Nava de luptă pre-dreadnought -Pre-dreadnought battleship

USS  Texas , construit în 1892, a fost primul cuirasat pre-dreadnought al Marinei Statelor Unite. Imprimare fotocroma c. 1898.

Navele de luptă pre-dreadnought au fost nave de luptă maritimă construite între mijlocul și sfârșitul anilor 1880 și 1905, înainte de lansarea HMS  Dreadnought în 1906. Navele pre-dreadnought au înlocuit cuirasatele cu cărare din anii 1870 și 1880. Construite din oțel, protejate de o armură din oțel cementat și alimentate de mașini cu abur cu triplă expansiune alimentate cu cărbune , navele de luptă pre-dreadnought transportau o baterie principală de tunuri foarte grele în turnulețe rotative complet închise, susținute de una sau mai multe baterii secundare de brichete. arme.

Spre deosebire de dezvoltarea diversă a navelor de război cu cărare din deceniile precedente, în anii 1890, marinele din întreaga lume au început să construiască nave de luptă după un design comun, deoarece zeci de nave au urmat în esență designul clasei Majestic a Marinei Regale . Asemănarea în aspectul navelor de luptă din anii 1890 a fost subliniată de numărul tot mai mare de nave construite. Noi puteri navale, cum ar fi Germania , Japonia , Statele Unite și, într-o măsură mai mică, Italia și Austro-Ungaria , au început să se stabilească cu flote de pre-dreadnoughts. Între timp, flotele cuirasate din Regatul Unit, Franța și Rusia s-au extins pentru a face față acestor noi amenințări. Ultima ciocnire decisivă a flotelor pre-dreadnought a fost între Marina Imperială Japoneză și Marina Imperială Rusă , la Bătălia de la Tsushima din 27 mai 1905.

HMS  Ocean era tipic pentru navele de luptă pre-dreadnought

Aceste nave de luptă au devenit brusc învechite odată cu sosirea HMS Dreadnought în 1906. Dreadnought a urmat tendința de proiectare a navelor de luptă către tunuri mai grele, cu rază mai lungă de acțiune, adoptând o schemă de armare „toate arme mari” de zece tunuri de 12 inci . Motoarele ei inovatoare cu turbină cu abur au făcut-o, de asemenea, mai rapidă. Pre-dreadnought-urile existente au fost depășite decisiv, iar navele de luptă noi și mai puternice au fost de atunci cunoscute sub numele de dreadnoughts . În același timp, navele care fuseseră așezate înainte au fost desemnate pre-dreadnoughts.

Evoluţie

HMS  Dreadnought arată bordul liber scăzut, tipic pentru navele cu turelă blindate timpurii. Această navă, lansată în 1875, nu trebuie confundată cu celebrul ei succesor, lansat în 1906, marcând sfârșitul erei pre-dreadnought.

Pre-dreadnought-ul s-a dezvoltat din cuirasatul de fier . Primele ironclads - francezul Gloire și HMS  Warrior - semănau mult cu fregate cu vele , cu trei catarge înalte și baterii laterale , când au fost puse în funcțiune la începutul anilor 1860. HMVS Cerberus , primul monitor pentru piept , a fost lansat în 1868, urmat în 1871 de HMS  Devastation , un cuaz cu turelă care seamănă mai mult cu un pre-dreadnought decât precedentul și cu cotele sale contemporane, fără turelă. Ambele nave nu aveau catarge și transportau patru tunuri grele în două turnulețe înainte și înapoi. Devastation a fost primul monitor de protecție a oceanului, construit pentru a ataca coastele și porturile inamice; din cauza bordului liber foarte scăzut , ea nu putea lupta în marea liberă, deoarece punțile ei ar fi măturate de apă și stropii, interferând cu funcționarea armelor ei. Marinele din întreaga lume au continuat să construiască nave de luptă cu catarge, fără turelă, care aveau suficient bord liber și erau suficient de apte pentru a lupta în marea liberă.

Distincția dintre vasul de luptă de asalt pe coastă și vasul de luptă de croazieră a devenit neclară odată cu vapoarele din clasa Amiral , comandate în 1880. Aceste nave au reflectat evoluțiile în designul cu vase, fiind protejate de armuri compuse din fier și oțel, mai degrabă decât fier forjat . Echipați cu tunuri cu încărcare culminară de calibru cuprins între 12 și 16 ¼ inch (305 mm și 413 mm), Amiralii au continuat tendința navelor de război cu blindaj care montează arme gigantice. Pistoalele au fost montate în barbettes deschise pentru a economisi greutate. Unii istorici văd aceste nave ca un pas vital către pre-dreadnoughts; alții le văd ca pe un design confuz și nereușit.

HMS  Ramillies a fost a patra navă a influentei clase Royal Sovereign . Tuburile diagonale sunt spate pentru plasele torpiloare .

Clasa ulterioară Royal Sovereign din 1889 a păstrat barbetele, dar au fost înarmate uniform cu tunuri de 13,5 inci (343 mm) ; au fost, de asemenea, semnificativ mai mari (la 14.000 de tone deplasare ) și mai rapide (din cauza motoarelor cu abur cu triplă expansiune) decât Amiralii. La fel de important, Royal Sovereign avea un bord liber mai înalt, făcându-i fără echivoc capabili să joace rolul de cuirasat în marea liberă.

Designul pre-dreadnought a ajuns la maturitate în 1895 cu clasa Majestic . Aceste nave au fost construite și blindate în întregime din oțel, iar tunurile lor erau acum montate în turnulețe rotative complet închise. Ei au adoptat, de asemenea, tunuri principale de 12 inci (305 mm) , care, din cauza progreselor în construcția armelor și a utilizării propulsorului cordit , erau mai ușoare și mai puternice decât tunurile anterioare de calibru mai mare. Majestic a oferit modelul pentru construirea navei de luptă în Marina Regală și în multe alte marine pentru anii următori.

Armament

Bateria principală

Armele grele și barbeta din față a bateriei principale a lui Mikasa

Pre-dreadnought-urile purtau arme de mai multe calibre diferite, pentru diferite roluri în lupta navă la navă. Armamentul principal era o baterie principală de patru tunuri grele, montate în două turnulețe de linie centrală înainte și înapoi. Foarte puține pre-dreadnoughts au deviat de la acest aranjament. Aceste arme erau cu tragere lentă și inițial de precizie limitată; dar erau singurele tunuri suficient de grele pentru a pătrunde în armura groasă care proteja motoarele, magazinele și tunurile principale ale navelor de luptă inamice.

Cel mai obișnuit calibru pentru armamentul principal a fost de 12 inci (305 mm), deși unele nave foloseau tunuri mai mici, deoarece puteau atinge ritmuri mai mari de foc; Navele de luptă britanice din clasa Majestic încolo au purtat acest calibru, la fel ca și navele franceze din clasa Charlemagne , stabilite în 1894. Japonia, importând majoritatea tunurilor sale din Marea Britanie, folosea tunuri de 12 inci. Statele Unite au folosit atât tunuri de 12 inchi (305 mm) cât și 13 inchi (330 mm) în cea mai mare parte a anilor 1890 până la clasa Maine, stabilită în 1899 (și nu trebuie confundată cu Maine anterior al războiului hispano-american). notorietate), după care pistolul de 12 inci a fost universal. Rușii au folosit atât 12, cât și 10 inci (254 mm) ca armament principal; clasa Petropavlovsk , Retvizan , Tsesarevich și Borodino aveau baterii principale de 12 inchi (305 mm), în timp ce clasa Peresvet monta tunuri de 10 inchi (254 mm). Prima clasă germană pre-dreadnought a folosit un tun de 11 inchi (279 mm), dar a scăzut la un tun de 9,4 inchi (239 mm) pentru următoarele două clase și a revenit la tunurile de 11 inci cu clasa Braunschweig .

Mikasa , un pre-dreadnought tipic din multe privințe; notați poziționarea bateriilor secundare și terțiare și concentrarea blindajului pe turnulețe și spații de inginerie
HMS  Agamemnon , un exemplu de a duce principiul bateriei intermediare la expresia sa supremă cu zece tunuri de 9,2 inci

În timp ce calibrul bateriei principale a rămas destul de constant, performanța armelor s-a îmbunătățit pe măsură ce au fost introduse țevi mai lungi. Introducerea nitrocelulozei cu ardere lentă și a propulsorului de cordită a permis folosirea unui butoi mai lung și, prin urmare, o viteză mai mare a gurii - oferind o rază de acțiune mai mare și o putere de penetrare mai mare pentru același calibru al carcasei. Între clasa Majestic și Dreadnought , lungimea tunului britanic de 12 inci a crescut de la 35 de calibre la 45, iar viteza la gura a crescut de la 706 metri (2.317 ft) pe secundă la 770 metri (2.525 ft) pe secundă.

Bateria secundara

Pre-dreadnought-urile aveau și o baterie secundară . Acesta a constat din arme mai mici, de obicei de 6 inchi (152 mm), deși putea fi folosit orice calibru de la 4 la 9,4 inci (100 la 240 mm). Practic, toate pistoalele secundare erau „ tragere rapidă ”, folosind o serie de inovații pentru a crește ritmul de tragere. Propulsorul a fost furnizat într-un cartuș de alamă, iar atât mecanismul clapei, cât și suportul erau potrivite pentru țintirea și reîncărcarea rapidă. Rolul bateriei secundare era de a deteriora părțile mai puțin blindate ale unui cuirasat inamic; deși nu poate pătrunde în centura principală de armură, ar putea să înregistreze lovituri în zone ușor blindate, cum ar fi podul, sau să declanșeze incendii. La fel de important, armamentul secundar urma să fie folosit împotriva crucișătoarelor inamice , distrugătoarelor și chiar a bărcilor torpiloare . Un tun de calibru mediu se putea aștepta să pătrundă în armura ușoară a navelor mai mici, în timp ce cadența de tragere a bateriei secundare era importantă pentru a obține o lovitură împotriva unei ținte mici și manevrabile. Armele secundare au fost montate într-o varietate de moduri; transportate uneori în turnulețe, erau la fel de des poziționate în cazemate blindate fixe în lateralul carenei sau în poziții neblindate pe punțile superioare.

USS  Indiana , un exemplu al principiului bateriei intermediare cu turnulele sale de 13 inchi înainte și portul înainte de 8 inci

Baterie intermediară

Unele dintre pre-dreadnought-uri aveau o baterie „intermediară”, de obicei de calibrul de la 8 inchi (203 mm) la 10 inci. Bateria intermediară a fost o metodă de a împacheta mai multă putere de foc în aceeași navă de luptă, utilizată în principal împotriva navelor de luptă sau la distanțe lungi. Marina Statelor Unite a inițiat conceptul de baterie intermediară în clasele Indiana , Iowa și Kearsarge , dar nu și în navele de luptă construite între 1897 și 1901. La scurt timp după ce USN a readoptat bateria intermediară, britanicii, italieni, ruși, francezi , iar marinele japoneze au așezat nave cu baterii intermediare. Această generație ulterioară de nave cu baterie intermediară a terminat aproape fără excepție construcția după Dreadnought și, prin urmare, au fost învechite înainte de finalizare.

Baterie terțiară

Armamentul pre-dreadnought a fost completat de o baterie terțiară de tunuri ușoare, cu tragere rapidă. Acestea pot fi de orice calibru, de la 3 inchi (76 mm) până la mitraliere . Rolul lor a fost de a oferi protecție la distanță scurtă împotriva torpiloarelor sau de a grebla puntea și suprastructura unei nave de luptă.

Torpile

În plus față de armamentul lor, multe nave de luptă pre-dreadnought erau înarmate cu torpile , trase din tuburi fixe situate fie deasupra, fie sub linia de plutire. În epoca pre-dreadnought, torpila avea de obicei un diametru de 18 inchi (457 mm) și avea o rază de acțiune efectivă de câteva mii de metri. Cu toate acestea, era practic necunoscut ca o navă de luptă să înregistreze o lovitură cu o torpilă.

Raza de luptă

În timpul epocii de fier, gama de angajamente a crescut; în războiul chino-japonez din 1894-1895, bătăliile s-au purtat la aproximativ 1 milă (1,5 km), în timp ce în bătălia de la Marea Galbenă din 1904, flotele ruse și japoneze au luptat la o distanță de 3,5 mile (5,5 km). Creșterea razei de angajare s-a datorat parțial razei mai lungi de acțiune a torpilelor și, în parte, îmbunătățirii tirului și controlului focului. În consecință, constructorii de nave au avut tendința către armamentul secundar mai greu, de același calibru ca și bateria „intermediară”; ultima clasă pre-dreadnought a Royal Navy, clasa Lord Nelson , avea zece tunuri de 9,2 inci ca armament secundar. Navele cu o baterie secundară uniformă și grea sunt adesea denumite „semi-dreadnoughts”.

Protecţie

Secțiune schematică a unei nave de luptă tipice pre-dreadnought, cu o punte superioară și mijlocie blindată și centură laterală (roșu), buncăre de cărbune de protecție laterală (gri) și un dublu fund de compartimente etanșe. Utilajul a fost dispus în golul interior protejat.

Navele de luptă pre-dreadnought transportau o greutate considerabilă de armură de oțel. Experiența a arătat că mai degrabă decât să ofere navei o protecție uniformă a blindajului, cel mai bine era să se concentreze armura peste zonele critice. Secțiunea centrală a carenei, care găzduia cazanele și motoarele, era protejată de centura principală, care mergea chiar de sub linia de plutire până la o anumită distanță deasupra acesteia. Această „cetate centrală” a fost menită să protejeze motoarele chiar și de cele mai puternice obuze. Armamentul principal și magaziile erau protejate prin proiecții de armuri groase din centura principală. Începutul erei pre-dreadnought a fost marcat de trecerea de la montarea armamentului principal în barbettes deschise la un montaj complet închis, cu turelă.

Armura principală a centurii s-ar reduce în mod normal la o grosime mai mică de-a lungul părții laterale a carenei spre prova și pupa; s-ar putea, de asemenea, să se îngusteze de la cetatea centrală spre suprastructură. Puntea era de obicei ușor blindată cu 2 până la 4 inci de oțel. Această armură mai ușoară trebuia să împiedice obuzele puternic explozive să distrugă suprastructura navei.

Vedere în secțiune transversală în mijlocul navei USS  Kearsarge , arătând modul în care schema blindajului se leagă de interiorul navei

Navele de luptă de la sfârșitul anilor 1880, de exemplu clasa Royal Sovereign , erau blindate cu armuri compuse din fier și oțel. Aceasta a fost înlocuită curând cu o armură mai eficientă din oțel călit, realizată folosind procesul Harvey dezvoltat în Statele Unite. Testată pentru prima dată în 1891, armura Harvey a fost obișnuită în navele așezate între 1893 și 1895. Cu toate acestea, domnia sa a fost scurtă; în 1895, Kaiserul german Friedrich III a fost pionierul armurii superioare Krupp . Europa a adoptat placa Krupp în cinci ani și doar Statele Unite au continuat să folosească oțel Harvey până în secolul al XX-lea. Îmbunătățirea calității plăcii blindate a însemnat că noile nave ar putea avea o protecție mai bună față de o centură de blindaj mai subțire și mai ușoară; 12 inchi (305 mm) de blindaj compus au oferit aceeași protecție ca doar 7,5 inchi (190 mm) de Harvey sau 5,75 inchi (133 mm) de Krupp.

Propulsie

Cazanul cu tuburi de apă a fost cea mai eficientă metodă de producere a aburului de înaltă presiune pentru motoarele pre-dreadnought.

Aproape toate pre-dreadnought-urile erau alimentate de motoare cu abur alternative . Majoritatea erau capabile să atingă viteze maxime între 16 și 18 noduri (21 mph; 33 km/h). Ironclads din anii 1880 au folosit motoare compuse , iar la sfârșitul anilor 1880 a fost folosit motorul compus cu triplă expansiune, și mai eficient. Unele flote, deși nu britanice, au adoptat motorul cu abur cu expansiune cvadruplă.

Principala îmbunătățire a performanței motorului în perioada pre-dreadnought a venit din adoptarea aburului cu presiune din ce în ce mai mare din cazan. Cazanele marine Scotch au fost înlocuite de cazane mai compacte cu tub de apă , permițând producerea de abur la presiune mai mare cu un consum mai mic de combustibil. Cazanele cu tuburi de apă erau, de asemenea, mai sigure, cu mai puțin risc de explozie și mai flexibile decât tipurile cu tuburi de foc. Cazanul cu tuburi de apă de tip Belleville fusese introdus în flota franceză încă din 1879, dar a durat până în 1894 pentru ca Royal Navy să-l adopte pentru crucișătoarele blindate și pre-dreadnoughts; au urmat alte cazane cu tuburi de apă în marinele din întreaga lume.

Funcționarea unui motor cu abur cu triplă expansiune. Aburul de înaltă presiune este folosit de trei ori pentru a produce forță motrice, răcindu-se treptat pe măsură ce trece.

Motoarele au condus fie două, fie trei elice cu șurub . Franța și Germania au preferat abordarea cu trei șuruburi, care a permis ca motoarele să fie mai scurte și, prin urmare, mai ușor de protejat; erau, de asemenea, mai manevrabile și aveau o rezistență mai bună la deteriorarea accidentală. Șuruburile triple erau, totuși, în general mai mari și mai grele decât aranjamentele cu două șuruburi preferate de majoritatea celorlalte marine. Francezii au construit, de asemenea, singura clasă de nave de luptă pre-dreadnought alimentate cu turbină , clasa Danton din 1907.

Cărbunele a fost combustibilul aproape exclusiv pentru perioada pre-dreadnought, deși marinele au făcut primele experimente cu propulsia cu petrol la sfârșitul anilor 1890. Un nod suplimentar sau două de viteză putea fi câștigat prin aplicarea unui „tirant forțat” la cuptoare, unde aerul era pompat în cuptoare, dar acest lucru risca deteriorarea cazanelor.

Flote și bătălii pre-dreadnought

Retvizan se scufundă în Port Arthur , 1904

Nava de luptă pre-dreadnought în perioada sa de glorie a fost nucleul unei marine foarte diverse. Multe ironclads mai vechi erau încă în serviciu. Cuirasate au servit alături de crucișătoare de multe descrieri: crucișătoare blindate moderne care erau în esență nave de luptă tăiate, crucișătoare protejate mai ușoare și chiar crucișătoare, sloops și fregate neblindate mai vechi, indiferent dacă sunt construite din oțel, fier sau lemn. Cuirasatele erau amenințate de torpiloare; în perioada pre-dreadnought au fost construite primele distrugătoare pentru a face față amenințării torpiloarelor, deși în același timp erau construite și primele submarine eficiente.

Epoca pre-dreadnought a văzut începutul sfârșitului secolului al XIX-lea echilibrul de putere naval în care Franța și Rusia au concurat pentru competiția împotriva marii marine regale și a văzut începutul ascensiunii „noilor puteri navale” ale Germaniei, Japonia și Statele Unite. Noile nave ale Marinei Imperiale Japoneze și, într-o măsură mai mică, Marina SUA au susținut expansiunea colonială a acestor puteri.

În timp ce pre-dreadnought-urile au fost adoptate în întreaga lume, nu au existat ciocniri între cuirasatele pre-dreadnought până la sfârșitul perioadei lor de dominație. Primul război chino-japonez din 1894–95 a influențat dezvoltarea pre-dreadnought, dar aceasta fusese o ciocnire între navele de luptă chineze și o flotă japoneză formată în mare parte din crucișătoare. Războiul hispano-american din 1898 a fost, de asemenea, o nepotrivire, flota americană pre-dreadnought angajând bateriile spaniole de țărm la San Juan și apoi o escadrilă spaniolă de crucișătoare și distrugătoare blindate în bătălia de la Santiago de Cuba . Abia după războiul ruso-japonez din 1904–05, pre-dreadnoughts s-au angajat pe picior de egalitate. Acest lucru s-a întâmplat în trei bătălii: victoria tactică rusă în timpul bătăliei de la Port Arthur din 8-9 februarie 1904, bătălia nehotărâtă de la Marea Galbenă din 10 august 1904 și victoria decisivă a Japoniei în bătălia de la Tsushima din 27 mai 1905. Aceste bătălii au răsturnat teoriile predominante despre modul în care ar fi purtate bătăliile navale, deoarece flotele au început să tragă una în cealaltă la distanțe mult mai mari decât înainte; Arhitecții navali și-au dat seama că aruncarea focului (obuzele explozive care cad asupra țintelor lor în mare parte de sus, în loc de pe o traiectorie apropiată de orizontală) era o amenințare mult mai mare decât se credea.

Diplomația cantierelor era de obicei condusă de crucișătoare sau nave de război mai mici. O escadrilă britanică de trei crucișătoare protejate și două canoniere a dus la capitularea Zanzibarului în 1896; și în timp ce navele de luptă au participat la flota combinată a puterilor occidentale desfășurate în timpul Rebeliunii Boxerului , partea navală a acțiunii a fost efectuată de canoniere, distrugătoare și sloops.

Europa

Cuirasatul francez  Justice în viteză

Marinele europene au rămas dominante în era pre-dreadnought. Royal Navy a rămas cea mai mare flotă din lume, deși atât rivalii navali tradiționali ai Marii Britanii, cât și noile puteri europene s-au afirmat din ce în ce mai mult împotriva supremației sale.

HMS  Dominion din clasa King Edward VII a fost lansat spre sfârșitul erei pre-dreadnought, în 1903.

În 1889, Marea Britanie a adoptat în mod oficial un „standard cu două puteri”, angajându-l să construiască suficiente nave de luptă pentru a depăși celelalte două mari marine combinate; la acea vreme, aceasta însemna Franța și Rusia, care s-au aliat oficial la începutul anilor 1890. Clasele Royal Sovereign și Majestic au fost urmate de un program regulat de construcție într-un ritm mult mai rapid decât în ​​anii precedenți. Clasele Canopus , Formidable , Duncan și King Edward VII au apărut în succesiune rapidă din 1897 până în 1905. Numărând două nave comandate de Chile, dar preluate de britanici, Royal Navy avea 39 de nave de luptă pre-dreadnought gata sau în curs de construire până în 1904, începând cu 1904 . contele din Majestic s. Peste două duzini de nave de luptă mai vechi au rămas în serviciu. Ultimele pre-dreadnought britanice, Lordul Nelson , au apărut după însăși Dreadnought .

Franța, rivalul naval tradițional al Marii Britanii, și-a întrerupt construcția navei de luptă în anii 1880 din cauza influenței doctrinei Jeune École , care a favorizat navele torpiloare cuirasate. După ce influența Jeune École a dispărut, primul cuirasat francez a fost Brennus , în 1889. Brennus și navele care au urmat-o au fost individuale, spre deosebire de clasele mari de nave britanice; au purtat, de asemenea, un aranjament idiosincratic de tunuri grele, cu Brennus purtând trei tunuri de 13,4 inchi (340 mm), iar navele care au urmat transportând două tunuri de 12 inchi și două de 10,8 inci în turnulețe simple. Clasa Charlemagne , înființată în 1894–1896, a fost prima care a adoptat armamentul greu de patru tunuri standard de 12 inchi (305 mm). Jeune École a păstrat o influență puternică asupra strategiei navale franceze, iar până la sfârșitul secolului al XIX-lea Franța a abandonat concurența cu Marea Britanie în ceea ce privește numărul navelor de luptă. Francezii au suferit cel mai mult de pe urma revoluției dreadnought-ului, patru nave din clasa Liberté încă în construcție când s-a lansat Dreadnought , iar alte șase din clasa Danton au început ulterior.

Secțiune transversală a unei nave de luptă din clasa Wittelsbach pre-dreadnought germană , circa 1914

Primele pre-dreadnoughts ale Germaniei, clasa Brandenburg , au fost înființate în 1890. Până în 1905, alte 19 nave de luptă au fost construite sau în construcție, datorită creșterii puternice a cheltuielilor navale justificate de legile marinei din 1898 și 1900 . Această creștere s-a datorat hotărârii șefului marinei Alfred von Tirpitz și sentimentului tot mai mare de rivalitate națională cu Marea Britanie. Pe lângă clasa Brandenburg , pre-dreadnought-urile germane includ navele claselor Kaiser Friedrich III , Wittelsbach și Braunschweig , culminând cu clasa Deutschland , care a servit în ambele războaie mondiale. În general, navele germane erau mai puțin puternice decât echivalentele lor britanice, dar la fel de robuste.

Rusia a intrat în egală măsură într-un program de expansiune navală în anii 1890; unul dintre principalele obiective ale Rusiei a fost de a-și menține interesele împotriva expansiunii japoneze în Orientul Îndepărtat. Clasa Petropavlovsk începută în 1892 a luat-o după suveranul regal britanic ; navele ulterioare au arătat mai multă influență franceză asupra designului lor, cum ar fi clasa Borodino . Slăbiciunea construcțiilor navale rusești a însemnat că multe nave au fost construite peste ocean pentru Rusia; cea mai bună navă, Retvizan , fiind construită în mare parte în Statele Unite. Războiul ruso-japonez din 1904–05 a fost un dezastru pentru pre-dreadnoughts ruși; din cele 15 nave de luptă finalizate de la Petropavlovsk , unsprezece au fost scufundate sau capturate în timpul războiului. Unul dintre aceștia, celebrul Potemkin , s-a revoltat și a fost preluat pentru scurt timp de România la sfârșitul revoltei. Cu toate acestea, ea a fost în curând recuperată și reîncadrată ca Panteleimon . După război, Rusia a finalizat încă patru pre-dreadnoughts după 1905.

Între 1893 și 1904, Italia a întins opt nave de luptă; ultimele două clase de nave au fost remarcabil de rapide, deși clasa Regina Margherita era slab protejată, iar clasa Regina Elena era ușor înarmată. În anumite privințe, aceste nave au prevestit conceptul de crucișător de luptă . Imperiul Austro-Ungar a cunoscut, de asemenea, o renaștere navală în timpul anilor 1890, deși dintre cele nouă nave de luptă pre-dreadnought comandate doar trei din clasa Habsburgilor au sosit înainte ca Dreadnought- ul însăși să le facă învechite.

America și Pacificul

USS  Massachusetts , un cuirasat pre-dreadnought lansat în 1893

Statele Unite au început să-și construiască primele nave de luptă în 1891. Aceste nave erau nave de luptă de apărare a coastei cu rază scurtă de acțiune, care erau similare cu britanicul HMS  Hood , cu excepția unei baterii intermediare inovatoare de tunuri de 8 inci. Marina SUA a continuat să construiască nave cu rază relativ scurtă de acțiune și sărace în marea grea, până când clasa Virginia a fost stabilită în 1901–02. Cu toate acestea, aceste nave anterioare au asigurat dominația navală americană împotriva flotei spaniole învechite - care nu includea pre-dreadnoughts - în războiul hispano-american, mai ales în bătălia de la Santiago de Cuba. Ultimele două clase de dreadnought-uri americane ( Connecticut și Mississippi ) au fost finalizate după finalizarea Dreadnought-ului și după începerea lucrărilor de proiectare pentru propria clasă inițială de dreadnought a USN . Marea Flotă Albă a SUA , formată din 16 nave de luptă pre-dreadnought, a înconjurat lumea între 16 decembrie 1907 și 22 februarie 1909.

Amiralul Togo al Japoniei pe podul Mikasa chiar înainte de bătălia de la Tsushima

Japonia a fost implicată în două dintre cele trei războaie navale majore din era pre-dreadnought. Primele nave de luptă japoneze pre-dreadnought, clasa Fuji , erau încă construite la izbucnirea primului război chino-japonez din 1894–95, care a văzut crucișătoare blindate japoneze și crucișătoare protejate înfrângând flota chineză Beiyang , compusă dintr-un amestec de vechi cuirasate și crucișătoare, la bătălia râului Yalu . În urma victoriei lor și confruntându-se cu presiunea rusă în regiune, japonezii au plasat comenzi pentru încă patru pre-dreadnoughts; împreună cu cele două nave Fuji , aceste nave de luptă au format nucleul flotei care a angajat de două ori flotele rusești superioare numeric la Bătălia de la Marea Galbenă și la Bătălia de la Tsushima. După ce a capturat opt ​​nave de luptă rusești de diferite vârste, Japonia a construit mai multe clase de pre-dreadnoughts după războiul ruso-japonez.

Învechirea

Apariția HMS Dreadnought în 1906 a făcut ca orice altă navă de luptă să fie învechită

În 1906, punerea în funcțiune a HMS  Dreadnought a dus la învechirea tuturor navelor de luptă existente. Dreadnought , prin casarea bateriei secundare, a putut transporta zece tunuri de 12 inchi (305 mm) în loc de patru. Putea să tragă opt tunuri grele, spre deosebire de patru dintr-un pre-dreadnought; și șase tunuri în față, spre deosebire de două. Trecerea la un design „tot-big-gun” a fost o concluzie logică a intervalelor de angajare din ce în ce mai lungi și a bateriilor secundare mai grele ale ultimelor pre-dreadnoughts; Japonia și Statele Unite au proiectat nave cu un armament similar înainte de Dreadnought , dar nu au putut să le completeze înaintea navei britanice. S-a simțit că, din cauza distanțelor mai mari la care se puteau lupta bătăliile, numai cele mai mari arme erau eficiente în luptă, iar prin montarea mai multor tunuri de 12 inci, Dreadnought a fost de două până la trei ori mai eficient în luptă decât un cuirasat existent.

Armamentul noii rase de nave nu a fost singurul lor avantaj crucial. Dreadnought a folosit turbine cu abur pentru propulsie, oferindu-i o viteză maximă de 21 de noduri, față de cele 18 noduri tipice navelor de luptă pre-dreadnought. Capabile atât să depășească cât și să-și depășească oponenții, navele de luptă cu dreadnought au depășit decisiv modelele de nave de luptă anterioare.

Cu toate acestea, pre-dreadnought-urile au continuat în serviciul activ și au văzut o utilizare semnificativă în luptă chiar și atunci când erau învechite. Dreadnought-urile și crucișătoarele de luptă erau considerate vitale pentru bătăliile navale decisive la care se așteptau la acea vreme toate națiunile, de aceea erau păzite cu gelozie împotriva riscului de deteriorare prin mine sau atacuri submarine și ținute cât mai mult posibil aproape de casă. Învechirea și consumabilitatea ulterioară a pre-dreadnought-urilor au însemnat că ar putea fi desfășurate în situații mai periculoase și în zone mai îndepărtate.

Primul Război Mondial

HMS  Canopus își trage cu tunurile principale de 12 inchi într-o baterie de țărm turcească (1915). Fotografie de Ernest Brooks .
Cartea poștală a USS  Connecticut folosită pentru transportul trupelor în 1919

În timpul Primului Război Mondial, un număr mare de pre-dreadnoughts au rămas în serviciu. Progresele în mașini și armament au însemnat că un pre-dreadnought nu era neapărat egal chiar și cu un crucișător blindat modern și a fost total depășit de un cuirasat sau crucișător de luptă modern. Cu toate acestea, pre-dreadnought a jucat un rol major în război.

Acest lucru a fost ilustrat pentru prima dată în luptele dintre marinele britanice și cele germane din jurul Americii de Sud, în 1914. În timp ce două crucișătoare germane amenințau navigația britanică, Amiraalitatea a insistat că niciun crucișător de luptă nu ar putea fi cruțat din flota principală și trimis în cealaltă parte a lumii pentru a face față. cu ei. În schimb, britanicii au trimis un pre-dreadnought din 1896, HMS  Canopus . Intenționat să întărească crucișătoarele britanice din zonă, de fapt viteza ei mică a însemnat că a rămas în urmă la dezastruoasa bătălie de la Coronel . Canopus s-a răscumpărat în bătălia Insulelor Falkland , dar numai atunci când a fost pus la sol pentru a acționa ca navă de apărare a portului; ea a tras la distanță extremă (13.500 de yarzi, 12.300 m) pe crucișătorul german SMS  Gneisenau și, în timp ce singura lovitură a fost de la un obuz de antrenament inert, care fusese lăsat încărcat din noaptea precedentă (obuzele „vii” ale salvei s-au rupt. la contactul cu apa; o coajă inertă a ricoșat într-una dintre pâlniile lui Gneisenau), acest lucru l-a descurajat cu siguranță pe Gneisenau . Bătălia ulterioară a fost decisă de cele două crucișătoare de luptă clasa Invincible care fuseseră trimise după Coronel. Aceasta pare să fi fost singura angajare semnificativă a unei nave inamice de către un pre-dreadnought britanic.

În Marea Neagră, cinci pre-dreadnoughts rusești au avut o acțiune scurtă împotriva crucișatorului de luptă otoman Yavuz în timpul bătăliei de la Capul Sarych din noiembrie 1914.

Principiul potrivit căruia pre-dreadnoughts de unică folosință ar putea fi folosite acolo unde nicio navă modernă nu ar putea fi riscată a fost afirmat de marinele britanice, franceze și germane în teatrele subsidiare de război. Marina germană și-a folosit frecvent pre-dreadnought-urile în campania baltică. Cu toate acestea, cel mai mare număr de pre-dreadnoughts a fost angajat în campania de la Gallipoli . Douăsprezece pre-dreadnoughts britanici și francezi au format cea mai mare parte a forței care a încercat să „ forțeze Dardanelele ” în martie 1915. Rolul pre-dreadnought-urilor a fost de a sprijini noul dreadnought HMS  Queen Elizabeth care a angajat apărările turcești de pe țărm. Trei dintre pre-dreadnoughts au fost scufundate de mine și alte câteva au fost grav avariate. Cu toate acestea, nu daunele aduse pre-dreadnought-urilor au dus la anularea operațiunii. Cele două crucișătoare de luptă au fost și ele avariate; întrucât regina Elisabeta nu putea fi riscată în câmpul minat, iar pre-dreadnought-urile nu ar fi putut face față cu crucișătorul de luptă turc care pândea de cealaltă parte a strâmtorii, operațiunea eșuase. Pre-dreadnoughts au fost, de asemenea, folosite pentru a sprijini debarcarea Gallipoli, cu pierderea a încă trei: HMS  Goliath , HMS  Triumph și HMS  Majestic .

O escadrilă de pre-dreadnoughts germani a fost prezentă la bătălia din Iutlanda din 1916; Marinarii germani le-au numit „navele de cinci minute”, care era perioada de timp de care se așteptau să supraviețuiască într-o luptă campată. În ciuda limitărilor lor, escadrila pre-dreadnought a jucat un rol util. Pe măsură ce flota germană s-a desprins de luptă, pre-dreadnought-urile s-au riscat, întorcând flota de luptă britanică ca un set întunecat. Cu toate acestea, doar unul dintre pre-dreadnoughts a fost scufundat: SMS  Pommern a căzut în acțiunea de noapte confuză în timp ce flotele de luptă s-au decuplat.

După armistițiul din noiembrie 1918, Marina SUA a convertit cincisprezece nave de luptă mai vechi, opt crucișătoare blindate și două crucișătoare protejate mai mari pentru serviciul temporar ca transport. Aceste nave au făcut una până la șase călătorii transatlantice dus-întors fiecare, aducând acasă un total de peste 145.000 de pasageri.

Al doilea război mondial

Schlesien și Schleswig-Holstein în port în jurul anului 1930. Ambele nave au servit în al Doilea Război Mondial.

După Primul Război Mondial, majoritatea navelor de luptă, dreadnought și pre-dreadnought deopotrivă, au fost dezarmate în condițiile Tratatului Naval de la Washington . În mare parte, acest lucru însemna că navele erau dezmembrate pentru fier vechi; alții au fost distruși în practica țintă sau retrogradați la sarcini de pregătire și aprovizionare. Unul, Mikasa , a primit o scutire specială de la Tratatul de la Washington și a fost menținut ca muzeu și navă memorială.

Germaniei, care și-a pierdut cea mai mare parte a flotei în conformitate cu termenii tratatului de la Versailles , i sa permis să păstreze opt pre-dreadnoughts (dintre care doar șase puteau fi în serviciu activ la un moment dat) care au fost considerate nave blindate de apărare a coastei; două dintre acestea erau încă folosite la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Unul dintre aceștia, Schleswig-Holstein , a bombardat peninsula poloneză Westerplatte , deschizând invazia germană a Poloniei și trăgând primele focuri ale celui de-al Doilea Război Mondial. Schleswig-Holstein a servit pentru cea mai mare parte a războiului ca navă de studii; a fost scufundată în timp ce era în reparație în decembrie 1944 și divizată in situ în ianuarie 1945. Celălalt, Schlesien , a fost exploatat și apoi scufundat în martie 1945.

O serie de pre-dreadnoughts inactive sau dezarmate au fost totuși scufundate în acțiune în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cum ar fi pre-dreadnought-urile grecești Kilkis și Lemnos , cumpărate de la Marina SUA în 1914. Deși niciuna dintre nave nu era în serviciu activ, acestea ambele au fost scufundate de bombardierele germane în plonjare după invazia germană din 1941. În Pacific, submarinul USS  Salmon a scufundat pre-dreadnoughtul japonez dezarmat Asahi în mai 1942. Veteran al Bătăliei de la Tsushima, ea servea ca reparație. navă.

Post al Doilea Război Mondial

Niciun pre-dreadnought nu a servit post-Al Doilea Război Mondial ca nave înarmate; Ultimul serviciu pre-dreadnought a fost fostul SMS  Hessen , care a fost folosit ca navă țintă de Uniunea Sovietică la începutul anilor 1960 sub numele de Tsel . Coca fostului USS  Kearsarge a servit ca navă-macara din 1920 până la casarea sa în 1955. Carcasa fostului USS  Oregon a fost folosită ca barjă de muniție la Guam până în 1948, după care a fost casată în 1956.

Unic supravietuitor

Mikasa ca navă muzeu

Singurul pre-dreadnought păstrat astăzi este nava amiral a Marinei Imperiale Japoneze din Bătălia de la Tsushima, Mikasa , care se află acum în Yokosuka , unde este navă muzeu din 1925.

Vezi si

Referințe

Surse

linkuri externe