Princeton, Virginia de Vest - Princeton, West Virginia

Princeton, Virginia de Vest
Oraș
Strada Mercer ( West Virginia Route 20 ) din centrul orașului Princeton în 2007
Locația Princeton în județul Mercer, Virginia de Vest.
Coordonate: 37 ° 22′5 ″ N 81 ° 5′45 ″ W / 37,36806 ° N 81,09583 ° V / 37,36806; -81.09583 Coordonate : 37 ° 22′5 ″ N 81 ° 5′45 ″ W / 37,36806 ° N 81,09583 ° V / 37,36806; -81.09583
Țară	Statele Unite
Stat	Virginia de Vest
Județul	Mercer
Zonă
• Total	3,05 sq mi (7.91 km 2 )
• Teren	3,01 sq mi (7.81 km 2 )
• Apă	0.04 sq mi (0.10 km 2 )
Elevatie	2.438 ft (743 m)
Populația  ( 2010 )
• Total	6.432
• Estimare  (2019)	5.675
• Densitate	1.268,88 / mi (726,91 / km 2 )
Fus orar	UTC-5 ( Est (EST) )
• Vara ( DST )	UTC-4 (EDT)
cod poștal	24740 și 24739
Prefix (e)	304
Cod FIPS	54-65692
ID caracteristică GNIS	1555413
Site-ul web	www .cityofprinceton .org

Princeton, este un oraș în și sediul județean al județului Mercer , West Virginia , Statele Unite ale Americii. Orașul a fost adesea denumit „Bijuteria Sudului” sau „Inima județului Mercer” mai recent. Populația era de 6.432 la recensământul din 2010 . Face parte din zona micropolitană Bluefield , WV- VA , care are o populație de 107.342. Orașul găzduiește clubul de baseball Princeton WhistlePigs din Liga Appalachiană . O principală destinație turistică a orașului este districtul Mercer Street Grassroots situat în centrul orașului Princeton. Această zonă a fost revitalizată și găzduiește acum cafenele, restaurante, magazine și locuri artistice.

Istorie

Princeton și războiul civil

Bătălia de la Pigeon Roost a avut loc la Princeton pe 17 mai 1862. Deși Princeton nu a văzut bătălii majore pe solul ei, a existat Bătălia de la Pigeon Roost sau Bătălia de la Princeton Courthouse din 17 mai 1862 o victorie pentru Confederații care apără calea ferată Dublin.   

Princeton fusese ars cu câteva săptămâni mai devreme la 1 mai sub comanda căpitanului Walter Jenifer, CSA, pentru a împiedica armata Uniunii să-și achiziționeze proviziile. Orașul nu a fost ars în represalii sau furie față de locuitorii din Princeton. De fapt, conform istoriei locale, mulți dintre locuitorii din Princeton și-au ars propriile case și s-au mutat din zonă. Puține structuri ar rămâne după incendiu. Casa Robert McNutt este singura structură care rămâne în Princeton care, în mod ironic, a servit ca sediu al armatei Uniunii la un moment dat. Județul Princeton și Mercer ar rămâne în sprijinul Confederației și nu a fost inclus în județele originale care alcătuiau noul stat Virginia de Vest.

La sfârșitul anului 1865, judecătorul Nathaniel Harrison a fost numit judecător de circuit, iar locuitorii din Princeton l-au evitat pentru că era un turncoat confederat. Princeton a fost reconstruit încet în timpul Reconstrucției, dar calea ferată va aduce în cele din urmă o creștere semnificativă Princeton.

Coal and South West Virginia

În sudul Virginiei de Vest, la sfârșitul secolului al XIX-lea, mineritul și transportul cărbunelui prin tehnologia emergentă a căilor ferate s-au combinat pentru a forma o nouă industrie. O mare parte a regiunii de cărbune bituminos a fost trimis la nord - vest la Marile Lacuri , sau nord - est la Baltimore si Ohio Railroad e digurile de cărbune la Baltimore , sau la cel mai mare port liber gheață din lume Hampton Roads în estul Virginia .

Domeniul feroviar Chesapeake și Ohio cheiuri de cărbune „s - au situat la Newport News . Peste port, digurile de cărbune ale Norfolk și Western Railway erau situate pe râul Elizabeth din Norfolk . Cărbunele orientat spre est transportat de căile ferate C&O și N&W a fost foarte apreciat pentru uz local și pentru navele cu abur, în special cele ale marinei SUA . Încărcate în nave mari numite colliers, Virginia de Vest „fără fum de cărbune“ , a fost trimis în transportul maritim-coasta înțelept la Northeastern SUA puncte , cum ar fi New York și New England , precum și exportate în alte țări din întreaga lume.

Locația Princeton se afla la est de principalele câmpuri de cărbune și cea mai mare parte a activității miniere și feroviare a cărbunelui se afla inițial în altă parte. Cu toate acestea, o combinație de factori ar schimba în curând acest lucru și ar avea un impact financiar și de dezvoltare profund asupra Princeton.

William Nelson Page

Potrivit folclorului local, la începutul anilor 1870, un tânăr inginer civil pe nume William Nelson Page a venit în Virginia de Vest pentru a ajuta la supravegherea și construirea căii ferate C&O a lui Collis P. Huntington prin văile râului New și a râului Kanawha pentru a lega Virginia de râul Ohio , o linie care a fost finalizat în 1873 , la noul oraș din Huntington . Pe măsură ce cariera sa s-a dezvoltat, Page s-a ocupat cu multe întreprinderi pentru a dezvolta resursele naturale care se aflau în jurul său, lucrând în primul rând cu operațiuni de fier și cărbune, adesea ca manager pentru proprietarii bogați absenți. Printre aceștia se număra David T. Ansted , un geolog britanic care a cartografiat multe dintre câmpurile de cărbune din sudul Virginiei de Vest. Dr. Ansted a devenit omonimul orașului Ansted , unde s-a mutat William Nelson Page și a devenit protejatul său. Desigur, cu experiența sa în C&O, Page a fost, de asemenea, puternic implicat în căile ferate.

Page s-a stabilit cu familia sa în cătunul Ansted din județul Fayette , situat deasupra văii New River de-a lungul vechiului râu James și Kanawha Turnpike . În calitate de președinte al Gauley Mountain Coal Company, în 1890, a făcut ca tâmplarii companiei să construiască un palat palat conac victorian alb pe un colan cu vedere la oraș. Opt servitori au fost angajați pentru a avea grijă de familie, printre care și soția sa Emma , și cei patru copii ai lor.

Page „Colonelul” Page, după cum a devenit cunoscut, era, într-adevăr, un maior în uniformă într-o miliție de război spaniol-american recrutat local . („Colonel” a fost un titlu onorific folosit informal în sud pentru mulți bărbați notabili în anii care au urmat războiului civil american). Un personaj plin de culoare din toate punctele de vedere, el a fost descris ca un om ușor, cunoscut pentru mustața ghidonului, ochelarii pince-nez, derby-ul de fier din fier și costumele elegante. Populația locală îl considera oarecum îndepărtat și putea fi văzut frecvent mergând cu bicicleta pe peluza înclinată a conacului. El a găsit timp să servească ca primar în Ansted timp de zece ani, a ajuns la gradul de inspector general de brigadă în Garda Națională din Virginia de Vest și a fost, de asemenea, un incorporator și director al Spitalului de Arme Sheltering din județul vecin Kanawha .

Cu toate acestea, interesul consumator al lui William Nelson Page a fost opera sa. El a fost descris de fostul guvernator al Virginiei de Vest, William A. MacCorkle, în autobiografia sa The Recollections of Fifty Years ca un om care cunoștea geologia zonei „așa cum un fermier cunoaște un domeniu”. Page a petrecut ore lungi lucrând în groapă chiar lângă intrarea principală a casei sale strălucitoare. Pe măsură ce studia zonele trasate de Dr. Ansted ca fiind conținând cărbune, a devenit fascinat de unele dintre cele mai accidentate terenuri din sudul Virginiei de Vest și de faptul că aceste meleaguri nu erau încă atinse de marile căi ferate. Ani mai târziu, autorul și fotograful H. Reid , care a scris The Virginian Railway (Kalmbach, 1961), l-a etichetat drept „Omul de idei din Ansted”.

1902: Căile ferate de apă profundă

În 1896, Page a dezvoltat Loup Creek și Deepwater Railway , o cale ferată de exploatare forestieră care conecta o mică ferăstrău pe vechea proprietate Loup Creek de la Robson cu linia principală a căii ferate C&O la Deepwater pe râul Kanawha . În 1898, a fost reutilizat ca Deepwater Railway , cu planuri modeste de extindere la minele de cărbune din apropiere, la Glen Jean . În jurul anului 1903, noul oraș Page a devenit locația uneia dintre cele mai vechi stații pe calea ferată Deepwater în expansiune, precum și casa Companiei Page Coal and Coke.

În 1902, William Page a obținut sprijinul industriei milionare Henry Huttleston Rogers ca partener tăcut pentru a finanța extinderea Deepwater Railway mult mai departe, la aproximativ 80 de mile prin Mullens pentru a ajunge la o linie de cale ferată N&W la Matoaka pentru a deschide un nou teritoriu cu neexploatate depozite de cărbune bituminos volatil ridicat . Page, Rogers și alți investitori bogați dețineau o mare parte din acest teren.

Rogers era un om creat de sine, care devenise director în Standard Oil din John D. Rockefeller . Chiar și după ce a fost înstărit din punct de vedere financiar, Henry Rogers a continuat să fie ceea ce mulți ani mai târziu a fost numit „un muncitor”. A fost un dezvoltator activ al tuturor tipurilor de resurse naturale și întreprinderi de transport. În curând, a avut investiții proprii în industriile de gaze naturale , cupru , oțel , cărbune și căi ferate . Până în 1899, devenise unul dintre cei mai bogați oameni din Statele Unite.

Henry Rogers era, de asemenea, o mână veche la căile ferate de linie scurtă din Virginia de Vest . El a ajutat la construirea și vânzarea mai multor întreprinderi anterioare, care inițial nu erau mult diferite de cele propuse de Page.

Depășirea coluziunii marilor căi ferate

Cu toate acestea, odată cu începerea construcției liniei extinse de cale ferată Deepwater, William Page a constatat că nu a reușit să negocieze tarife echitabile pentru schimbul de trafic cu căile ferate majore și nici nu le-a interesat în cumpărarea căii ferate scurte. Acest lucru a fost mai târziu dezvăluit a fi cauzat de coluziunea liderilor marilor căi ferate, în special Alexander Cassatt , William Kissam Vanderbilt și Frederick J. Kimball , care au încercat să controleze tarifele de transport maritim și prețurile cărbunelui și să împiedice intrarea oricăror nou-veniți. Ei au presupus că orice antreprenor cu mijloace modeste, cum ar fi William Page, pare să fie, va deveni descurajat și va renunța. Din experiența lor, construirea de întreprinderi costisitoare, cum ar fi căile ferate, a însemnat de obicei strângerea unor sume mari de bani prin oferte de acțiuni publice și obligațiuni.

Pe măsură ce construcția căii ferate Deepwater a continuat, eforturile continue ale lui William Page de a stabili tarife comune rezonabile cu marile căi ferate au continuat să se dovedească inutile. Spre nedumerirea liderilor marilor căi ferate, care nu știau de sprijinul financiar al lui Rogers, Page (și Rogers) nu a renunțat. În schimb, și-au extins în liniște planurile din nou de a construi până la linia statului Virginia. Această extindere a adus dreptul de trecere pentru calea ferată Deepwater planificată prin județul Mercer și Princeton.

1904: Tidewater Railway

În Virginia, Page (și Rogers) au format o altă cale ferată intra-statală, noua cale ferată Tidewater , care avea sediul legal în Staunton , un oraș situat de-a lungul Chesapeake și Ohio Railway (C&O). În pofida amplasării sale corporative pe C&O, agenții pentru noua cale ferată Tidewater au analizat în liniște și au asigurat drepturi de trecere la mulți kilometri distanță de C&O în sudul Virginiei, aproximativ paralel cu Norfolk și Western Railway (N&W). Cu ajutorul averii lui Rogers, au avut succes, chiar și în orașul Roanoke , unde N&W își avea sediul corporativ și magazinele importante.

De la Roanoke, noua linie circula aproape spre est, lipsind orașele și orașele importante, pentru a ajunge la Suffolk . Cu ajutorul liderilor locali din Norfolk, (și mai multe fonduri de la Rogers), a fost obținut un traseu care a trecut în jurul orașului Norfolk (și N&W) într-o cale circulară largă, lungă de 13 mile, prin județul Norfolk rural pentru a fi s-a îndreptat din nou aproape spre vest, când a ajuns la locul pentru un nou debarcader de cărbune în portul de la Hampton Roads, la Sewell's Point .

Când liderii marilor căi ferate și-au dat seama în cele din urmă că căile ferate Deepwater și Tidewater erau legate, drepturile de trecere erau sigure, iar noul concurent nu putea fi blocat. În 1906, președintele N&W, Lucius E. Johnson, a fost adus la clădirea Standard Oil de pe 26 Broadway din New York de către Andrew Carnegie pentru a se întâlni cu unul dintre vechii prieteni ai lui Carnegie: Henry Huttleston Rogers. Înregistrările corporative N&W înregistrează doar că întâlnirea a durat doar câteva minute. Astfel, liderii marilor căi ferate au aflat în cele din urmă sursa buzunarelor profunde ale lui William Nelson Page. În ciuda coluziunii lor, ar fi jucători noi în jocurile lor.

1907: S-a născut Virginian Railway

În 1907, Deepwater și Tidewater au fost combinate pentru a deveni calea ferată Virginian (VGN). Victoria , un nou oraș creat în județul Lunenburg, Virginia , a devenit Cartierul General al Diviziei la est de Roanoke.

Folosind tehnici mai moderne decât cele disponibile în vechile căi ferate majore în secolul al XIX-lea, iar averea Rogers de a construi la cele mai înalte standarde și de a achiziționa cele mai bune echipamente și material rulant, a fost considerată pe scară largă o minune tehnică a vremurilor când a fost finalizată drumul de la Deepwater pentru a ajunge la un port lângă Norfolk, Virginia pe Hampton Roads în 1909, la o distanță de aproximativ 450 de mile.

Calea ferată Virginiană: sediul diviziei și magazine

Princeton a fost desemnat a fi sediul diviziei New River, care se întindea de la Roanoke spre vest.

Cabinele rotunde , vitale pentru întreținerea noilor locomotive cu abur , au fost înființate la Sewell's Point, Victoria, Roanoke și Page. Princeton a devenit locul principalelor magazine și curți ale VGN. De-a lungul vieții sale, cel mai mare număr de angajați ai Virginian Railway au fost concentrați la Princeton. În anii 1930, VGN a adăugat chiar și capacitatea de a construi vagoane la magazinele Princeton.

Mica cale ferată de clasa 1 a fost foarte profitabilă și a devenit cunoscută sub numele de „ Cea mai bogată mică cale ferată din lume”. Desigur, gradientul și facilitățile și profitabilitatea mai moderne ale VGN au fost toate râvnite de concurență. Au fost multe încercări de a-l dobândi. Toate au eșuat în prima jumătate a secolului XX. În cele din urmă, pe măsură ce Comisia de comerț interstatală a început să-și dea seama că căile ferate trebuiau să poată concura cu succes cu camioanele și alte moduri de transport mai mult decât în ​​primul rând, în 1959, Norfolk și Western au reușit să ajungă la o fuziune cu VGN și să câștige reglementări aprobări, marcând ceea ce a devenit „epoca modernă a fuziunilor” în calea ferată nord-americană, care a dus în cele din urmă la serviciul actual al Princeton de către Norfolk Southern Railway , una dintre cele 6 căi ferate mari de clasă 1 care funcționează în Statele Unite în secolul XXI.

Schimbările de la abur la motor diesel-electric și fuziunile și consolidările au dus la eliminarea multor magazine și locuri de muncă, agravate de o reducere a activității de extracție a cărbunelui în Virginia de Vest. În cele din urmă, toate cu excepția câtorva dintre aceste locuri de muncă din Princeton au fost eliminate până la sfârșitul secolului al XX-lea. N&W (și mai târziu NS) a întreținut piloni de cărbune și facilități de export într-o instalație majoră lângă centrul orașului Norfolk, cunoscută sub numele de Lambert's Point . După fuziunea din 1959, fostele diguri și curți de cărbune ale VGN de ​​la Sewell's Point au fost redundante cu operațiunile Lambert's Point. Au fost în cele din urmă închise, iar terenul a devenit parte a masivei stații navale americane Norfolk , cea mai mare bază navală din lume.

Majoritatea fostelor instalații VGN Princeton Shops neutilizate au fost demolate până în 2006. Locuitorii din Princeton au fost devastați. Cu toate acestea, în ciuda pierderii comunității, a fost construită recent o nouă replică a stației și a birourilor de pasageri Princeton cu două etaje ale VGN, cel mai mare efort de acest fel din întreg statul. O structură modernă funcțională, în timp ce apare ca originalul construit cu 100 de ani în urmă, noul Muzeul Stației Princeton ar trebui să reziste pentru generațiile viitoare. Acesta găzduiește un muzeu al bogatului patrimoniu feroviar al orașului și a căii ferate virginiene .

În micul cătun Ansted de-a lungul traseului Midland , Casa Page-Vawter este listată pe Registrul național al locurilor istorice . Vechiul conac victorian de pe colină cu vedere la oraș ca o dovadă a moștenirii miniere de cărbune din zonă și a omului care a planificat calea ferată prin Princeton: William Nelson Page.

Originea străzilor Walker din nord și sud

Conform documentelor arse: În 1837, veteranul războiului din 1812 Chrispianos H. Walker a fost ales de un comitet pentru a selecta un loc pentru un nou tribunal pentru județul Mercer. Princeton a fost selectat. Străzile Walker din Nord și Sud sunt numite după el.

Anii 2010

Începând din 2019, Princeton are o populație estimată de 5.675. Orașul este un hub secundar al zonei Four Seasons Country din sudul Virginiei de Vest și din sud-vestul Virginiei . Imediat în afara limitelor orașului, în ultimii ani s-au dezvoltat o serie de hoteluri, restaurante și zone comerciale în apropiere de intersecția West Virginia Turnpike și US Highway 460 .

Centrul cultural Centrul Chuck Mathena, care a fost deschis în iulie 2008, conține un teatru de 1.000 de locuri și săli de întâlnire pentru grupuri și evenimente civice. Alte eforturi culturale includ RiffRaff Arts Collective, Biblioteca Publică Princeton remodelată și Muzeul Căilor Ferate.

Casa Dr. James W. Hale , Dr. Robert B. McNutt House și tribunalul Mercer County sunt listate în Registrul național al locurilor istorice . Cartierul istoric Mercer Street și districtul istoric Virginian Railway Yard sunt cartiere istorice recunoscute la nivel național .

Geografie și climă

Princeton este situat la 37 ° 22′5 ″ N 81 ° 5′45 ″ W / 37,36806 ° N 81,09583 ° V / 37,36806; -81.09583 (37.368015, −81.095807).

Potrivit Biroului de recensământ al Statelor Unite , orașul are o suprafață totală de 7,90 km ² , 3,01 mile pătrate (7,80 km ² ) este teren și 0,04 mile pătrate (0,10 km ² ) este apă.

Altitudinea medie a Princetonului este de 2400 ft, cu cele mai înalte puncte la 3100 ft și cele mai mici puncte la 1700 ft, deasupra nivelului mării.

Demografie

Populația istorică
Recensământ	Pop.		% ±
1890	320		-
1910	3.027		-
1920	6.224		105,6%
1930	6.955		11,7%
1940	7.426		6,8%
1950	8.279		11,5%
1960	8,393		1,4%
1970	7.253		−13,6%
1980	7.538		3,9%
1990	7.043		−6,6%
2000	6.347		−9,9%
2010	6.432		1,3%
2019 (estimat)	5.675		−11,8%
Recensământul decenal al SUA

Recensământul 2010

La recensământul din 2010, în oraș erau 6.432 de persoane, 3.030 de gospodării și 1.683 de familii. Densitatea populației a fost de 2,136.9 locuitori pe mile pătrate (825.1 / km ² ). Existau 3.489 de unități de locuit la o densitate medie de 1.159,1 pe mile pătrate (447,5 / km ² ). Compoziția rasială a orașului era de 90,7% albi , 6,3% afro-americani , 0,3% nativi americani , 0,8% asiatici , 0,2% din alte rase și 1,8% din două sau mai multe rase. Hispanicii sau latinii din orice rasă reprezentau 1,1% din populație.

Existau 3.030 gospodării, dintre care 24,1% aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau cu ei, 36,5% erau cupluri căsătorite care locuiau împreună, 14,6% aveau o femeie de gospodărie fără soț prezent, 4,5% aveau un gospodar de sex masculin fără nici o soție prezentă, iar 44,5% erau non-familii. 38,3% din toate gospodăriile erau formate din persoane, iar 18,4% aveau pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei era de 2,12, iar dimensiunea medie a familiei era de 2,79.

Vârsta medie în oraș a fost de 42,6 ani. 19,4% dintre rezidenți aveau sub 18 ani; 9,2% aveau vârste cuprinse între 18 și 24 de ani; 24,4% au fost de la 25 la 44; 26,6% au fost de la 45 la 64; iar 20,7% aveau 65 de ani sau mai mult. Structura de gen a orașului era de 46,5% bărbați și 53,5% femei.

Recensământ 2000

La recensământul din 2000, în oraș erau 6.347 de persoane, 2.967 de gospodării și 1.661 de familii. Densitatea populației a fost de 2,116.6 oameni pe mile pătrate (816.9 / km ² ). Existau 3.371 de unități locative la o densitate medie de 1.124,2 pe mile pătrate (433,9 / km ² ). Compoziția rasială a orașului era de 92,03% alb , 6,21% afro-american , 0,30% nativ american , 0,43% asiatic , 0,02% insulă din Pacific , 0,19% din alte rase și 0,84% din două sau mai multe rase. Hispanicii sau latinii din orice rasă reprezentau 0,52% din populație.

Existau 2.967 gospodării, din care 20,0% aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau cu ei, 40,8% erau cupluri căsătorite care trăiau împreună, 12,0% aveau o femeie de gospodărie fără soț prezent și 44,0% erau ne-familii. 39,6% din toate gospodăriile erau formate din persoane, iar 21,9% aveau pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei era de 2,09, iar dimensiunea medie a familiei era de 2,79.

În oraș, populația era răspândită, cu 18,4% sub 18 ani, 7,9% între 18 și 24, 24,1% între 25 și 44, 23,8% între 45 și 64 și 25,8% care aveau 65 de ani sau mai in varsta. Vârsta medie a fost de 45 de ani. Pentru fiecare 100 de femei, erau 81,2 bărbați. Pentru fiecare 100 de femei de 18 ani și peste, erau 77,7 bărbați.

Venitul mediu pentru o gospodărie din oraș a fost de 21.736 $, iar venitul mediu pentru o familie a fost de 32.443 $. Bărbații au avut un venit mediu de 25.347 USD față de 19.750 USD pentru femei. Venitul pe cap de locuitor al orașului a fost de 14.931 USD. Aproximativ 16,0% din familii și 24,1% din populație erau sub pragul sărăciei , inclusiv 35,9% dintre cei cu vârsta sub 18 ani și 15,9% dintre cei cu vârsta de 65 de ani sau peste.

Orașele gemene Princeton

• Yoshkar-Ola ( Rusia )

Oameni notabili

• Bob Denver , actor. Cel mai cunoscut pentru portretizarea lui Gilligan pe insula lui Gilligan
• Sam Elliott , actor, a locuit la Princeton pentru o scurtă perioadă de timp
• William Eskridge, Jr. , profesor de drept
• Jennifer Garner , actriță, a petrecut câțiva ani în Princeton
• Greg Keatley , fost jucător profesionist de baseball care a apărut în două jocuri pentru Kansas City Royals în 1981
• Ken Kendrick , proprietar, Major League Baseball e Arizona Diamondbacks
• Blind Alfred Reed , muzician și cântăreț de țară, rezident în Princeton pentru cea mai mare parte a vieții sale
• Rod Thorn , fost președinte / director general, New Jersey Nets și Naismith Memorial Basketball Hall of Fame

Echipe sportive profesionale

• Princeton Rays , ligă Appalachian (Rookie) afiliată la Tampa Bay Rays . Echipa și-a jucat jocurile pe teren propriu pe terenul HP Hunnicutt . Împreună cu o contracție a Minor League Baseball începând cu sezonul 2021, Liga Appalachian a fost reorganizată ca o ligă colegială de baseball de vară , iar Rays au fost înlocuite de o nouă franciză în liga renovată concepută pentru elevii în vârstă de la facultate în vârstă și studenți.

Referințe

linkuri externe

• Ghid turistic Princeton, Virginia de Vest de la Wikivoyage
• Princeton, Virginia de Vest