navă închisoare -Prison ship
O navă închisoare , adesea descrisă mai precis ca un hulk de închisoare , este o navă maritimă actuală sau fostă care a fost modificată pentru a deveni un loc de detenție substanțială pentru condamnați , prizonieri de război sau internați civili . În timp ce multe națiuni au desfășurat nave închisoare de-a lungul timpului, practica a fost cea mai răspândită în Marea Britanie din secolul al XVII-lea și al XVIII-lea, deoarece guvernul a încercat să abordeze problemele închisorilor civile supraaglomerate pe uscat și un aflux de deținuți inamici din Războiul de la Urechea lui Jenkins , Războiul de șapte ani și războaiele revoluționare franceze și napoleoniene .
Istorie
Terminologia „hulk” provine de la Royal Navy, adică o navă incapabilă de funcționare completă fie din cauza avariilor, fie din nefinalizarea inițială. În Anglia, în 1776, în timpul domniei regelui George al III-lea, din cauza penuriei de spațiu în închisoare din Londra , conceptul de „carcasă de închisoare” acostat în Tamisa, a fost introdus pentru a răspunde nevoii de spațiu pentru închisoare. Prima astfel de navă a intrat în uz pe 15 iulie 1776 sub comanda domnului Duncan Campbell și a fost ancorată la Barking Creek , cu prizonierii făcând muncă grea pe țărm în timpul zilei.
Vasele au fost o formă comună de internare în Marea Britanie și în alte părți în secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. Charles F. Campbell scrie că în jur de 40 de nave ale Marinei Regale au fost convertite pentru a fi folosite ca mașini de închisoare. Alte hulk-uri au inclus HMS Warrior , care a devenit o navă închisoare la Woolwich în februarie 1840. Una a fost înființată la Gibraltar , altele la Bermuda ( Dromedary ), la Antigua , în largul Brooklyn în Golful Wallabout și la Sheerness . Alte hulks au fost ancorate în largul Woolwich , Portsmouth , Chatham , Deptford și Plymouth-Dock/Devonport. HMS Argenta , inițial o navă de marfă fără hublouri, a fost achiziționată și pusă în funcțiune în Belfast Lough , Irlanda de Nord, pentru a aplica Legea autorităților civile (puteri speciale) (Irlanda de Nord) din 1922 în perioada din jurul Duminicii sângeroase a catolicilor irlandezi (1920) . Companiile private dețineau și operau unele dintre hulk-urile britanice care țineau prizonieri destinați pentru transport penal în Australia și America .
HMP Weare a fost folosit de britanici ca navă închisoare între 1997 și 2006. A fost remorcat peste Atlantic din Statele Unite în 1997 pentru a fi transformat într-o închisoare. A fost acostat în Portland Harbour din Dorset , Anglia .
Utilizare în timpul războiului de revoluție americană
În timpul Războiului de Independență american , mai mulți patrioti americani au murit ca prizonieri de război pe navele închisorii britanice decât au murit în fiecare angajament a războiului la un loc. În timpul războiului, 11.500 de americani la bordul navelor închisorii britanice au murit din cauza supraaglomerării, a apei contaminate, a foametei și a bolilor pe navele ancorate în East River ; trupurile celor care au murit au fost îngropate în grabă de-a lungul țărmului. Acest lucru este acum comemorat de „Monumentul martirilor navelor închisorii ” din Fort Greene Park , Brooklyn , New York City.
Christopher Vail, din Southold, care se afla la bordul unei astfel de nave închisoare, HMS Jersey , în 1781, a scris mai târziu:
Când un bărbat a murit, el a fost urcat pe castelul de proa și a rămas întins acolo până a doua zi dimineață, la ora 8, când toți au fost coborâți pe marginea navei cu o frânghie în jurul lor, în același mod în care ar fi fost fiare. Au fost 8 morți dintr-o zi cât am fost acolo. Au fost duși la țărm în grămezi și au scos barca pe debarcader, apoi au fost duși peste o tură de mână, duși până la marginea malului, unde a fost săpată o groapă de 1 sau 2 picioare adâncime și toți stăteau împreună.
În 1778, Robert Sheffield, din Stonington, Connecticut , a scăpat de pe una dintre navele închisorii și și-a spus povestea în Connecticut Gazette , tipărită la 10 iulie 1778. El a fost unul dintre cei 350 de prizonieri ținuți într-un compartiment sub punți.
Căldura era atât de intensă încât (soarele fierbinte strălucea toată ziua pe punte) toți erau goi, ceea ce stătea bine și pentru a scăpa de paraziți, dar bolnavii erau mâncați de vii. Înfățișările lor bolnăvicioase și privirile îngrozitoare erau cu adevărat oribile; unele înjurături și hulituri; alții plângând, rugându-se și strângându-și mâinile; și umblând ca niște fantome; alții delirând, furibunde și furtunos, — toți gâfâind după suflare; unii morți și corupți. Aerul era atât de urât, încât uneori nu se putea menține aprinsă o lampă, din cauza căreia trupurile nu erau ratate până când erau moarte de zece zile.
Utilizare în războaiele napoleoniene
Unii savanți britanici au scris că pentru prizonierii de război ținuți în hulks la Chatham, Portsmouth și Plymouth, condițiile de viață la bord și mortalitatea printre prizonieri au fost denaturate de francezi în scopuri de propagandă în timpul războaielor și de către prizonierii individuali care și-au scris memoriile după aceea și exagerat suferinţele pe care le suferiseră. Memorii precum Mes Pontons de Louis Garneray (tradus în 2003 ca Închisoarea plutitoare ), Histoire des pontons et prisons d'Angleterre de Alexandre Lardier pendant la guerre du Consulat et de l'Empire , (1845), Lovitura de stat a locotenentului Mesonant rapide sur les Pontons de Chatam , (1837), anonima Histoire du Sergent Flavigny (1815) și altele, sunt în mare parte fictive și conțin pasaje lungi plagiate. Istorici reputați și influenți precum Francis Abell în Prisoners of War in Britain, 1756-1814 (1914) și W. Branch Johnson în The English Prison Hulks , (1970) au luat astfel de memorii la valoarea lor nominală și nu le-au investigat originile. . Acest lucru a dus la perpetuarea unui mit conform căruia hulkurile erau un dispozitiv pentru exterminarea prizonierilor și că condițiile de la bord erau intolerabile. Adevărul pare să fie mult mai puțin ciudat și, atunci când ratele de deces ale prizonierilor sunt investigate în mod corespunzător, o mortalitate între 5 și 8% din totalul prizonierilor, atât pe țărm, cât și pe hulk, pare să fi fost normală.
Utilizați pentru a găzdui prizonierii criminali
Prima utilizare britanică a unei nave închisoare a fost Tayloe , proprietate privată, angajată de Ministerul de Interne în 1775 prin contract cu proprietarul ei, Duncan Campbell. Tayloe a fost ancorată în Tamisa cu intenția ca ea să fie punctul de primire pentru toți deținuții ale căror sentințe de transport în America fuseseră amânate de rebeliunea americană. Prizonierii au început să sosească din ianuarie 1776. Pentru majoritatea, încarcerarea lor a fost scurtă, deoarece Ministerul de Interne a oferit grațieri pentru orice transportator care s-a alăturat armatei sau marinei sau a ales să părăsească voluntar Insulele Britanice pe durata sentinței. Până în decembrie 1776, toți prizonierii de la bordul lui Tayloe fuseseră grațiați, înrolați sau au murit, iar contractul a încetat.
Flota închisorii Thames
În timp ce Tayloe era încă în uz, guvernul britanic dezvolta simultan un plan pe termen mai lung pentru utilizarea transportatorilor. În aprilie și mai 1776, a fost adoptată o legislație pentru a converti în mod oficial sentințele de transport în Americi, la muncă silnică pe Tamisa, pentru între trei și zece ani. În iulie 1776, proprietarul lui Tayloe , Duncan Campbell, a fost numit supraveghetor al condamnaților de pe Tamisa și i s-a atribuit un contract pentru locuința transportaților și utilizarea muncii lor. Campbell a furnizat trei nave închisoare în aceste scopuri; Justitia de 260 de tone , fosta fregata franceză Censor de 731 de tone și un condamnat din India de Est , pe care l-a numit și Justitia. Colectiv, aceste trei nave închisoare au ținut 510 condamnați la un moment dat între 1776 și 1779.
Condițiile la bordul acestor nave închisoare erau precare, iar ratele mortalității erau ridicate. Deținuții de la bordul primei Justitia dormeau în grupuri în paturi supraetajate, fiecare având un spațiu mediu de dormit de 5 picioare și 10 inchi (1,8 m) lungime și 18 inchi (46 cm) lățime. Rațiile săptămânale constau în biscuiți și supă de mazăre, însoțite o dată pe săptămână de o jumătate de obraz de bou și de două ori pe săptămână de terci, un bulgăre de pâine și brânză. Mulți deținuți erau bolnavi de sănătate atunci când erau scoși din închisori, dar niciuna dintre nave nu avea facilități adecvate de carantină și exista un risc de contaminare continuu cauzat de fluxul de excremente din infirmerie. În octombrie 1776, un prizonier de la Maidstone Gaol a adus tifos la bord. S-a răspândit rapid; Într-o perioadă de șapte luni până în martie 1778, un total de 176 de deținuți au murit, sau 28 la sută din populația navelor închisorii.
Condițiile s-au îmbunătățit ulterior. În aprilie 1778, prima Justitia a fost transformată într-o navă de primire, unde deținuții erau dezbrăcați de hainele închisorii, spălați și ținuți în carantină până la patru zile înainte de a fi transferați pe celelalte nave. Cei aflați a fi bolnavi au fost ținuți la bord până când s-au recuperat sau au murit. Pe a doua Justitia , spațiul de dormit disponibil a fost extins pentru a permite doar doi deținuți pe pat, fiecare având o suprafață de 6 picioare (1,8 m) lungime și 2 picioare (61 cm) lățime în care să se întindă. Rația săptămânală de pâine a fost ridicată de la 5 la 7 lire, aprovizionarea cu carne a fost sporită cu livrarea zilnică de capete de bou din abatoarele locale și au existat provizii ocazionale de legume verzi. Efectele acestor îmbunătățiri au fost evidente în ratele mortalității deținuților. În 1783 au murit 89 de deținuți din 486 aduși la bord; iar până în primele trei trimestre ale anului 1786 doar 46 au murit din 638 deținuți pe nave.
Navele navale au fost, de asemenea, folosite în mod obișnuit ca nave închisoare. Un hulk tipic britanic, fosta navă de linie HMS Bellerophon , a fost scoasă din funcțiune după bătălia de la Waterloo și a devenit navă închisoare în octombrie 1815. Ancorată lângă Sheerness în Anglia și redenumită HMS Captivity pe 5 octombrie 1824, ea deținea de obicei aproximativ 480. condamnați în condiții neplăcute. HMS Discovery a devenit o închisoare hulk în 1818 la Deptford . O altă navă închisoare faimoasă a fost HMS Temeraire , care a servit în această calitate între 1813 și 1819.
Utilizați în Noua Țara Galilor de Sud
În New South Wales, Australia, hulk-urile au fost folosite și ca centre corecționale pentru minori. În 1813, în ziarul australian a fost anunțat un document de licitație pentru furnizarea de pâine prizonierilor de la bordul unei carcase de închisoare din portul Sydney.
Între 1824 și 1837, Phoenix a servit ca o închisoare în portul Sydney. Ea a reținut condamnați care așteptau transportul către Insula Norfolk și Golful Moreton . O sursă susține că a fost prima carcasă de închisoare din Australia.
Vernon (1867–1892) și Sobraon (1892–1911) – acesta din urmă oficial o „navă școală nautică” – au fost ancorați în portul Sydney. Comandantul celor două nave, Frederick Neitenstein (1850–1921), a introdus un sistem de „disciplină, supraveghere, exercițiu fizic și un sistem de gradare și note. El a urmărit să creeze un „cutremur moral” în fiecare băiat nou. admiterea a fost plasată în clasa cea mai mică și, prin muncă asiduă și supunere, a câștigat treptat un număr restrâns de privilegii.”
Utilizați în Australia de Sud
Între 1880 și 1891, hulk Fitzjames a fost folosit ca reformator de către guvernul colonial din Australia de Sud din Largs Bay . Nava a ținut aproximativ 600 de prizonieri la un moment dat, chiar dacă a fost concepută pentru a transporta aproximativ 80 de membri ai echipajului.
Primul Război Mondial
La începutul războiului, navele de croazieră din Portsmouth Harbour au fost folosite pentru a ține prizonierii reținuți.
Războiul civil rus
Germania nazista
Germania nazistă a adunat o mică flotă de nave în Golful Lübeck pentru a ține prizonierii lagărelor de concentrare. Acestea au inclus navele de pasageri Cap Arcona și Deutschland , precum și navele Thielbek și Atena . Toate au fost distruse la 3 mai 1945 de aeronavele RAF ai căror piloți au crezut în mod eronat că sunt ținte legitime; cei mai mulți dintre deținuți au fost fie uciși de bombardamente, fie mitralituri, arși de vii, înecați în timp ce încercau să ajungă la țărm, fie uciși de gardienii SS .
Utilizări moderne
Chile
Rapoartele Amnesty International , Senatul SUA și Comisia de Adevăr și Reconciliere din Chile descriu Esmeralda (BE-43) ca un fel de închisoare plutitoare pentru prizonierii politici din administrația Augusto Pinochet din 1973 până în 1980. Se susține că, probabil, peste o sută de persoane au fost ținuți acolo uneori și supuși unui tratament hidos, printre ei și preotul britanic Miguel Woodward .
Filipine
În 1987, colonelul Gregorio Honasan , liderul diferitelor lovituri de stat din Filipine, a fost capturat și a fost închis pe o navă marină transformată temporar pentru a fi unitatea sa de deținere. Cu toate acestea, a scăpat după ce i-a convins pe gardieni să se alăture cauzei sale.
Regatul Unit
HMS Maidstone a fost folosit ca navă închisoare în Irlanda de Nord în anii 1970 pentru presupușii paramilitari republicani și susținători activiști necombatanți . Fostul președinte al partidului politic republican Sinn Féin , Gerry Adams , a petrecut timp la Maidstone în 1972. A fost eliberat pentru a participa la discuțiile de pace.
În 1997, guvernul Regatului Unit a înființat o nouă navă închisoare, HMP Weare , ca măsură temporară pentru a reduce supraaglomerarea închisorilor. Weare a fost andocat la șantierul naval dezafectat al Royal Navy din Portland , Dorset . Weare a fost închisă în 2006.
Statele Unite
În Statele Unite, Centrul de corecție Vernon C. Bain este o barjă a închisorii operat de Departamentul de corecție a orașului New York, ca adjuvant al Insulei Rikers , deschisă în 1992. Cu toate acestea, a fost construită în acest scop, mai degrabă decât reutilizată. Este cea mai mare unitate de nave închisoare operațională din Statele Unite, aflată în funcțiune în prezent.
În iunie 2008 , The Guardian a tipărit afirmațiile lui Reprieve conform cărora forțele americane rețin persoane arestate în războiul împotriva terorismului pe nave marine active, inclusiv USS Bataan și Peleliu , deși acest lucru a fost negat de Marina SUA . Ulterior, Statele Unite au recunoscut în 2011 că țin suspecți de terorism pe nave pe mare, pretinzând autoritatea legală pentru a face acest lucru.
În 2009, Marina SUA a transformat puntea principală de la bordul navei de aprovizionare USNS Lewis și Clark într-un brigand pentru a ține pirații capturați în largul coastei Somaliei până când aceștia ar putea fi transferați în Kenya pentru urmărire penală. Brigul era capabil să țină până la douăzeci și șase de prizonieri și era operat de un detașament de pușcași marini din Unitatea Expediționară a 26-a Marină .
În literatură
Romanul lui Charles Dickens Great Expectations se deschide în 1812 odată cu evadarea condamnatului Abel Magwitch dintr-o carcasă ancorată în estuarul Tamisei . De fapt, navele închisorii au fost în mare parte acostate lângă Upnor în râul vecin Medway , dar Dickens a folosit licență artistică pentru a le plasa pe Tamisa.
Artistul și autorul francez Ambroise Louis Garneray și- a descris viața într-o carcasă de închisoare din Portsmouth în cartea de memorii Mes Pontons .
Vezi si
- Hulks din închisorile britanice
- Nava condamnată
- Philip Morin Freneau
- Ambroise Louis Garneray
- Nava iadului
- Bagne din Toulon
Referințe
Bibliografie
- Bateson, Charles (1974) Navele condamnate, 1787–1868 . (Sydney). ISBN 0-85174-195-9
- Colledge, JJ (1987). Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale din secolul al XV-lea până în prezent . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 0-87021-652-X.
- Frost, Alan (1984). Botany Bay Mirages: Iluziile începuturilor condamnaților din Australia . Carlton, Victoria: Melbourne University Press. ISBN 0522844979.
linkuri externe
- Prizonierii americani ai revoluției de Danske Dandridge Un document al Proiectului Gutenberg .
- nave închisoare britanice
- Istoria Long Island
- Charles F. Campbell, The Intolerable Hulks (2001)
- Condamnați în Australia, hulk de închisoare
- Mark Dunn (2008). „Navă de instrucție nautică Vernon” . Dicţionar din Sydney . Dicţionar al Sydney Trust . Recuperat la 9 octombrie 2015 .[ CC-By-SA ]. Școală de pregătire nautică, pe o navă ancorată în portul Sydney, care avea drept scop reabilitarea și instruirea minorilor infractori.
- Departamentul pentru Parcuri și Recreere din New York, Monumentul Martirilor navelor închisorii