RMS Queen Mary -RMS Queen Mary

RMS Queen Mary
RMS Queen Mary
Queen Mary în Long Beach, California
Istorie
Civil Ensign of the United Kingdom.svg
Steagul Long Beach, California.png
Nume Regina Maria
Omonim SM Regina Maria , consoarta lui George V
Proprietar
Portul de înmatriculare Liverpool
Traseu Southampton , New York , via Cherbourg (voiaj transatlantic normal spre est și vest)
Ordonat 3 aprilie 1929
Constructor
Numărul curții 534
Întins 1 decembrie 1930
Lansat 26 septembrie 1934
Sponsorizat de Regina Maria
botezat 26 septembrie 1934
Primul zbor 27 mai 1936
În funcțiune 1936–1967
In afara serviciului 9 decembrie 1967 (pensionat)
Identificare
Soarta Muzeul navei și hotelul
stare Acostat, Long Beach
Caracteristici generale
Tip Pachetul oceanic
Tonaj
  • 80.774  GRT (1936)
  • 81.237  GRT (1947)
Deplasare 77.400 de tone lungi
Lungime
  • 1.019,4 ft (310,7 m) LOA
  • 1.004 ft (306,0 m) LWL
  • 965 ft (294,1 m) LBP
Grinda 118 ft (36,0 m)
Înălţime 181 ft (55,2 m)
Proiect 38 ft 9 in (11,8 m)
Punțile 12
Putere instalată 24 × cazane Yarrow
Propulsie
  • 4 × turbine cu abur Parsons cu reducție simplă
  • 4 arbori, 200.000 shp (150.000 kW)
Viteză
  • 28,5 kn (52,8 km/h; 32,8 mph) (serviciu)
  • 32,84 kn (60,82 km/h; 37,79 mph) (obținut la testele de viteză)
Capacitate 2.140 de pasageri: 776 clasa I (cabină), 785 clasa (turistă), 579 clasa turistică (a treia)
Echipajul 1100
RMS Queen Mary
RMS Queen Mary este amplasată în California
RMS Queen Mary
Coordonatele 33°45′11″N 118°11′23″V / 33,75306°N 118,18972°V / 33,75306; -118,18972 Coordonate: 33°45′11″N 118°11′23″V / 33,75306°N 118,18972°V / 33,75306; -118,18972
Nr. de referință NRHP  . 92001714
Adăugat la NRHP 15 aprilie 1993

RMS Queen Mary este un transatlantic britanic retrascare a navigat în principal pe Oceanul Atlantic de Nord între 1936 și 1967 pentru Cunard-White Star Line și a fost construit de John Brown & Company în Clydebank , Scoția. Queen Mary , împreună cu RMS  Queen Elizabeth , au fost construite ca parte a serviciului expres săptămânal cu două nave planificat de Cunard între Southampton , Cherbourg și New York . Cele două nave au fost un răspuns britanic la superliners expres construite de companii germane, italiene și franceze la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930.

Regina Maria a navigat în călătoria sa inaugurală pe 27 mai 1936 și a câștigat Blue Riband în august; a pierdut titlul în fața SS  Normandie în 1937 și l-a recucerit în 1938, deținându-l până în 1952, când a fost luat de noul SS  United States . Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , a fost transformată într-o navă de trupe și a transportat soldați aliați în timpul conflictului.

După război, Queen Mary a fost reamenajată pentru serviciul de pasageri și împreună cu Regina Elisabeta a început serviciul transatlantic de pasageri cu două nave pentru care au fost construite inițial cele două nave. Cele două nave au dominat piața transatlantică a transportului de pasageri până la începutul erei avioanelor , la sfârșitul anilor 1950. Pe la mijlocul anilor 1960, regina Maria îmbătrânia și funcționa în pierdere.

După câțiva ani de scădere a profiturilor pentru Cunard Line, Queen Mary a fost oficial retrasă din serviciu în 1967. Ea a părăsit Southampton pentru ultima oară la 31 octombrie 1967 și a navigat către portul Long Beach, California , Statele Unite, unde a fost ancorată definitiv . . Orașul Long Beach a cumpărat nava pentru a servi drept atracție turistică, cu restaurante, un muzeu și un hotel. De-a lungul anilor, orașul a contractat gestionarea navei către diverse firme terțe. A preluat controlul operațional în 2021, când operatorul a depus faliment și s-a constatat că sunt necesare reparații ample pentru a împiedica scufundarea navei.

Construcție și denumire

Modele la scară ale Reginei Maria (primul plan) și ale Reginei Elisabeta (fondul) create de John Brown & Company, expuse la Muzeul Transporturilor din Glasgow

Odată cu Weimar Germania lansând Bremen și Europa în serviciu, Marea Britanie nu dorea să rămână în urmă în cursa construcțiilor navale. White Star Line a început construcția lui Oceanic de 80.000 de tone în 1928, în timp ce Cunard a planificat o navă proprie de 75.000 de tone fără nume.

Vedere de sus a Queen Mary acostat la Long Beach în 2008

Construcția navei, cunoscută atunci doar ca „Hull Number 534”, a început în decembrie 1930 pe râul Clyde de către șantierul naval John Brown & Company din Clydebank , în Scoția. Lucrările au fost oprite în decembrie 1931 din cauza Marii Depresiuni și Cunard a solicitat guvernului britanic un împrumut pentru finalizarea 534. Împrumutul a fost acordat, cu suficienți bani pentru a finaliza nava neterminată și, de asemenea, pentru a construi un coleg de alergare, cu intenția. pentru a oferi un serviciu săptămânal cu două nave către New York.

O condiție a împrumutului a fost ca Cunard să fuzioneze cu White Star Line, o altă companie maritimă britanică aflată în dificultate, care era principalul rival britanic al lui Cunard la acea vreme și care fusese deja forțată de criză să anuleze construcția Oceanicului său . Ambele linii au fost de acord, iar fuziunea a fost finalizată la 10 mai 1934. Lucrările la Queen Mary au fost reluate imediat și a fost lansată la 26 septembrie 1934. Finalizarea a durat în cele din urmă 3+12 an și a costat 3,5 milioane de lire sterline , apoi egal cu 17,5 milioane de dolari echivalentul a 354.483.831 de dolari în 2021. O mare parte din interiorul navei a fost proiectat și construit de Breasla Bromsgrove . Înainte de lansarea navei, râul Clyde a trebuit să fie adânc adâncit în mod special pentru a face față dimensiunii sale, aceasta fiind întreprinsă de inginerul D. Alan Stevenson .

Nava a fost numită după Maria de Teck , consoarta regelui George V . Până la lansarea ei, numele a fost ținut secret bine păzit. Legenda spune că Cunard a intenționat să numească navei Victoria , în conformitate cu tradiția companiei de a oferi navelor sale nume care se termină cu „ia”, dar când reprezentanții companiei i-au cerut regelui permisiunea de a numi transatlanul după „cea mai mare regină a Marii Britanii”, el a spus. soția lui, Mary of Teck, ar fi încântată. Și așa, spune legenda, delegația nu a avut, desigur, altă opțiune decât să raporteze că numărul 534 s-ar numi Regina Maria .

Această poveste a fost (și încă este) dezmințită de oficialii companiei și, în mod tradițional, numele suveranilor au fost folosite doar pentru navele capitale ale Marinei Regale . Această anecdotă a fost contestată pe scară largă încă de când Frank Braynard a publicat-o în cartea sa din 1947, Lives of the Liners . Un oarecare sprijin pentru poveste a fost oferit de editorul Washington Post , Felix Morley , care a navigat ca oaspete al Cunard Line în călătoria inaugurală a Reginei Mary din 1936. În autobiografia sa din 1979, For the Record , Morley a scris că a fost pus la o masă cu Sir Percy Bates , președintele Cunard Line. Bates i-a spus povestea denumirii navei „cu condiția să nu o tipăriți în timpul vieții mele”. Povestea a fost în sfârșit dovedită în 1988, când Braynard a participat la aceeași petrecere ca și Eleanor Sparkes, fiica lui Sir Ashley Sparkes, care i-a confirmat „povestea preferată a navei”. Ea a povestit exact aceeași anecdotă pe care o publicase Braynard în cartea sa.

În ciuda acestui fapt, Cunard încă neagă schimbarea numelui. De asemenea, este posibil ca numele Queen Mary să fi fost decis ca un compromis între Cunard și White Star Line , deoarece ambele linii aveau tradiții de a folosi nume fie care se termină în „ic” ​​cu White Star și „ia” cu Cunard.

Numele fusese deja dat vaporului cu turbină Clyde TS  Queen Mary , așa că Cunard a făcut un aranjament cu proprietarii săi și această navă mai veche a fost redenumită Queen Mary II .

Queen Mary a fost echipată cu 24 de cazane Yarrow în patru camere de cazane și patru turbine Parsons în două săli de mașini. Cazanele au furnizat 400 de lire sterline pe inch pătrat (28 bar) de abur la 700 °F (371 °C), ceea ce a furnizat un maxim de 212.000 shp (158.000 kW) la patru elice, fiecare rotindu-se la 200 RPM. Regina Maria a atins 32,84 noduri la încercările ei de acceptare la începutul anului 1936.

La 24 martie 1936, părăsind Clydebank , ea a eșuat pe râul Clyde, dar cu ajutorul remorcherelor a fost pusă pe plutire.

Pre-Al Doilea Război Mondial

În 1934, noul linie a fost lansat de Majestatea Sa Queen Mary sub numele de RMS Queen Mary . În drumul ei în jos pe rampă , Queen Mary a fost încetinită de optsprezece lanțuri de tragere, care au verificat progresul navei în râul Clyde , o parte din care fusese lărgită pentru a găzdui lansarea.

O carte poștală a reginei rms Mary

Când a plecat în călătoria sa inaugurală din Southampton , pe 27 mai 1936, a fost comandată de Sir Edgar Britten , care fusese comandantul desemnat pentru Cunard White Star în timp ce nava era în construcție la șantierul naval John Brown. Queen Mary a măsurat 80.774  de tone de registru brut  (GRT). Rivala ei Normandie , care măsura inițial 79.280 de tone brute , fusese modificată în iarna precedentă pentru a-și mări dimensiunea la 83.243  TRB . Regina Maria a navigat cu mare viteză pentru cea mai mare parte a călătoriei sale inaugurale către New York, până când ceața puternică a forțat o reducere a vitezei în ultima zi a traversării, ajungând în portul New York pe 1 iunie 1936.

O etichetă de bagaj Queen Mary

Designul reginei Maria a fost criticat pentru că este prea tradițional, mai ales când corpul lui Normandie era revoluționar, cu un arc aerodinamic în formă de clipper . Cu excepția pupei ei de crucișător , ea părea să fie o versiune extinsă a predecesorilor ei Cunard din epoca de dinaintea Primului Război Mondial . Designul ei interior, deși în mare parte Art Deco , părea reținut și conservator în comparație cu linia ultramodernă franțuzească. Queen Mary s-a dovedit a fi vasul mai popular decât rivalul ei, în ceea ce privește numărul de pasageri transportați.

„It’s Men That Count”, un afiș promoțional de la sfârșitul anilor 1930 pentru Cunard Line

În august 1936, Regina Maria a capturat Banda Albastră din Normandia , cu viteze medii de 30,14 noduri (55,82 km/h; 34,68 mph) spre vest și 30,63 noduri (56,73 km/h; 35,25 mph) spre est. Normandie a fost reamenajată cu un nou set de elice în 1937 și a recuperat onoarea, dar în 1938 Queen Mary a preluat Blue Riband în ambele direcții, cu viteze medii de 30,99 noduri (57,39 km/h; 35,66 mph) spre vest și 31,69 noduri (31,69,69 noduri km/h; 36,47 mph) spre est, recorduri care au rămas până când au fost pierdute în fața Statelor Unite în 1952.

Interior

Printre facilitățile disponibile la bordul Queen Mary , linia include două piscine interioare, saloane de înfrumusețare, biblioteci și creșe pentru toate cele trei clase, un studio de muzică și o sală de curs, conectivitate telefonică cu oriunde în lume, terenuri de paddle tenis în aer liber și canisa pentru câini. Cea mai mare cameră de la bord a fost sala de mese principală din clasa cabină (clasa întâi ) (marele salon), cu trei etaje în înălțime și ancorată de coloane largi. Nava avea la bord multe camere publice cu aer condiționat. Piscina de tip cabină se întindea pe două punți în înălțime. Acesta a fost primul transatlantic care a fost echipat cu propria ei cameră de rugăciune evreiască - parte a unei politici care arăta că liniile maritime britanice au evitat antisemitismul evident în Germania nazistă .

Sufrageria principală de tip cabină prezenta o hartă mare a traversării transatlantice, cu piste gemene simbolizând ruta de iarnă/primăvară (mai la sud pentru a evita aisbergurile) și ruta de vară/toamnă. În timpul fiecărei traversări, un model motorizat al Reginei Maria ar indica progresul navei pe drum.

Ca o alternativă la sala de mese principală, Queen Mary a prezentat un grătar Verandah separat de clasă cabină pe Sun Deck din partea superioară a navei. Verandah Grill a fost un restaurant à la carte exclusivist , cu o capacitate de aproximativ optzeci de pasageri și a fost transformat noaptea în Starlight Club. La bord se afla și Observation Bar, un lounge în stil Art Deco, cu vedere largă la ocean.

Pădurile din diferite regiuni ale Imperiului Britanic au fost folosite în sălile publice și în cabinele ei. Cazarea a variat de la cabine de lux, complet echipate, de clasa întâi, până la cabine modeste și înghesuite de clasa a treia. Artiștii comandați de Cunard în 1933 pentru opere de artă din interior includ Edward Wadsworth și A. Duncan Carse .

Al doilea razboi mondial

Sosind în portul New York, 20 iunie 1945, cu mii de soldați americani

La sfârșitul lunii august 1939, regina Maria se afla într-o cursă de întoarcere de la New York la Southampton. Situația internațională a determinat-o să fie escortată de crucișătorul de luptă HMS  Hood . Ea a ajuns cu bine și a pornit din nou spre New York pe 1 septembrie. Până la sosirea ei, războiul fusese declarat și i s-a ordonat să rămână în port alături de Normandie până la noi ordine.

Normandia , Regina Maria și Regina Elisabeta la New York în 1940, au acostat din cauza războiului

În martie 1940, reginei Maria și Normandiei li s-a alăturat la New York noul coleg de conducere al reginei Maria , regina Elisabeta , proaspăt din călătoria ei secretă de la Clydebank. Cele mai mari trei nave de linie din lume au stat inactiv o vreme până când comandanții aliați au decis că toate cele trei nave ar putea fi folosite ca nave de trupe. Normandia a fost distrusă de incendiu în timpul conversiei sale de trupe. Regina Maria a părăsit New York-ul pentru Sydney , Australia, unde ea, împreună cu alte câteva nave de linie, a fost transformată într-o navă de trupe pentru a transporta soldați australieni și neozeelandezi în Regatul Unit.

Suprastructura din față a Reginei Maria , prezentată aici în Long Beach. Când a venit la Long Beach, ferestrele Sun Deck au fost mărite și un tun antiaerian a fost expus pe catarg pentru a reprezenta zilele celui de-al Doilea Război Mondial ale navei.

În conversia celui de-al Doilea Război Mondial, corpul navei, suprastructura și pâlniile au fost vopsite în gri bleumarin. Ca rezultat al noii sale culori și în combinație cu viteza ei mare, ea a devenit cunoscută sub numele de „Grey Ghost”. Pentru a proteja împotriva minelor magnetice , a fost montată o bobină de demagnetizare în jurul exteriorului carenei. În interior, mobilierul și decorul cabinei au fost îndepărtate și înlocuite cu paturi supraetajate (fixe) din lemn cu trei etaje, care au fost ulterior înlocuite cu paturi „standee” (pliabile).

Un total de 6 mile (10 km) de covor, 220 de cutii de porțelan, servicii de cristal și argint, tapiserii și picturi au fost îndepărtate și depozitate în depozite pe durata războiului. Lemnăria din cabine, sala de mese de tip cabină și alte zone publice erau acoperite cu piele. Regina Maria și Regina Elisabeta au fost cele mai mari și mai rapide nave de trupe implicate în război, transportând adesea până la 15.000 de oameni într-o singură călătorie și călătorind adesea din convoi și fără escortă. Cursurile lor de mare viteză și în zig-zag au făcut practic imposibil ca submarinele să le prindă.

La 2 octombrie 1942, Queen Mary a scufundat accidental una dintre navele sale de escortă, tăiând crucișătorul ușor HMS  Curacoa în largul coastei irlandeze, cu pierderea a 239 de vieți. Regina Maria transporta mii de americani din Divizia 29 Infanterie pentru a se alătura forțelor aliate din Europa. Din cauza riscului de atacuri sub-ambarcațiuni, regina Maria a primit ordin să nu se oprească sub nicio circumstanță și a pornit mai departe cu o tulpină fracturată . Unele surse susțin că câteva ore mai târziu, escorta principală a convoiului, formată din Bramham și o altă navă, s-a întors pentru a salva 99 de supraviețuitori din echipajul Curacoa de 338, inclusiv căpitanul ei John W. Boutwood. Această afirmație este contrazisă de căpitanul de stat major al navei de pe atunci (și mai târziu Cunard Commodore) Harry Grattidge, care consemnează că căpitanul Reginei Maria , Gordon Illingsworth, a ordonat imediat distrugătoarelor însoțitoare să caute supraviețuitori în câteva momente de la scufundarea Curacoei .

În perioada 8-14 decembrie 1942, Regina Maria a transportat 10.389 de soldați și 950 de membri ai echipajului (în total 11.339). În timpul acestei călătorii, în timp ce se afla la 700 de mile (1.100 km) de Scoția în timpul unei furtuni, ea a fost lovită brusc de un val necinstit care ar fi putut atinge o înălțime de 28 de metri (92 ft). O relatare a acestei traversări poate fi găsită în cartea lui Carter. După cum este citat în carte, tatăl lui Carter, dr. Norval Carter, parte din Spitalul 110th Station aflat la bord la acea vreme, a scris într-o scrisoare că, la un moment dat, Regina Maria „a fost aproape răsturnată... Într-un moment, puntea de sus era la înălțimea ei obișnuită și apoi, înoi! Jos, peste și înainte ea ar arunca." S-a calculat mai târziu că nava s-a rostogolit 52 de grade și s-ar fi răsturnat dacă ar fi rostogolit încă trei grade.

În perioada 25-30 iulie 1943, Queen Mary a transportat 15.740 de soldați și 943 de membri ai echipajului (în total 16.683), un record permanent pentru cei mai mulți pasageri transportați vreodată pe o singură navă. Acest lucru a fost posibil doar vara, deoarece pasagerii trebuiau să doarmă pe punte.

În timpul războiului, Regina Maria l-a purtat pe prim-ministrul britanic Winston Churchill peste Atlantic pentru întâlniri cu colegii oficiali ai forțelor aliate de mai multe ori. El a fost înscris pe manifestele pasagerilor drept „Colonel Warden”.

Post-Al Doilea Război Mondial

Southampton 1960
Regina Maria pe Marea Nordului , 1959
Regina Maria la New York, c. 1961

După ce a livrat mirese de război în Canada, Regina Mary a făcut cea mai rapidă traversare din istorie, revenind la Southampton în doar trei zile, 22 de ore și 42 de minute, cu o viteză medie de puțin sub 32 de noduri (59 km/h). Din septembrie 1946 până în iulie 1947, Queen Mary a fost reamenajată pentru serviciul de pasageri, adăugând aer condiționat și îmbunătățind configurația danei la 711 clasa întâi (numită anterior clasă cabină), clasă 707 cabină (fostă clasă turistică) și clasa turistică 577 (fostă clasă a treia). ) pasageri. După reamenajarea lor, regina Maria și regina Elisabeta au dominat comerțul transatlantic de pasageri ca serviciu expres săptămânal cu două nave Cunard White Star în a doua jumătate a anilor 1940 și până în anii 1950. S-au dovedit foarte profitabile pentru Cunard (întrucât compania a fost redenumită în 1947).

La 1 ianuarie 1949, Regina Maria a eșuat în largul Cherbourg , Franța. Ea a fost reluată a doua zi și revenită la serviciu.

În 1958, primul zbor transatlantic al unui avion cu reacție a început o eră complet nouă de competiție pentru Cunard Queens. Cu un timp de călătorie Londra-New York de doar 7-8 ore posibil cu noul avion, cererea pentru o traversare maritimă a oceanului a scăzut semnificativ. În unele călătorii, în special în iarnă, Regina Mary a navigat în port cu mai mult echipaj decât pasageri, deși atât ea, cât și Regina Elisabeta încă mai aveau o medie de peste 1.000 de pasageri pe traversare până la mijlocul anilor 1960. Până în 1965, întreaga flotă Cunard funcționa cu pierdere.

Sperând să continue să finanțeze Queen Elizabeth 2 , care era în construcție la șantierul naval al lui Brown , Cunard a ipotecat majoritatea flotei. Din cauza unei combinații de vârstă, lipsă de interes public, ineficiență pe o nouă piață și efectele negative ale grevei naționale a marinarilor, Cunard a anunțat că atât Regina Maria , cât și Regina Elisabeta vor fi retrase din serviciu și vândute. Au fost depuse multe oferte, iar oferta de 3,45 milioane de dolari/1,2 milioane de lire sterline de la Long Beach, California, a depășit comercianții de fier vechi japonezi. Regina Mary a fost prezentată în filmul Assault on a Queen (1966) cu Frank Sinatra .

Queen Mary a fost retrasă din serviciu în 1967. La 27 septembrie, ea și-a încheiat a 1.001-a și ultima traversare a Atlanticului de Nord, transportând 2.112.000 de pasageri pe 3.792.227 mile (6.102.998 km). Sub comanda căpitanului John Treasure Jones , care era căpitanul ei din 1965, ea a navigat pentru ultima dată din Southampton pe 31 octombrie, cu 1.093 de pasageri și 806 de membri ai echipajului. După o călătorie în jurul Capului Horn , ea a ajuns la Long Beach pe 9 decembrie. Regina Elisabeta a fost retrasă în 1968, iar Regina Elisabeta 2 a preluat ruta transatlantică în 1969.

Plaja lunga

Regina Maria din partea de nord a portului Long Beach

Queen Mary este acostat permanent ca atractie turistica , hotel, muzeu si facilitate de evenimente in Long Beach.

Conversie

Regina Maria de la pupa

Queen Mary , cumpărată de Long Beach în 1967, a fost transformată dintr-o navă maritimă într-un hotel plutitor. Planul includea curățarea aproape a fiecărei zone a navei de sub puntea „C” (numită punte „R” după 1950, pentru a reduce confuzia pasagerilor, deoarece restaurantele erau situate pe puntea „R”) pentru a face loc noului Living al lui Jacques Cousteau . Muzeul Marii. Acest lucru a mărit spațiul muzeului la 400.000 de picioare pătrate (37.000 m 2 ).

A fost nevoie de îndepărtarea tuturor încăperilor de cazane, a camerei mașinilor din față, a ambelor camere turbogeneratoare, a stabilizatorilor navei și a instalației de dedurizare a apei. Rezervoarele de combustibil goale ale navei au fost umplute cu noroi local pentru a menține centrul de greutate și pescajul navei la nivelurile corecte, deoarece acești factori critici au fost afectați de îndepărtarea diferitelor componente și structuri. Numai sala mașinilor de la pupa și „aleea arborelui”, la pupa navei, ar fi cruțate. Spațiul rămas ar fi folosit pentru depozitare sau spațiu de birou.

O problemă care a apărut în timpul conversiei a fost o dispută între sindicatele de pe uscat și cele maritime cu privire la locurile de muncă de conversie. Garda de Coastă a Statelor Unite a avut ultimul cuvânt. Regina Maria a fost considerată o clădire, deoarece majoritatea elicelor ei fuseseră îndepărtate și mașinile ei eviscerate. Nava a fost, de asemenea, revopsită cu vopsea roșie pentru nivelul apei la un nivel puțin mai ridicat decât anterior. În timpul conversiei, pâlniile au fost îndepărtate, deoarece această zonă era necesară pentru a ridica materialele reziduale din încăperile motoarelor și cazanelor. Lucrătorii au descoperit că pâlniile au fost degradate semnificativ și au fost înlocuite cu replici.

Pasaj în cazare de primă clasă, acum parte a hotelului de la bord

Cu toate punțile inferioare aproape eliminate de pe puntea R și în jos, Diners Club , locatarul inițial al navei, a transformat restul navei într-un hotel. Diners Club Queen Mary a dizolvat și a eliberat nava în 1970, după ce compania lor mamă, Diners Club International, a fost vândută și a fost impusă o schimbare a direcției corporative în timpul procesului de conversie. Specialty Restaurants, o companie cu sediul în Los Angeles, care s-a concentrat pe restaurante tematice, a preluat funcția de locatar principal în anul următor.

Acest al doilea plan s-a bazat pe transformarea majorității cabinelor sale de clasa întâi și a doua de pe punțile A și B în camere de hotel și pe transformarea saloanelor principale și a sălilor de mese în spații de banchet. Pe puntea Promenadei, promenada tribord a fost închisă pentru a avea un restaurant și o cafenea de lux, numite Lord Nelson's și Lady Hamilton's ; a fost tematică în moda navelor cu vele de la începutul secolului al XIX-lea. Celebrul și elegant Observation Bar a fost redecorat ca un bar cu tematică occidentală.

Podul Reginei Maria

Sălile publice mai mici, de primă clasă, cum ar fi Sala de desen, Biblioteca, Sala de curs și Studioul de muzică, vor fi dezbrăcate de majoritatea accesoriilor și transformate în uz comercial. Acest spațiu de vânzare cu amănuntul de pe navă a extins semnificativ. Încă două mall-uri au fost construite pe Sun Deck în spații separate utilizate anterior pentru cabine de primă clasă și cartiere ale inginerilor.

O caracteristică postbelică a navei, cinematograful de primă clasă, a fost eliminată pentru spațiul de bucătărie pentru noile locuri de luat masa Promenade Deck. Salonul de primă clasă și camera pentru fumat au fost reconfigurate și transformate în spațiu de banchet. Camera de fumat de clasa a doua a fost împărțită într-o capelă de nuntă și spațiu de birou. Pe Sun Deck, elegantul Verandah Grill va fi eviscerat și transformat într-un local de tip fast-food, în timp ce un nou loc de luat masa de lux a fost creat chiar deasupra acestuia pe Sports Deck, în spațiul folosit cândva pentru spațiile echipajului.

Apus de soare în spatele Queen Mary în Long Beach

Saloanele de clasa a doua au fost extinse pe lateralele navei și folosite pentru banchete. Pe puntea R, sala de mese de primă clasă a fost reconfigurată și subdivizată în două locuri de banchet, Salonul Regal și Sala Windsor. Sala de mese de clasa a doua a fost împărțită în depozit de bucătărie și o sală de mese pentru echipaj, în timp ce sala de mese de clasa a treia a fost folosită inițial ca spațiu de depozitare și pentru echipaj.

Tot pe puntea R, a fost îndepărtat complexul de băi turcești de primă clasă, echivalentul anilor 1930 cu un spa. Piscina de clasa a doua a fost îndepărtată și spațiul său folosit inițial pentru spații de birouri, în timp ce piscina de clasa întâi a fost deschisă pentru vizionare de către oaspeții și vizitatorii hotelului. Din cauza codurilor moderne de siguranță și a solidității structurale compromise a zonei de dedesubt, piscina nu a putut fi folosită pentru înot după transformare, deși a fost umplută cu apă până la sfârșitul anilor 1980. Astăzi, piscina poate fi văzută doar în excursii cu ghid și se află într-o stare abandonată, nefiind întreținută niciodată de operatorii hotelieri. Nicio cabină de clasa a doua, a treia sau a echipajului nu rămâne intacte la bordul navei astăzi.

Deschiderea ca destinație turistică

Navă ca hotel, cu pasarele permanente de îmbarcare

La 8 mai 1971, Regina Maria și-a deschis porțile pentru turiști. Inițial, doar porțiuni ale navei erau deschise publicului, deoarece Restaurantele de specialitate nu și-au deschis încă locurile de luat masa și PSA nu finalizase lucrările de transformare a cabinelor originale ale navei de clasă I în hotel. Drept urmare, nava era deschisă doar în weekend. La 11 decembrie 1971 s-a deschis Muzeul Mării al lui Jacques Cousteau , cu un sfert din expozițiile planificate finalizate. În deceniul, muzeul lui Cousteau s-a închis din cauza vânzărilor scăzute de bilete și a morții multor dintre peștii care erau adăpostiți în muzeu. La 2 noiembrie 1972, PSA Hotel Queen Mary și-a deschis primele 150 de camere. Doi ani mai târziu, cu toate cele 400 de camere terminate, PSA a adus Hyatt Hotels pentru a gestiona hotelul, care a funcționat între 1974 și 1980 sub numele de Queen Mary Hyatt Hotel.

Până în 1980, devenise evident că sistemul existent nu funcționa. Nava pierdea milioane în fiecare an pentru oraș, deoarece hotelul, restaurantele și muzeul erau conduse de trei concesionari separati, în timp ce orașul deținea nava și organiza tururi ghidate. S-a decis că este nevoie de un singur operator cu mai multă experiență în atracții.

Jack Wrather , un milionar local, se îndrăgostise de navă pentru că el și soția sa, Bonita Granville , aveau amintiri frumoase despre navigarea pe ea de mai multe ori. Wrather a semnat un contract de închiriere pe 66 de ani cu orașul Long Beach pentru a opera întreaga proprietate. El a supravegheat expunerea lui H-4 Hercules , supranumit Gâsca de molid , împrumutat pe termen lung. Imensul avion, care stătea într-un hangar din Long Beach de decenii nevăzut de public, a fost instalat într-o cupolă geodezică uriașă adiacentă navei în 1983, atrăgând o atenție sporită.

Wrather Port Properties a operat întreaga atracție după moartea sa, în 1984, până în 1988, când acțiunile sale au fost cumpărate de compania Walt Disney . Wrather a construit hotelul Disneyland în 1955, când Walt Disney nu avea fonduri suficiente pentru a construi singur hotelul. Disney a încercat să cumpere hotelul de 30 de ani. Când în cele din urmă au reușit, au dobândit-o și pe Regina Maria. Aceasta nu a fost niciodată comercializată ca proprietate Disney.

Cazare de primă clasă pe Queen Mary , transformată într-o cameră de hotel actuală, cu perdele moderne, lenjerie de pat, accesorii și facilități înconjurate de lambriuri și hublouri originale din lemn

La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, regina Maria a avut probleme financiare. Disney și-a pus speranța de a transforma atracția pe Port Disney , o stațiune uriașă planificată pe docurile adiacente. Acesta urma să includă o atracție cunoscută sub numele de DisneySea , un parc tematic care sărbătorește oceanele lumii. Planurile au căzut în cele din urmă; în 1992 Disney a renunțat la închirierea navei pentru a se concentra pe construirea a ceea ce avea să devină Parcul de aventuri Disney California . Conceptul DisneySea a fost reciclat un deceniu mai târziu în Japonia sub numele de Tokyo DisneySea , cu un transatlantic recreat, asemănător cu Queen Mary , numit SS Columbia drept piesa centrală a zonei American Waterfront.

1992 inchidere si redeschidere

Odată cu dispariția Disney, Hotelul Queen Mary s-a închis pe 30 septembrie 1992. Proprietarii Spruce Goose , Aero Clubul din California de Sud, au vândut avionul Muzeului Evergreen Aviation & Space din Oregon . Avionul a plecat pe șlepuri pe 2 octombrie 1992. Queen Mary a rămas deschis până la 31 decembrie 1992, când s-a închis.

În această perioadă, nava a fost nominalizată și înscrisă în Registrul național al locurilor istorice în 1993. De asemenea, portul Long Beach a predat orașului controlul asupra navei în 1993.

La 5 februarie 1993, RMS Foundation, Inc a semnat un contract de închiriere pe cinci ani cu orașul Long Beach pentru a acționa în calitate de operatori ai proprietății. Fundația era condusă de președintele și CEO Joseph F. Prevratil, care administrase atracția pentru Wrather. La 26 februarie 1993, atracția turistică s-a redeschis complet, în timp ce hotelul sa redeschis parțial pe 5 martie cu 125 de camere și facilități de banchet, restul camerelor fiind online pe 30 aprilie. În 1995, contractul de închiriere al Fundației RMS a fost prelungit la douăzeci de ani, în timp ce sfera de închiriere a fost redusă la exploatarea navei. O nouă companie, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), a fost înființată în 1995 pentru a controla imobilele adiacente navei. Domul a fost folosit pe scară largă ca scenă sonoră pentru film și televiziune, profitând de spațiul interior adaptabil, care era mai mare decât orice scenă sonoră din zona Los Angeles. În 1998, orașul Long Beach a extins contractul de închiriere QSDI la 66 de ani. Carnival Cruises a reutilizat o porțiune a domului ca terminal pentru pasageri în 2001. Comisia pentru terenuri de stat din California a emis, de asemenea, un raport ca răspuns la preocupările cetățenilor cu privire la utilizarea terenurilor încredințate publice și gestionarea defectuoasă a fondurilor fiduciare publice. Raportul a stabilit că utilizările nu au fost interzise de statutele de acordare sau de doctrina încrederii publice , dar pot fi considerate în mod necesar incidentale pentru bucurarea terenurilor publice. Ei nu au găsit nicio dovadă de gestionare greșită, concluzie care a fost revizuită și confirmată de procurorul general al statului .

În 2004, Queen Mary și Stargazer Productions au adăugat Tibbies Great American Cabaret la spațiul ocupat anterior de banca navei și camera de telegraf fără fir. Stargazer Productions și Queen Mary au transformat spațiul într-un teatru de cină funcțional, complet cu scenă, lumini, sunet și bucătăria.

Puntea de soare la tribord, 1972

În 2005, QSDI a căutat protecția capitolului 11 din cauza unei dispute privind creditul pentru chirie cu orașul. În 2006, instanța de faliment a solicitat oferte părților interesate să preia contractul de închiriere de la QSDI. Oferta minimă de deschidere necesară a fost de 41 milioane USD. Funcționarea navei, de către Fundația RMS, a rămas independentă de faliment. În vara anului 2007, contractul de închiriere al Queen Mary a fost vândut unui grup numit „Save the Queen”, administrat de Hostmark Hospitality Group.

Au plănuit să dezvolte terenul adiacent Reginei Maria și să modernizeze, să renoveze și să restaureze nava. În timpul managementului lor, cabinele au fost actualizate cu stații de andocare pentru iPod și televizoare cu ecran plat, iar cele trei pâlnii și zona liniei de plutire a navei au fost revopsite în culoarea roșie Cunard originală. Scândura Promenadei din babord a fost restaurată și refinisată. Multe bărci de salvare au fost reparate și reparate, iar bucătăriile navei au fost renovate cu echipamente noi.

La sfârșitul lui septembrie 2009, conducerea Queen Mary a fost preluată de Delaware North Companies , care plănuia să continue restaurarea și renovarea navei și a proprietății sale. Erau hotărâți să revitalizeze și să îmbunătățească nava ca atracție. Dar în aprilie 2011, orașul Long Beach a fost informat că Delaware North nu mai gestionează Queen Mary . Garrison Investment Group a spus că această decizie a fost pur business. Delaware North a continuat să gestioneze Scorpion , un submarin sovietic care a fost o atracție separată lângă Queen Mary din 1998. Evolution Hospitality, LLC. și-a asumat controlul operațional al reginei Mary la 23 septembrie 2011, Garrison Investments l-a închiriat pe Queen Mary . Domul a fost folosit ca loc de desfășurare a echipei Long Beach Derby Gals de roller derby și ca loc de desfășurare a evenimentelor.

Întâlnirea din 2006 a celor două Regine Maria

Queen Mary și Queen Mary 2 se întâlnesc la Long Beach, California sub cuvintele „HAIL TO THE QUEENS” formate prin skywriting

Pe 23 februarie 2006, RMS  Queen Mary 2 și-a salutat predecesorul în timp ce a făcut o escală în portul Los Angeles , în timp ce se afla într-o croazieră în Mexic . În martie 2011, regina Maria a fost salutată de MS  Queen Victoria în timp ce se desfășurau focuri de artificii, iar pe 12 martie 2013, MS  Queen Elizabeth a făcut un salut în timp ce erau artificii.

Salutul a fost efectuat cu Queen Mary răspunsând cu un corn de aer funcțional, ca răspuns la Queen Mary 2 , care a sunat combinația ei dintre două cornuri noi și un corn original Queen Mary din 1934 , care este împrumutat de orașul Long Beach. Queen Mary avea inițial trei fluiere reglate la 55 Hz, o frecvență aleasă pentru că era suficient de joasă încât sunetul extrem de puternic al acestuia să nu fie dureros pentru urechile umane.

Reglementările moderne IMO specifică frecvențele claxonului navelor să fie în intervalul 70-200 Hz pentru navele cu o lungime de peste 200 de metri (660 ft). În mod tradițional, cu cât frecvența este mai mică, cu atât nava este mai mare. Queen Mary 2 , având o lungime de 345 de metri (1.132 ft), a primit cea mai mică frecvență posibilă (70 Hz) pentru fluierele sale de reglementare, pe lângă fluierul renovat de 55 Hz, împrumutat permanent. Cincizeci și cinci de Hz este nota „A” cu o octava deasupra celei mai joase note a unei claviaturi standard de pian. Fluierul Tyfon acționat de aer poate fi auzit la cel puțin 10 mile (16 km) distanță.

Închiriere 2016 către Urban Commons

În 2016, Urban Commons, o companie imobiliară, a cumpărat contractul de închiriere, care se prelungește până în 2082, din neplată. Contractul de închiriere îi obligă să execute întreținerea zilnică a navei și proiectele pe termen lung. Carnival Cruises a preluat întregul dom și a făcut îmbunătățiri ale eficienței sub conducerea lor. Operatorul generează fonduri prin evenimentele sale, rezervările la hotel și taxele pasagerilor de la terminalul de croazieră Carnival din apropiere, care este cea mai mare sursă. Fondurile contribuabililor nu au fost folosite pentru întreținerea navei conform contractului de închiriere. Urban Commons avea planuri să renoveze pe scară largă linia și să reamenajeze cele 45 de acri (18 ha) de parcare adiacente cu un hotel de tip boutique, restaurante, un port de agrement, un amfiteatru, trasee de jogging, piste de biciclete și, eventual, o roată uriașă Ferris, toate la un loc. cost de până la 250 de milioane de dolari.

În iulie 2017, în timp ce făceau reparații la o baie, muncitorii au redescoperit camera de viteză a navei care controlase cândva ancorele de 16 tone ale navei. Camera a fost aparent sigilată în timpul conversiei anilor 1960 și a fost uitată de zeci de ani.

În mai 2019, Urban Commons a înființat Eagle Hospitality Real Estate Trust cu scopul de a genera până la 566 de milioane de dolari pentru Queen Mary, împreună cu portofoliul său de alte 12 proprietăți hoteliere pe care le deține sau le administrează. În decembrie s-a anunțat că orașul revizuiește finanțele Urban Commons pentru a determina dacă orașul Long Beach „primise toate veniturile datorate”.

stare 2017

În 2017, a fost emis un raport privind starea navei. Raportul a observat că nu numai coca, ci și suporturile pentru o zonă de expoziție înălțată din cadrul navei se corodează și că starea deteriorată a navei a lăsat zone precum sala mașinilor vulnerabile la inundații. Costurile de reparație au fost estimate la aproape 300 de milioane de dolari. În noiembrie 2016, orașul Long Beach a investit 23 de milioane de dolari pentru rezolvarea celor mai importante reparații ale Reginei Maria . John Keisler, director de dezvoltare economică și imobiliară pentru Long Beach, a declarat: „Avem o cronologie în care inginerii cred că pot finaliza acele proiecte imediate. Acestea sunt provocări majore pe care le putem aborda doar în timp; nu se poate face totul la o singura data." Liderii politici din Scoția, locul de naștere al reginei Maria , au cerut premierului britanic de atunci Theresa May să facă presiuni asupra guvernului american pentru a finanța reparația completă a navei în 2017.

În august 2019, Edward Pribonic, inginerul responsabil cu inspectarea reginei Maria în numele orașului Long Beach, a emis un raport în care afirmă că nava se afla în cea mai proastă stare pe care o văzuse în cei 25 de ani de muncă. Pribonic a declarat că neglijarea reginei Maria s-a agravat sub conducerea Urban Commons și a concluzionat că „fără o infuzie imediată și foarte semnificativă de forță de muncă și bani, starea navei va fi probabil de nesalvat în curând”. Incidentele de neglijare recentă includ inundarea sălii de bal Grand cu apă uzată după ce o țeavă care a fost ruptă slab cu bandă adezivă, cantități semnificative de apă stătătoare în santina navei și vopsea aplicată recent pe pâlniile navei care se dezlipește deja din cauza modului prost. în care a fost aplicat.Concluzia pesimistă a lui Pribonic a fost contestată de oficialii orașului, care au calificat avertismentele „hiperbolice” și au indicat lucrările „semnificative” care au fost deja întreprinse pentru repararea reginei Maria .

Cele 23 de milioane de dolari alocate pentru reparații s-au epuizat în 2018, 19 din cele 27 de proiecte urgente identificate printr-un sondaj maritim din 2015 finalizate în septembrie 2019. Au existat depășiri semnificative ale costurilor în general, costul reparațiilor de siguranță la incendiu crescând față de estimarea inițială. de la 200.000 USD la 5,29 milioane USD. Două dintre celelalte opt probleme identificate în 2015 sunt considerate „critice” – aceasta include îndepărtarea bărcilor de salvare ale navei, care au putrezit și sunt în pericol de prăbușire.

În octombrie 2019, orașul Long Beach a avertizat Urban Commons că compania nu și-a respectat angajamentul de a întreține și repara Queen Mary și că, în consecință, riscă să nu își respecte contractul de închiriere pe 66 de ani. Urban Commons a răspuns cu un plan actualizat de reparații, inclusiv îndepărtarea bărcilor de salvare la un cost între 5 și 7 milioane de dolari și lucrări noi de vopsea.

Închidere 2020

Queen Mary și - a încetat activitatea în mai 2020, din cauza pandemiei de COVID-19 . În calitate de supraveghetor al mai multor corporații care operau Queen Mary , Eagle Hospitality Trust a depus o cerere la tribunalul federal de faliment la 9 martie 2021 pentru a-și scoate la licitație contractul de închiriere. Dosarele de la tribunal ale orașului au susținut că lucrările de reparații ale Urban Commons au fost incomplete sau nu au fost efectuate corect și ar trebui probabil să fie refăcute. De asemenea, starea actuală a navei era de așa natură încât trebuiau efectuate reparații semnificative de siguranță înainte de a putea redeschide publicului. În dosarele judiciare, Eagle Hospitality Trust a declarat că închirierea era cel mai valoros bun al lor. Nu au existat ofertanți la închiriere după ce toate celelalte proprietăți hoteliere ale lui Eagle au fost vândute la o licitație a instanței de faliment. Eagle Hospitality Trust a fost de acord să predea contractul de închiriere înapoi orașului, iar Long Beach a preluat controlul în iunie 2021.

O firmă de arhitectură și inginerie marină angajată de oraș a constatat că sunt necesare 23 de milioane de dolari pentru reparații urgente de siguranță pentru a menține nava viabilă în următorii doi ani. Raportul Elliott Bay Design Group a raportat că nava era vulnerabilă la inundații sau chiar la răsturnare. La 21 septembrie 2021, Consiliul Local din Long Beach a votat pentru a preda Queen Mary și proprietatea înconjurătoare către Departamentul Port . Transferul navei și al terenului înconjurător de la controlul orașului în port ar include Pier H. O îndepărtare urgentă a bărcilor de salvare deteriorate a fost finalizată, deoarece acestea puneau stres pe carcasa laterală a navei care a creat fisuri în sistemul de sprijin.

W6RO

Camera radio wireless a Reginei Maria

Camera radio wireless originală a reginei Mary , cu echipaj profesional, a fost îndepărtată când nava a fost ancorată în Long Beach. În locul ei, o cameră de radio amatori propusă de rezidentul din Long Beach și amatorul de radio Nate Brightman, K6OSC, a fost creată cu o punte deasupra camerei de recepție radio originale, cu unele dintre echipamentele radio originale aruncate folosite în scopuri de afișare. Noua cameră fără fir a fost deschisă pentru funcționare pe 22 aprilie 1979. Postul de radio amator, cu indicativul de apel W6RO ("Whiskey Six Romeo Oscar"), se bazează pe voluntari de la un club local de radio amatori. Ei lucrează la camera radio în majoritatea orelor publice. Radiourile pot fi folosite și de alți operatori de radio amatori autorizați.

În onoarea celor peste patruzeci de ani de dedicare pentru W6RO și Queen Mary , în noiembrie 2007 Queen Mary Wireless Room a fost redenumită Nate Brightman Radio Room. Acest lucru a fost anunțat pe 28 octombrie 2007, la petrecerea de 90 de ani a lui Brightman, de Joseph Prevratil, fostul președinte și CEO al Queen Mary .

Legende bântuitoare

În urma andocării permanente a Reginei Maria în California , s-au afirmat că nava a fost bântuită . În 2008, revista Time a inclus Queen Mary printre „Top 10 Haunted Places”. Se presupune că una dintre cabine ar fi bântuită de spiritul unei persoane care se presupune că ar fi fost ucisă acolo. Hotelul Queen Mary promovează camera de suită B-340, o fostă cabină de clasă a treia, drept „bântuită notoriu”. Queen Mary operează, de asemenea, o serie de tururi comerciale care includ experiențe de atracții bântuite , cum ar fi Dark Harbor , care funcționează în timpul sezonului de Halloween, turneul „Haunted Encounters Tour” și turneul „Ghosts and Legends”, promovat ca prezentând „povesti și personaje originale terifiante. bazată pe binecunoscutele povești paranormale ale navei”. Scriitorul Skeptical Inquirer , John Champion, a criticat tururile bântuite, numindu-le o „exploatare cinică a spațiului” și menționând că se depun mult efort pentru a promova nava ca o „atracție bântuită”, în timp ce eforturile de a explica sau păstra istoria faptică a navele sunt „împinse cumva la marginea drumului”. Colegul de la Center for Inquiry , Joe Nickell , atribuie legendele bântuitoare ale Reginei Maria pareidoliei , imaginilor mentale iluzorii declanșate de sentimente subiective și stărilor de visare cu ochii deschiși pe care le trăiesc în mod obișnuit muncitorii, cum ar fi personalul hotelului, care fac treburi repetitive.

Referințe

Lectură în continuare

  • Linia Atlanticului de Nord cu patru șuruburi Cunard White Star, Queen Mary . Bonanza Books, 289 p., 1979. ISBN  0-517-27929-0 . În mare parte, o retipărire a unei ediții speciale a The Shipbuilder and Marine Engine-builder din 1936.
  • Britton, Andrew (2012). RMS Queen Mary . Seria Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752479521.
  • Ellery, David, RMS Queen Mary 101 Întrebări și răspunsuri , Conway, 2006, ISBN  1 84486 033 7
  • Ellery, David, RMS Queen Mary: The World's Favorite Liner , Waterfront, 1994, ISBN  0 946184 84 4
  • Duncan, William J., RMS Queen Mary: Queen of the Queens , Anderson, Carolina de Sud: Droke House, distr. Grosset & Dunlap, 1969, ISBN  978-0-8375-6746-4 .
  • Cunard Line, Ltd., arhivele John Brown and Company.
  • Biblioteca centrală Clydebank Clydebank, Scoția.
  • Maddocks, Melvin, The Great Liners , 1978, Time-Life Books, Alexandria, Virginia, ISBN  0809426641
  • McCutcheon, Janette, RMS Queen Mary: capodopera transatlantică , Tempus, 2000, ISBN  0752417169
  • Roberts, Andrew, Maeștri și comandanți: Cum patru titani au câștigat războiul în Vest, 1941–1945 , Harper Collins e-Books, Londra
  • Grattidge, Harry, Căpitanul Queens , Dutton, New York
  • Autobiografie Tramp to Queen de căpitanul John Treasure Jones, The History Press (2008) ISBN  978 0 7524 4625 7
  • Reginele Atlanticului de Nord de Robert Lacey, Sidgwick & Jackson (1973)
  • RMS Queen Mary. 50 de ani de splendoare de David E Hutchings, Kingfisher Productions (1986)
  • Three Stacks and You're Out de Velma Krauch, VanLee Enterprise (1971), relatarea ultimei mari călătorii a unui pasager
  • Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Anatomia navei. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-599-5.

linkuri externe

Înregistrări
Precedat de Blue Riband (record spre vest)
1936–1937
urmat de
Blue Riband (recordul spre est)
1936–1937
Precedat de Blue Riband (record spre vest)
1938–1952
urmat de
Blue Riband (recordul spre est)
1938–1952