Traseu feroviar - Rail trail

Semnalizarea traseului feroviar East Gippsland din Victoria , Australia , care indică utilizarea partajată a traseului

O pistă feroviară este transformarea unei căi ferate dezafectate într-o cale multifuncțională , de obicei pentru mers pe jos, ciclism și, uneori, călărie și snowmobil. Caracteristicile căilor ferate abandonate - plane, lungi, care circulă frecvent prin zone istorice - sunt atrăgătoare pentru diverse evoluții. Termenul acoperă uneori și traseele care circulă de-a lungul căilor ferate funcționale; acestea se numesc „ șine cu trasee ”. Unele trasee comune sunt segregate , cu segregarea realizată cu sau fără separare. Multe trasee feroviare sunt trasee pe distanțe lungi .

Un traseu feroviar poate include încă șine, cum ar fi metroul ușor sau tramvai . Datorită formei lor caracteristice (lungi și plate), unele trasee feroviare mai scurte sunt cunoscute sub numele de căi verzi și parcuri liniare .

Trasee feroviare în întreaga lume

America

Bermuda

Calea ferată Bermuda a încetat să funcționeze ca atare atunci când singurul transportator care a existat în Bermuda s-a îndoit în 1948. O parte din fostul drept de trecere a fost transformat pentru traficul auto, iar în 1984, 18 mile au fost transformate într-o pistă feroviară, rezervată pentru utilizare pietonală și biciclete pe porțiuni pavate. Patul feroviar se întinde pe lungimea insulei și a legat Hamilton de Sf. Gheorghe și de mai multe sate, deși mai multe poduri sunt abandonate, ceea ce face ca traseul să fie fragmentat.

Canada

Kettle Valley Rail Trail în British Columbia utilizează un coridor feroviar , care a fost inițial construit pentru acum abandonat Kettle Valley Railway . Traseul a fost dezvoltat în anii 1990, după ce calea ferată canadiană Pacific a abandonat serviciul de tren.

Cea mai lungă pistă feroviară din Canada este Newfoundland T'Railway, care acoperă o distanță de 883 km (549 mi)). Protejat ca un parc liniar în cadrul sistemului de parcuri provinciale, T'Railway constă în linia ferată a căii ferate istorice Newfoundland , transferată de la cel mai recent proprietar al său, Canadian National Railway , către guvernul provincial după ce serviciul feroviar a fost abandonat pe insula Newfoundland în 1988. Coridorul feroviar se întinde de la Channel-Port aux Basques în vest până la St. John's în est, cu ramuri către Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia și Carbonear .

În urma abandonării căii ferate din Insula Prințului Edward în 1989, guvernul din Insula Prințului Edward a cumpărat dreptul de trecere pentru întregul sistem feroviar. Confederația Trail a fost dezvoltat ca un sfat de mers pe jos-la-vârf / ciclism traseu pietriș feroviar , care dubleaza ca un monitorizat și îngrijit cu snowmobilul pistă în timpul lunilor de iarnă, operat de către Asociația snowmobilul PEI.

În Quebec, Le P'tit Train du Nord rulează 200 km (120 mi) de la Saint-Jérôme la Mont-Laurier .

În Toronto , există două trasee feroviare, Beltline Trail și West Toronto Railpath .

În centrul Ontario, fosta linie de cale ferată Victoria , care rulează 89 de kilometri de orașul Lindsay, Ontario , la nord de satul Haliburton, din județul Haliburton , servește ca o pistă de recreere publică. Poate fi folosit pentru schi fond, mers pe jos și snowmobil în lunile de iarnă, precum și mersul pe jos, ciclismul și călăria din primăvară până în toamnă. Majoritatea traseului feroviar trece prin zone slab populate ale Scutului Canadian , cu poduri istorice de trepied care traversează mai multe râuri.

Vechiul pod Sarnia din St. Marys, Ontario , a fost refăcut ca parte a Traseului Grand Trunk . Fostul viaduct Grand Trunk Railway a fost achiziționat de la Canadian National Railway în 1995. Traseul Grand Trunk a fost deschis în 1998 cu peste 3 km (1,9 mi) de potecă pavată, accesibilă. În 2012, refacerea podului Sarnia a fost introdusă în Sala de faimă a căilor ferate din America de Nord .

O cale ferată între Gateway Road și Raleigh Street din Winnipeg , Manitoba , a fost transformată într-o pistă asfaltată de 7 km (4,3 mi) în 2007. Se numește Northeast Pioneers Greenway și are planuri de extindere în East St. Paul și, eventual, în Parcul Birds Hill.

În Nova Scoția , aproape fiecare secțiune a Traseului Trans Canada și alte trasee de mers pe jos sunt căi ferate abandonate. O linie de cale ferată mică de la Musquodoboit Harbour ( Musquodoboit Trailway ) la Dartmouth este aproape pe deplin utilizată de membrii comunității și de turiști. O altă secțiune extrem de mare este utilizată de la Halifax la Noua Germanie până la Yarmouth până la Grand Pre .

O parte considerabilă a Traseului Trans Canada sunt liniile de cale ferată refolosite, donate guvernelor provinciale de către calea ferată CP și CN, reconstruite ca trasee de mers pe jos. Secțiunea principală se întinde de-a lungul zonelor sudice ale Canadei care leagă majoritatea orașelor majore din Canada și a celor mai populate zone. Există, de asemenea, un braț nordic lung care trece prin Alberta până la Edmonton și apoi sus prin nordul Columbia Britanice până la Yukon. Traseul este multifuncțional și, în funcție de secțiune, poate permite excursioniștilor, bicicliștilor, călăreților, schiorilor de fond și motociclistilor.

Statele Unite

O pistă feroviară în sudul Rhode Island

În America de Nord, consolidarea de zeci de ani a industriei feroviare a dus la închiderea mai multor linii ramificate neeconomice și linii principale redundante. Unele au fost menținute ca linii ferate scurte , dar multe altele au fost abandonate. Primul coridor feroviar abandonat din Statele Unite transformat într-un traseu de agrement a fost Elroy-Sparta State Trail din Wisconsin , care a fost deschis în 1967. În anul următor s-a deschis Illinois Prairie Path . Conversia șinelor în trasee s-a grăbit cu adoptarea de către guvernul federal a legislației care promovează utilizarea Railbanking pentru coridoarele feroviare abandonate în 1983, care a fost confirmată de Curtea Supremă a SUA în 1990. Acest proces păstrează coridoarele feroviare pentru o posibilă utilizare viitoare a căilor ferate cu utilizarea interimară ca poteca. În anii 1970, chiar și liniile principale erau vândute sau abandonate. Acest lucru a fost valabil mai ales când liniile feroviare regionale au fuzionat și și-au eficientizat operațiunile. Pe măsură ce a crescut atât oferta de poteci potențiale, cât și conștientizarea posibilităților, guvernele de stat, municipalitățile, autoritățile de conservare și organizațiile private au cumpărat coridoarele feroviare pentru a crea, extinde sau lega spații verzi .

Cea mai lungă cale ferată dezvoltată este în prezent Katy Trail din 240 de mile (390 km) din Missouri . Când va fi finalizat, traseul Cowboy din Nebraska va deveni al doilea ca lungime, extinzându-se pe 321 mile (517 km). și cel mai lung traseul Ohio to Erie din Ohio, la 525 km

Beltline , în Atlanta , Georgia, este în prezent în construcție. În 2030, anul preconizat de finalizare, va fi unul dintre cele mai lungi trasee continue. Atlanta BeltLine este un proiect de reamenajare durabilă care va oferi o rețea de parcuri publice, trasee multifuncționale și tranzit de-a lungul unui coridor feroviar istoric de 22 de mile care înconjoară centrul orașului și conectează multe cartiere direct între ele.

Rails-la-Trasee Conservancy este un grup non - profit la nivel national , care pledeaza pentru trasee de cale ferată și are multe documente și sfaturi cu privire la construirea unui traseu de cale ferată. Potrivit înregistrărilor lor, SUA au în prezent 22.107 mile de cale ferată completă. Începând cu 2015, Michigan are cel mai mare kilometraj total (2.381) din orice stat.

Europa

Germania

Germania are cel mai mare număr de trasee feroviare din Europa, cu 677 trasee feroviare cu o lungime totală de 5.020 kilometri (în februarie 2015). Încă 80 de proiecte sunt în plan sau în construcție. Unele dintre cele mai lungi trasee feroviare se află în statul Renania-Palatinat . Acestea sunt Maare-Mosel-Radweg cu 39 de kilometri pe vechea cale ferată, Ruwer-Hochwald-Radweg cu 44 de kilometri pe vechea cale ferată și Schinderhannes-Radweg cu 36 de kilometri (22 mi) ) pe vechea cale a căii ferate Hunsrück . Până în prezent, Nordbahntrasse, lungă de 23 km, din Wuppertal, este în continuare calea ferată cu cel mai înalt standard din Germania și este un prim exemplu de conversie a unei căi ferate abandonate într-o pistă de ciclism multiusuar.

Regatul Unit

Cu aproape 150 de căi în uz, Regatul Unit are a doua cea mai mare rețea de căi ferate din Europa după Germania. Dezvoltarea traseelor ​​feroviare în Regatul Unit a crescut după un program major de închidere a liniilor de cale ferată din anii 1960, cunoscut sub numele de tăieri de fag . Schema, numită după dr. Richard Beeching , președintele de atunci al British Railways , a dezafectat aproximativ 8.000 km de linii de cale ferată în toată Marea Britanie. Multe linii rurale și suburbane au fost închise împreună cu anumite trasee principale ale trunchiului. De atunci, aproximativ 1,00-2,500 mile (1,900-3,500 km) de linii de cale ferată dezafectate din Marea Britanie au fost transformate în scopuri de agrement publice, iar astăzi majoritatea traseelor ​​feroviare sunt întreținute fie de autoritatea locală, fie de organizații caritabile, cum ar fi Sustrans , Calatori feroviari sau căi ferate .

Multe dintre aceste foste linii de cale ferată fac parte din Rețeaua Națională de Ciclism Britanică , conectându-se cu căi de distanță lungă și căi de tractare de -a lungul extinsei rețele de canale din Marea Britanie . De exemplu, sistemul de cale roșie Milton Keynes rulează în întreaga Milton Keynes din Buckinghamshire, Anglia, în părți care folosesc fostul șenal al defunctei linii Wolverton to Newport Pagnell (închis în 1962) și drumul de tractare Grand Union Canal . Împreună, aceste căi fac parte din distanțe lungi Național Ciclul de rețea Route 6 și Route 51 . Alte trasee feroviare urbane și suburbane includ Fallowfield Loop Line din Manchester , Middlewood Way în Cheshire și Ebury Way în Watford . Traseele feroviare rurale notabile includ calea Dava , care se desfășoară de-a lungul traseului fostei linii ferate Highland între Grantown și Forres din Highlands scoțiene și High Peak Trail din English Peak District . În Londra , s-a propus o schemă mai neobișnuită pentru a transforma unele tuneluri de metrou londonez dezafectate în trasee feroviare subterane sub oraș, dar acest sistem nu a fost aprobat oficial.

Spania

Cu peste 2.500 de kilometri de trasee feroviare (Via Verde) într-o rețea de 117 itinerarii de ciclism și mers pe jos, Spania ocupă locul cel mai înalt pe scena căilor verzi europene. Traseele sunt gestionate sau coordonate de Fundația Căilor Ferate Spaniole, o instituție creată în 1985. Multe dintre traseele convertite au fost inițial construite pentru industria minieră, conectând siturile montane îndepărtate cu locațiile porturilor de pe coastă, oferind acum plimbări pitorești din peisaje interioare sălbatice. spre litoral.

Irlanda

Reducerile către rețeaua feroviară irlandeză cândva expansivă la mijlocul secolului al XX-lea au lăsat Irlanda cu o vastă rețea de căi ferate dezafectate. În timp ce multe linii au fost rupte și secțiunile de teren achiziționate de proprietari privați, o serie de foste căi ferate există intacte, oferind astfel opțiunea pentru dezvoltarea multor trasee feroviare în viitor.

Traseul feroviar de pe fosta linie Westport către Insula Achill , cunoscut sub numele de Great Western Greenway , a fost finalizat în 2011. S-au făcut multe progrese în dezvoltarea unei trasee feroviare pe fosta linie Limerick până la Tralee / Fenit , în forma Marelui traseu sudic . Începând cu 2013, a fost finalizată o secțiune de 36 de kilometri de la Rathkeale la Abbeyfeale .

S-a acordat permisul de construire pentru a reamenaja fosta cale ferată Galway către Clifden într-o cale verde, dar negocierile sunt încă în curs cu proprietarii de terenuri cu privire la direcționarea acesteia. O secțiune a liniei ferate Waterford, Limerick și Western Railway, de la Claremorris la Collooney, a fost promovată pentru reamenajare ca o cale verde, dar a întâmpinat unele opoziții recente din partea grupurilor care doresc reamenajarea fostei căi ferate.

Belgia

Rețeaua RAVeL din Belgia combină traseele convertite, căile de rulare și căile de remorcare , adăugând un total de 1.200 km (750 mi), o cifră semnificativă având în vedere dimensiunea țării. Gradientul nu depășește niciodată mai mult de șase la sută, iar pistele sunt deschise tuturor formelor de călători nemotorizați, inclusiv bicicliștilor, călăreților, excursioniștilor și chiar rollerelor.

Există, de asemenea, Vennbahn , care se întinde de-a lungul unei granițe neobișnuite între Belgia și Germania.

Finlanda

Baana este o cale ferată veche de marfă din Helsinki transformată într-o pistă pietonală și pentru biciclete.

Oceania

Australia

Dezvoltarea traseelor ​​feroviare în sud-estul Australiei poate fi urmărită până la graba aurului din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Zeci de linii de cale ferată au apărut, ajutate de excesiv de entuziast „ Octopus Act ”, dar în curând au devenit neprofitabile pe măsură ce aurul s-a epuizat, ducând la o scădere a cererii de cherestea la rândul său. Zeci de ani mai târziu, aceste servituți au găsit o nouă utilizare ca drawcards turistice, odată transformate în trasee feroviare. Zeci există într-o anumită formă, cum ar fi Port Fairy de 37 de kilometri până la Warrnambool Rail Trail , dar doar câteva - cum ar fi Murray de 95 de kilometri (59 mi) de Trail Rail Trail - au fost pe deplin dezvoltate. Progresul este frecvent împiedicat de podurile de trepte în condiții nesigure, servituțile care au fost vândute fermierilor și lipsa de fonduri. Finanțarea este de obicei contribuită în părți aproximativ egale de la guvernele federale, de stat și locale, cu muncile voluntare și donațiile în natură contribuite de către grupurile locale. Cea mai recentă adăugare a scenei Rail Trail din Victoria este Great Victorian Rail Trail, care este cea mai lungă cale ferată din Victoria care acoperă 134 km (83 mi). A devenit popular printre turiști, deoarece șerpuiește prin văi abrupte și țară fermă deschisă. Site-ul Rail Trails Australia este o sursă bună de informații locale. despre traseele din Australia.

Noua Zeelandă

Un număr de trasee feroviare au fost stabilite prin Noua Zeelandă; cele mai cunoscute sunt Hauraki Rail Trail (care leagă Tamisa, Paeroa, Te Aroha și Waikino / Waihi), Otago Central Rail Trail și Little River Rail Trail . Proiectul New Zealand Cycle Trail , o inițiativă condusă de guvern, va accelera foarte mult înființarea de noi trasee. Primele șapte proiecte (însă nu toate traseele feroviare) au fost anunțate în iulie 2009 și vor primi finanțare de 9 milioane dolari SUA din bugetul total al proiectului de 50 milioane dolari SUA.

Asia

Singapore

La 24 mai 2010, guvernele din Singapore și Malaezia au convenit să mute terminalul Singapore al Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) de la gara Tanjong Pagar din sudul Singapore la Woodlands Train Checkpoint din nordul Singapore. Acest lucru a dus la faptul că liniile de cale ferată din Singapore au devenit excedentare, deoarece terminalul Woodlands este chiar peste granița cu Malaezia. Agențiile guvernamentale, cum ar fi Autoritatea de reamenajare urbană (URA) și Autoritatea funciară din Singapore (SLA) și-au asumat responsabilitatea pentru dezvoltarea și implementarea ideilor și activităților pentru fostele terenuri feroviare. URA are un site web dedicat pe Coridorul feroviar. Un exemplu de activități permise include Street Art pe o secțiune a căii ferate dezafectate, susținută de SLA, URA, Autoritatea de Transport Terestru și Consiliul Național pentru Arte .

Calea ferată dezafectată constă din linia principală de la gara Tanjong Pagar la Woodlands, care se extinde fie la 24 km (15 mi), fie la 26 km (16 mi), în funcție de sursă. Există, de asemenea, linia de pinteni Jurong, cu o lungime de 14 km (8,7 mi). Suprafața ocupată de căi ferate este de cel puțin 80 ha (200 acri) și până la 173,7 ha (429 acri) când sunt incluse terenurile din jurul gării Tanjong Pagar și altor noduri. Având în vedere amplasarea terenurilor de cale ferată în Singapore cu un deficit de pământ, a existat îngrijorarea că terenurile vor fi dezvoltate. Organizații precum Nature Society Singapore au dezvoltat planuri cuprinzătoare pentru întreținerea terenurilor feroviare pentru activități legate de natură. Site-ul web Green Corridor este un site de campanie dedicat păstrării formei sale naturale.

Parcuri urbane de cale ferată

În mai multe orașe, căile ferate dezafectate au fost transformate în parcuri liniare . Un exemplu este High Line (cunoscut și sub denumirea de "High Line Park"), un parc liniar înălțat de 1,45 mile (2,33 km) creat pe o secțiune înălțată a unei căi ferate din New York . Inspirat de Promenade plantée de 3 mile lungime (4,8 km) (o pasarelă mărginită de copaci), un proiect similar în Paris finalizat în 1993, High Line a fost reproiectat și plantat ca un parc de cale verde aeriană și parcare de cale ferată.

Probleme de conversie

Cicliști și joggers pe traseul râului Arkansas din Little Rock , Arkansas

Conversiile traseelor ​​feroviare pot fi complexe din motive juridice, sociale și economice. Căile ferate din America de Nord au fost adesea construite cu un amestec de terenuri cumpărate, subvenții guvernamentale pentru terenuri și servituți. Actele funciare pot avea o vechime de peste o sută de ani, granturile funciare ar putea fi condiționate de funcționarea continuă a liniei, iar servituțile ar putea fi expirate, toate aspectele costisitoare și dificil de determinat prin lege.

Drepturile de proprietate asupra căilor ferate au fost adesea deficitar definite și aplicate sporadic, proprietarii vecini de proprietăți folosind intenționat sau accidental terenuri pe care nu le dețin. Astfel de invadatori se opun adesea mai târziu unei conversii de cale ferată la cale. Chiar și locuitorii care nu intră pe terenurile feroviare se pot opune conversiei pe motiv de trafic sporit în zonă și posibilitatea unei scăderi a securității personale. Deoarece coridoarele liniare de teren sunt valoroase numai dacă sunt intacte, legile speciale reglementează abandonarea unui coridor de cale ferată. În Statele Unite, Board- ul pentru transportul de suprafață (STB) reglementează căile ferate și poate permite ca un coridor să fie „ bancat pe cale ferată ” sau să fie pus în așteptare pentru o posibilă conversie înapoi la starea activă atunci când sau dacă vi se cere viitor.

Deși au fost construite multe trasee feroviare, alte propuneri au fost anulate de opoziția comunității. Statura organizației de conversie, implicarea comunității și disponibilitatea guvernului sunt factori cheie.

Pe de altă parte, există un număr tot mai mare de cazuri în care șinele și infrastructura existente, în funcțiune sau nu, sunt chemate să fie distruse pentru trasee. Două cazuri sunt în statul New York , împotriva căii ferate Catskill Mountain din Kingston, New York și a căii ferate scenice Adirondack din Old Forge, New York . În Connecticut, secțiunea de cale ferată care nu este în funcțiune pe calea ferată Valley a fost propusă de localnici pentru a fi convertită în traseu. Deși percepută de locuitori ca fiind, deoarece nu a mai transportat un tren din anii 1960, calea ferată nu a fost niciodată abandonată formal. Connecticut Departamentul de Energie și Protecția Mediului a achiziționat linia de la Penn Central în 1969, și , ulterior , a semnat un contract de închiriere pe termen lung cu calea ferată. Calea ferată a lucrat continuu pentru a readuce în funcțiune această secțiune a liniei. Ambele departamente sprijină cu fermitate conservarea liniei și au oferit sprijin căii ferate cu încălcarea proprietății de către jgheaburi și asigurarea legăturilor feroviare . Toate aceste trei exemple sunt căi ferate de patrimoniu , care servesc la protejarea istoriei căii ferate. Veniturile lor principale sunt operațiunile turistice, deci traficul feroviar este sezonier; deși tuturor celor trei li s-au acordat drepturi de transport de marfă, în cazul în care clienții arătau interes.

Trasee către șine

Deși rare, există mai multe cazuri în care traseele se transformă înapoi în căi ferate active. Un exemplu s-a întâmplat în 2012 în Clarence, Pennsylvania , unde RJ Corman Railroad Company a primit permisiunea de a reconstrui 32 de kilometri de linie feroviară pentru a deservi noi industrii. Conrail a încetat să mai opereze peste linie în 1990, iar 10 mile (16 km) au fost transformate în șinele pantofilor de zăpadă în trasee.

Caracteristici tipice

Biciclist pe traseul Conotton Creek din Ohio

Majoritatea liniilor feroviare originale au fost supravegheate pentru ușurința transportului și pentru gradele ușoare (adesea mai mici de 2%) . Prin urmare, traseele feroviare care le-au urmat sunt adesea destul de drepte și sunt potrivite în mod ideal pentru a depăși terenul abrupt sau incomod, cum ar fi dealurile, escarpările, râurile, mlaștinile, etc. Traseele feroviare împart adesea spațiu cu utilități liniare, cum ar fi conductele , firele electrice de transmisie linii telefonice .

Excursionist pe traseul feroviar Pine Creek din Pennsylvania
Katy Trail traversează un pârâu pe un pod feroviar păstrat în Missouri .

Cea mai mare parte a achiziționării de terenuri feroviare este dictată de valoarea de piață liberă a terenului, astfel încât terenul din nucleele urbane și industriale este adesea impracticabil de cumpărat și convertit. Prin urmare, traseele feroviare se pot termina la marginea zonelor urbane sau în apropierea zonelor industriale și se pot relua mai târziu, ca porțiuni discontinue ale aceleiași linii ferate, separate de un teren inaccesibil sau inadecvat.

Lățimea unei căi ferate de serviciu (servitute) variază în funcție de teren, cu o lățime de 30 de picioare fiind suficient de amplă acolo unde este necesară puțină nivelare a suprafeței. Întinderea inițială a căii ferate centrale din Illinois de 705 mile (1.135 km) este cea mai liberală din lume, cu o lățime de 200 de picioare (61 m) pe toată lungimea liniei. Traseele feroviare sunt adesea clasificate și acoperite cu pietriș sau piatră zdrobită, deși unele sunt pavate cu asfalt, iar altele sunt lăsate ca murdărie. În cazul în care podurile feroviare sunt încorporate în traseu, singurele modificări (dacă există) tind să adauge zone de mers solide deasupra legăturilor sau a cavalerelor, deși podurile în stare mai proastă primesc noi parapete , vopsea și armături. Dacă sunt pavate, acestea sunt potrivite în special pentru persoanele care folosesc scaune cu rotile.

Acolo unde este cazul, aceleași trasee folosite vara pentru plimbări, jogging și patinaj în linie pot fi folosite iarna pentru schi nordic , cu zăpadă și uneori cu snowmobilul .

Șină cu pistă

O „cale ferată cu pistă” în Statele Unite; antrenează-te la dreapta

Deoarece unele căi ferate au un drum de serviciu alături, acestea pot fi utilizate ca șine pentru biciclete, dar acestea nu sunt „trasee feroviare” în sens convențional.

Vezi si

Note

  • „Protecția rutelor de transport și protecția căilor ferate dezafectate”, propuneri pentru o bancă feroviară , în Norfolk , Anglia
  • „Katy Bridge la Boonville: retrageri de la banca feroviară”, articol despre propuneri de demontare a unui pod inclus într-o Missouri Rail Bank
  • Spencer, DM (2010). „Segmentarea vizitatorilor cu interes special într-o regiune de destinație în funcție de volumul cheltuielilor lor: o aplicație pentru utilizatorii de căi ferate”. Journal of Vacation Marketing . 16 (2): 83-95. doi : 10.1177 / 1356766709357486 . S2CID  154870845 .
  • Moore, Roger L .; Graefe, Alan R. (1994). „Atașamente la setările de recreere: cazul utilizatorilor de căi ferate”. Științele timpului liber . 16 (1): 17-31. doi : 10.1080 / 01490409409513214 .
  • Troped, Philip J .; Saunders, Ruth P .; Pate, Russell R .; Reininger, Belinda; Ureda, John R .; Thompson, Shirley J. (2001). „Asociații între factorii de mediu fizici auto-raportați și obiectivi și utilizarea unei căi ferate comunitare”. Medicină preventivă . 32 (2): 191-200. doi : 10.1006 / pmed.2000.0788 . PMID  11162346 .
  • Merom, Dafna; Bauman, Adrian; Vita, Philip; Close, Glenn (2003). „O intervenție de mediu pentru a promova mersul pe jos și cu bicicleta - impactul unui traseu feroviar nou construit în Western Sydney” Medicină preventivă . 36 (2): 235–42. doi : 10.1016 / S0091-7435 (02) 00025-7 . PMID  12590999 .
  • Betz, Carter J .; Bergstrom, John C .; Bowker, JM (2003). „Un model de călătorie contingentă pentru estimarea cererii de cale ferată”. Journal of Environmental Planning and Management . 46 (1): 79-96. CiteSeerX  10.1.1.199.3385 . doi : 10.1080 / 713676704 . S2CID  58949 .
  • Bowker, JM; Bergstrom, John C .; Gill, Joshua (2007). „Estimarea valorii economice și a impactului traseelor ​​de agrement: un studiu de caz al traseului feroviar Virginia Creeper”. Economia Turismului . 13 (2): 241-60. doi : 10.5367 / 000000007780823203 . S2CID  7014196 .
  • Bichis-Lupas, Mihaela; Moisey, R Neil (toamna 2001). „O segmentare a beneficiilor utilizatorilor de căi ferate: implicații pentru marketing de către comunitățile locale”. Journal of Park & ​​Recreation Administration . 19 (3): 78-92.
  • Siderelis, C .; Moore, RL (1995). „Beneficii nete de recreere în aer liber ale traseelor ​​feroviare” . Journal of Leisure Research . 27 (4): 344-59. doi : 10.1080 / 00222216.1995.11949754 .
  • Wright, Danaya C. (2008). „Nisipurile schimbătoare ale drepturilor de proprietate, subvențiile pentru căile ferate federale și istoria economică: Hash împotriva Statelor Unite și amenințarea conversiilor pe căile ferate”. Dreptul mediului . 38 : 711. SSRN  1317385 .

Referințe