Regimentul de ingineri feroviari (Italia) - Railway Engineer Regiment (Italy)
| Regimentul de ingineri feroviari | |
|---|---|
| Reggimento Genio Ferrovieri | |
 Stema regimentului
| |
| Activ | Octombrie 1910 - 8 septembrie 1943 4 septembrie 1993 - astăzi |
| Țară |
 Italia
|
| Ramură | Armata italiană |
| Rol | Ingineri feroviari |
| O parte din | Comandamentul inginerului |
| Garnizoană / sediu | Castel Maggiore |
| Motto (uri) | „Fervidis rotis ad metam” |
| Aniversări | 24 iunie 1918 - A doua bătălie a râului Piave |
| Decoratiuni |
     1x Medalie de bronz a valorii militare 1x Medalie de argint a valorii armatei 1x Crucea de război a valorii militare 1x Crucea de aur a meritului armatei 1x Crucea de bronz a meritului armatei |
| Insignia | |
| Inginerii feroviari înghesuie patch-uri |
 |
Inginer de căi ferate Regimentul ( italian : Reggimento Genio Ferrovieri ) este un inginer militar regiment al armatei italiene cu sediul în Castel Maggiore în Emilia Romagna . Astăzi regimentul este repartizat administrativ Comandamentului de Ingineri al armatei și este singura unitate NATO capabilă de construcție și exploatare a căilor ferate.
Istorie
Formare
În timpul primului război civil american Uniunii trupele de cale ferată construit 641 mile (1,032 km) de cale ferată și 26 mile (42 km) de poduri de cale ferată. Utilitatea acestor trupe a fost remarcată în Regatul Italiei și la 30 septembrie 1873 ministrul italian al apărării Cesare Ricotti-Magnani a ordonat ca fiecare dintre cele două regimente de ingineri ale Armatei Regale Italiene să formeze două companii de construcții feroviare și trei companii de operațiuni feroviare. . La 2 iulie 1895, aceste companii feroviare au fost combinate în brigada feroviară de dimensiuni de batalion, care era formată din patru companii de construcții feroviare și două companii de operațiuni feroviare. În octombrie 1910 brigada a fost ridicată la regiment cu următoarea structură:
-
Regimentul de ingineri feroviari , la Torino
- I Batalionul de ingineri feroviari
- Batalionul II de ingineri feroviari
- Batalionul de Transport
- Secțiunea Operațiuni Feroviare
- Depozitul din Torino
- Depozitul Romei
Una dintre companiile alocate noului regiment, a 6-a Companie Diggers din Regimentul 2 Ingineri, se distinsese în timpul trecerii pasului Macerone la 20 octombrie 1860 în timpul celui de- al Treilea Război de Independență italian și a sosit cu o Medalie de Bronz a Valorii Militare , care a fost aplicat pe drapelul regimentului nou înălțat.
Primul Război Mondial
În timpul primului război mondial , regimentul a mobilizat încă două batalioane de ingineri feroviari, douăsprezece companii de construcții feroviare, un batalion de operațiuni feroviare, patru companii de decauville și 177 de secțiuni fotoelectrice, care operau proiectoare de -a lungul frontului italian . În timpul conflictului, unitățile regimentului au construit 147 km de cale ferată, 600 km de căi ferate decauville și 144 de poduri. Regimentul a început să opereze calea ferată Chivasso – Ivrea – Aosta în 1915 și, după primul război mondial, a început să funcționeze și calea ferată Bolzano - Meran - Mals în noua provincie anexă Tirolul de Sud .
Al doilea război mondial
În timpul celui de-al doilea război mondial , regimentul a mobilizat 13 batalioane de ingineri feroviari și trei batalioane de operațiuni feroviare. Batalioanele au văzut serviciul în Libia și Tunisia în timpul campaniei Western Desert și Campania tunisiană , în sudul Ucrainei, ca parte a Corpului Expediționar Italian din Rusia , în Iugoslavia , Albania , Grecia și Franța . În 1941, cea de-a 9-a Companie a Batalionului IV de Ingineri Feroviari a construit un pod combinat rutier și feroviar peste Canalul Corint , folosind un Roth-Waagner-Brückengerät austriac . Același batalion a reparat podul peste râul Gorgopotamos după ce operațiunea britanică-greacă Harling a distrus podul cu succes pe 25 noiembrie 1942. Un alt pod reparat de trupele regimentului a fost Podul Stampetta din Slovenia. Batalionul I de ingineri feroviari al regimentului a servit în Ucraina și Rusia , unde în timpul bătăliei de la Arbuzovka batalionul a luptat în linia frontului ca infanterie, câștigând o cruce de război de valoare militară . După ce Italia a schimbat partea de armistițiul Cassibile la 8 septembrie 1943 și regimentul și batalioanele sale au fost desființate de germani.
Război rece
La 15 decembrie 1949, Batalionul I pentru ingineri feroviari a fost reformat ca parte a Regimentului 2 pentru ingineri de poduri . La 1 ianuarie 1954, Batalionul I Feroviar a devenit o unitate autonomă și a început procesul de reformare a Regimentului de Ingineri Feroviari. La 1 octombrie 1957, regimentul a fost reformat oficial cu următoarea structură:
-
Regimentul de ingineri feroviari , la Torino
- Compania de comandă
- I Batalionul de ingineri feroviari, la Castel Maggiore
- Batalionul II de ingineri de poduri, la Legnago
- Compania de Operațiuni Feroviare
La 1 ianuarie 1962, regimentul a primit Batalionul de Ingineri al VI-lea Corp de Armată la Bologna, iar la 1 februarie 1964 Batalionul II de Ingineri de Poduri s-a întors la Regimentul 2 de Ingineri de Poduri. La 1 iulie 1965, Compania de Operațiuni Feroviare a fost ridicată la Batalionul II de Ingineri Feroviari (Operațiuni). Batalionul a revenit pentru a opera calea ferată Chivasso – Ivrea – Aosta în 1949. Odată cu reforma armatei din 1975, Batalionul de Ingineri al VI-lea Corp al Armatei a fost desființat la 31 octombrie 1975.
La 8 octombrie 1977, inundațiile râului Toce au măturat podul feroviar al căii ferate Domodossola-Milano între Fondotoce și Feriolo și Regimentul de ingineri feroviari a fost chemat să reconstruiască podul de 120 m (131 yd). La 27 mai 1978, noul pod a fost deschis și traficul dintre Milano și calea ferată Simplon ar putea fi reluat. Pentru activitatea sa, regimentului i s-a acordat o Cruce de bronz pentru meritul armatei.
Timpuri recente
După Războiul din Bosnia , regimentul a fost desfășurat în perioada 1996-1998 în Bosnia-Herțegovina pentru a repara calea ferată Novi Grad - Bosanska Otoka - Martin Brod - Strmica din nordul Bosniei , lungă de 186 mi (300 km) , care a fost puternic avariată în timpul războiului. Pentru serviciul său în Bosnia-Herțegovina, regimentul a primit o medalie de argint a valorii armatei. La 1 decembrie 1997, regimentul a trecut de la regiunea militară toscano-emiliană la gruparea de ingineri a armatei, care la 10 septembrie 2010 a devenit Comandamentul de ingineri .
În iulie 1999, după războiul din Kosovo , regimentul a fost dislocat în Kosovo , unde regimentul a operat calea ferată Skopje - Kosovo Polje - Pristina și a reparat / operat căile ferate Kosovo Polje– Peć și Klina - Prizren . Regimentul s-a întors în Italia în decembrie 1999. Pentru serviciul său în Kosovo, regimentul a primit o Crucea de Aur a Meritului Armatei.
În 2001, regimentul a cedat funcționarea căii ferate Chivasso – Ivrea – Aosta către Ferrovie dello Stato și la 1 februarie 2002 regimentul a activat Batalionul de operațiuni din Ozzano Emilia , care a primit o parte din trupele și echipamentele Batalionului 2 Ingineri Feroviari ( Operațiuni) la Torino , înainte ca acesta din urmă să se desființeze la 31 august al aceluiași an și s-a reformat în a doua zi în batalionul 32 de ingineri . Noul Batalion de Operațiuni a fost desființat la 31 octombrie 2017, iar funcțiile și personalul său au fuzionat în Batalionul 1 pentru ingineri feroviari.
Structura actuală
Începând din 2019, Regimentul de ingineri feroviari este format din:
-
Comandamentul regimentului , la Castel Maggiore
- Compania de Comandă și Suport Logistic
-
Batalionul de ingineri feroviari
- Prima companie de ingineri feroviari
- A doua companie de ingineri feroviari
- Companie de Suport Tehnic
- Companie de instruire
Compania de comandă și asistență logistică câmpează următoarele plutoane: plutonul C3 , plutonul de transport și material , plutonul medical , plutonul comisariat și plutonul EOD . Regimentul are propriile sale locomotive diesel , material rulant și mașini de construcții feroviare.