Oglinda retrovizoare - Rear-view mirror
O oglindă retrovizoare (sau oglinda retrovizoare ) este o oglindă plană în automobile și alte vehicule, concepute pentru a permite șoferului să vadă înapoi prin fereastra din spate a vehiculului (spate parbriz ).
La autovehicule, oglinda retrovizoare este de obicei fixată pe partea superioară a parbrizului pe o montură rotativă dublă, permițându-i să fie reglată pentru a se potrivi cu înălțimea și unghiul de vizualizare al oricărui șofer și să se balanseze în mod inofensiv, dacă este afectată de un ocupantul vehiculului într-o coliziune .
Oglinda retrovizoare este mărită de una sau mai multe oglinzi retrovizoare , care servesc drept singurele oglinzi retrovizoare pentru camioane , motociclete și biciclete .
Istorie
Printre primele utilizări ale oglinzii retrovizoare se numără o mențiune făcută de Dorothy Levitt în cartea sa din 1909 The Woman and the Car, care menționa că femeile ar trebui să „poarte o oglindă manuală într-un loc convenabil atunci când conduc”, astfel încât să poată „ține oglinda în sus din când în când pentru a vedea în spate în timp ce conducea în trafic ”. Cu toate acestea, utilizarea anterioară este descrisă în 1906, într-o revistă comercială care notează oglinzile pentru a arăta ceea ce vine în urmă acum popular pe automobilele cu caroserie închisă, și care va fi probabil adoptată pe scară largă într-un timp scurt. În același an, un domn Henri Cain din Franța a brevetat o „ oglindă de avertizare pentru automobile ”. Oglinda Argus Dash, reglabilă la orice poziție pentru a vedea drumul din spate, a apărut în 1908. Oglinda retrovizoare cunoscută montată pe un vehicul de curse a apărut pe mașina de curse Marmon a lui Ray Harroun la prima cursă Indianapolis 500 din 1911. Harroun însuși a susținut că a avut ideea de a vedea o oglindă folosită într-un scop similar pe un vehicul tras de cai în 1904. Harroun a susținut, de asemenea, că oglinda vibrează constant datorită suprafeței aspre de cărămidă și a fost în mare măsură inutilă.
Elmer Berger este de obicei creditat cu inventarea oglinzii retrovizoare, deși de fapt el a fost primul care a brevetat-o (1921) și a dezvoltat-o pentru a fi încorporată în producția automobilelor de circulație stradală de către Berger and Company.
Măriri și alternative
Recent, camerele video retrovizoare au fost încorporate în multe mașini noi, acest lucru a fost parțial ca răspuns la incapacitatea oglinzilor retrovizoare de a arăta drumul direct în spatele mașinii, din cauza punții spate sau a portbagajului care ascunde până la 3 –5 metri (10-15 picioare) de drum în spatele mașinii. Până la 50 de copii mici sunt uciși de SUV-uri în fiecare an în SUA, deoarece șoferul nu le poate vedea în oglinzile retrovizoare. Sistemele de camere sunt de obicei montate pe bara spate sau în părțile inferioare ale mașinii, permițând o vizibilitate mai bună în spate.
Aftermarket oglinzile retrovizoare secundare sunt disponibile. Se atașează la oglinda retrovizoare principală și sunt reglabile independent pentru a vedea scaunul din spate. Acest lucru este util pentru a permite adulților să monitorizeze copiii de pe bancheta din spate.
Anti-orbire
În poziția „zi”, șoferul vede drumul în spate prin reflecție pe suprafața metalică (din spate). În poziția „de noapte”, șoferul vede reflexia mai slabă pe acoperirea de sticlă (din față). Lumina este atenuată în al doilea mod, care compensează parțial răspunsul pupilar .
|
Un prismatică retrovizoare oglindă Câteodată numit - o „zi / noapte în oglindă“ -pot fi înclinat pentru a reduce luminozitatea și efectul de orbire de lumini, mai ales pentru faza lungă a farurilor de vehicule în spatele care altfel ar fi reflectate direct în ochii conducătorului auto pe timp de noapte . Acest tip de oglindă este realizat dintr-o bucată de sticlă care are o secțiune în formă de pană - suprafețele sale frontale și posterioare nu sunt paralele.
La versiunile cu înclinare manuală, este utilizată o filă pentru reglarea oglinzii între pozițiile „zi” și „noapte”. În poziția de vedere de zi, suprafața frontală este înclinată, iar partea reflectorizantă din spate oferă o reflexie puternică. Când oglinda este deplasată în poziția de vedere de noapte, suprafața sa posterioară reflectantă este înclinată în afara liniei cu vederea șoferului. Această vedere este de fapt o reflectare a suprafeței frontale cu reflexie redusă; doar o cantitate mult redusă de lumină este reflectată în ochii șoferului.
Oglinzile de zi / noapte „cu înclinare manuală” au început să apară pentru prima dată în anii 1930 și au devenit echipamente standard pentru majoritatea autoturismelor și camioanelor la începutul anilor 1970.
Atenuare automată
În anii 1940, inventatorul american Jacob Rabinow a dezvoltat un mecanism automat sensibil la lumină pentru oglinda de zi / noapte de tip pană. Mai multe mașini Chrysler Corporation au oferit aceste oglinzi automate ca echipamente opționale încă din 1959, dar puțini clienți le-au comandat mașinile lor și articolul a fost retras în curând din listele de opțiuni. Mai mulți producători auto au început să ofere din nou oglinzi retrovizoare cu atenuare automată din 1983 și tocmai la sfârșitul anilor 1980 au început să prindă popularitate.
Sistemele actuale folosesc de obicei fotosenzori montați în oglinda retrovizoare pentru a detecta lumina și a estompa oglinda prin electrocromism . Această caracteristică electrocromică a fost, de asemenea, încorporată în oglinzile laterale, permițându-le să diminueze și să reducă strălucirea.
Suspendarea obiectelor
Suspendarea obiectelor către oglinda retrovizoare interioară este obișnuită în unele țări, dar aceasta este considerată și ca o modalitate de a reduce vederea din față a șoferului. În unele țări precum Luxemburg, Elveția și Quebec, acest lucru este interzis. Amenda variază de la 35 de euro în Franța la 254,50 franci elvețieni (235,90 euro) la 171 de dolari în Canada (109 euro).
Obiectele sunt uneori agățate de oglinda retrovizoare, inclusiv farmece de noroc , decorațiuni precum zarurile fuzzy și odorizante de aer, cum ar fi Copacii mici . În unele jurisdicții, astfel de suspendare este ilegală, deoarece afectează vederea șoferului și compromite astfel siguranța. Protestatarii Black Lives Matter au citat acest lucru ca un exemplu al încălcărilor minore utilizate ca motive pentru oprirea traficului care vizează în mod disproporționat șoferii negri.
Camioane și autobuze
În camioane și autobuze, încărcătura blochează adesea viziunea spre spate în afara luminii de fundal. În SUA, practic toate camioanele și autobuzele au o oglindă laterală, de multe ori montată pe uși și vizualizată pe geamurile laterale, care sunt utilizate pentru viziunea în apropiere. Aceste oglinzi lasă o zonă mare nevăzută („orb”) în spatele vehiculului, care se diminuează pe măsură ce distanța crește. Aceasta este o problemă de siguranță pe care șoferul trebuie să o compenseze, adesea cu o persoană care ghidează camionul înapoi în zonele aglomerate sau prin spate într-o curbă. „Oglinzile spot”, o oglindă convexă care oferă o imagine distorsionată a întregii părți a vehiculului, sunt montate în mod obișnuit pe cel puțin partea dreaptă a vehiculului. În SUA oglinzile sunt considerate „echipamente de siguranță” și nu sunt incluse în restricțiile de lățime.
Motociclete
În funcție de tipul de motocicletă , motocicleta poate avea sau nu oglinzi retrovizoare. În general, motocicletele de tip stradă trebuie să aibă oglinzi retrovizoare. Motocicletele pentru utilizare în afara terenului nu au în mod normal oglinzi retrovizoare. Oglinzile retrovizoare au diferite forme și modele și au diverse metode de montare a oglinzilor pe motocicletă, cel mai frecvent pe ghidon . Oglinzile retrovizoare pot fi, de asemenea, atașate la casca motociclistului .
Biciclete
Unele biciclete sunt echipate cu o oglindă retrovizoare montată pe ghidon . Oglinzile retrovizoare pot fi, de asemenea, montate pe cadrul bicicletei , pe o cască de pe braț sau pe cadrul unei perechi de ochelari . Acest lucru permite verificarea continuă a ceea ce se află în spate, fără a se roti. Oglinzile retrovizoare aproape niciodată nu vin cu o bicicletă nouă și necesită o achiziție suplimentară.
Avioane
În 1956, Administrația Aeronautică Civilă a propus o oglindă retrovizoare montată chiar deasupra pilotului pentru a păstra un ochi atunci când aeronavele private aterizează sau rulează pe pistă pentru a preveni coliziunile. Avioanele de vânătoare au, de obicei, una sau mai multe oglinzi retrovizoare montate pe cadrul din baldachin din față pentru a fi atenți la urmărirea avioanelor.
Monitoare de calculator
Unele monitoare de computer sunt echipate cu oglinzi retrovizoare pentru a vedea dacă cineva este poziționat în spatele utilizatorului, unde poate vedea informații sensibile, cum ar fi nume și parole, fiind introduse sau pe ecran. Acestea sunt utilizate în special pe casierele automate și altele similare.