Regia Marina -Regia Marina
Regia Marina (RM) | |
---|---|
Activ | 1861–1946 |
Țară | Italia |
Suport | Regele Italiei |
Tip | Marinei |
Angajamente | |
Comandanti | |
Comandant | Șeful Statului Major al Marinei |
Comandanți de seamă |
|
Însemne | |
Naval Ensign | |
Naval Jack |
Regia Marina ( pronunțat [ ˈrɛːdʒa maˈriːna] ; italiană pentru „„Royal Navy”) a fost marina Regatului Italiei ( Regno d'Italia ) din 1861 până în 1946. În 1946, odată cu nașterea Republicii Italiene ( Repubblica Italiana ), Regia Marina și-a schimbat numele în Marina Militare („Marina Militară”).
Origini
Regia Marina a fost înființată la 17 martie 1861 în urma proclamării formării Regatului Italiei . Așa cum Regatul a fost o unificare a mai multor state din peninsula italiană , la fel Regia Marina a fost formată din marinele acelor state, deși constituenții principali au fost marinele fostelor regate din Sardinia și Napoli . Noua Marina a moștenit un număr substanțial de nave, atât cu vele, cât și cu abur, și tradițiile navale îndelungate ale constituenților săi, în special cele din Sardinia și Napoli, dar a suferit și unele handicapuri majore.
În primul rând, a suferit de o lipsă de uniformitate și coeziune; Marina Regia era un amestec eterogen de echipamente, standarde și practică și chiar a văzut ostilitate între ofițerii din diferitele foste marine. Aceste probleme au fost agravate de continuarea școlilor de ofițeri separate la Genova și Napoli și nu au fost rezolvate pe deplin până la deschiderea unei Academii Navale unificate la Livorno în 1881.
În al doilea rând, unificarea a avut loc într-o perioadă de progrese rapide în tehnologia și tactica navale, așa cum a fost caracterizată prin lansarea Gloire de către Franța în 1858 și, mai târziu, prin apariția și lupta dintre USS Monitor și CSS Virginia în 1862. Aceste inovații rapid. a făcut ca navele de război mai vechi să fie învechite. Italia nu deținea șantierele navale sau infrastructura pentru a construi navele moderne necesare, dar ministrul de atunci al Marinei, amiralul Carlo di Persano , a lansat un program substanțial de achiziție de nave de război de la șantiere străine.
Războiul de șapte săptămâni
Botezul cu foc al noii marine a avut loc la 20 iulie 1866, în bătălia de la Lissa , în timpul celui de -al treilea război italian de independență (paralel cu Războiul de șapte săptămâni ). Bătălia a fost purtată împotriva Imperiului Austriac și a avut loc lângă insula Vis din Marea Adriatică . Aceasta a fost una dintre puținele acțiuni ale flotei din secolul al XIX-lea și, ca o bătălie pe mare majoră care a implicat lovirea , se consideră adesea că a avut un efect profund asupra designului și tacticii ulterioare ale navelor de război.
Flota italiană, comandată de amiralul Persano, a adunat 12 nave cu cărășoare și 17 nave cu cocă de lemn, deși doar una, Affondatore , avea cel mai modern design de navă cu turelă . În ciuda unui dezavantaj marcat în ceea ce privește numărul și echipamentul, manipularea superioară a austriecilor sub amiralul Wilhelm von Tegetthoff a dus la o înfrângere gravă pentru Italia, care a pierdut două nave blindate și 640 de oameni.
Declin și renaștere
După război, Marina Regia a trecut prin niște ani grei deoarece bugetul naval a fost redus substanțial, afectând astfel eficiența flotei și ritmul construcției noi; abia în anii 1870, sub slujirea lui Simone Pacoret de Saint Bon , situația a început să se îmbunătățească. În 1881, a fost pus în funcțiune cuirasatul Duilio , urmat în 1882 de cuirasatul Enrico Dandolo ; la acea vreme acestea erau cele mai puternice nave de război din lume și semnalau puterea reînnoită a flotei italiene. În 1896, corveta Magenta a finalizat o circumnavigare a lumii. În anul următor, Regia Marina a efectuat experimente cu Guglielmo Marconi în utilizarea comunicațiilor radio. 1909 a văzut prima utilizare a aeronavelor cu flota. Un ofițer de marină italian, Vittorio Cuniberti , a fost primul care, în 1903, a imaginat într-un articol publicat proiectul unui vas de luptă cu tunuri mari, care mai târziu va fi cunoscut sub numele de dreadnought .
Războiul italo-turc
În 1911 și 1912, Regia Marina a fost implicată în războiul italo-turc împotriva forțelor Imperiului Otoman . Deoarece majoritatea marinei otomane a rămas în spatele siguranței relative a Dardanelelor , italienii au dominat Marea Mediterană în timpul conflictului câștigând victorii împotriva unităților ușoare otomane în bătăliile de la Preveza și Beirut . În Marea Roșie, forțele italiene erau cu mult superioare celor ale otomanilor care dețineau acolo doar o escadrilă de canoniere. Acestea au fost distruse în timp ce încercau să se retragă în Marea Mediterană în bătălia de la golful Kunfuda .
Primul Război Mondial
Înainte de 1914, Regatul Italiei a construit șase nave de luptă dreadnought : ( Dante Alighieri ca prototip; Giulio Cesare , Conte di Cavour și Leonardo da Vinci din clasa Conte di Cavour ; și Andrea Doria și Duilio din clasa Andrea Doria ), dar ei nu a participat la acțiuni navale majore din Primul Război Mondial , deoarece au fost poziționați să intercepteze o ieșire majoră a Marinei Austro-Ungare care nu a venit niciodată.
În timpul războiului, Regia Marina și-a petrecut eforturile majore în Marea Adriatică , luptând cu Marina Austro-Ungară . Campania Adriatică rezultată din Primul Război Mondial a constat în principal din bombardamentele de coastă austro-ungare ale coastei adriatice ale Italiei și din războiul submarin german/austro-ungar pe scară largă în Marea Mediterană. Forțele aliate s-au limitat în principal la blocarea marinei germane/austro-ungare în Marea Adriatică, ceea ce a avut succes în ceea ce privește unitățile de suprafață, dar nu a reușit pentru submarine, care au găsit porturi sigure și trecerea ușoară în și din zonă pentru întreaga zonă. razboiul. Considerat o parte relativ minoră a războiului naval din Primul Război Mondial , a legat totuși forțe semnificative.
Pentru cea mai mare parte a războiului, marinele italiene și austro-ungare au ținut fiecare o supraveghere relativ pasivă asupra adversarilor lor. Flota italiană a pierdut cuirasatul pre-dreadnought Benedetto Brin la Brindisi (27 septembrie 1915) și dreadnought-ul Leonardo da Vinci la Taranto (2 august 1916) din cauza exploziei unei reviste (deși existau zvonuri despre sabotaj austriac). În ultima parte a războiului, Regia Marina a dezvoltat noi arme: ambarcațiunile MAS , care au scufundat cuirasatul austro-ungar SMS Szent István în Marea Adriatică la 10 iunie 1918; și un tip timpuriu de torpilă umană (numit de cod Mignatta , sau „lipitoare”) a intrat în portul din Pula și a scufundat nava amiral austro-ungară SMS Viribus Unitis la 1 noiembrie 1918, la scurt timp după ce întreaga marina austro-ungară a fost predată noii înființate. Statul neutru al slovenilor, croaților și sârbilor. Nava de luptă SMS Tegetthoff (sora celor doi) a fost predată Italiei ca premiu de război în 1919.
Anii interbelici
În anii interbelici, guvernul italian a început să modernizeze Regia Marina într-un mod care să-i permită să atingă dominația asupra Mării Mediterane. Planificatorii navali italieni doreau și o forță capabilă să preia marina regală britanică , mai ales după preluarea fascistă . Răspunsul britanic la incidentul de la Corfu l-a lăsat pe Benito Mussolini și consilierii săi militari convinși că Italia a fost „închisă în Mediterana” prin bazele britanice din Gibraltar , Canalul Suez , Malta și Cipru . Construcția navală italiană a fost limitată de Conferința Navală de la Washington . Tratatul din 1922 impunea o paritate în forțele navale între marinele italiene și cele franceze, cu egalitate în deplasarea totală în nave de luptă și transportoare. Tratatul a influențat dezvoltarea flotei italiene de-a lungul anilor dintre cele două războaie mondiale. Între sfârșitul anilor douăzeci și începutul anilor treizeci a început un program de construcție, concentrându-se mai întâi pe crucișătoare de până la 10.000 de tone, urmat de construirea de distrugătoare și submarine și, în sfârșit, de construcția noilor nave de luptă clasa Littorio ; De asemenea, au fost puse în aplicare planuri de modernizare a navelor de luptă clasa Conte di Cavour și clasa Andrea Doria . Multe dintre aceste noi unități navale au fost răspunsuri la construcțiile navale franceze, deoarece Marine nationale a fost văzută până la mijlocul anilor 1930 ca cel mai probabil inamic într-un conflict ipotetic.
Marina Regia a ales să construiască nave rapide înarmate cu tunuri cu rază mai lungă de acțiune pentru a oferi navelor italiene capacitatea de a minimiza contactul strâns cu navele Marinei Regale, ale căror echipaje erau mai experimentate. În teorie, acest lucru le-ar permite să se angajeze sau să se întrerupă la alegerea lor și le-ar permite să lovească inamicul atunci când acesta nu putea încă să lovească înapoi. Au fost dezvoltate noi tunuri cu distanțe mai mari decât omologii lor britanici de calibru similar. Viteza a fost accentuată în noua lor construcție. Croazierele italiene construite în anii 1920, precum Giovanni delle Bande Nere , au fost construite cu o armură nou proiectată și relativ subțire. Aceasta ar avea un rol decisiv într-o serie de bătălii navale, inclusiv bătălia de la Cape Spada . Clasele ulterioare, cum ar fi clasele Zara și Raimondo Montecuccoli , au fost construite cu un design mai echilibrat, cu armuri mai groase.
Lucrările de modernizare a celor patru nave de luptă din epoca Marelui Război s-au transformat într-un proiect important de reconstrucție, rămânând doar 40% din structurile originale. Tunurile navei au fost modernizate în armamentul principal, trecând de la 13 tunuri de 305 mm diametru, la 10 tunuri de 320 mm diametru. Turla din mijloc și turnul central al navei au fost eliminate. Pentru a crește viteza, cazanele pe cărbune au fost înlocuite cu cazane moderne pe ulei și au fost adăugați zece metri la lungimea navei pentru a îmbunătăți coeficientul de finețe . Deși navele au fost îmbunătățite, ele încă nu erau egale cu navele de luptă din clasa Queen Elizabeth și cu crucișătoarele de luptă din clasa Renown , ambele care purtau tunuri mai mari și armuri mai grele.
Deși cercetări științifice asupra dispozitivelor de urmărire, cum ar fi radarul și sonarul, au fost efectuate în universitățile și laboratoarele militare italiene de către oameni precum Ugo Tiberio și Guglielmo Marconi , conducerea conservatoare a Italiei nu era interesată de aceste noi tehnologii și nu le-a folosit pentru a îmbunătăți eficacitatea navelor italiene. Acest lucru s-a datorat în principal influenței amiralului Domenico Cavagnari , pe care Mussolini l-a numit șef de stat major al Marinei în 1933 și pe care l-a promovat ulterior secretar al Marinei. De asemenea, progresele tehnologice în telemetrii radio și dispozitivele de control de tunuri pentru lupta de noapte nu au fost încorporate. Referitor la astfel de dispozitive, Cavagnari a subliniat „a nu-ți dori capcane în cale”. Scriindu-i amiralului Iachino, el a scris „ procedere con estrema cautela nell'accettare brillanti novità tecniche che non siano ancora collaudate da una esperienza pratica sufficientemente lunga ”, care poate fi tradus prin „a proceda cu extremă prudență în ceea ce privește inovațiile tehnice strălucite care nu au fost încă făcute”. testat sau cu care nu există experiență practică”. Astfel, marina italiană a intrat în al Doilea Război Mondial cu o inferioritate tehnică marcată față de Marina Regală Britanică . Albert Kesselring , comandantul general al forțelor Axei în Marea Mediterană, a observat că marina italiană era „o forță de vreme bună”, incapabilă să opereze eficient noaptea sau pe marea grea.
În această perioadă au fost construite două nave de instrucție, pe lângă efortul de modernizare și reechipare a navelor de luptă ale marinei. Acestea erau nave școală echipate pătrate comandate de Regia Marina în 1925. Navele cu pânze au urmat un proiect al locotenentului colonel Francesco Rotundi al Corpului de inginerie al marinei italiene, care amintește de navele de linie din epoca napoleonică . Prima dintre aceste două nave, Cristoforo Colombo , a fost pusă în funcțiune în 1928 și a fost folosită de Marina Italiană pentru antrenament până în 1943. După al Doilea Război Mondial , această navă a fost predată Uniunii Sovietice ca parte a reparațiilor de război și a fost în scurt timp. dezafectat ulterior. A doua navă a proiectului a fost Amerigo Vespucci . Nava a fost construită în 1930 la șantierul naval (fost regal) din Castellammare di Stabia ( Napoli ). Ea a fost lansată pe 22 februarie 1931 și a fost pusă în funcțiune în iulie a acelui an. Ea este încă obișnuită până în ziua de azi.
În 1928, comanda unificată a „ Armatei Navale ” a fost desființată, iar flota a fost împărțită în două escadrile ( Squadre navali ), una cu sediul la La Spezia și cealaltă cu sediul la Taranto.
Războiul italo-etiopian
Marina Regia a jucat un rol limitat în invazia Etiopiei . În timp ce Imperiul Etiopian era fără ieșire la mare, marina a jucat un rol esențial în livrarea și furnizarea forțelor de invazie prin porturile somaleze și eritreene .
războiul civil spaniol
În momentul intervenției italiene în Războiul Civil Spaniol , Regia Marina a trimis unități navale în sprijinul Corpului Truppe Volontarie din Italia . Aproximativ 58 de submarine italiene au participat la operațiuni împotriva Marinei Republicane Spaniole . Aceste submarine au fost organizate într-o Legiune de Submarine și au completat operațiunile U-boat-ului Kriegsmarine germane , ca parte a Operațiunii Ursula . Cel puțin două nave de marfă republicane , unul sovietic și altul panamez au fost fie scufundați, fie forțați să eșuare de distrugătoarele italiene în apropierea strâmtorii Siciliei . Două crucișătoare ușoare au luat parte la bombardarea Barcelonei și Valencia în 1937, ducând la moartea a peste 30 de civili.
Albania
În 1939, Regia Marina a sprijinit invazia Albaniei . Toate forțele terestre implicate în invazie au trebuit să traverseze Marea Adriatică din Italia continentală, iar traversările s-au realizat fără incidente.
Al doilea război mondial
La 10 iunie 1940, în urma invaziei germane a Franței și a zonelor joase , Regatul Italiei a declarat război Franței și Regatului Unit și a intrat în al Doilea Război Mondial. Italia a intrat în război cu cea de-a cincea marină din lume. Dictatorul italian Benito Mussolini a văzut controlul Mării Mediterane ca o condiție esențială pentru extinderea „ Noului Imperiu Roman ” în Nisa , Corsica , Tunis și Balcani . Construcția navală italiană s-a accelerat în timpul mandatului său. Mussolini a descris Marea Mediterană drept „ Mare Nostrum ” (Marea Noastră).
Înainte de declararea războiului, forțele terestre și aeriene italiene s-au pregătit să lovească forțele franceze bătute de peste graniță în invazia italiană a Franței . În schimb, Regia Marina s-a pregătit să asigure liniile de comunicații dintre Italia, Libia și coloniile din Africa de Est . Înaltul Comandament italian ( Comando Supremo ) nu a aprobat planul conceput de Cartierul General Naval italian ( Supermarina ) de a ocupa o Malta slab apărata , ceea ce s-a dovedit o greșeală crucială. Înaltul Comandament britanic, crezând că Malta nu poate fi apărata din cauza apropierii de baze aeriene Regia Aeronautica din Italia , Sicilia și Libia , a depus puțin efort pentru a consolida apărarea insulelor. Astfel, la începutul războiului, pe insulă erau doar 42 de tunuri antiaeriene și doisprezece Gloster Sea Gladiators , pe jumătate așezate în lăzi la debarcader.
Intrând în război, Marina Regia funcționa sub o serie de limitări. Deși erau disponibile active semnificative pentru a contesta Royal Navy pentru controlul Mediteranei, a existat o lipsă de accent pe încorporarea progreselor tehnologice, cum ar fi radarul și sonarul . Acest lucru însemna că în angajamente de noapte sau vreme neplăcută, navele italiene nu au putut detecta apropierea adversarilor lor britanici. Când erau angajați, își puteau întinde armele doar dacă erau capabili să-și localizeze vizual țintele.
Marina Regia avea șase nave de luptă cu care să lupte pentru controlul Mediteranei, dintre care cele mai moderne patru au fost reamenajate la izbucnirea războiului. Pe lângă cele șase nave capitale, italienii aveau 19 crucișătoare, 59 distrugătoare, 67 torpiloare și 116 submarine. Deși Regia Marina avea un număr de crucișătoare noi rapide, cu o rază de acțiune bună în artileria lor, clasele mai vechi erau construite ușor și aveau armuri defensive inadecvate. Din punct de vedere numeric, flota italiană era formidabilă, dar exista un număr mare de nave mai vechi, iar serviciul suferea în general din cauza timpului insuficient pe mare pentru pregătirea echipajului.
Lipsa de materii prime a Italiei a însemnat că ar avea mari dificultăți să construiască nave noi pe parcursul războiului. Astfel, bunurile pe care le aveau au fost tratate cu prudență de către Supermarina . În timp ce comandanții aliați de pe mare aveau un grad suficient de autonomie și discreție pentru a-și lupta cu navele, în funcție de circumstanțele permise, comandanții italieni au fost obligați să discute cu cartierul general înainte de a-și angaja forțele într-un angajament care ar putea duce la pierderea lor. Acest lucru a dus la evitarea întârzierilor în ajungerea la decizii și acțiuni, chiar și atunci când italienii aveau un avantaj clar. Un exemplu a avut loc în cadrul „ Operațiunii Pălării ”, în care Marina Regia a avut forțe superioare, dar nu a reușit să le angajeze să profite de ocazie.
Un alt dezavantaj cheie în sprijinul convoiului și luptele de interceptare care au dominat Bătălia Mediteranei a fost avantajul de informații acordat britanicilor în interceptarea Germanului Ultra și, prin aceasta, informațiile cheie despre rutele convoaielor italiene, orele de plecare, ora de sosire. , și alcătuiesc convoiul.
Navele de război ale Portului Regia aveau o reputație generală ca fiind bine proiectate. Ambarcațiunile mici de atac italiene s-au ridicat la înălțimea așteptărilor și au fost responsabile pentru multe acțiuni de succes în Marea Mediterană. Deși navele de război italiene nu aveau radar , acest lucru a fost parțial compensat pe vreme frumoasă de telemetru optic bun și sisteme de control al focului .
Marinei italiene nu aveau un braț aerian al flotei. Înaltul comandament a motivat că, din moment ce marina italiană va opera exclusiv în Marea Mediterană, navele lor nu vor fi niciodată departe de un aerodrom, astfel încât timpul și resursele necesare dezvoltării unei arme aeriene navale ar putea fi direcționate în altă parte. Acest lucru sa dovedit problematic în mai multe rânduri. Deși italienii aveau portavionele Aquila și Sparviero în construcție la începutul războiului, niciunul nu a fost finalizat. În cele din urmă, lipsa rezervelor naturale de petrol și penuria ulterioară de petrol au împiedicat operațiunile extinse ale flotei.
Mediterana
Regia Marina și Royal Navy s-au angajat într-o luptă de doi ani și jumătate pentru controlul Mediteranei. Scopul principal al Regiei Marina a fost acela de a sprijini forțele Axei în Africa de Nord , obstruind în același timp ruta de aprovizionare către Alexandria și întrerupând livrările către Malta. Efortul major al Marinei Regale a fost de a menține aprovizionarea forțelor militare și a oamenilor din Malta și, în al doilea rând, de a interzice transporturile de convoai în Africa de Nord. Prima acțiune majoră a avut loc pe 11 noiembrie 1940, când portavionul britanic HMS Illustrious a lansat două valuri de torpiloare Fairey Swordfish într-un raid surpriză împotriva flotei italiene ancorate la baza navală din Taranto . Raidul a venit nedetectat și trei nave de luptă au fost scufundate. O altă înfrângere majoră a fost provocată Regiei Marina de la Capul Matapan , unde Royal Navy și Royal Australian Navy au interceptat și distrus trei crucișătoare grele ( Zara , Pola și Fiume ; toate de aceeași clasă) și două distrugătoare de clasă Oriani într-o noapte. ambuscadă, cu pierderea a peste 2.300 de marinari. Aliații aveau interceptări Ultra , care au descoperit mișcările italiene, și radar , care le-au permis să localizeze navele și să-și atingă armele la distanță și pe timp de noapte. Abilitățile mai bune de recunoaștere aeriană ale Fleet Air Arm al Marinei Regale și colaborarea lor strânsă cu unitățile de suprafață au fost alte cauze majore ale dezagregii italiene.
La 19 decembrie 1941, navele de luptă HMS Queen Elizabeth și HMS Valiant au fost avariate de minele de limpet plantate de oamenii-broaște italieni , scoțându -i pe ambele din conflict timp de aproape doi ani. Această acțiune , care a venit în urma pierderii Prințului de Wales și Repulse în Marea Chinei de Sud, a slăbit semnificativ puterea de suprafață a Marinei Regale, făcându-le dificilă contestarea controlului italian asupra estului Mediteranei.
În noaptea de 19 decembrie, Forța K , compusă din trei crucișătoare și patru distrugătoare cu sediul la Malta , a intrat într-un câmp minat italian de lângă Tripoli . Trei crucișătoare au lovit mine, crucișătorul HMS Neptune fiind pierdut, împreună cu distrugătorul HMS Kandahar . În plus, un alt distrugător a fost grav avariat. În total, 800 de marinari au fost pierduți, iar Forța K, care interzisese efectiv convoaiele Axei, a fost scoasă din acțiune. Această serie de succese a permis Portului Regiei să obțină supremația navală în centrul Mediteranei. Împreună cu o campanie intensivă de bombardamente împotriva Maltei, rutele de aprovizionare ale Axei din sudul Europei până în Africa de Nord au fost aproape neatinse de Marina Regală sau de aliații săi în următoarele câteva luni.
Flota italiană a intrat în ofensivă, blocând sau distrugând trei mari convoai aliate care se îndreptau spre Malta. Acest lucru a dus la o serie de angajamente navale, inclusiv a doua bătălie de la Sirte din martie 1942, operațiunea Harpoon și operațiunea Vigorous (cunoscută sub numele de „Bătălia de la mijlocul lunii iunie”) și operațiunea Pedestal („Bătălia de la mijlocul lunii august”). . Toate aceste angajamente s-au încheiat favorabil pentru Axe. În ciuda acestei activități, singurul succes real al flotei italiene a fost atacul de suprafață asupra convoiului Harpoon, susținut de forțele aeriene ale Axei. Aceste atacuri au scufundat mai multe nave de război aliate și au avariat altele. Doar două transporturi din cele șase inițiale din convoi au ajuns la Malta. Aceasta a fost singura victorie incontestabilă de dimensiunea unui escadron pentru forțele italiene de suprafață în al Doilea Război Mondial.
În ciuda pierderilor grele suferite de negustorii și forțele de escortă ale convoiului Pedestal, petrolul și proviziile aduse au permis insulei Malta, aproape de foamete, să continue să reziste. Odată cu debarcarea Aliaților în Africa de Nord, operațiunea Torch , în noiembrie 1942, averea războiului s-a întors împotriva italienilor. Convoaiele lor maritime au fost hărțuite zi de zi de supremația aeriană și navală a Aliaților. Calea maritimă dintre Sicilia și Tunisia a devenit cunoscută drept „calea morții”. După ani de dus și înapoi, forțele Axei au fost forțate să se predea în Tunisia, ducând la final campania pentru Africa de Nord.
Marina Regia a funcționat bine și curajos în sarcinile sale de convoi din Africa de Nord, dar a rămas într-un dezavantaj tehnic. Navele italiene se bazau pe viteză, dar puteau fi ușor deteriorate de obuze sau torpile, datorită blindajului lor relativ subțire. Lovitura fatală și finală adusă Marinei Italiene a fost o lipsă de combustibil, ceea ce a forțat principalele sale unități să rămână la ancora pentru cea mai mare parte a ultimului an al alianței italiene cu Germania.
atlantic
Din 10 iunie 1940, submarinele Regia Marina au luat parte la Bătălia Atlanticului alături de U-Boats ale Kriegsmarine a Germaniei naziste . Submarinele italiene aveau sediul în Bordeaux , Franța , la baza BETASOM . Deși sunt mai potrivite pentru Marea Mediterană decât Oceanul Atlantic , cele treizeci și două de submarine italiene care au operat în Atlantic au scufundat 109 nave aliate pentru un total de 593.864 de tone.
Marina Regia a plănuit chiar un atac asupra portului New York cu submarine midget pentru decembrie 1942, dar acest plan a fost amânat din multe motive și nu a fost niciodată realizat.
Marea Rosie
Inițial, forțele italiene s-au bucurat de un succes considerabil în Africa de Est. Din 10 iunie 1940, Flotila de la Marea Roșie a Portului Regia , cu sediul la Massawa , Eritreea , a reprezentat o potențială amenințare pentru navele aliate care traversau Marea Roșie între Oceanul Indian și Marea Mediterană. Această ameninţare a crescut în august 1940 odată cu cucerirea de către Italia a Somaliei Britanice , care a permis italienilor să folosească portul Berbera ; în ianuarie 1941 însă, forțele britanice și ale Commonwealth -ului au lansat un contraatac de succes în Africa de Est și amenințarea reprezentată de Flotila Mării Roșii a dispărut.
O mare parte din Flotila Mării Roșii a fost distrusă de acțiuni ostile în primele luni de război sau când portul Massawa a căzut în aprilie 1941. Cu toate acestea, au existat câțiva supraviețuitori. În februarie 1941, înainte de căderea Massawa, nava colonială Eritrea și crucișătoarele auxiliare Ramb I și Ramb II au izbucnit și au navigat spre Kobe , Japonia . În timp ce Ramb I a fost scufundat de crucișătorul Royal New Zealand Nazy HMNZS Leander în largul Maldivelor , Eritreea și Ramb II au ajuns la Kobe. În timp ce portul Massawa cădea, patru submarine - Guglielmo , Gauleo Ferraras , Perla și Archimede - au navigat spre sud de Massawa, au ocolit Capul Bunei Speranțe și au navigat în cele din urmă către Bordeaux ocupat de germani , Franța . Una sau două nave comerciale italiene din Flotila Mării Roșii au ajuns în Madagascar , controlat de francezi, Vichy .
La 10 iunie 1941, britanicii au lansat Operațiunea Cronometru, debarcând un batalion de trupe din armata britanică indiană la Assab , ultimul port deținut de italieni la Marea Roșie. Până la 11 iunie, Assab căzuse. Două zile mai târziu, pe 13 iunie, traulerul indian Parvati a devenit ultima victimă navală a Campaniei din Africa de Est când a lovit o mină ancorată lângă Assab.
Marea Neagră
În mai 1942, la cererea Germaniei, Regia Marina a desfășurat în Marea Neagră patru ambarcațiuni torpiloare de 24 de tone ( Motoscafo Armato Silurante , MAS ), șase submarine midget clasa CB , cinci bărci torpiloare și cinci bărci cu motor explozive . Navele au fost transportate pe uscat pe fluviul Dunărea la Viena , Austria , iar apoi transportate pe apă la Constanța , România . Flotila a avut o campanie activă și de succes, cu sediul la Ialta și Feodosia .
După ce Italia a părăsit războiul, majoritatea navelor italiene de pe Marea Neagră au fost transferate pe Kriegsmarine a Germaniei naziste . La începutul anului 1944, șase bărci MAS au fost transferate Marinei Regale Române . Până în august 1944, ei au fost în cele din urmă capturați de forțele sovietice când Constanța a fost capturată.
Cele cinci submarine midget supraviețuitoare au fost transferate în Marina Regală Română.
Lacul Ladoga
Marina Regia a operat o escadrilă de patru bărci MAS pe lacul Ladoga în timpul războiului de continuare (1941–1944). Ca parte a Detașamentului Naval K , navele germane, italiene și finlandeze au operat împotriva canonierelor, escortelor și navelor de aprovizionare sovietice în timpul asediului Leningradului între 21 iunie și 21 octombrie 1942. Navele italiene au fost în cele din urmă predate Finlandei.
Orientul îndepărtat
Marina Regia avea o bază navală pe teritoriul concesionat Tientsin din China . Principalele nave italiene cu sediul în China au fost stratul de mine Lepanto și canoniera Carlotto . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, navele italiene de aprovizionare, crucișătoarele auxiliare și submarinele au operat în apele Orientului Îndepărtat, adesea deghizate. Italienii au folosit și instalații portuare controlate de japonezi, cum ar fi Shanghai, China și Kobe , Japonia .
Șapte submarine italiene care operau din Franța au fost convertite de italieni în „ submarine de transport ” pentru a face schimb de mărfuri comerciale rare sau de neînlocuit cu Japonia. Submarinele Alpino Bagnolini , Barbarigo , Comandante Cappellini , Giuseppe Finzi , Reginaldo Giuliani , Enrico Tazzoli și Luigi Torelli au fost convertite pentru serviciul în cadrul Monsun Gruppe („Grupul musonic”). Numele comandantului Cappellini a fost schimbat în Aquila III .
Douăsprezece submarine de transport suplimentare din clasa R au fost proiectate special pentru comerțul cu Orientul Îndepărtat, dar numai două dintre aceste nave au fost finalizate înainte ca Italia să părăsească războiul. Ambele submarine au fost distruse de acțiunile aliate aproape imediat ce au fost lansate.
Armistițiul din 1943
În 1943, dictatorul italian Benito Mussolini a fost destituit, iar noul guvern italian a fost de acord cu un armistițiu cu Aliații . În condițiile acestui armistițiu, Regia Marina trebuia să-și navigheze navele către un port aliat. Majoritatea au navigat spre Malta, dar o flotilă din La Spezia s-a îndreptat spre Sardinia . Acesta a fost interceptat și atacat de aeronavele germane, iar cuirasatul Roma a fost scufundat de două lovituri de la bombe de alunecare ghidate Fritz X. Printre cei 1600 de marinari uciși la bordul romilor s-a numărat și comandantul șef al navalelor italiene, amiralul Carlo Bergamini .
Pe măsură ce navele au devenit disponibile noului guvern italian, Marina Co-Beligerantă Italiană a fost formată pentru a lupta de partea Aliaților. Alte nave au fost capturate în port de germani sau prăbușite de echipajele lor. Puține echipaje Regia Marina au ales să lupte pentru noul regim fascist al lui Mussolini din nordul Italiei, Republica Socială Italiană ( Repubblica Sociale Italiana , RSI). Marina națională republicană pro-germană a lui Mussolini ( Marina Nazionale Repubblicana ) a atins cu greu o douăzecime din dimensiunea atinsă de flota cobeligerantă italiană. În Orientul Îndepărtat, japonezii au ocupat teritoriul italian de concesiune Tiensin.
Cuirasele de luptă italiene predate au fost puțin utile și au existat îndoieli cu privire la loialitatea echipajelor, așa că aceste nave au fost internate în Egipt. În iunie 1944, navelor de luptă mai puțin puternice ( Andrea Doria , Duilio și Giulio Cesare ) li sa permis să se întoarcă în portul Augusta din Sicilia pentru antrenament. Ceilalți, Vittorio Veneto și Italia (fostul Littorio ), au rămas la Ismaïlia în Canalul Suez până în 1947. După război, Giulio Cesare a fost trecut la Uniunea Sovietică.
În perioada cobeligeranției, până la Ziua „VE” (Victoria în Europa) , crucișătoarele ușoare italiene au participat la războiul naval din Oceanul Atlantic cu patrule împotriva raiders germani. Unități navale mai mici (în principal submarine și torpiloare) au servit în Marea Mediterană. În ultimele zile de război, problema dacă navele de luptă și crucișătoarele italiene ar trebui să participe la războiul din Pacific a fost dezbătută de liderii aliați.
Au existat și unități navale italiene în Orientul Îndepărtat în 1943, când noul guvern italian a fost de acord cu un armistițiu cu Aliații. Reacțiile echipajelor lor au variat foarte mult. În general, unitățile de suprafață, în principal nave de aprovizionare și crucișătoare auxiliare, fie s-au predat în porturile aliate ( Eritreea la Colombo , Ceylon ), fie, dacă în porturile controlate japonezi, au fost prăbușite de propriul echipaj ( Conte Verde , Lepanto și Carlotto la Shanghai ). ). Ramb II a fost preluat de japonezi la Kobe și redenumit Calitea II . Patru submarine italiene se aflau în Orientul Îndepărtat în momentul armistițiului, transportând mărfuri rare în Japonia și Singapore: Ammiraglio Cagni , Comandante Cappellini ( Aquilla III ), Reginaldo Giuliani și Luigi Torelli . Echipajul Ammiraglio Cagni a auzit de armistițiu și s-a predat Marinei Regale în largul Durban , Africa de Sud . Comandante Cappellini , Reginaldo Giuliani și Luigi Torelli și echipajele lor au fost internați temporar de japonezi. Bărcile au trecut la comanda submarinelor germane și, cu echipaje mixte germane și italiene, au continuat să lupte împotriva aliaților. Marina germană a repartizat noi ofițeri celor trei submarine. Cei trei au fost redenumiti UIT-23 , UIT-24 și UIT-25 și au luat parte la operațiunile de război ale Germaniei în Pacific. Reginaldo Giuliani a fost scufundat de submarinul britanic HMS Tally-Ho în februarie 1944. În mai 1945, celelalte două nave au fost preluate de Marina Imperială Japoneză când Germania s-a predat. Aproximativ douăzeci de marinari italieni au continuat să lupte cu japonezii. Luigi Torelli a rămas activ până la 30 august 1945, când, în apele japoneze, acest ultim submarin italian fascist a doborât un bombardier nord-american B-25 Mitchell al forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite .
După al Doilea Război Mondial
După încheierea ostilităților, Marina Regia a început un lung și complex proces de reconstrucție. La începutul războiului, Regia Marina a fost a patra cea mai mare marina din lume, cu un amestec de nave de luptă modernizate și noi. Contribuțiile importante la luptă ale forțelor navale italiene după semnarea armistițiului cu Aliații la 8 septembrie 1943 și acordul de cooperare ulterior din 23 septembrie 1943 au lăsat Regia Marina într-o stare proastă. O mare parte din infrastructura și bazele sale erau inutilizabile, iar porturile sale minate și blocate de nave scufundate. Cu toate acestea, un număr mare dintre unitățile sale navale supraviețuiseră războiului, deși într-o stare de eficiență scăzută. Acest lucru s-a datorat conflictului și vechimii multor nave.
Vasele care au rămas au fost:
- 2 portavioane incomplete și deteriorate
- 5 cuirasate
- 9 crucișătoare
- 11 distrugătoare
- 22 de fregate
- 19 corvete
- 44 de unități rapide de patrulare de coastă
- 50 de dragători de mine
- 16 nave de operațiuni amfibii
- 2 nave școală
- 1 transport nava si avion de sprijin
- diverse unități submarine
La 2 iunie 1946, monarhia italiană a fost abolită printr-un referendum popular. Regatul Italiei ( Regno d'Italia ) s-a încheiat și a fost înlocuit de Republica Italiană ( Repubblica Italiana ). Regia Marina a devenit Marina Republicii Italiene ( Marina Militare ).
Tratat de pace
La 10 februarie 1947, la Paris a fost semnat un tratat de pace între Republica Italiană și puterile învingătoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Tratatul a fost oneros pentru marina italiană. Pe lângă pierderile teritoriale și materiale, au fost impuse următoarele restricții:
- Interdicția de a deține, construi sau experimenta cu arme atomice, proiectile cu autopropulsie sau lansatoare aferente
- Interdicția de a deține nave de luptă, portavion, submarine și unități de asalt amfibie.
- Interdicția de a opera instalații militare pe insulele Pantelleria și Pianosa ; si Insulele Pelagie .
- Deplasarea totală, excluzând navele de luptă, a viitoarei marine nu a fost permisă să fie mai mare de 67.500 de tone, în timp ce personalul era limitat la 25.000 de oameni.
Tratatul a ordonat, de asemenea, Italiei să pună următoarele nave la dispoziția națiunilor învingătoare Statele Unite , Uniunea Sovietică, Marea Britanie, Franța, Grecia , Iugoslavia și Albania ca compensație de război:
- 3 cuirasate: Giulio Cesare , Italia , Vittorio Veneto ;
- 5 crucișătoare: Emanuele Filiberto Duca d'Aosta , Attilio Regolo , Scipione Africano , Eugenio di Savoia și Eritrea ;
- 7 distrugătoare; 5 din clasa Soldati , Augusto Riboty si Alfredo Oriani ;
- 6 dragatoare de mine;
- 8 submarine, dintre care trei din clasa Acciaio ;
- 1 navă școală de vele: Cristoforo Colombo .
Convoiul de escortă Ramb III a devenit în cele din urmă iahtul Marinei Iugoslave Galeb . Galeb a fost folosit de regretatul președinte al Republicii Socialiste Federale Iugoslavia , mareșalul Josip Broz Tito , în numeroasele sale călătorii în străinătate și pentru a-i distra pe șefii de stat.
Nave
Înainte de Primul Război Mondial
Cuirasate
Primul Război Mondial
Cuirasate
- clasa Duilio :
- Clasa Ruggiero di Lauria :
- Re Umberto clasa :
- Clasa Ammiraglio di Saint Bon :
- Clasa Regina Margherita :
- clasa Regina Elena :
- Dante Alighieri
- Clasa Conte di Cavour :
- clasa Andrea Doria :
Croaziere
- clasa Giuseppe Garibaldi :
- Clasa Vettor Pisani :
- clasa Pisa :
- Clasa Marco Polo :
- Clasa San Giorgio :
- clasa Piemonte :
- Clasa regiuni :
- Clasa Libia :
- Clasa Calabria :
- Clasa Nino Bixio :
- clasa Campania :
Distrugătorii
- Clasa Lampo :
- Clasa Nembo :
- Clasa Soldato :
- Clasa Indomito :
- Clasa Ardito :
- Clasa Animoso :
- Clasa Rosolino Pilo :
Al doilea război mondial
Portavioane
- Aquila (modificarea liniei Roma , construită dar niciodată folosită)
- Sparviero (modificare a liniei Augustus , niciodată finalizată)
Transportavioane cu hidroavion
- Giuseppe Miraglia (nava comercială Città di Messina transformată pe scară largă pentru rolul de transportator de hidroavion, pusă în funcțiune ca transport cu hidroavion până în 1940)
Cuirasate
- Clasa Conte di Cavour (cuirasate modernizate din Primul Război Mondial):
- Clasa Andrea Doria (cuirasate modernizate din Primul Război Mondial):
-
Clasa Littorio :
- Littorio / Italia
- Vittorio Veneto
- romi
- Impero (nefinalizat)
Croaziere grele
Croaziere ușoare
-
Clasele Condottieri :
- clasa Giussano :
- Clasa Cadorna :
- Clasa Duca d'Aosta :
- Clasa Duca degli Abruzzi :
- Clasa Montecuccoli :
-
Clasa Capitani Romani :
- Attilio Regolo
- Giulio Germanico
- Pompeo Magno
- Scipione Africano
- Ulpio Traiano
- Clasa Taranto :
Aviație și crucișătoare de transport
- Clasa Bolzano : crucișător de aviație și transport Bolzano (ca crucișător greu obișnuit, avariat extins de torpile submarine și propus pentru reconstrucție la un transport hibrid/design de transport)
Distrugătorii
- Clasa Leone : 3 nave – 2283 t
- Clasa Navigatori : 12 vase – 2010 t
- Clasa Oriani sau clasa Poeti : 4 vase – 1950 t
- Clasa Soldati : 12 vase (divizate in clasa I Soldati sau Camicia Nera si clasa a II-a Soldati ) – 1620 t
- Clasa Maestrale : 4 vase – 1449 t
- Clasa Freccia : 4 vase – 1450 t
- Clasa Mirabello : 2 vase – 1383 t
- Clasa Folgore : 4 vase – 1220 t
- Clasa turbine : 8 vase – 1092 t
- Clasa Sauro : 4 vase – 1058 t
- Clasa Sella : 2 vase – 935 t
Barci torpiloare
- Clasa Spica : 30 de vase
- Clasa Rosolino Pilo : 7 vase
- Clasa Audace : 1 vas
- Clasa Giuseppe Sirtori : 4 vase
- Clasa La Masa : 7 vase
- Clasa Palestro : 4 vase
- Clasa Generali : 6 vase
- Clasa Curtatone : 4 vase
- Clasa Orsa : 4 vase
- Clasa ciclone : 16 nave
- Clasa Ariete : 16 vase
Submarine
- Clasa Acciaio : 13 vase – 715 t
- Clasa Adua : 17 nave – 698 t, submarine de coastă
- Clasa Argonauta : 7 vase – 665 t
- Clasa Perla : 10 vase – 700 t
- Clasa Sirena : 12 vase – 701 t
- Clasa Arhimede : 4 vase – 985 t
- Clasa Argo : 2 vase – 794 t
- Clasa Balilla : 4 vase – 1450 t
- Clasa Bandiera : 4 vase – 941 t
- Clasa Bragadin : 2 vase – 981 t
- Clasa Brin : 5 vase – 1016 t
- Clasa Cagni : 4 vase – 1708 t
- Clasa Calvi : 5 vase – 1550 t
- Clasa R : 2 vase – 2210 t
- Clasa Fieramosca : 1 vas – 1556 t
- Clasa Flutto :
- Clasa Foca : 3 vase – 1333 t
- Clasa Glauco : 2 vase – 1055 t
- Clasa Liuzzi : 4 vase – 1187 t
- Clasa Mameli : 3 vase – 830 t
- Clasa Marcello : 11 vase – 1063 t
- Clasa Marconi : 6 vase – 1195 t
- Clasa Pietro Micca : 1 vas – 1570 t
- Clasa Pisani : 4 vase – 880 t
- Clasa Settembrini : 2 vase – 953 t
- Clasa Squalo : 4 vase – 933 t
Croaziere auxiliare
- Clasa Ramb : 4 nave (doar 2 transformate în crucișătoare auxiliare ) – 3.667 t
Forțele flotei
Gradurile de ofițer comisar
Însemnele de grad ale ofițerilor comisari .
Grup de rang | Ofițeri generali/drapel | Ofițeri de teren/senii | Ofițeri juniori | cadet ofițer | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marina Regală Italiană | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grande ammiraglio | Ammiraglio d'armata | Ammiraglio designato d'armata | Ammiraglio di squadra | Ammiraglio di divisione | Contrammiraglio | Capitano di Vascello | Capitano di fregata | Capitano di corvetta | Primo tenente di vascello | Tenente di Vascello | Sottotenente di vascello | Guardiamarina | Aspirante guardiamarina |
Alte trepte
Însemnele de grad ale subofițerilor și personalului înrolat .
Servicii tehnice
Evaluări înrolați, subofițeri și ofițeri de subordine
- Comune di clasa a 2 -a – Ucenic marinar
- Comune di clasa 1 – Marinar
- Sottocapo – Marinar de frunte
- Sergente – Subofițer clasa a II-a
- Secondo capo – Subofițer clasa I
- Capo di terza class – Subofițer șef clasa a II-a
- Capo di seconda class – Subofițer șef clasa I
- Capo di prima classe – Adjutant
Ofițeri
- Aspirant – Aspirant
- Sottotenente (sublocotenent) – sublocotenent
- Tenente – Locotenent
- Primo Tenente – Prim-locotenent
- Capitano – Căpitan
- Primo Capitano – Primul căpitan
- Maggiore – maior
- Tenente Colonello – locotenent colonel
- Colonello – Colonel
- Colonello Comandante – colonel comandant
- Maggiore Generale – general- maior
- Tenente Generale – general-locotenent
- Generale ispettore – General
Galerie
Maiale originală ( torpilă cu echipaj ) expusă
Maiorul Teseo Tesei , inventatorul Maialei , gata să călărească unul în Malta .
Submarinul italian Adua , scufundat în septembrie 1941 lângă Gibraltar .
Distrugătorul Sella , una dintre marile unități marine italiene din Marea Egee
Nava auxiliară Olterra , echipată ca bază secretă pentru torpile cu echipaj uman la Algeciras
Croașătorul ușor Eugenio di Savoia , nava amiral a amiralului Da Zara în timpul bătăliei de la mijlocul lunii iunie (1942)
Vezi si
- Concesiuni în Tianjin
- Lista navelor de luptă ale Italiei
- Armata Regală Italiană
- Regia Aeronautica
- Marina cobeligerantă italiană
- Istoria navală a celui de-al Doilea Război Mondial
- Lista navelor celui de-al Doilea Război Mondial
Referințe
Note
Citate
Bibliografie
- Conway's All The World's Fighting Ships 1860–1905 , Londra, Conway Maritime Press (1979), ISBN 0-85177-133-5
- Borghese, Junio Valerio (1952). Sea Devils , tradus în engleză de James Cleugh, cu introducere de către Institutul Naval al Statelor Unite ISBN 1-55750-072-X
- Coggins, Jack Campania pentru Africa de Nord . New York, Doubleday & Company (1980) ISBN 0-385-04351-1 .
- Garibaldi, Luciano. Secolul Războiului . Friedman/Fairfax Publishers. New York, 2001. ISBN 1-58663-342-2
- Greene, Jack și Massignani, Alessandro (1998). Războiul naval în Marea Mediterană, 1940–1943 , Editura Chatham, Londra. ISBN 1-86176-057-4
- Meyer, Günther (2012). „Nave de război italiene pe lacurile din nordul Italiei”. Nava de război Internațională . XLIX (2): 174. ISSN 0043-0374 .
- Mollo, Andrew. „Forțele armate ale celui de-al doilea război mondial”. ISBN 0-517-54478-4
- Piekalkiewicz, Janusz. Războiul pe mare: 1939–1945 . Blandford Press, Londra – New York, 1987, ISBN 0-7137-1665-7
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992) [1968 (în germană)]. Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: istoria navală a celui de-al Doilea Război Mondial (2nd, rev. ed. extinsă). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Taylor, AJP și SL Mayer, eds. O istorie a celui de-al Doilea Război Mondial . Londra: Octopus Books, 1974. ISBN 0-7064-0399-1 .
- Tobagi, Walter, Căderea fascismului: Badoglio & C Strategis of Defeat – 1943 . Milano, Italia: Frații Fabbri, 1973.