Reinhard Hardegen - Reinhard Hardegen

Reinhard Hardegen
Hardegen 2016.jpg
Născut ( 1813-03-18 )18 martie 1913
Bremen , Germania
Decedat 9 iunie 2018 (09.06.2018)(105 ani)
Bremen, Germania
Loialitate  Germania nazista
Serviciu / sucursală  Reichsmarine Kriegsmarine
 
Ani de munca 1934–45
Rang Korvettenkapitän
Unitate A 3-a U-boat Flotilla
2-a U-boat Flotilla
Comenzi ținute U-147 (11 decembrie 1940-4 aprilie 1941)
U-123 (19 mai 1941-31 iulie 1942)
Marine-Infanterie-Regiment 6 (februarie-mai 1945)
Bătălii / războaie Al doilea război mondial
Premii Crucea Cavalerului Crucii de Fier cu Frunze de Stejar
Alta munca Om de afaceri și om politic

Korvettenkapitän Reinhard Hardegen (18 martie 1913 - 9 iunie 2018) a fost uncomandantgerman de submarin în timpul celui de-al doilea război mondial . El a fost al 24-lea cel mai de succes comandant al submarinului german al războiului, creditat cu scufundarea a 115.656  tone brute  (GRT) (22 nave). După război, a petrecut un an și jumătate caprizonier de război britanic înainte de a începe o afacere de succes în comerțul cu petrol și de a servi ca membru al consiliului orașului Bremen( Bürgerschaft ) timp de peste 32 de ani.

Al doilea război mondial

Hardegen a servit ca 1.WO (primul ofițer de veghe) sub conducerea Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz la bordul U-124 și, după două patrule de război, i s-a dat propriul comandament, U-Boat U-147 de tip IID , care opera din Kiel , pe 11 decembrie 1940. Barca era pregătită pentru prima sa patrulare cu puțin înainte de noul an și, după ce a vizitat baza U-boat din Bergen , U-147 a primit ordin să patruleze pe rutele convoiului la nord de Hebride .

În a doua zi de patrulare, Hardegen a tras o torpilă care nu a reușit să detoneze împotriva unei nave comerciale mari, înainte de a fi forțat să se scufunde după ce a confundat un distrugător cu o navă comercială. În timpul scufundării, trapa turnului a fost deteriorată, forțând U-147 să reapară după o scurtă perioadă de timp pentru a face reparații febrile la doar câteva sute de metri de distrugător. Întunericul care se aduna, totuși, a salvat barca de a fi detectată. Scurgerile de apă avuseseră deteriorarea motoarelor diesel de la bord, forțându-l pe Hardegen să-și folosească motoarele electrice atunci când, mai târziu în noapte, a văzut trecând un alt comerciant. Deși încetinit, U-boat-ul a avut suficientă viteză pentru a micșora distanța și a lansa o torpilă care a scufundat cargoul. După interogarea echipajului, Hardegen a aflat că este vaporul norvegian Augvald 4.811  GRT . Câteva zile mai târziu, Hardegen a atacat din nou doi transportatori, doar pentru a-și găsi torpilele dispărute sau care nu reușesc să detoneze. La scurt timp după aceea, a fost comandat înapoi la Kiel.

După finalizarea patrulei, Hardegen a primit comanda U-123 , un submarin de tip IXB care opera din Lorient . Prima patrulare a lui Hardegen cu U-123 a început la 16 iunie 1941, cu un curs pentru apele din Africa de Vest pentru a ataca transportul maritim britanic în jurul orașului Freetown .

La 20 iunie, Hardegen a scufundat nava portugheză neutră Ganda , confundând-o cu un transportator britanic. Ulterior, Dönitz a ordonat ștergerea tuturor referințelor la această scufundare din jurnalele U-123, iar problema a primit puțină atenție. Aceasta a fost una dintre cele două modificări cunoscute ale Kriegstagebuch comandate de Dönitz , cealaltă fiind cu privire la scufundarea căptușelii SS Athenia .

Următoarea sa patrulare, în octombrie 1941, l-a dus în Atlanticul de Nord. La 20 octombrie a interceptat un convoi și a atacat crucișătorul auxiliar britanic HMS  Aurania (13.984 tone). Deși a fost grav avariat, crucișătorul a fost tractat la port pentru reparații. Unii dintre membri ai echipajului au abandonat crucișătorul, însă Hardegen a luat un supraviețuitor care a fost adus înapoi în Franța ca prizonier de război. Acest lucru l-a determinat pe Hardegen să pretindă scufundarea.

Prima Patrulă Drumbeat

La 23 decembrie 1941, U-123 a plecat în prima fază a operației Drumbeat . Cinci bărci, pe care Dönitz le putea strânge, au fost trimise spre coasta americană, pentru a profita de confuzia din rețelele de apărare de la malul estului la scurt timp după declarația de război. Hardegen a primit ordin să pătrundă în zonele de pe malul din jurul orașului New York , totuși, din cauza necesității unui secret operațional strict pentru această sarcină, nu a fost emisă nicio cartografiere a zonei din magazinele din Lorient, iar Hardegen avea doar mari hărți nautice, precum și un Knaurs. atlas de buzunar (propriu), pentru navigație.

După ce i-a scufundat pe ciclopi și pe Norness , Hardegen a decis să plece barca (să așeze barca pe fundul oceanului) și să aștepte căderea nopții înainte de a intra în port. În noaptea de 15 ianuarie, Hardegen a intrat în port, aproape că a plecat barca când a confundat lumina țărmului cu o navă ușoară. Echipajul U-123 a fost încântat când a intrat în viziunea orașului în sine, toate luminile aprinzând puternic, dar Hardegen nu a zăbovit mult, din cauza lipsei traficului de comercianți. El a scufundat petrolierul britanic Coimbra (6.768  GRT ) la ieșire.

Hardegen a continuat apoi spre sud de-a lungul coastei, scufundându-se în timpul zilei și ieșind la suprafață noaptea. În afară de un atac aerian din 16 ianuarie, Hardegen nu a întâmpinat nicio rezistență din partea Marinei Statelor Unite sau a Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite . În noaptea de 19 ianuarie, Hardegen a scufundat trei marfă în largul Capului Hatteras în ape puțin adânci, aproape de țărm. Câteva ore mai târziu, s-a întâmplat cu alți cinci negustori care călătoreau într-un grup și i-a atacat cu ultimele sale două torpile și pistolul său de punte de 105 mm, scufundând un cargou și reclamând și cisterna Malay (8.207  GRT ). Deși grav deteriorat, Malay , călătorind gol, avea suficientă flotabilitate pentru a rămâne pe linia de plutire și a reușit să se îndrepte spre New York sub propria sa putere cinci zile mai târziu.

U-123 la Lorient în februarie 1942.

Cu toate torpilele consumate, iar motorul diesel port nu funcționează optim, Hardegen a decis să stabilească cursul spre casă. Chiar înainte de zori, fabrica norvegiană de vânătoare de balene Kosmos II (16.699  GRT ) a fost văzută la doar 400 de metri distanță. Skipper-ul Kosmos , Einar Gleditsch, a decis să piloteze U-123 , comandând viteza maximă înainte. Hardegen, dându-și seama că vânătorul de balene era prea aproape ca să se scufunde, s-a întors cu greu spre port și a ordonat complet înainte. Având motorul portului în imposibilitatea de a livra RPM-uri de vârf , U-123 a reușit doar să se mențină în fața petrolierului și a durat peste o oră ca Hardegen să câștige suficient de mult pentru a avea spațiu de manevră.

În timpul călătoriei de întoarcere, el a văzut și a scufundat cargoul britanic Culebra (3.400  GRT ) pe 25 ianuarie folosind arma de punte, dar focul înapoi de la cargou a avariat barca. În noaptea următoare, cisterna norvegiană Pan Norway (9.231  GRT ) a fost atacată și scufundată. După atac, Hardegen a ordonat unui transportator neutru din apropiere să ridice supraviețuitorii, deși a trebuit să-și repete ordinul după ce căpitanul grec a decis să abandoneze fără să ridice tot echipajul. Această scufundare a adus rezultatul primei patrule la nouă nave scufundate pentru un total de 53.173  TRB pe o perioadă de două săptămâni, deși Hardegen a revendicat și malaezia pentru un total de 66.135  TRB .

La 23 ianuarie, Hardegen a primit un alt semnal, confirmând că i s-a acordat Crucea Cavalerului Crucii de Fier pentru scufundarea a peste 100.000  GRT de transport aliat. S-a întors acasă la Lorient pe 9 februarie și a primit întâmpinarea unui erou.

A doua patrulare Drumbeat

La 2 martie 1942, Hardegen a plecat la ultima sa patrulă, a doua sa în apele americane. Primele succese au fost obținute când Hardegen a scufundat cisterna americană Muskogee (7.034  GRT ) pe 22 martie și cisterna britanică Empire Steel (8.150  GRT ) pe 24 martie. Ultimul atac a cheltuit patru torpile, însă unul a funcționat defectuos și unul a fost tras fără să fi fost țintit. Cisterna, care transporta benzină, a ars puternic timp de cinci ore înainte de a se scufunda și nu au putut fi observați supraviețuitori. Echipajul sumbru al U-123 a poreclit noaptea „noaptea cu torța cu tancuri”.

La 26 martie, Hardegen a atacat nava americană Q USS  Atik (3.000  GRT ), confundându-l cu un comerciant de marfă. După ce a torpilat nava, Hardegen a ieșit la suprafață pentru a o scufunda cu pistoalele de punte, doar pentru a-l găsi pe Atik încercând să-l împingă și să-i deschidă focul cu arme care fuseseră ascunse în spatele falselor bastioane. Făcând o evadare la suprafață, U-123 a primit opt ​​lovituri și unul dintre membrii echipajului a fost rănit fatal. Apropiindu-se de Atik scufundat, Hardegen a scufundat-o cu o altă torpilă.

A doua patrulare a lui Hardegen a fost de-a lungul coastei Floridei . El a ajuns în zona țintă la sfârșitul lunii martie, atacând petrolierul american Liebre (7.057  GRT ) la 1 aprilie cu arma de punte. Deși petrolierul a fost grav avariat, o navă de patrulare care se apropia l-a forțat pe Hardegen să se scufunde și să părăsească zona. Liebre a fost remorcat în port și era gata să navigheze din nou până la jumătatea lunii iulie. În noaptea de 8 aprilie, U-123 a fost poziționat în largul insulei St. Simons , Georgia și a torpilat și a scufundat două tancuri: SS Oklahoma (9.264  GRT ) și Esso Baton Rouge (7.989  GRT ). Cei doi petrolieri au fost scufundați într-o apă atât de puțin adâncă, încât au fost reflotați și repuși în funcțiune. În noaptea de 9 aprilie, U-123 a scufundat nava cu motor SS Esparta (3.365  GRT ).

În noaptea de 11 aprilie, U-123 a torpilat și a scufundat SS  Gulfamerica (8.801  GRT ) la aproximativ două mile de coasta Jacksonville , Florida. Gulfamerica a fost în timpul călătoriei sale de fată de la Philadelphia la Port Arthur, Texas , cu 90.000 de barili de petrol combustibil. După ce a lovit-o cu o torpilă, Hardegen s-a închis cu arma de punte. Remarcând mulțimile deja mari care se adunau pe plajă pentru a urmări spectacolul, precum și toate casele de pe plajă chiar dincolo de Gulfamerica , Hardegen a decis să manevreze în jurul tancului și să atace din partea terestră. Mișcarea a fost destul de periculoasă, deoarece U-boat-ul a fost clar iluminat pentru orice armă de pe uscat, iar apele puțin adânci au forțat-o să ia stația la doar 250 de metri (820 ft) de cisternă, ceea ce risca să revină de la cisterne, precum și prinderea în flăcări dacă petrolul care se revărsa a luat foc. Autostrăzile care duceau din Jacksonville au fost în curând aglomerate de oameni curioși care încercau să ajungă la plajă pentru a privi spectacolul. După ce a tras o vreme cu arma de punte, petrolierul era în flăcări și Hardegen a decis să plece. Deja avioanele se aflau deasupra capului, încercând să localizeze submarinul cu rachete de parașută, în timp ce un distrugător și câteva bărci de patrulare mai mici se apropiau.

Forțat de o aeronavă să se scufunde, U-123 s-a trezit pe fund, la doar 20 de metri sub suprafață, când distrugătorul, USS  Dahlgren, a scăpat șase încărcături de adâncime. Luând daune mari și crezând că distrugătorul se va muta pentru un alt atac, Hardegen a ordonat codurile secrete și mașinile distruse și barca abandonată. În calitate de comandant, el trebuia să deschidă trapa turnului pentru a permite echipajului să scape folosind uneltele de evacuare; cu toate acestea, el a fost cuprins de o frică paralizantă și nu a putut continua evacuarea. Din fericire pentru el, Dahlgren , din motive necunoscute, nu a reușit să renunțe la alte sarcini de adâncime și, după o scurtă perioadă de timp, s-a îndepărtat, permițând U-123 să finalizeze reparațiile de urgență și să coboare spre ape mai adânci. Hardegen îi va spune mai târziu lui Michael Gannon: „Doar pentru că eram prea speriată, nu am fost capturat”.

În noaptea de 13 aprilie, U-123 a atacat nava americană SS Leslie (2.609  GRT ) cu ultima sa torpilă și a cincizecea lansare a torpilei Hardegen. S-a scufundat rapid chiar lângă Cape Canaveral . La aproximativ două ore după acest atac, Hardegen a bombardat nava suedeză Korsholm (5.353  GRT ) sub navlosire britanică și a scufundat-o în douăzeci de minute. Cu toate acestea, el a confundat transportatorul cu un petrolier.

În acest moment al celei de-a doua patrule, Hardegen a revendicat zece nave pentru un total de 74.815  GRT , în timp ce în realitate a scufundat nouă, dacă numărați cele două tancuri reflotate ulterior, pentru un total de 52.336  GRT . Pentru a rezuma patrula sa, Hardegen a ales abordarea lirică, trimitând următorul semnal către BdU :

Sieben Tankern schlug die letze Stund,
die U-Falle sink träger.
Zwei Frachter liegen mit auf Grund,
Versenkt vom Paukenschläger.
(Pentru șapte cisterne, ultima oră a trecut
, capcana U-boat s-a scufundat mai încet. Și
doi cargoi se întind pe fund,
scufundați de bătător.)

Setarea curs pentru acasă, Hardegen cu deficiențe de vedere cargoului SS Alcoa Guide (4834  TRB ) , la data de 16 aprilie și sa scufundat cu foc de arma punte 105mm, precum si 37 mm si 20mm antiglonț arme. La 23 aprilie, Hardegen a primit un semnal care confirmă acordarea frunzei de stejar către cavalerii săi. Pe 2 mai, U-123 a andocat la Lorient, încheind cariera lui Hardegen ca comandant activ al U-boat-ului, deși el a comandat barca pentru o ultimă călătorie, aducând-o înapoi la Kiel pentru unele reparații necesare în mai 1942.

Hardegen nu era îndrăgostit de regimul nazist; el a fost în mod deschis în dezacord cu politica nazistă. De asemenea, așa cum istoricul submarinelor Michael Gannon documentează meticulos cu relatări ale supraviețuitorilor, a furnizat alimente și indicații de navigație către bărcile de salvare ale comercianților torpilei atunci când a fost posibil și, în cel puțin un caz, a oprit cu forța o navă neutră pentru a-i ridica supraviețuitorii un vas pe care îl scufundase în apropiere. De asemenea, i s-a atribuit salvarea marinarilor norvegieni de război și a altora de la moartea pe mare.

Hardegen a spus că atunci când l-a întâlnit pe Adolf Hitler și i s-a acordat Crucea Cavalerului de către el, el a crezut „atunci că este un om drăguț. A fost o mare greșeală”. În 1942, Hardegen și echipajul său își dăduseră seama că Hitler era un nebun care făcea ravagii și ducea Germania spre catastrofă. Odată, el și colegul Erich Topp, câștigătorul frunzei de stejar, au fost invitați la o cină cu Hitler. Hardegen a susținut că a provocat o mare jenă argumentând în timpul mesei că războiul U-boat nu are resurse suficiente și că Hitler neglijează prioritățile navale și este obsedat de războiul terestru din est. În relatarea sa, acest lucru l-a înfuriat pe Hitler și l-a făcut pe Hardegen să primească o mustrare de la șeful statului major Alfred Jodl , la care Hardegen a răspuns: „Führerul are dreptul să audă adevărul și eu am datoria să-l rostesc”.

Taxa de țărm

La 31 iulie 1942, Hardegen a renunțat la comanda U-123 și a preluat funcția de instructor în a 27-a flotilă de antrenament pentru bărci sub U din Gotenhafen . În martie 1943, Kapitänleutnant Hardegen a devenit șef al antrenamentului U-boat al școlii de torpile de la Marineschule Mürwik , înainte de a ocupa o poziție în Torpedowaffenamt (departamentul de arme pentru torpile), unde a supravegheat testarea și dezvoltarea de noi torpile acustice și cu fir. În ultimul său post, a servit ca comandant de batalion în Regimentul 6 Infanterie Marină din februarie 1945 până la sfârșitul războiului. Unitatea a participat la lupte acerbe împotriva britanicilor din zona din jurul Bremenului , iar majoritatea ofițerilor au fost uciși. Hardegen a declarat că supraviețuirea sa s-a datorat spitalizării sale cu un caz sever de difterie . În ultimele zile ale războiului, Hardegen a slujit la personalul lui Dönitz din Flensburg , unde a fost arestat de trupele britanice.

Viața ulterioară

Reinhard Hardegen, 2016, la vârsta de 103 ani

După război, Hardegen a fost confundat cu un ofițer SS cu același nume de familie și i-a trebuit un an și jumătate să adune dovezile pentru a-i convinge pe interogatorii aliați de identitatea sa reală. S-a întors acasă în noiembrie 1946, unde a început ca om de afaceri, mai întâi pe bicicletă și apoi într-o mașină. În 1952, a fondat o companie de comercializare a petrolului, pe care a construit-o într-un mare succes. De asemenea, Hardegen a fost membru al Parlamentului ( Bürgerschaft din Bremen ) pentru creștin-democrații în orașul său natal Bremen timp de 32 de ani. A intrat în afacerea cu combustibil - reprezentând, printre altele, pe Texaco, ale cărui nave se scufundase. El a vizitat Statele Unite de multe ori, conversând cu supraviețuitori și veterani în mod regulat, printre aceștia, bărbați care încercaseră să-l omoare în timpul serviciului său de U-boat și s-au împrietenit cu ei. În 2012, a fost onorat de armata modernă din Germania pentru serviciul său de război. A împlinit 100 de ani în martie 2013 cu o stare de sănătate foarte bună, câștigând trofee de golf și tot conducând o mașină.

Hardegen a supraviețuit războiului și s-a întors la Jacksonville în 1990, unde a fost primit ca oaspete onorat. Ar spune despre ocazie că „Orașul mi-a fost foarte prietenos”.

A murit la 9 iunie 2018, la vârsta de 105 ani.

Premii

Referințe

Note

Bibliografie

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (2003). Der U-Boot-Krieg 1939–1945 - Die Ritterkreuzträger der U-Boot-Waffe von September 1939 bis Mai 1945 [ The U-Boat War 1939–1945 - The Knight’s Cross Bearers of the U-Boat Force din septembrie 1939 până în mai 1945 ] (in germana). Hamburg, Berlin, Bonn Germania: Verlag ES Mittler & Sohn. ISBN 978-3-8132-0515-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Purtătorii Crucii Cavalerului Crucii de Fier 1939–1945 - Proprietarii celui mai înalt premiu al celui de-al doilea război mondial al Wehrmachtului Filiale ] (în germană). Friedberg, Germania: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Gannon, Michael (1991). Operațiunea Drumbeat . HarperPerennial. ISBN  0-06-092088-2 .
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's Cross Bearers 1939 ] The Knight's Cross Bearers 1939 Crucea de fier din 1939 de către Armată, Forțele Aeriene, Marina, Waffen-SS, Volkssturm și Forțele Aliate cu Germania Conform Documentelor Arhivelor Federale ] (în limba germană). Jena, Germania: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Thomas, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A – K [ The Leaves Bearers 1939–1945 Volumul 1: A – K ] (în limba germană). Osnabrück, Germania: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.