Royal Canadian Yacht Club - Royal Canadian Yacht Club

Royal Canadian Yacht Club
Royal Canadian Yacht Club Burgee.png
Nume scurt RCYC
Fondat 1852
Locație Toronto , Ontario , Canada
Commodore Jamie Keating
Site-ul web www .rcyc .ca
Piatra de temelie pentru actuala casă a insulei a fost pusă în 1919 de prințul Edward, prințul de Wales (mai târziu regele Edward VIII)
Kwasind (1912), lansare Royal Canadian Yacht Club construită de Polson Iron Works
Primul club insular al RCYC, 1881

Royal Canadian Yacht Club ( Rcyc ) este un privat club de iahting din Toronto , Ontario , Canada. Fondat în 1852, este unul dintre cele mai vechi și mai mari cluburi de iahturi din lume. Casa sa de vară se află pe un trio de insule (Insula RCYC, Insula de Sud și Chippewa de Nord sau Insula Snug) din Insulele Toronto . Casa sa de iarnă din 1980 a fost un club construit special, situat pe strada St. George George nr. 141 din Toronto (chiar la nord de strada Bloor ), care include facilități pentru activități sportive și sociale. În 2014, clubul avea aproximativ 4700 de membri, aproximativ 450 de iahturi (95% navigă) și o serie de bărci cu barcă, în principal internaționale 14 .

Obiecte

Obiectivele clubului sunt:

  1. să încurajeze membrii să devină competenți în gestionarea personală, întreținerea, controlul și manipularea iahturilor lor, în navigație și în toate problemele legate de marinar;
  2. promovarea arhitecturii iahturilor, construcției și navigației în apele canadiene;
  3. promovarea excelenței în navigația competitivă; și
  4. să promoveze alte activități sportive și sociale care pot fi de dorit în interesul membrilor în general.

Istorie

De la fondare până în 1896

La o întâlnire informală din 1850, opt cetățeni locali au pus bazele pentru Toronto Boat Club. În 1853, acesta a devenit Toronto Yacht Club, pe un fund suficient de solid încât membrii au solicitat coroanei un mandat regal. În ciuda scepticismului cu privire la șansele sale, petiția a fost acordată de regina Victoria , în mod curios nu ca „Royal Toronto Yacht Club”, ci ca „Royal Canadian Yacht Club”. Deși există dovezi contradictorii ale motivului din spatele schimbării, cea mai credibilă - și credibilă, pentru istoricul marilor lacuri CHJ Snider sugerează o simplă absență - a fost că coroana a dorit să semnifice semnificația regională a clubului, mai degrabă decât simpla semnificație locală, și ca Orașul Toronto se afla atunci în Canada, la vestul provinciei Canada , „Royal Toronto” a cedat locul „Royal Canadian”.

Primul club a fost înființat într-o clădire deținută de Sir Casimir Gzowski , lângă actualul amplasament al Union Station . După o perioadă scurtă de închiriere, clubul s-a mutat într-o clădire cu un etaj, ridicată pe un scow ancorat chiar la est de Simcoe St. Aceasta a servit între 1853 și 1858, când a fost înlocuit de vaporul Provincial . Provincial oferit adăpost , până la sfârșitul anului 1868, când a scăpat de acostare, plutit în derivă departe cu gheață de iarnă și a fost aruncat în aer un pericol pentru navigație.

În 1869, clubul a construit o casă de club adiacentă clădirilor Parlamentului de pe Front Street. În 1881, un club al arhitectului Frank Darling din Darling & Curry a fost finalizat pe Insulele Toronto pe locul actualului club, deoarece „numărul tot mai mare de căi ferate a schimbat complet caracterul Esplanadei ... inițial ... flancat de reședințe frumoase și apele albastre strălucitoare ale golfului. ” Pentru a ajunge în noua locație, clubul a achiziționat lansarea cu aburi cu arcuri Esperanza și și-a asigurat drepturile de aterizare la poalele Yonge Street pe care le deținea până în 1953 (evoluția malului a dus la mutări suplimentare - pe York Street până în 1979 și către Parlament Street până în 2011, când stația actuală a fost înființată pe Cherry Street). Clădirea din 1881 a ars în 1904 (într-o perioadă în care clădirile, construite în principal din lemn, erau încălzite de sobe de cărbune și aprinse de felinare și iluminat cu gaz, focurile erau frecvente și standardul clădirii a fost întemeiat pe o durată medie de viață estimată de 20 de ani).

În timp ce clădirile se ridicau și ardeau, membrii erau angajați în curse. Clubul a provocat Cupa Americii în 1876 și, în timp ce contesa de Dufferin nu a reușit pe apă, proprietarul ei a avut mai mult succes la masa negocierilor și a înțărcat Clubul de iahturi din New York din obișnuința sa de a-i cere provocatorului să concureze cu întreaga flotă.

În 1878, iahturilor clubului li s-a acordat privilegiul de a purta Ensign-ul Albastru , defăimat cu o coroană în zbor. Acest lucru a rezistat, cu o pauză atât pentru primul, cât și pentru al doilea război mondial, până la apariția noului drapel de frunze de arțar al Canadei în 1965.

Pe măsură ce iahturile clubului au devenit din ce în ce mai sofisticate, gusturile membrilor în design au divergut. Primele exemple au fost strâns legate de stilul extrem de britanic, care se baza pe balast, nu pe formă de carenă, pentru stabilitate. Pe măsură ce secolul a trecut, designerii canadieni, precum Alexander Cuthbert și A. Cary Smith, au început să încorporeze mai multe caracteristici ale iahturilor americane, cum ar fi stabilitatea bazată pe formă și plăcile centrale. Membrii se uitau înapoi în Marea Britanie pentru modele bine rotunjite de la notabili precum George Lennox Watson și William Fife .

În 1896, Lincoln Park Yacht Club din Chicago a provocat RCYC la o serie de curse de meciuri. Interesul a fost de așa natură, încât mai multe orașe au concurat pentru concurs; Toledo, Ohio a câștigat cu oferta unui mare premiu în bani și un splendid trofeu de la Tiffany & Co. Iahtul RCYC Canada , proiectat de William Fife și navigat sub Æmilius Jarvis l-a învins pe Vencedor , câștigând bani și cupă. În Canada proprietarilor sindicat apoi a donat Cupa la Clubul de concurență transfrontalieră perpetuă, iar Cupa Canadei a fost de atunci „Marile Lacuri cel mai prestigios trofeu“ și o emblemă a angajamentului clubului la curse iaht.

1896-1969

Clubul din 1881 a ars în 1904. O clădire nouă a lui Henry Sproatt a fost finalizată în 1906, dar arsă în 1918; rămășițele au servit până la finalizarea clădirii actuale la o versiune ușor modificată a proiectului Sproatt în 1922.

Până în 1900, proiectarea iahturilor progresase până la punctul în care era necesară o nouă regulă de măsurare. Au fost publicate o regulă specifică lacurilor și scantlinguri, dar niciodată construite; în cele din urmă, Æmilius Jarvis în 1910 a construit Swamba foarte reușită , o clasă R a lui George Owen, care a fost prima navă construită către noua regulă universală de pe lacul Ontario. A fost urmată de Patricia , un P-Boat conceput și pentru noua regulă de Owen.

La fel ca majoritatea cluburilor de iahturi din Marea Britanie și Imperiu, clubul a fost conceput ca un auxiliar al Marinei Regale (de aici și titlurile și uniformele navale), o sursă de sprijin politic și, dacă era nevoie, de oameni familiarizați cu bărcile. În zilele în care Marina Regală lupta sub pânză și iahtul era o idee nouă, „în construcția și cursa de ambarcațiuni de agrement rapide, Marina… a primit avantajul experienței și experimentului… nu este posibil… în condiții de serviciu”. Când a venit Primul Război Mondial, în 1914, serviciile erau lipsite de plumb pentru arme și mulți membri și-au demontat patriotic bărcile și și-au dat chiliile pentru a fi topite. Canada a dispărut în acest moment.

Ca și în altă parte, a fost o grabă să se înroleze; la vârf, peste 450 de membri erau în servicii. 59 dintre membrii clubului au murit în serviciu. În comemorare, clubul a instalat în 1926 un memorial mare de granit, marmură și bronz, proiectat de Charles J. Gibson sub forma unui cabestan de navă pe un podium jos pe peluza din față, pentru a onora pe cei care nu se întorcaseră. (Numele celor 23 care nu s-au întors din cel de- al doilea război mondial au fost adăugate în 1952.)

Clubul și-a reconstruit flota la sfârșitul primului război mondial, mai întâi cu achiziționarea a patru P-Boats în 1919, care au fost apoi vândute membrilor, apoi achiziționarea unui număr de 25 de picioare cu un singur design, cunoscute sub numele de C-Boats . Aceste șalopi cu design unic, proiectate de TBF Benson, au favorizat curse apropiate de cluburi și inter-cluburi, sporind abilitățile și plăcerea tuturor. Cu toate acestea, regula universală se îndreaptă spre bărcile mari și costisitoare, cerând o nouă abordare. Prima barcă de club către noua regulă internațională a fost Merenneito de 6 metri . Noua regulă a impresionat atât de mult membrii încât au fost construiți trei metri de 8 metri pentru a provoca Cupa Canadei: Vision ( Camper și Nicholsons ); Quest (William Fife); și Norseman ( William Roué ). Un al patrulea Opt, Invader II a fost construit, dar nu a mai avut succes. Barcile stelare s-au alăturat flotei în 1935. Cam la acel moment, s-a format flota de 14 picioare, precursor al 14 internaționale .

Clubul a fost liniștit în anii de război 1939-1945, dar a revenit cu pace (și cu reduceri generoase de taxe pentru cei care slujiseră). Extinderea numărului de membri a necesitat extinderea arendei pe întreaga insulă de sud. În 1954, Venture II a recuperat Cupa Canadei, încheind 51 de ani la Rochester Yacht Club. În același an, Hurricane Hazel a afectat grav malul malului Toronto; iahturile au fost apoi mutate de la ancorări în port la docuri în lagunele dintre insule.

1967 până în prezent

Al doilea obiectiv al clubului este „promovarea arhitecturii iahturilor, construcției și navigației ...” În anii 1930, 1940 și 1950, cea mai mare contribuție a clubului a fost prin dezvoltarea continuă a clasei Fourteen de către TBF Benson, Charlie Bourke și Fred Buller , aducând o contribuție semnificativă la actuala Internațională 14. Buller, care a fost șef de proiectare aeronautică la de Havilland Canada, merită o mențiune specială, realizând că poveștile folosite pentru a analiza fluxul de aer peste aeronave ar putea fi folosite în avantaj pe vele. Buller este creditat cu originea și popularizarea utilizării lor, inițial în clasa 14, dar ideea s-a răspândit rapid.

În 1967, un membru al clubului i-a cerut unui alt membru, George Cuthbertson , și partenerului său, George Cassian , să proiecteze „cel mai rău și mai înfometat 40 de picioare pe linia de plutire”. Fibra de sticlă înlocuia lemnul ca material preferat până atunci, dar carenele și punțile erau din sticlă solidă, deci grele. Noua barcă, Red Jacket , a fost proiectată și construită cu o carenă și o punte cu balsa, o premieră în America de Nord; greutatea ușoară, combinată cu o cheie cu aripioare și cârma complet mobilă, o făceau mai rapidă și mai ușoară decât contemporanii ei. În primul ei an pe lac, noua barcă a luat 11 din 13 evenimente înscrise. În al doilea an, a ocupat locul cel mai bun la circuitul de curse din sudul Oceanului din Florida. Prestigiul acestei și altor cuceriri cu vizibilitate ridicată, cum ar fi apărarea de către Manitou a Cupei Canadei, a constituit o trambulină pentru un nou parteneriat de designeri și constructori sub numele de C&C Yachts . C&C, la un moment dat cel mai mare constructor de iahturi din lume, a folosit nucleul de balsa în toate modelele sale, validând tehnologia laminată cu miez care este acum utilizată în majoritatea iahturilor, curse sau croaziere. Utilizarea în iahturi a laminatelor cu miez a dus, fără îndoială, la re-descoperirea conceptului de către aviație; după o pauză de zeci de ani, compozitele cu miez sunt acum utilizate în majoritatea avioanelor. Membrii clubului au păstrat o relație strânsă cu compania până la vânzarea numelui său către interesele SUA.

La sfârșitul anilor '70, un grup de membri i-au angajat pe designerul Mark Ellis și pe constructorul George Hinterhoellerfabrice șase iahturi de croazieră de 30 de picioare (9,1 metri) care ar putea fi navigate confortabil de o singură persoană. Seria Nonsuch (numită astfel pentru vasul lui Henry Hudson ) avea aspectul strălucitor al unui cat-boat tradițional al Coastei de Est a SUA, corpul unui iaht modern de croazieră, multă vela și spațiile de cazare ale unui iaht mult mai mare. În cele din urmă, au fost construite aproape o mie, de la 6,8 la 10,9 metri.

În prima jumătate a anilor 1980, flota internațională a clubului 14 a susținut dezvoltarea unei serii de modele ale membrului Jay Cross. Puternice și ușor planificate, modelele Cross au dominat flota nord-americană 14.

Catamarane cu aripi cu velă proiectate de fostul proiectant C&C Yachts Steve Killing, membru al clubului Fred Eaton a câștigat Campionatul Internațional de Catamaran Clasa C , a navigat la RCYC în 2007 și la New York Yacht Club , Newport, Rhode Island, SUA în 2010. Dezvoltare timpurie a inclus nave care nu au reușit împotriva corpurilor scufundate în aerurile ușoare ale lacului Ontario. Progresul dezvoltării echipei Eaton și participarea directă sau observarea de către membrii echipei AC la evenimentul din 2010 au influențat semnificativ decizia de a naviga în America's Cup 2013 în catamarane cu aripă.

În vara anului 2015, clubul a găzduit evenimente de navigație pentru Jocurile Panamericane din 2015 .

Marinari olimpici

Patruzeci și opt de membri RCYC s-au calificat la Jocurile Olimpice; o treime din calificările olimpice canadiene au venit de la club. Membrii au câștigat medalii pentru Canada în patru evenimente și pentru Norvegia într-un singur eveniment.

Facilităţi

Vara, clubul ocupă trei insule din lanțul care formează partea de sud a portului Toronto. Clubul insulei cu verandele sale porticate, cea mai mare clădire din lemn din Toronto, găzduiește o sală de bal, săli de mese și alte spații sociale. Alte clădiri găzduiesc birourile de administrare a navigației, clubul pentru juniori, dulapurile și spațiul de lucru pentru mecanicii clubului, riggerii, lemnarii și lucrătorii din șantierele marine. Activitățile insulare includ lecții de navigație pentru juniori și adulți, navigație în bărci deținute de club, tenis, înot și bowling pe gazon.

Clubul insulei este legat de oraș printr-un serviciu de lansare operat de două lansări notabile, ambele vechi de peste un secol și construite pentru club. Hiawatha și Kwasind naviga de la un doc de pe Cherry Street.

Odată cu fuziunea sa cu Carlton Club în 1974, clubul a câștigat o casă de iarnă în oraș (și adăugarea de sporturi de rachetă la atracțiile sale). Zece ani mai târziu, în 1984, noua casă de club a orașului, deschisă la 141 St. St. George în anexă. Este o instalație pe tot parcursul anului și oferă spații de luat masa și sociale, terenuri de squash și badminton, fitness și alte facilități.

Colecție de modele

RCYC deține una dintre cele mai bune colecții de modele de iahturi din America de Nord, în ciuda incendiilor de cluburi din 1896, 1904 și 1918, care au consumat multe exemple valoroase. Modelul Minotei a fost păstrat în mod deliberat odată cu semnele incendiului din 1918.

Colecția include acum peste 170 de modele, aproximativ jumătate expuse în camera modelului City Clubhouse, cu restul în altă parte în City Clubhouse sau în Island Clubhouse. Camera Flagship a Insulei afișează aproximativ trei duzini de modele de iahturi ale Commodores din trecut, în timp ce Camera Opt-Meter arată o duzină de acest tip. Cincisprezece modele de paisprezece picioare și 14 internaționale din barul City Club oferă cel mai cuprinzător ghid disponibil pentru dezvoltarea clasei pe o perioadă de 100 de ani.

Membri notabili

Vezi si

Bibliografie

  • Snider, CHJ, Cuptoare, Frank Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volumul I, 1852-1937: Volumul 2, 1938-1954 ; Ovens, Frank, Cuthbertson, G., Mallion, A., Caldwell, C. "Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume 3, 1955-2000" (publicat într-un set cu cutie) Royal Canadian Yacht Club, 2000
  • Snider, CHJ, Hyland, JA, Wade, TK, Bourke, CW, Kimber, HA, Sorsoleil, EG, Reid, G., Standing, H., Wood, SC, 1852-1952 The Royal Canadian Yacht Club , Royal Canadian Yacht Club, 1952
  • Daniel Spurr Heart of Glass - Barci din fibră de sticlă și bărbații care le-au făcut , International Marine Publishing / McGraw-Hill, 2000

Referințe

linkuri externe