Tachelaj de rulare - Running rigging

Echipament de rulare pe un iaht cu vele:

1. Foaia principală
2. Foaie Jib
3. Boom vang
4. Downhaul
5. Draga Jib

Tachelajul de rulare este tachelajul unei nave cu vele care este utilizată pentru ridicarea, coborârea, modelarea și controlul pânzelor de pe o navă cu pânze - spre deosebire de tachelajul în picioare , care susține catargul și prosoape . Echipamentele de rulare variază între navele care sunt aranjate înainte și înapoi și cele care sunt pătrate.

Istoria materialelor

În secolele trecute, tachelajul unei nave era de obicei construit din frânghie . În secolul al XIX-lea, aceasta era denumită în mod obișnuit Manilla, o referință la originea unei frânghii de bună calitate. În mod tradițional, tachelajul de rulare a fost ușor recunoscut, deoarece, pentru flexibilitate, nu a fost acoperit cu gudron și, prin urmare, de o culoare mai deschisă decât tachelajul în picioare, care a fost asfaltat pentru a fi protejat de intemperii și, prin urmare, mai închis sau chiar negru. Pe navele moderne, șireturile de rulare sunt probabil realizate din fibre sintetice, în timp ce șireturile în picioare sunt cel mai adesea fabricate din „ frânghie ” din oțel inoxidabil . Începând cu anii 1990, mai multe fibre sintetice noi au devenit comune, în special pe ambarcațiunile de curse și alte bărci cu vele de înaltă performanță. Aceste fibre includ polietilenă cu greutate moleculară foarte ridicată ( UHMWPE ) (cunoscută și sub numele de Spectra sau Dynema), Vectran și Technora .

Vase amenajate în față și înapoi

Navele rigate din față și din spate au rigle care susțin, modelează și reglează pânzele pentru a-și optimiza performanțele în vânt.

De sprijin

• Halyards (uneori haulyards), sunt folosite pentru a ridica și vele de tensiune de control Luff. În iahturile mari, dromaria se întoarce la punte, dar în barci mici de curse, capul velei este atașat de o linie scurtă la capul catargului, în timp ce barca se află pe balustrada sa.
• Ascensoare de top , care țin brațele și curțile în sus.

Modelarea

• Transportorii de frizer, care reglează unghiul de spinnaker / placă de tracțiune trăgând foaia / vela în interior sau în exterior în unghi drept față de foaie. Se compune fie dintr-un inel, fie de o clemă pe foaia atașată la frânghie, care este fixată și reglată prin cablul de fixare și cu clema.
• Lovirea curelelor / vangurilor de braț , care controlează tensiunea lipitorului unei pânze cu braț exercitând o forță descendentă la mijlocul brațului. În mod normal, acesta este un sistem de blocuri cu angrenaje foarte ridicate, din sârmă flexibilă din oțel inoxidabil și cabluri cu întindere redusă, dar recent unele bărci cu vele au în schimb un spart scurt, adesea din fibră de carbon. Când navigați în vânt, cureaua de lovitură (kicker) este tensionată pentru a opri ridicarea brațului.
• Cunninghams , care strânge puful unei pânze cu braț, trăgând în jos pe un cringle în puful unei vele mai mari deasupra picioarelor. Ideea este să aplatizați vela principală pe vreme mai grea sau când navigați spre vânt. În forma sa cea mai simplă, un cârlig din oțel inoxidabil care trece prin cringing. Din cârlig, o coadă de frânghie trece printr-un bloc de turnare de pe punte la baza catargului și înapoi la o clemă de pe punte. Adesea coada este despărțită, astfel încât cunningham-ul poate fi acționat de pe ambele laterale într-un dinghy de curse.
• Downhauls , care coboară o pânză sau o curte și pot fi utilizate pentru a regla tensiunea pe puful unei pânze.
• Outhauls , care controlează tensiunea piciorului unei pânze cu braț. Acesta este unul dintre comenzile principale pentru plinătatea navelor. Într-o barcă de curse, ieșirea brațului se execută din vela, printr-un bloc de cotitură de-a lungul interiorului brațului și ieșind printr-un alt bloc de cotitură la capătul anterior al brațului. Pentru simplitate, multe ambarcațiuni de curse mici au expunerea brațului atașată la o pârghie puternică montată pe braț sau punte. Pârghia este eliberată pentru a naviga cu vântul în jos, astfel încât pânza principală devine plină. Alternativ, coada de ieșire poate fi atașată la un sistem de blocare și abordare, astfel încât să poată fi ajustat la mai multe poziții.

Reglarea unghiului la vânt

• Băieți , care controlează unghiul spar în raport cu vântul aparent.
• Preventer , este o frânghie atașată la capătul brațului și fixată la (sau care trece printr-un bloc) pe șină, în fața sau în fața catargului. Scopul său cel mai comun este de a preveni mișcarea potențial periculoasă a spariului într-un foc accidental.
• Foi , care controlează tensiunea piciorului pânzelor cu picioare libere, unghiul de atac în raport cu vântul aparent și / sau cantitatea de „răsucire” a lipitorului în apropierea capului pânzei. Foaia centrală se referă la foile principale care se atașează la centrul brațului. Cearșafurile sunt fabricate din frânghii subțiri cu întindere redusă în iahturile de curse.

Stabilitate

• Sârme trapeziene , care sunt sârmă flexibilă din oțel inoxidabil cu ecartament îngust, care rulează de la aproximativ copacii transversali de pe catarg până la hamul purtat de un membru al echipajului și, uneori, skipper pe un skiff de curse de mare viteză. Secțiunea inferioară are adesea un sistem de blocuri mici, care sunt folosite de echipaj pentru a modifica lungimea firului de trapez, pe măsură ce echipajul se mișcă înapoi pe o rază largă. Când barca se schimbă, echipajul desface cârligul, firul este automat aruncat în balustradă printr-o coadă elastică.

Vase amenajate pătrat

Diagrama scheletului de pe o navă pătrată.

Marginile și colțurile pătrate ale velei (sus). Rigging de rulare (jos).

Navele amenajate pătrat necesită mai multe linii de control decât cele amenajate înainte și înapoi.

De sprijin

• Halyards (uneori haulyards) sunt folosite pentru a ridica și mai mici șantiere.
• Brails rula din lipitoarea unui prova și pupa naviga fraudate (un cal iute sau lateen mizzen, de exemplu) pentru a picului și catargului și servesc aceeași funcție ca și buntlines: tractarii în vela când Furling. Cu toate acestea, în acest caz, acțiunea este mai orizontală decât verticală, trăgând pânza în față, spre gâfâie și puțin în sus, spre gâfă.
• Buntlines , distanțate la fiecare câțiva picioare de-a lungul părții din față a unei pânze, aleargă dintr-un punct de pe catargul de deasupra curții până la piciorul (marginea de jos) a pânzei și servesc la ridicarea piciorului pentru scurtarea velei sau pentru derulare.
• Ascensorii reglează înclinarea unei curți, pentru a ridica sau coborî capetele de pe orizontală.
• Leechlines alerga la lipitoare (muchiile verticale exterioare) ale unei velă și servesc pentru a trage lipitoarea atât și când Furling.

Modelarea

• Bowlines rulate din lipitoarea (marginile exterioare verticale) ale unei vela înainte (spre prova) și sunt folosite pentru a controla lipitoarea vreme, menținându - l întinsă și astfel prevenind îndoirea înapoi pe sine. Pentru a-și extinde răspândirea, acesta era adesea atașat la o căpăstru și de acolo la trei sau patru cringle înclinate așezate pe lipitor.
• Clewlines ridica Clews (colțurile de jos) de o velă pătrat curte de mai sus, fie la capetele exterioare ale unui curte sau, mai frecvent, până aproape de mijlocul curții, aproape (dar nu destul de) catarg. Pe măsură ce liniile au fost trase, foile ar fi slăbite. Acest proces ar fi inversat atunci când vom naviga.

Reglarea unghiului la vânt

• Bretele sunt folosite pentru a regla unghiul din față și din spate al unei curți (adică pentru a roti curtea lateral, înainte și înapoi, în jurul catargului).
• Foi atașați la Clews (colturile de jos) ale unei vele pentru a controla unghiul naviga la vânt. Foi rulează înapoi (pentru comparație, a se vedea tachete).
• Cârligele sunt folosite pentru a trage înainte o gaură a unei pânze pătrate. Tacurile rulează înainte (pentru comparație, vezi foi).

Referințe

Lecturi suplimentare

• John H. Harland (1984). Seamanship in the Age of Sail: A Account of the Shiphandling of the Sailing Man-of-war, 1600–1860, bazat pe surse contemporane . Conway Maritime Press. ISBN   978-0-85177-179-3 .