SS Cap Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona în 1927
Istorie
Germania
Nume Cap Arcona
Omonim Capul Arkona
Operator Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Traseu Hamburg - Buenos Aires
Constructor Blohm + Voss , Hamburg
Numărul curții 476
Lăsat jos 21 iulie 1926
Lansat 14 mai 1927
Primul zbor 29 octombrie 1927
Port de origine Hamburg
Identificare
Porecle
  • Regina Atlanticului de Sud
  • Palatul plutitor
Soarta Requisit pentru Kriegsmarine în 1940
Germania nazista
Nume Cap Arcona
Operator Kriegsmarine
Dobândit 29 noiembrie 1940
In afara serviciului 1940 - 14 aprilie 1945
Soarta Afundat de un atac aerian la 3 mai 1945. Epavă demontată în 1949.
Caracteristici generale
Clasa și tipul linie oceanică
Tonaj
  • 27.561  GRT
  • tonaj sub punte 17.665
  • 15.011  NRT
Lungime 206,90 m (678 ft 10 in) total
Grinzi 25,78 m (84 ft 7 in)
Proiect 8,67 m (28 ft 5 in)
Adâncime 14,30 m (46 ft 11 in)
Punți 5
Putere instalată 23672  SHP (17652  kW )
Propulsie opt turbine cu abur , două elice
Viteză Serviciu: 20 noduri (37 km / h; 23 mph)
Gamă 11.110  nmi (20.580 km; 12.790 mi) la 20 noduri (37 km / h; 23 mph)
Barci și
ambarcațiuni de aterizare transportate		 26 bărci de salvare
Capacitate
  • Din 1927: 575 clasa I, 275 clasa a II-a, 465 în cămine; în total 1.315
  • Din 1937: total 850
Echipaj 475
Senzori și
sisteme de procesare

Cap Arcona , numit după Capul Arkona de pe insula Rügen , a fost un mare transatlantic german, mai târziu o navă a marinei germane și, în cele din urmă, o navă de închisoare . Un pilot din Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ( „Hamburg-AmericaSud Line“), eafăcut călătoriei eifată pe 29 octombrie 1927,transportă pasageri și mărfuri între Germania și coastaest a AmericiiSud, iar în timpul eifost cea mai mare și cea mai rapidă navă de pe traseu.

În 1940 Kriegsmarine a rechiziționat Cap Arcona ca navă de cazare . În 1942 a servit ca decor pentru lungmetrajul de propagandă germană Titanic . În 1945 a evacuat aproape 26.000 de refugiați civili germani din Prusia de Est înainte de înaintarea Armatei Roșii .

Cap Arcona " utilizare finală era ca o navă închisoare. În mai 1945, ea a fost puternic încărcată cu prizonieri din lagărele de concentrare naziste, când Royal Air Force a bombardat-o, ucigând aproximativ 5.000 de oameni; cu mai mult de 2.000 de victime în scufundările navelor însoțitoare ale flotei închisorii, Deutschland și Thielbek . Aceasta a fost una dintre cele mai mari pierderi de vieți umane în timpul celui de-al doilea război mondial .

Construcții și echipamente

Blohm + Voss din Hamburg a construit Cap Arcona , lansându-l și completându-l în 1927. Avea 27.561  GRT , 205,90 m (675 ft 6 in) în general și o rază de 25,78 m (84 ft 7 in).

Ea a fost condusă de opt turbine cu abur , cu o singură reducere, adaptate la doi arbori de elice . Avea trei pâlnii, iar confortul pasagerilor ei includea un teren de tenis de dimensiuni mari, aflat la a treia pâlnie. Nava avea cel puțin 26 de bărci de salvare , dintre care majoritatea erau montate pe două niveluri (vezi imaginea).

Cap Arcona avea echipamente moderne de navigație și comunicații. Ea a fost echipată pentru semnalizarea submarinului, care a permis unei nave să audă semnale acustice de la ajutoare la navigație. De asemenea, a avut echipamente de găsire a direcției fără fir și, din 1934, a avut un dispozitiv de sunet ecologic și o girocompasă .

  • Planurile Cap Arcona .

  • Lansarea liniei maritime oceanice Cap Arcona , 14 mai 1927.

  • Macheta Cap Arcona .

Serviciu în timp de pace

Cap Arcona a intrat în serviciu în 1927, începând călătoria inițială pe ruta Hamburg Süd către Buenos Aires, 29 octombrie. Ea a intrat în căptușeala mai în vârstă Cap Polonio pe ruta, care a fost pilot din Hamburg Süd până Cap Arcona ' finalizarea lui. Cap Polonio a fost așezat în 1931 și casat în 1935, lăsând Cap Arcona ca singura navă de prestigiu a Hamburg Süd pe ruta sa sud-americană.

La 6 octombrie 1932, Cap Arcona s-a ciocnit cu nava franceză de marfă Agen în Marea Nordului, în largul navei Elbe 4 . Agen a fost plajat, dar mai târziu a fost reflotat și escortat în Hamburg , Germania.

Nava de cazare

În 1940, Kriegsmarine (Marina Germană) a rechiziționat Cap Arcona , a făcut-o vopsită în gri și a folosit-o în Marea Baltică ca navă de cazare în Gotenhafen (fosta Gdynia , Polonia).

În 1942, Cap Arcona a fost folosit ca un stand-in pentru RMS  Titanic , pentru a furniza locații exterioare pentru filmarea versiunii naziste a filmului dezastrului din portul Gotenhafen . Producția a fost finalizată, deși primul regizor, Herbert Selpin , a fost arestat pentru observații disprețuitoare pe care le-a făcut despre marinarii Kriegsmarine. Mai târziu, interogatoriul său autodistructiv din mâna ministrului propagandei Joseph Goebbels i-a sigilat cu totul soarta. A fost găsit a doua zi spânzurat în celula sa de bretele sale.

Evacuarea Prusiei de Est

La 31 ianuarie 1945, Kriegsmarine a reactivat-o pentru operațiunea Hanibal , unde a fost obișnuită să transporte 25.795 de soldați și civili germani din Prusia de Est în zone mai sigure din vestul Germaniei. Până acum aceste călătorii erau făcute foarte periculoase de mine și de submarinele marinei sovietice . La 30 ianuarie, Wilhelm Gustloff , care transporta în total 10.582 de pasageri și echipaj, a fost torpilat de submarinul sovietic  S-13 și s-a scufundat în 40 de minute. Se estimează că 9.400 de persoane au murit. În dimineața zilei de 11 februarie, același submarin a torpilat 14.666  GRT general von Steuben în drum spre Copenhaga cu soldați răniți și plecați în pat și pasageri civili, ucigând peste 4.000 de oameni. La 20 februarie, Cap Arcona ' căpitan lui, Johannes Gertz, sa împușcat în cabina lui în timp ce acostată la Copenhaga , mai degrabă decât se confruntă cu o altă înapoi excursie la Gotenhafen.

La 30 martie 1945, Cap Arcona și-a terminat a treia și ultima călătorie între Gdynia și Copenhaga, transportând 9.000 de soldați și refugiați. Cu toate acestea, turbinele ei erau complet uzate. Nu puteau fi reparate decât parțial și zilele ei de călătorie pe distanțe lungi se încheiaseră. A fost scoasă din funcțiune, s-a întors la proprietarii săi Hamburg-Süd și a comandat ieșirea din portul Copenhaga spre Golful Neustadt.

Nava închisorii și scufundarea

În lunile martie și aprilie 1945, prizonierii lagărului de concentrare din țările scandinave fuseseră transportați din tot Reichul spre lagărul de concentrare Neuengamme de lângă Hamburg, în programul Autobuzului Alb coordonat prin Crucea Roșie Suedeză - cu prizonieri de alte naționalități strămutați pentru a face loc pentru ei. În cele din urmă, Heinrich Himmler a fost de acord că acești scandinavi și alți alții considerați ca fiind mai puțin dăunători Germaniei, puteau fi transportați prin Danemarca în libertatea Suediei. Apoi, între 16 și 28 aprilie 1945, Neuengamme a fost golit sistematic de toți prizonierii rămași, împreună cu alte grupuri de deținuți ai lagărelor de concentrare și prizonieri de război sovietici; cu intenția ca aceștia să fie mutați într-o nouă tabără secretă, fie pe insula baltică Fehmarn ; sau la Mysen, în Norvegia, unde au fost puse la dispoziție pregătirile pentru a le adăposti sub controlul gărzilor lagărelor de concentrare evacuate din Sachsenhausen . Între timp, aceștia urmau să fie ascunși de forțele britanice și canadiene în avans; și în acest scop SS a adunat o flotilă de închisoare de nave dezafectate în Golful Lübeck , formată din căptușelile Cap Arcona și Deutschland , cargoul Thielbek și lansatorul cu motor Athen  [ de ] . Întrucât motoarele de direcție nu erau utilizate în Thielbek și turbinele nu erau utilizate în Cap Arcona , Athen a fost folosit pentru a transfera prizonieri de la Lübeck la navele mai mari și între nave; au fost încuiați sub punți și în cală și li s-au refuzat hrana și îngrijirea medicală.

La 30 aprilie 1945, cele două nave suedeze Magdalena și Lillie Matthiessen , angajate anterior ca nave de sprijin pentru evacuările Autobuzului Alb, au făcut o ultimă călătorie de salvare la Lübeck și înapoi. Printre prizonierii salvați se aflau unii transferați din flotila închisorii. În seara zilei de 2 mai 1945, mai mulți prizonieri, în special femei și copii din lagărele Stutthof și Mittelbau-Dora , au fost încărcați pe barje și aduși la vasele ancorate; deși, de vreme ce Cap Arcona a refuzat să mai accepte prizonieri, peste opt sute au fost înapoiate pe plaja din Neustadt în dimineața zilei de 3 mai, unde aproximativ cinci sute au fost uciși în șlepuri prin mitraliere sau bătute până la moarte pe pe plajă, gardienii lor SS caută apoi să-și facă evadarea neîngrădită.

Ordinul de a transfera prizonierii pe navele-închisoare venise de la Gauleiter Karl Kaufmann din Hamburg. Marc Buggeln a contestat afirmația ulterioară a lui Kaufmann conform căreia a acționat la ordinele de la sediul SS din Berlin, argumentând că decizia a rezultat de fapt din presiunile politice și de afaceri ale unor industriași de frunte din Hamburg, care se aflau deja în această etapă complotând cu Kaufmann să predea oraș în fața forțelor britanice nedefinite și nevătămate și care, în consecință, au dorit să văruiască (literalmente așa în cazul lagărului de concentrare Neuengamme) toate dovezile privind prezența fostă a prizonierilor în oraș și industriile sale.

Cu toate acestea, la începutul lunii mai, orice plan de relocare fusese scotched de rapidul avans britanic militar în Marea Baltică; deci conducerea SS, care sa mutat la Flensburg pe 28 aprilie, a discutat despre prăbușirea navelor cu prizonierii încă la bord. Mai târziu, la un tribunal pentru crime de război, Kaufmann a susținut că prizonierii erau intenționați să fie trimiși în Suedia, deși, deoarece nici una dintre nave nu purta marcaje ale spitalului Crucii Roșii și nici nu erau navigabile, acest lucru era greu de crezut. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, ultimul lider superior al SS și poliție din Hamburg (HSSPF), a mărturisit în același proces că de fapt prizonierii urmau să fie uciși „în conformitate cu ordinele lui Himmler”. Kurt Rickert, care lucrase pentru Bassewitz-Behr, a depus mărturie la Procesul de crimă de război din Hamburg că el credea că navele vor fi scufundate de U-boat-uri sau avioane Luftwaffe . Eva Neurath, care era prezentă în Neustadt și al cărei soț a supraviețuit dezastrului, a spus că un ofițer de poliție i-a spus că navele dețineau condamnați și că vor fi aruncați în aer.

La 2 mai 1945, armata a doua britanică a descoperit tabăra goală de la Neuengamme și a ajuns în orașele Lübeck și Wismar . Comandamentul nr. 6 , prima brigadă de servicii speciale comandată de brigadierul Derek Mills-Roberts și divizia 11 blindată , comandată de generalul-maior Philip Roberts , au intrat în Lübeck fără rezistență. Lübeck conținea un birou permanent al Crucii Roșii în funcția sa de port al Crucii Roșii , iar domnul De Blonay de la Comitetul Internațional al Crucii Roșii l-a informat pe maiorul general Roberts că 7.000-8.000 de prizonieri se aflau la bordul navelor din Golful Lübeck. În după-amiaza zilei de 3 mai 1945, al 5-lea regiment de recunoaștere britanic a avansat spre nord, până la Neustadt, asistând la navele care ardeau în golf și au salvat câțiva prizonieri grav umezi pe plaja din Neustadt, dar găsind în rest corpurile femeilor și copiilor masacrați în acea dimineață. .

  • Încărcarea rachetelor RP-3 de 60 lb pe un taifun.

  • Golful Lübeck, la 3 kilometri de Neustadt in Holstein (stânga în partea de sus): poziția scufundării Capului Arcona .

  • Golful Lübeck: pozițiile Cap Arcona , Thielbek și Deutschland .

  • Capul Arcona arde la scurt timp după atacuri.

  • North American F-6A Mustang (versiune de recunoaștere tactică a modelului nord-american P-51 Mustang P-51A ) al USAAF .

Locații

Scufundare

La 3 mai 1945, la trei zile după sinuciderea lui Hitler și cu doar o zi înainte de predarea necondiționată a trupelor germane din nord-vestul Germaniei la Lüneburg Heath către feldmareșalul Montgomery , Cap Arcona , Thielbek și linia de pasageri Deutschland au fost atacate ca parte a grevelor generale la transportul maritim în Marea Baltică de către Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoon din grupul 83 al celei de-a doua forțe aeriene tactice . Prin Ultra Intelligence, aliații occidentali deveniseră conștienți de faptul că majoritatea conducătorilor SS și foști comandanți ai lagărelor de concentrare s-au adunat împreună cu Heinrich Himmler la Flensburg, în speranța de a elabora o evadare în Norvegia. Aliații occidentali interceptaseră ordinele guvernului de la Dönitz , de asemenea la Flensburg , conform cărora conducerea SS ar trebui să fie facilitată să scape de capturarea Aliaților - sau să li se elibereze altfel uniforme navale false pentru a-și ascunde identitatea - așa cum Dönitz a căutat, în timp ce se preda, să mențină ficțiunea că administrația sa nu a fost implicată în lagăre sau în politicile lui Hitler de genocid.

Avioanele erau de la escadrila nr. 184 , escadrila nr. 193 , escadrila nr. 263 , escadrila nr. 197 RAF și escadrila nr. 198 . Pe lângă patru tunuri de 20 mm , aceste bombardiere Hawker Typhoon Mark 1B au purtat fie opt rachete RP-3 HE "60-lb", fie două bombe de 230 kg (500 lb).

Niciuna dintre flotilele închisorii nu era marcată de Crucea Roșie (deși Deutschland fusese anterior destinat navei de spital și păstrase o pâlnie vopsită în alb cu o cruce roșie) și toți prizonierii erau ascunși sub punte, astfel încât piloții din forța de atac erau neștiind că erau încărcați de supraviețuitori ai lagărelor de concentrare. Deși oficiali ai Crucii Roșii suedeze și elvețiene au informat serviciile secrete britanice la 2 mai 1945 despre prezența unui număr mare de prizonieri pe nave ancorate în Golful Lübeck, aceste informații vitale nu au fost transmise. Comandanții RAF care au ordonat greva au crezut că se pregătea o flotilă de nave în Golful Lübeck, pentru a găzdui personal SS de conducere care fugea în Norvegia controlată de germani, în conformitate cu ordinele lui Dönitz. "Navele se adună în zona Lübeck și Kiel. La SHAEF se crede că naziști importanți care au scăpat de la Berlin la Flensburg sunt la bord și fug în Norvegia sau în țările neutre".

Echipate cu veste de salvare din compartimente de depozitare blocate, majoritatea gardienilor SS au reușit să sară peste bord de la Cap Arcona . Traulere germane au trimis pentru a salva Cap Arcona ' s membrii echipajului și gardienii au reușit să salveze 16 de marinari, 400 de oameni SS, și 20 de femei SS. Doar 350 din cei 5.000 de deținuți ai fostelor lagăre de concentrare de la Cap Arcona au supraviețuit. Din 2800 de prizonieri aflați la bordul Thielbek, doar 50 au fost salvați; întrucât toți cei 2.000 de prizonieri de pe Deutschland au fost duși în siguranță pe Athen , înainte ca Deutschland să se răstoarne.

Pilotul RAF Allan Wyse, al escadrilei nr. 193, și-a amintit: „Ne-am folosit focul de tun la capetele din apă ... le-am împușcat cu tunuri de 20 mm în apă. Lucru oribil, dar ni s-a spus să o facem și a făcut-o. Asta e războiul ".

Grav deteriorat și incendiat, Cap Arcona s-a răsturnat în cele din urmă. Fotografii ale navelor în flăcări, enumerate ca Deutschland , Thielbek și Cap Arcona , și ale supraviețuitorilor slabi care înotau în Marea Baltică foarte rece, în jur de 7 ° C (44,6 ° F), au fost făcute într-o misiune de recunoaștere peste Golful Lübeck de F-6 Mustang (foto- recunoaștere versiune a P-51) a USAAF „s 161st tactice Reconnaissance Escadrila în jurul valorii de 1700 de ore, la scurt timp după atac.

La 4 mai 1945, un avion de recunoaștere britanic a făcut fotografii ale celor două epave, Thielbek și Cap Arcona , Golful Neustadt fiind superficial. Hulk-ul răsturnat de la Cap Arcona a plecat mai târziu pe uscat, iar epava plajată a fost în cele din urmă despărțită în 1949. Timp de câteva săptămâni după atac, trupurile victimelor s-au spălat la țărm, unde au fost colectate și îngropate în morminte comune la Neustadt din Holstein , Scharbeutz și Timmendorfer. Strand . Părți de schelete spălate la uscat în următorii 30 de ani, cu ultima descoperire în 1971.

Prizonierii de la bordul navelor erau de cel puțin 30 de naționalități: americană, bielorusă, belgiană, canadiană, cehoslovacă, daneză, olandeză, estonă, finlandeză, franceză, germană, greacă, maghiară, italiană, letonă, lituaniană, luxemburgheză, norvegiană, poloneză, Română, rusă, sârbă, spaniolă, elvețiană, ucraineană și, eventual, altele.

Supraviețuitori notabili

  • Francis Akos (1922–2016), născut Weinman Akos Ferencz la Budapesta, Ungaria; Violonistul Chicago Symphony Orchestra
  • Heinrich Bertram (1897–1956), căpitan al Capului Arcona
  • Emil František Burian (1904–1959), muzician și regizor de teatru, fondator al Teatrului D, un teatru de avangardă important în Europa interbelică
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), care a devenit ulterior un actor german notabil și a cărui poveste a fost transformată într-un film în 1982
  • Ernst Goldenbaum (1898-1990), politician est-german
  • Benjamin Jacobs (1919-2004) s-a născut Berek Jakubowicz în Dobra, Polonia; medic stomatolog, vorbitor și autor al Holocaustului
  • Philip Jackson (1928–2016), fiul unui chirurg american, Sumner Jackson, a ucis în atacuri
  • Heinz Lord (1917–1961), chirurg germano-american
  • André Migdal (1924–2007), rezistent francez , vorbitor al Holocaustului și autor, poet, supraviețuitor al Atenei
  • Sam Pivnik (1926–2017), negustor de artă și lector la Holocaust
  • Josef Štěrba (1905-1977), om politic ceh
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), om politic belgian

Monumente și memorii

  • Monumentul victimelor Cap Arcona și Thielbek la Neustadt din Holstein

  • Monument în Waldfriedhof la Timmendorfer Strand pentru 810 victime ale Capului Arcona

  • Cimitirul evreiesc din Neustadt din Holstein pentru 100 de victime evreiești din Cap Arcona

  • Monument la 91 de victime ale Capului Arcona în cimitirul bisericii Sf. Nicolae din Grömitz

  • Cimitir și monument în Grevesmühlen pentru 407 de victime ale Capului Arcona

  • Monumentul victimelor Capului Arcona din Klütz

  • Monument în cimitirul Niendorf din Timmendorfer Strand pentru 113 victime ale Capului Arcona

  • Placă memorială în „cimitirul de onoare” de lângă Haffkrug

  • Monument pentru victimele Capului Arcona de pe Insula Poel

  • Monument pentru victimele Capului Arcona la Groß Schwansee lângă Kalkhorst

  • Detaliu memorialului împotriva războiului (1985/86) de Alfred Hrdlicka , un contra-monument la Memorialul Rezervei-Infanterie-Regimentul Nr. 76 (1936) de Richard Kuöhl la Hamburg

În cultura populară

Exemplu de „Stolperstein” (piatră de poticnire) în Berlin-Niederschöneweide , Germania.
  • Ultima furtună a tifonilor , Lawrence Bond, 2000.
  • Cazul Cap Arcona , Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , film TV GDR, relatarea lui Erwin Geschonneck despre scufundarea Cap Arcona , 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , film olandez, 2011.
  • Nazi Titanic: Revealed , documentar de pe canalul 5, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe, 2012.

Vezi si

Referințe

Note explicative

Citații

Surse generale

In engleza

  • Jacobs, Benjamin (2001). „17, 18”. Dentistul din Auschwitz . University Press din Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugene (2004). Secretul de 100 de ani: masacrul britanic ascuns din cel de-al doilea război mondial . Guildford, CT: The Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (iunie 1984). „Cap Arcona: atrocitate sau accident?”. Avion lunar .
  • Pivnik, Sam (2012). Supraviețuitor: Auschwitz, Marșul Morții și Lupta mea pentru libertate . Londra: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Navele și Marea (ediția a treia). Londra: Sampson Low, Marston & Co. p. 410.
  • Till, maiorul Noel O (septembrie 1945). Raport privind investigațiile, WO 309/1592 . Echipa de investigare a crimelor de război nr.
  • Vaughan, Hal (2004). Doctor la rezistență: povestea eroică adevărată a unui chirurg american și a familiei sale în Parisul ocupat . Washington, DC: Potomac Books. pp. 154–156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). Nazi Titanic: Povestea incredibilă nespusă a unei nave condamnate în al doilea război mondial . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Surse non-engleze

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. În: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Report über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt / M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (în germană). V . Koblenz: Bernard și Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel „Cap Arcona” . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , page 27, 2/2000, in Schiff und Zeit, Panorama maritim N ° 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. În: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. În: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag pentru Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. În: Garbe, Detlef și Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3 mai 1945. NM7 éditions, Paris 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

linkuri externe

Imagini
Videoclipuri