SS Normandie -SS Normandie

SS Normandie pe mare, circa 1936
Istorie
Franţa
Nume	SS Normandie
Proprietar	Compagnie Générale Transatlantique
Portul de înmatriculare	Portul Le Havre
Constructor	Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire , Franța
Lăsat jos	26 ianuarie 1931
Lansat	29 octombrie 1932
botezat	29 octombrie 1932
Primul zbor	29 mai 1935
Identificare	Indicativ de apel PNSK
Soarta	Prins foc, răsturnat 1942. Părăsit în octombrie 1946
Note	Ars și răsturnat la doc în timpul conversiei navei trupe
Caracteristici generale
Tip	Căptușeală oceanică
Tonaj	79.280  GRT (1935-1936) 83.423  GRT (post-1936)
Deplasare	68.350 tone (încărcat)
Lungime	1.029 ft (313,6 m) o / a 962 ft (293,2 m) p / p
Grinzi	117 ft 10 in (35,9 m);
Înălţime	184 ft (56,1 m)
Proiect	11,2 m (36 ft 7 in) (încărcat)
Adâncime	92 ft (28,0 m) până la puntea promenadei (forța)
Punți	12
Putere instalată	Patru turbo-electrice , în total 160.000 CP (200.000 CP max).
Propulsie	Patru 3 palete la lansare - ulterior 4 palete
Viteză	Proiectat 29,5 noduri (54,6 km / h; 33,9 mph) 32,2 noduri (59,6 km / h; 37,1 mph) înregistrate la probe
Capacitate	1.972: 848 Clasa întâi (cabină), 670 Clasa turistică, 454 Clasa a treia
Echipaj	1.345

SS Normandie a fost un francez ocean de linie construit în Saint-Nazaire , Franța, pentru franceză Linia Compagnie Générale Transatlantique (CGT). A intrat în serviciu în 1935 ca cea mai mare și mai rapidă navă de pasageri aflată pe linia de plutire, traversând Atlanticul într-un record de 4,14 zile și rămâne cea mai puternică navă de pasageri cu propulsie turbo-electrică cu abur construită vreodată.

Normandie ' s design nou și interioare generoase determinat pe mulți să - i ia în considerare cea mai mare dintre pacheboturi. În ciuda acestui fapt, ea nu a avut succes comercial și s-a bazat parțial pe subvenții guvernamentale pentru a opera. În timpul serviciului de pilot amiral al CGT, ea a efectuat 139 de treceri transatlantice către vest de la portul său natal Le Havre la New York. Normandie a deținut Blue Riband pentru cea mai rapidă traversare transatlantică în mai multe puncte din timpul carierei sale de serviciu, timp în care RMS  Queen Mary a fost principalul ei rival.

În timpul celui de- al doilea război mondial , Normandie a fost confiscată de autoritățile SUA la New York și a redenumit USS Lafayette . În 1942, linia a luat foc în timp ce era convertită într-o navă de trupă , s-a răsturnat pe partea portului și a ajuns să se odihnească pe noroiul râului Hudson la debarcaderul 88, locul actualului terminal al navei de pasageri din New York . Deși salvată cu cheltuieli mari, restaurarea a fost considerată prea costisitoare și a fost abandonată în octombrie 1946.

Origine

Începuturile Normandiei pot fi urmărite până în anii 20 Roaring , când companiile de transport maritim au început să caute să înlocuiască căptușelile veterane. Aceste nave anterioare fuseseră proiectate pentru a găzdui un număr imens de imigranți din clasa de conducere din Europa în Statele Unite. Când SUA au restricționat majoritatea imigrației la începutul anilor 1920, companiile de vapoare au comandat construirea de nave pentru a servi în schimb turiștii de clasă superioară, în special americanii care au călătorit în Europa pentru a scăpa de interzicerea alcoolului . Companii precum Cunard și White Star Line au planificat să își construiască propriile superlinere pentru a rivaliza cu navele mai noi ale zilei; printre aceste nave se numărau recordul Bremen și Europa , ambii germani. Linia franceză Compagnie Générale Transatlantique (CGT) a început să-și planifice propriul superliner.

Faimoasa descriere a lui Adolphe Cassandre din 1935 a SS Normandie

Amiralul CGT a fost Ile de France , care avea interioare moderne Art Deco, dar un design conservator al corpului. Proiectanții intenționau ca noul lor superliner să fie similar cu navele anterioare French Line. Apoi au fost abordați de Vladimir Yourkevitch , un fost arhitect de navă pentru Marina Imperială Rusă care a emigrat în Franța după revoluția din 1917 . Ideile Yourkevitch includeau un arc înclinat, precum un arc și un antepic bulbos sub linia de plutire, în combinație cu un corp subțire hidrodinamic. Conceptele sale au funcționat de minune în modele la scară, confirmând avantajele de performanță ale designului. Inginerii francezi au fost impresionați și i-au cerut lui Yourkevitch să se alăture proiectului lor. De asemenea, l-a abordat pe Cunard cu ideile sale, dar a fost respins deoarece arcul era considerat prea radical.

CGT a comandat artiștii să creeze postere și publicitate pentru linie. Unul dintre cele mai faimoase postere a fost al lui Adolphe Mouron Cassandre , un alt emigrant rus în Franța. Un alt poster, de Albert Sébille, a arătat aspectul interior într-o diagramă tăiată lungă de 15 metri. Acest afiș este afișat în Muzeul Național al Marinei din Paris.

Construcție și lansare

Vladimir Yourkevitch lucrează la proiectarea SS Normandie

Normandie în construcție, 1932

Lucrările de la Société Anonyme des Chantiers de Penhoët au început la bordul navei fără nume pe 26 ianuarie 1931 la Saint-Nazaire , la scurt timp după prăbușirea bursieră din 1929 . În timp ce francezii au continuat construcția, nava concurentă White Star Line (intenționată ca Oceanic și pornită înainte de prăbușire) a fost anulată și RMS  Queen Mary a Cunard a fost pusă în așteptare. Constructorii francezi s-au confruntat și cu dificultăți și au fost nevoiți să ceară bani guvernamentali; această subvenție a fost pusă sub semnul întrebării în presă. Totuși, construcția navei a fost urmată de ziare, iar interesul național a fost profund, deoarece ea a fost concepută pentru a reprezenta Franța în concursul statului național al marilor căptușeli și a fost construită într-un șantier naval francez folosind piese franceze.

Coca în creștere din Saint-Nazaire nu avea o denumire formală în afară de „T-6” („T” pentru „Transat”, un nume alternativ pentru linia franceză și „6” pentru „6”), denumirea contractului. Au fost sugerate multe nume, inclusiv Doumer , după Paul Doumer , recent asasinat președintele Franței ; și inițial, La Belle France. În cele din urmă a fost ales Normandie . În Franța, prefixele pentru bărci depind în mod corespunzător de genul bărcii, dar non-marinarii folosesc în cea mai mare parte forma masculină, moștenită de la termenii francezi pentru barcă, care pot fi „ paquebot ”, „ navire ”, „ bateau ” sau „ bâtiment ” , dar vorbitorii de engleză se referă la bărci ca fiind feminine („ea este o frumusețe”), iar GCT a transportat mulți clienți americani bogați. CGT a scris că barca lor urma să fie numită pur și simplu „ Normandie ”, precedată nici de „le” și nici de „la” (masculin / feminin francez pentru „the”) pentru a evita orice confuzie.

Normandie Drydock din St. Nazaire , care a fost construit special pentru noua navă.

La 29 octombrie 1932 - trei ani până a doua zi după prăbușirea pieței bursiere - Normandie a fost lansată în fața a 200.000 de spectatori. Coca de 27.567 de tone care a alunecat în râul Loire a fost cea mai mare lansată, iar valul a spălat țărmul și peste câteva sute de spectatori, dar fără răni. Nava a fost dedicată de doamna Marguerite Lebrun , soția lui Albert Lebrun , președintele Franței. A fost echipată până la începutul anului 1935, interioarele, pâlniile, motoarele și alte accesorii au fost puse pentru a o transforma într-un vas de lucru. În cele din urmă, în mai 1935, Normandie era pregătită pentru procese, care erau urmărite de reporteri. Superioritatea carenei lui Yourkevitch era vizibilă: cu greu s-a creat un val de pe arcul bulbos. Nava a atins viteza maximă de 32+1 ⁄ 8 noduri ( 59+1 ⁄ 2  km / h) și a efectuat o oprire de urgență de la acea viteză în 1.700 m (5.600 ft).

În plus față de designul corpului care îi permitea să atingă viteza cu mult mai puțină putere decât alte linii mari, Normandie avea o transmisie turbo-electrică , cu turbo-generatoare și motoare electrice de propulsie construite de Alsthom din Belfort . CGT a ales transmisia turbo-electrică pentru capacitatea de a utiliza puterea maximă în sens invers și pentru că, potrivit oficialilor CGT, a fost mai silențioasă și mai ușor de controlat și întreținut. Instalarea motorului a fost mai grea decât turbinele convenționale și ușor mai puțin eficientă la viteză mare, dar a permis tuturor elicelor să funcționeze chiar dacă un motor nu funcționa. Acest sistem a făcut, de asemenea, posibilă eliminarea turbinelor de la pupa. O formă timpurie de radar a fost instalată pentru a preveni coliziunile. Cadrul cârmei, inclusiv tija de legătură din oțel turnat de 125 de tone, a fost produsă de Škoda Works în Cehoslovacia .

Interior

Interioarele luxoase ale Normandiei au fost proiectate în stil Art Déco și Streamline Moderne de către arhitectul Pierre Patout , unul dintre fondatorii stilului Art Deco . Multe sculpturi și picturi murale au făcut aluzii la Normandia , provincia Franței pentru care a fost numită nava. Desenele și fotografiile arată o serie de vaste încăperi publice de mare eleganță. Voluminosele sale spații interioare au fost posibile prin împărțirea capturilor de pâlnie pentru a trece de-a lungul părților laterale ale navei, mai degrabă decât drept în sus. Arhitectul francez Roger-Henri Expert se ocupa de schema decorativă generală.

Cea mai mare parte a spațiului public a fost dedicat pasagerilor de primă clasă, inclusiv sala de mese, salonul de primă clasă, sala de grătar, piscina de primă clasă, teatrul și grădina de iarnă . Piscina de primă clasă avea adâncimi eșalonate, cu o plajă de antrenament superficială pentru copii. Sala de mese pentru copii a fost decorată de Jean de Brunhoff , care a acoperit pereții cu Babar Elefantul și anturajul său .

Interiorul era plin de perspective mărețe, intrări spectaculoase și scări lungi și largi. Apartamentelor de primă clasă li s-au oferit modele unice de designeri selectați. Cele mai luxoase spații de cazare au fost apartamentele Deauville și Trouville, cu săli de mese, piane cu coadă pentru copii, mai multe dormitoare și punți private.

Sala principală de mese a lui Normandie , decorată cu sticlă Lalique și comparată cu Sala Oglinzilor din Versailles .

Normandie " sala de mese de primă clasă era cea mai mare cameră pe linia de plutire. La 93 m, avea o lungime mai mare decât Sala Oglinzilor de la Palatul Versailles , avea o lățime de 14 picioare și o înălțime de 8,5 m. Pasagerii au intrat prin uși de 20 de picioare înălțime (6,1 m) împodobite cu medalioane de bronz de către artistul Raymond Subes. Camera ar putea locui 700 la 157 de mese, Normandie servind drept promoție plutitoare pentru cea mai sofisticată bucătărie franceză a perioadei. Deoarece nicio lumină naturală nu putea pătrunde, a fost iluminată de doisprezece stâlpi înalți de sticlă Lalique flancate de 38 de coloane potrivite de-a lungul pereților. Acestea, cu candelabre atârnate la fiecare capăt al camerei, i-au adus Normandiei porecla de „Nava Luminii” (similară cu Parisul ca „Orașul Luminii”).

O caracteristică populară a fost grătarul de cafenea, care va fi transformat într-un club de noapte . Lângă grătarul cafenelei se afla camera pentru fumători de primă clasă, care era acoperită cu panouri în picturi mari reprezentând viața egipteană antică . Nava avea, de asemenea, piscine interioare și exterioare, o capelă și un teatru care se putea dubla ca scenă și cinema.

Masinaria Normandie " e puntea superioară și teuga a fost integrată în cadrul navei, ascunzându - l și eliberând aproape tot spațiul de punte expuse pentru pasageri. Ca atare, a fost singura linie de ocean care a avut la bord un teren de tenis în aer liber de dimensiuni reglementate . Unitățile de aer condiționat au fost ascunse împreună cu canisele din interiorul celei de-a treia pâlnii manechine.

Carieră

Sosirea triumfătoare a Normandiei în portul New York în iunie 1935 în călătoria ei inițială.

Normandie la mare

Călătoria inițială a lui Normandie a avut loc la 29 mai 1935. Cincizeci de mii au văzut-o la Le Havre, ceea ce se spera că va fi o trecere recordă. A ajuns în New York după patru zile, trei ore și două minute, luând Blue Riband de pe linia italiană Rex . Acest lucru a adus o mare mândrie francezilor, care nu câștigaseră distincția înainte. Sub comanda căpitanului René Pugnet, Normandie " media de pe călătoria inaugurală a fost de aproximativ 30 de noduri (56 km / h) și pe trecerea către est a Franței, ea în medie peste 30 de noduri (56 km / h), de rupere a înregistrărilor în ambele directii.

În timpul călătoriei inițiale, CGT a refuzat să prezică că nava lor va câștiga Blue Riband. Cu toate acestea, până când nava a ajuns la New York, medalioanele victoriei Blue Riband, realizate în Franța, au fost livrate pasagerilor, iar nava a zburat cu un fanion albastru de 30 de picioare (9,1 m) . Se estimeaza ca aproximativ 100.000 de spectatori aliniat la New York Harbor pentru Normandie ' sosirea lui. Toți pasagerii au primit o medalie care sărbătorea prilejul în numele CGT.

Rivali contemporani Cunard

RMS  Regina Maria

RMS  Regina Elisabeta

Normandie a avut un an de succes, dar Regina Maria , superlinerul Cunard White Star Line , a intrat în serviciu în vara anului 1936. Cunard White Star a spus că Regina Maria va depăși 80.000 de tone. La 79.280 de tone, Normandia nu va mai fi cea mai mare din lume. CGT a crescut Normandie " dimensiunea lui, în principal , prin adăugarea unui salon turistic închis pe puntea ambarcațiunii pupa. În urma acestor și a altor modificări, ea a măsurat 83.423 de tone brute . Depășind-o pe Queen Mary cu 2.000 de tone, ea va deveni în curând cea mai mare din lume în ceea ce privește tonajul și lungimea totală înregistrată brută măsurată din nou, revendică-o de la Queen Mary, care o deținea doar pentru o perioadă scurtă de timp.

La 22 iunie 1936, un Blackburn Baffin , S5162 din A Flight, RAF Gosport , zburat de locotenentul Guy Kennedy Horsey la practica de lansare a torpilelor , a bâzâit Normandie la o milă (2 km) de debarcaderul Ryde și s-a ciocnit cu un drojdie care transfera un motor mașină aparținând lui Arthur Evans , MP , pe o barjă de lângă navă. Avionul sa prăbușit pe Normandie " arcul lui. Pilotul a fost decolat cu licitație, dar epava avionului a rămas la bordul Normandie, deoarece a trebuit să navigheze din cauza valului. A fost dus la Le Havre. O echipă de salvare din Royal Air Force a îndepărtat ulterior epava. Horsey a fost judecat în martie și găsit vinovat pentru două acuzații. Mașina lui Evans a fost distrusă în accidentul care a fost adus în Parlament .

În august 1936, Regina Maria a capturat Blue Riband, în medie cu 30,14 noduri (55,82 km / h), începând o rivalitate acerbă. Normandie a deținut recordul de mărime până la sosirea reginei Elisabeta RMS  (83.673 tone brute) în 1940.

În timpul reparării, Normandie a fost modificată pentru a reduce vibrațiile. Șuruburile sale cu trei lame au fost înlocuite cu cele cu patru lame, iar modificările structurale au fost aduse secțiunii inferioare a pupei. Aceste modificări au redus vibrațiile la viteză. În iulie 1937, ea a recâștigat Blue Riband, dar Regina Maria a luat-o înapoi anul viitor. După aceasta, căpitanul Normandiei a trimis un mesaj spunând: "Bravo Reginei Maria până data viitoare!" Această rivalitate ar fi putut continua până în anii 1940, dar a fost pusă capăt prin cel de- al doilea război mondial .

Normandie transporta pasageri distinși, inclusiv autorii Colette și Ernest Hemingway ; soția președintelui francez Albert Lebrun ; compozitorii Noël Coward și Irving Berlin ; și vedete de la Hollywood precum Fred Astaire , Marlene Dietrich , Walt Disney , Douglas Fairbanks, Jr și James Stewart . De asemenea, a purtat cântăreții familiei von Trapp din The Sound of Music de la New York la Southampton în 1938, iar din Southampton, familia a plecat în Scandinavia pentru un turneu înainte de a se întoarce în SUA.

Companie de alergare planificată - SS Bretagne

În timp ce Normandie era rar ocupată cu peste 60% din capacitatea sa, finanțele ei erau de așa natură încât nu avea nevoie de subvenții guvernamentale în fiecare an. Nu a rambursat niciodată niciunul dintre împrumuturile care i-au făcut posibilă construcția. CGT a considerat o navă-soră, SS Bretagne , care urma să fie mai lungă și mai mare. Au existat două modele concurente pentru această navă - unul conservator, unul radical. Designul conservator era în esență Normandie cu două pâlnii, posibil și mai mari. Cel radical a fost de la Normandie " designer de s, Vladimir Yourkevitch, și a fost super-raționalizate cu niște pâlnii gemene, side-by-side doar la pupa a podului. Designul mai conservator a câștigat, dar izbucnirea războiului a oprit planul la nesfârșit.

Popularitate

Deși Normandie a avut un succes critic în designul și decorul ei, în cele din urmă pasagerii din Atlanticul de Nord s-au adunat la mai tradiționala Regină Maria . Două dintre cele mai mari atribute ale navei, în realitate, s-au dovedit a fi două dintre cele mai mari defecte ale ei.

Normandie descris pe un simbol

Vedere aeriană a Normandiei la mare

O parte din Normandie " problema lui rezidă în faptul că majoritatea spațiului ei de pasageri a fost dedicată exclusiv de primă clasă, care ar putea transporta până la 848 de persoane. S-a acordat mai puțin spațiu și luate în considerare clasa a doua și clasa turistică, care număra doar 670 și respectiv 454 de pasageri. Drept urmare, consensul pasagerilor din Atlanticul de Nord a fost că ea era în primul rând o navă pentru bogați și faimoși. În schimb, în Queen Mary , Cunard White Star pusese la fel de mult accent pe decor, spațiu și cazare în clasa a doua și turistică ca în clasa întâi. Astfel, Regina Maria a găzduit turiști americani, care deveniseră numeroși în anii 1920 și 1930. Mulți dintre acești pasageri nu și-au putut permite pasajul de primă clasă, dar au dorit să călătorească cu mult de același confort ca cei experimentați în prima. Drept urmare, clasa a doua și cea turistică au devenit o sursă majoră de numerar pentru companiile de transport maritim în acel moment. Regina Maria ar fi găzduită aceste tendințe și, ulterior, linia a atins o popularitate mai mare în rândul călătorilor din Atlanticul de Nord la sfârșitul anilor treizeci.

Un alt dintre cele mai mari triumfe ale CGT s-a dovedit a fi, de asemenea, unul dintre cele mai mari defecte ale lui Normandie : decorul ei. Interiorul elegant și modern al navei Art Déco s-a dovedit a fi oarecum intimidant și incomod pentru călătorii ei, unii susținând că interioarele le-au dat migrene. Tot aici a triumfat regina Maria asupra rivalei sale franceze. Deși, de asemenea, decorată într-un stil Art Déco, Regina Maria a fost mai restrânsă la numirile sale și nu a fost la fel de radicală ca Normandie și s-a dovedit în cele din urmă a fi mai populară printre călători.

Normandie la debarcaderul CGT 88 din New York

Drept urmare, Normandie de multe ori de-a lungul istoriei sale de serviciu a transportat mai puțin de jumătate din numărul complet de pasageri. Rivalii ei germani Bremen și Europa , precum și rivalii italieni Rex și Conte di Savoia au suferit și ei de această problemă; în ciuda design-urilor inovatoare și a interioarelor luxoase, au obținut puține profituri pentru companiile lor respective. La acest lucru au contribuit boicoturile internaționale împotriva Germaniei și Italiei, deoarece situația geopolitică europeană s-a deteriorat prin anii 1930. Căptușelile italiene se bazau foarte mult pe subvențiile guvernamentale, în timp ce căptușelile germane Lloyd nu au primit niciodată finanțare. În comparație, Normandie nu avea nevoie de subvenții guvernamentale în serviciu, venitul său acoperind nu numai cheltuielile sale de funcționare, ci generând venituri de 158.000.000 de franci .

În schimb, Cunard White Star lui Britannic III , Georgic al II - lea , și mult mai în vârstă Aquitania , împreună cu Holland America Line „s SS  Nieuw Amsterdam , au fost printre puținele căptușelile Atlanticului de Nord pentru a face un profit, care transportă partea leului de pasageri în anii precedând cel de-al doilea război mondial.

Al doilea război mondial

Izbucnirea războiului a găsit Normandie în portul New York. Ostilitățile iminente din Europa au forțat-o pe Normandie să caute un refugiu în SUA Guvernul federal a internat- o la 3 septembrie 1939, în aceeași zi în care Franța a declarat război Germaniei. Curând regina Maria , mai târziu amenajată ca navă de trupă , a ancorat în apropiere. Apoi, două săptămâni mai târziu, regina Elisabeta s-a alăturat reginei Maria . Timp de cinci luni, cele mai mari trei căptușeli din lume au fost legate unul lângă altul. Normandie a rămas în mâinile francezilor, cu membri ai echipajului francezi la bord, conduși de căpitanul Hervé Lehuédé, în primăvara anului 1940.

La 15 mai 1940, în timpul bătăliei din Franța , Departamentul Trezoreriei SUA a detaliat aproximativ 150 de agenți ai Gărzii de Coastă ale Statelor Unite (USCG) pentru a merge la bordul navei și a Pierului 88 din Manhattan pentru a-l apăra împotriva unui posibil sabotaj . (Conform actualei legi americane, Garda de Coastă făcea parte din Trezorerie în timpul păcii.) Când USCG a devenit parte a Marinei Statelor Unite la 1 noiembrie 1941, detaliile USCG ale Normandiei au rămas intacte, observând în principal în timp ce francezii echipajul a întreținut cazanele, utilajele și alte echipamente ale navei, inclusiv sistemul de supraveghere a incendiilor. La 12 decembrie 1941, la cinci zile după atacul de la Pearl Harbor , USCG l-a îndepărtat pe căpitanul Lehuédé și echipajul său și a intrat în posesia Normandiei sub dreptul angarilor , menținând abur în cazane și alte activități pe vasul în gol. Cu toate acestea, sistemul elaborat de supraveghere a incendiilor care asigura că orice incendiu va fi suprimat înainte ca acesta să devină pericol a fost abandonat.

Conversia Lafayette

Normandie a acostat în portul New York la debarcaderul 88, locul încercării de conversie a navei trupe.

La 20 decembrie 1941, consiliul navelor auxiliare a înregistrat oficial aprobarea președintelui Franklin D. Roosevelt pentru transferul lui Normandie către marina americană. Planurile prevedeau ca nava să fie transformată într-o navă de trupă („unitatea de convoi transport încărcat”). Marina și-a redenumit USS Lafayette , în onoarea atât a marchizului de la Fayette , generalul francez care a luptat în numele coloniilor în Revoluția americană , cât și a alianței cu Franța care a făcut posibilă independența americană. Numele a fost o sugestie a JP "Jim" Warburg, asistent consultativ al colonelului William J. Donovan , coordonator de informații , care a fost transmis prin mai multe canale, inclusiv secretarul de marină Frank Knox ; Amiralul Harold R. Stark , șeful operațiunilor navale (CNO); și administratorul posterior Randall Jacobs, șeful Biroului de navigație . Numele La Fayette (ulterior contractat universal și neoficial către Lafayette ) a fost aprobat oficial de către secretarul de marină la 31 decembrie 1941, cu nava clasificată drept transport, AP-53.

Propunerile anterioare includeau transformarea Lafayette într-un portavion , dar acest lucru a fost renunțat în favoarea transportului imediat al trupelor. Nava a rămas ancorată la debarcaderul 88 pentru conversie. Un contract pentru convertirea ei în transport de trupe a fost atribuit companiei Robins Dry Dock and Repair Co., o filială a șantierelor navale Todd , la 27 decembrie 1941. La acea dată, a raportat căpitanul Clayton M. Simmers, ofițerul de materiale al districtului 3 naval. către Biroul de nave (BuShips) estimarea sa că lucrările de conversie ar putea fi finalizate până la 31 ianuarie 1942, iar planificarea lucrărilor a continuat pe această bază.

Căpitanul Robert G. Coman a raportat ca potențial ofițer de comandă al lui Lafayette la 31 ianuarie 1942, supraveghind o forță de inginerie scheletică în număr de 458 de oameni. Natura complicată și dimensiunea enormă a efortului de conversie au împiedicat echipajul Coman să adere la programul inițial; familiarizarea echipajului cu nava a fost o problemă, iar membri ai echipajului au sosit pentru a sprijini efortul. La 6 februarie 1942, o cerere de întârziere de două săptămâni pentru prima navigație pe Lafayette , programată inițial pentru 14 februarie, a fost înaintată șefului asistent al operațiunilor navale. În acea zi, a fost acordată o prelungire a programului datorită unei modificări a planului de proiectare: elementele suprastructurii urmau să fie îndepărtate pentru a îmbunătăți stabilitatea, în lucrări care urmau să dureze încă 60-90 de zile. Cu toate acestea, la 7 februarie, au venit de la Washington ordinele că reducerea top-hamper a fost abandonată, iar Lafayette urma să navigheze la 14 februarie, conform planificării. Această inversare bruscă a necesitat o reluare frenetică a activității de conversie, iar căpitanii Coman și Simmers au programat întâlniri la 9 februarie la New York și Washington pentru a face lobby pentru clarificarea în continuare a planurilor de conversie; în cele din urmă, aceste întâlniri nu ar avea loc niciodată.

Foc și răsturnare

Lafayette (AP-53) a ars în portul New York la 9 februarie 1942

La 14:30 pe 09 februarie 1942, scântei de la un arzător de sudură folosit de Clement Derrick muncitor aprins un teanc de veste de salvare umplute cu inflamabil capoc care au fost stocate în Lafayette " salon de primă clasă s. Lemnul inflamabil lăcuit nu fusese încă îndepărtat, iar focul s-a răspândit rapid. Nava avea un sistem de protecție împotriva incendiilor foarte eficient, dar fusese deconectat în timpul conversiei și sistemul său intern de pompare a fost dezactivat. Din nefericire, furtunurile Departamentului de Pompieri din New York nu se potriveau la orificiile franceze ale navei. Înainte de sosirea pompierilor, la aproximativ 15 minute de la izbucnirea incendiului, tot echipajul de la bord folosea mijloace manuale într-o încercare zadarnică de a opri incendiul. Un vânt puternic suflă peste nord - vest Lafayette ' s portul trimestru măturat incendiul înainte, în cele din urmă consumatoare cele trei punțile superioare ale navei într - o oră de la începerea conflagrației. Căpitanul Coman, împreună cu căpitanul Simmers, au sosit pe la 15:25 pentru a-și vedea uriașa comandă în flăcări.

USS Lafayette s-a răsturnat în portul New York

În timp ce pompierii de pe țărm și de bărcile de pompieri au turnat apă pe foc, Lafayette a dezvoltat o listă periculoasă în port, din cauza apei pompate în partea mării de către bărcile de foc. Vladimir Yourkevitch, proiectantul navei, a sosit la fața locului pentru a oferi expertiză, dar a fost interzis de poliția portuară. Sugestia ta Yourkevitch era să intre în vas și să deschidă cocoșii de mare. Acest lucru ar inunda punțile inferioare și ar face-o să se așeze la câțiva picioare până la fund. Cu nava stabilizată, apa ar putea fi pompată în zonele arse fără riscul de răsturnare . Sugestia a fost respinsă de comandantul districtului 3 naval , contraamiralul Adolphus Andrews .

Între orele 17:45 și 18:00 pe 9 februarie 1942, autoritățile au considerat incendiul sub control și au început lichidarea operațiunilor până la ora 20:00. Apa care pătrundea în Lafayette prin deschideri scufundate și care curgea spre punțile inferioare a negat eforturile de contrinundare, iar lista ei a crescut treptat până la port. La scurt timp după miezul nopții, administratorul posterior Andrews a ordonat abandonarea lui Lafayette . Nava a continuat să listeze, un proces accelerat de cele 6.000 de tone de apă care au fost pulverizate asupra ei. Oficialii pompierilor din New York erau îngrijorați de faptul că focul s-ar putea răspândi în clădirile din apropiere. Lafayette s- a răsturnat în cele din urmă la mijlocul ceasului (02:45) din 10 februarie, aproape că a zdrobit o barcă de incendiu și a ajuns să se odihnească la portul ei la un unghi de aproximativ 80 de grade. Recunoscând că incompetența sa a provocat dezastrul, administratorul posterior Andrews a ordonat interzicerea tuturor persoanelor de presă să vadă momentul răsturnării într-un efort de a reduce nivelul de publicitate.

Normandie , redenumită USS Lafayette , zace răsturnată în noroiul înghețat al debarcaderului ei din New York în iarna anului 1942

Un om a murit în tragedie - Frank "Trent" Trentacosta, 36 de ani, din Brooklyn , membru al pazei de incendiu. Aproximativ 94 de marinari USCG și Navy, inclusiv unii din echipajul de pre-punere în funcțiune al lui Lafayette și bărbați repartizați pe nava primitoare Seattle , 38 de pompieri și 153 de civili au fost tratați pentru diverse răni, arsuri, inhalare de fum și expunere.

Saboteur (film)

Lafayette în ruină după incendiu poate fi văzută pe scurt în filmul Saboteur (1942). Nava nu este identificată în film, dar antagonistul zâmbește când o vede, sugerând că el a fost responsabil. Regizorul filmului, Alfred Hitchcock , a spus ulterior că „Marina a ridicat iadul” despre implicația că securitatea lor era atât de slabă. Litoralul estic al SUA a fost atacat de submarinele germane în momentul lansării filmului, dar informațiile au fost suprimate de Marina.

Investigație și salvare

Paza de coastă americană Grumman Widgeon zboară peste epava Lafayette din New York 1943

Sabotajul inamic a fost suspectat pe scară largă, dar o anchetă a Congresului în urma scufundării, condusă de reprezentantul Patrick Henry Drewry ( D - Virginia ), a concluzionat că incendiul a fost complet accidental. Ancheta a constatat dovezi de neglijență, încălcări ale regulilor, lipsă de coordonare între diferitele părți aflate la bord, lipsa unei structuri clare de comandă în timpul incendiului și un efort de conversie pripit și prost planificat.

Membrii crimei organizate au susținut retrospectiv că aceștia au sabotat nava. Presupusa incendiere ar fi fost organizate de mafiotului Anthony Anastasio , care era o putere în marinarii locale a Uniunii , în scopul de a oferi un pretext pentru eliberarea din închisoare a sefului mafiot Charles „Lucky“ Luciano . Sfârșitul târgului lui Luciano ar fi că se va asigura că nu va mai exista sabotaj „inamic” în porturile în care gloata a avut o influență puternică asupra sindicatelor.

Într-una dintre cele mai mari și mai scumpe operațiuni de salvare de acest gen, estimată la 5 milioane de dolari la acea vreme, nava a fost desființată de suprastructură și îndreptată la 7 august 1943. A fost redenumită Lafayette și reclasificată ca feribot pentru aeronave și transport, APV -4, la 15 septembrie 1943 și plasat în docul uscat luna următoare. Cu toate acestea, daunele considerabile aduse corpului ei, deteriorarea mașinilor sale și necesitatea angajării forței de muncă în alte proiecte de război mai critice au împiedicat reluarea programului de conversie, costul restaurării fiind determinat să fie prea mare. Hulk a rămas în custodia marinei până la sfârșitul războiului.

Lafayette a fost lovit de la Registrul Navelor Navale la 11 octombrie 1945 fără să fi navigat vreodată sub pavilion SUA. Președintele Harry Truman i-a autorizat eliminarea printr-un ordin executiv la 8 septembrie 1946 și a fost vândută ca resturi la 3 octombrie 1946 către Lipsett, Inc., o companie americană de salvare cu sediul în New York City, pentru 161.680 USD (aproximativ 1.997.000 USD în Valoare 2017). După ce nici Navy, nici French Line nu au oferit un plan de salvare, Yourkevitch, proiectantul original al navei, a propus să taie nava și să o restabilească ca o linie de dimensiuni medii. De asemenea, acest plan nu a reușit să atragă sprijin. A fost tăiată pentru resturi începând cu octombrie 1946 la Port Newark , New Jersey și complet casată până la 31 decembrie 1948.

Moştenire

Designerul Marin-Marie a dat o linie inovatoare lui Normandie , o siluetă care a influențat navele maritime de-a lungul deceniilor, inclusiv Queen Mary 2 . Ambianța navelor transatlantice clasice, cum ar fi Normandie (și rivala sa principală, Queen Mary ), a fost sursa de inspirație pentru vasele potrivite ale Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream și Disney Fantasy .

Hotelul Normandie din San Juan, Puerto Rico

Normandie a inspirat, de asemenea, arhitectura și designul hotelului Normandie din San Juan , Puerto Rico . Indicatorul de acoperiș al hotelului este unul dintre cele două indicatoare care împodobeau puntea superioară a Normandiei, dar au fost îndepărtate de pe parcursul unei reparații timpurii. De asemenea, a inspirat porecla „The Normandie” acordată apartamentelor International Savings Society din Shanghai , una dintre cele mai la modă clădiri rezidențiale din perioada de glorie pre-revoluționară a orașului și găzduiește mai multe vedete ale industriei cinematografice din China de la mijlocul secolului al XX-lea.

Articolele din Normandie au fost vândute la o serie de licitații după dispariția ei, iar multe piese sunt considerate astăzi comori valoroase Art Déco. Obiectele salvate includ cele zece medalioane și accesorii mari ale ușii din sala de mese și unele dintre panourile individuale de sticlă Jean Dupas care au format picturile murale mari montate la cele patru colțuri ale Marelui Salon. Un colț întreg este păstrat la Muzeul Metropolitan de Artă din New York. Medalioanele ușilor din sala de mese se află acum pe ușile exterioare ale Catedralei Maronite a Maicii Domnului din Liban din Brooklyn.

Medalioane la ușa sufrageriei

De asemenea, au supraviețuit câteva exemple ale celor 24.000 de bucăți de cristal, unele din masivele torchere Lalique care au împodobit salonul ei de mese. Există, de asemenea, unele din argintele, scaunele și bazele de masă din bronz placat cu aur. Mobilierul de suită și cabină personalizat, precum și opere de artă originale și statui care au decorat nava sau au fost construite pentru a fi utilizate de CGT la bordul Normandie , de asemenea, supraviețuiesc și astăzi.

Sculptura figurată din bronz, cu o înălțime de opt picioare, de 1.000 de kilograme, a unei femei numită „ La Normandie ”, care se afla în partea de sus a marii scări, de la camera de fumători de clasa întâi până la cafeneaua de la grătar, a fost găsită într-un New Jersey șantier de gunoi în 1954 și a fost achiziționat pentru hotelul de atunci nou Fontainebleau din Miami Beach , Florida . A fost afișat mai întâi în exterior, în grădinile parterre de lângă piscina formală și mai târziu în interior, lângă spa-ul Fontainebleau Hilton de atunci. În 2001, hotelul a vândut statuia către Celebrity Cruises , care a plasat-o în sala de mese principală a noii lor nave Celebrity Summit . Nava de croazieră avea, de asemenea, un restaurant Normandie separat, conceput pentru a reflecta interiorul căptușelii și care conține panouri lăcuite de aur din camera de fumători din clasa întâi a Normandiei. Restaurantul Normandie și decorul căptușelilor oceanice asociate au fost eliminate în 2015. Statuia „ La Paix ”, care se afla în sala de mese de primă clasă, se află acum în Pinelawn Memorial Park, un cimitir din New York.

Fluierul cu trei note, după salvare, a fost trimis la fabrica de oțel Bethlehem din Bethlehem , Pennsylvania , unde a fost folosit pentru a anunța schimbările de schimb. Ulterior, a locuit la Institutul Pratt din Brooklyn și a fost folosit în ceremonia de fluier de aburi de Revelion până în 2014. Acest fluier este acum la Fort Schuyler al SUNY Maritime.

Piese din Normandie apar ocazional pe serialul de televiziune BBC Antiques Roadshow și, de asemenea, pe omologul său american . Un lounge public și o promenadă au fost create din unele dintre panourile și mobilierul din Normandie în Hilton Chicago . Sala de mese „Normandie” de pe nava de croazieră Carnival Carnival Pride a fost, de asemenea, inspirată de linia oceanului, conform designerului navei Joseph Farcus.

Vizualizări profil

Tribord și diagrama elevație laterală a Normandie“ s raționalizate profil. Cea de-a treia pâlnie era un manechin folosit pentru a echilibra estetic nava și a conține mașinile de climatizare. Această a treia pâlnie a fost, de asemenea, cunoscută pentru a conține crescătorii de câini.

Elevație laterală și decupare, dezvăluind vastele spații interne dedicate compartimentelor publice ale Normandiei .

Vezi si

• SS  Paris  (1916)
• SS  Ile de France
• SS Liberté
• SS  Franța  (1961)
• Compagnie Générale Transatlantique
• RMS  Regina Maria
• Pierre-Marie Poisson
• RMS  Regina Elisabeta
• Oceanic III
• The Big Broadcast of 1938 , un film din 1938 care a prezentat linia oceanică fictivă SS Colossal, bazată pe Normandie

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe

• „T-6 Cel mai recent uriaș al mării”, decembrie 1932, articol de început al Mecanicii Populare despre începutul construcției a ceea ce a devenit SS Normandia
• Cât de mare a fost lansată în siguranță cea mai mare navă, februarie 1933, șosea Popular Science și lansarea liniei franceze de pasageri Normandie în 1933 - desen excelent și ilustrații care arată elementele de bază ale procesului
• Mecanica populară „Regina celor șapte mări” , iunie 1935
• Mecanica populară „Normandie a Marvel in Speed ​​and Comfort” , august 1935, desene detaliate despre sistemul de acționare electrică cu abur
• Mecanica populară „Peste Atlantic într-un câștigător de panglică albastră” , octombrie 1935
• The Normandie - tur de realitate virtuală a capodoperei Art Deco
• Imagini în Arhivele oficiale French Lines: SS Normandie (subtitrări franceze)
• The Great Ocean Liners: Normandie
• Salvarea Oficiului USS Lafayette (AP-53) - 1944 Documentarul educațional al Marinei Statelor Unite " peYouTube
• Expoziția Hommage Au Normandie, New York SS Normandie - Expoziția Muzeului Ocean Liner din New York
• 1937 Brosura SS Normandie