SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)
Ohio care intră în Grand Harbour din Malta s-a lovit între două distrugătoare și un remorcher
|
|
| Istorie | |
|---|---|
| Nume | Ohio |
| Proprietar |
|
| Operator | Eagle Oil & Shipping (1942–44) |
| Portul de înmatriculare |
|
| Constructor | Sun Shipbuilding & Drydock Co. |
| Numărul curții | 190 |
| Întins | 7 septembrie 1939 |
| Lansat | 20 aprilie 1940 |
| Efectuat | iunie 1940 |
| Dobândit | Transferat la MoWT la 10 iulie 1942 |
| Dezafectat | 15 august 1945 |
| Identificare |
|
| Pseudonim(e) | "OH 10" |
| Soarta | Scufundat de antrenamentul de foc naval la 19 septembrie 1946 |
| Caracteristici generale | |
| Tonaj | |
| Lungime | |
| Grinda | 68,3 ft (20,8 m) |
| Adâncime | 36,2 ft (11,0 m) |
| Propulsie |
|
| Viteză |
|
| Completa | 77 de oameni (24 de tunieri DEMS ) |
| Armament |
|
SS Ohio a fost un petrolier construit pentru Texas Oil Company (acum Texaco ). Nava a fost lansată pe 20 aprilie 1940 la Sun Shipbuilding & Drydock Co. din Chester, Pennsylvania . Regatul Unit a rechiziționat-o pentru a-și aproviziona fortăreața insulei Malta în timpul celui de -al Doilea Război Mondial .
Cisterna a jucat un rol cheie în Operațiunea Pedestal , care a fost unul dintre cele mai înverșunate și mai contestate dintre convoaiele din Malta , în august 1942. Deși Ohio a ajuns cu succes în Malta, a fost atât de grav avariată încât a trebuit să fie prăbușită efectiv pentru a putea să-și descarce încărcătura și nu a mai navigat niciodată. Cisternul este amintit cu drag în Malta, unde până astăzi este considerată salvatoarea insulei asediate.
Proiectare și construcție
Sun Shipbuilding & Drydock Co. a construit Ohio ca carenă 190, lansând-o pe 20 aprilie 1940 și completând-o în iunie. Ea a fost un compromis priceput, promițând o mare capacitate de transport de marfă comerciantului și viteză, echilibru și stabilitate navigatorului. Deasupra liniei de plutire, designul ei a ecou curba exterioară a arcului unei goelete , purtând influența vechiului design al navei clipper americane.
Amenințarea unei Germanii reînarmate și a unui Imperiu japonez aplecat pe expansiunea militară și apropierea războiului au influențat designul Ohio . Conversațiile neoficiale dintre șefii militari și petrolieri au dus la o navă de 9.265 de tone de registru brut (GRT) și 5.405 NRT , lungime totală de 515 picioare și capabilă să transporte 170.000 de barili (27.000 m 3 ) de păcură . Nava a fost finalizată în timpul neobișnuit de scurt de șapte luni și 15 zile.
Motoarele cu turbină cu abur Westinghouse au dezvoltat 9.000 de cai putere la arborele de transmisie la 90 de rotații pe minut, ceea ce i-a oferit o viteză de 16 noduri (30 km/h). Ohio a fost considerat cel mai rapid petrolier al erei ei. Metoda ei de construcție a fost controversată. Timp de câțiva ani, problema sudării versus nituirea a făcut furori pe ambele maluri ale Atlanticului. Ohio a fost sudat, cu speranța că își va dovedi o dată pentru totdeauna fiabilitatea. Nava avea, de asemenea, un sistem de încadrare compozit cu doi pereți etanși continui longitudinal , care împărțeau nava în 21 de tancuri de marfă.
Nava a fost lansată a doua zi după programarea, provocând teamă superstițioasă în sudori, tăietori de oțel și alți meșteri care se adunaseră pentru a urmări lansarea ei. A fost botezată într-o ceremonie prezidată de mama lui William Starling Sullivant Rodgers, președintele Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, care, ținând în mână sticla ceremonială de șampanie, a pronunțat cuvintele:
Eu numesc această navă bună Ohio . Dumnezeu să meargă cu ea și cu toți cei care navighează în ea. Mult noroc…
Nava a alunecat pe rampa nr. 2, intrând în apele râului Delaware . Existența Ohio ar fi, în primii ei ani, fără evenimente și obișnuite, plimbându-se între Port Arthur și diferite alte porturi americane. Ea a stabilit un record de viteză de la Bayonne la Port Arthur, acoperind 1.882 mile (3.029 km) în patru zile și douăsprezece ore, o medie de peste șaptesprezece noduri.
Malta, planificarea „Pedestal” și Ohio
În 1942, Marea Britanie ducea un război în Marea Mediterană împotriva Afrika Korps -ului german și a forțelor italiene din Africa de Nord. Esențială pentru acest teatru de operațiuni a fost insula Malta, așezată în mijlocul liniilor de aprovizionare ale Axei și, dacă este furnizată cu suficiente muniții, avioane și combustibil, capabilă să provoace lipsuri grave armatelor germane și italiene din Africa de Nord. Au fost disponibile muniții și avioane – în timpul unei scurte pauze în atacurile Axei, de exemplu, apărarea insulei a fost întărită de 38 de avioane Spitfire Mk V sosite de la HMS Furious – dar acestea, împreună cu alimente și combustibil, au rămas extrem de puține. Încercările succesive de aprovizionare a insulei au eșuat în mare parte; convoaiele „ Harpoon ” (din Gibraltar) și „ Vigorous ” (din Alexandria , Egipt) și-au văzut cei mai mulți dintre negustorii lor scufundați și escorta navele avariate de atacurile aeriene și de suprafață. Una dintre navele pierdute în timpul „Harpoon” a fost nava soră a lui Ohio, Kentucky , paralizată de un atac aerian german și apoi abandonată. Cisterna a fost în cele din urmă terminată de crucișătoarele italiene Raimondo Montecuccoli și Eugenio di Savoia și de două distrugătoare.
La 18 iunie, după eșecurile lui „Harpoon” și „Vigorous”, comandantul șef al flotei mediteraneene i-a transmis prim-ministrului britanic Winston Churchill prin cablu pentru a-și exprima îndoielile cu privire la încercarea unui alt convoi. Trei zile mai târziu, Ohio a intrat în gura Clyde , sub comanda lui Sverre Petersen, un fost maestru în vele din Oslo , în Norvegia. La începutul lui mai 1942, un mesaj radio a ajuns căpitanului Petersen, care a deviat nava către Galveston în Texas, iar apoi a ordonat tancului să meargă în Marea Britanie. Înainte de a pleca, Ohio a fost înarmat defensiv cu un tun de 5 inchi (130 mm) pe pupa și un tun antiaerian de 3 inchi (76 mm) în prova. Apoi sa mutat la Sinclair Terminal, Houston în Texas, unde a încărcat o marfă plină de 103.576 de barili (16.467,3 m 3 ) de benzină (benzină) și a navigat pe 25 mai. Ohio și-a descărcat încărcătura la Bowling-on-the-Clyde , apoi a ieșit în canal și a ancorat, așteptând comenzi.
Aici căpitanul a primit o scrisoare de la Lord Leathers , șeful Ministerului Britanic al Transporturilor de Război , prin care îi oferea comandantului un bun venit personal și „... sosirea ta în siguranță în Clyde cu prima marfă de petrol transportată într-un tanc american. " Cu toate acestea, euforia pe care un astfel de mesaj a adus-o echipajului s-a transformat curând în resentimente și furie. O telegramă a fost primită în aceeași zi de sediul central al Texaco, de la Administrația Națională de Război , care anunța pur și simplu că Ohio este rechiziționat „conform legii”. Reacția imediată a fost un mesaj prin cablu de la domnul TE Buchanan, directorul general al departamentului maritim al Texaco, către agentul londonez al companiei, că în niciun caz Ohio nu trebuia să părăsească portul ei de descărcare Bowling-on-the-Clyde.
A urmat curând o perioadă de indecizie, întâlniri și dezbateri între cele mai înalte autorități americane și omologii lor britanici. Stăpânului i s-a spus că vor sosi alte comenzi curând după aceea. Decizia a fost luată în cele din urmă două săptămâni mai târziu, când o lansare s-a îndreptat spre nava ancorată în Clyde și agentul londonez al lui Texaco, însoțit de un oficial al Ministerului Transporturilor de Război din Regatul Unit a venit la bord. L-au întâlnit pe căpitan, căruia i sa spus că nava urma să fie rechiziționată și predată unui echipaj din Marea Britanie. Echipajul american și căpitanul au fost exasperați de ordinul aparent scandalos, dar nu au avut altă opțiune decât să cedeze și au început să-și împacheteze trusa în timp ce marinarii britanici au început să preia nava.
La 10 iulie, căpitanul Petersen a predat nava. Nu a fost nicio ceremonie oficială și puțină bunăvoință. Steagul SUA a fost dat jos, iar Ohio a navigat de acum înainte sub Red Ensign . Peste noapte, a fost transferată din registrul din SUA în Marea Britanie. Pe 25 iulie, MoWT a contractat conducerea ei cu Eagle Oil and Shipping Company , care a fost avertizată de importanța convoiului iminent și că „ ...multe ar putea depinde de calitatea și curajul echipajului ” . a fost transferată la registrul din Regatul Unit, tonajele sale au fost revizuite la 9.514 GRT și 5.436 NRT .
Pe măsură ce echipajul britanic a început să se adune, a devenit clar că se plănuia un convoi mare. Comanda navei a trecut căpitanului Dudley W Mason , care la 39 de ani deținea deja alte comenzi. James Wyld urma să fie inginer șef . La 48 de ore după ce Ohio a fost transferat în registrul britanic, echipajul ei a fost completat. Compania navei număra 77, inclusiv 24 de artileri DEMS ai Royal Navy și Royal Artillery Marine Regiment . Nava a fost apoi mutată la King George V Dock, Glasgow pentru montarea unui Bofors de 40 mm și a șase tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm .
Ohio și „piedestal”
Plecare
După eșecul convoaielor de la jumătatea lunii iunie, s-a întrebat dacă Malta ar putea rezista la proviziile slabe salvate de la „Harpoon” și „Vigorous” și micile livrări transportate cu submarinul și de către stratificatorul rapid de mine HMS Welshman până când va putea fi organizat un alt convoi . . Escortarea navelor comerciale în strălucirea unei perioade mediteraneene luminate de lună era curte dezastru. Această situație a limitat operațiunile în viitorul imediat la perioada fără lună din iulie sau august, între 10 și 16 din acele luni. Iulie a trecut deoarece Ohio nu a putut fi amenajat la timp. Odată realizată planificarea cuvenită, s-a decis începerea operațiunii în luna august.
Ohio a coborât la Dunglass pe Clyde și a încărcat 11.500 de tone de kerosen și motorină . Ea era singura navă care transporta aceste provizii care erau atât de vitale pentru supraviețuirea Maltei. Înainte de a naviga, i s-a dat o întărire specială pentru a o proteja de șocul bombelor care explodau în apropierea ei. În convoiul anterior, tancul Kentucky fusese scufundat cu doar câteva ore de reparații necesare la o conductă de abur, care fusese spartă de forța unor astfel de explozii. Ministerul a fost hotărât că acest lucru nu ar trebui să se întâmple din nou, așa că motoarele Ohio au fost montate pe rulmenți din cauciuc, pentru a reduce șocurile, iar toate țevile de abur au fost susținute cu arcuri de oțel și bulgări de lemn.
În timp ce navele comerciale se adunau în Firth of Clyde , forțele navale ajunseseră deja la Scapa Flow . Amiralul Syfret sa alăturat HMS Nelson acolo pe 27 iulie și a ținut o conferință de convoi pe 2 august. În aceeași zi, toate concediile fuseseră oprite. La ora opt în acea seară, cu două ore înainte de amurg, convoiul a navigat. S-au format cele 14 nave, conduse de HMS Nigeria ; era întuneric când ajunseră în larg.
Atacurile și daunele axei
Convoiul a părăsit Gibraltarul în ceață densă pe 9 august. O zi mai târziu, patru torpile de la submarinul german U-73 au scufundat portavionul HMS Eagle , ucigând 260 de oameni și pierzând toate avioanele, cu excepția celor patru. În aceeași zi, bombardierele germane au atacat convoiul. Pe 12 august 20 Junkers Ju 88 au atacat convoiul, în timp ce o nouă lovitură combinată a 100 de avioane germane și italiene ale Regiei Aeronautica i-a atacat pe negustori.
În haosul care a urmat, submarinul italian Axum a torpilat Ohio în mijlocul navei. Un uriaș stâlp de flacără a sărit sus în aer. Ohio era în flăcări și părea să scape de sub control. Căpitanul Mason a ordonat ca motoarele să fie oprite, cu toți pontiștii disponibili luptând focul cu liniile de plutire a punții. Kerosenul arzător a barbotat din rezervoarele fracturate, în timp ce mici stropi de flăcări au împrăștiat puntea până la 30 de metri de flăcări. Flăcările au fost stinse, iar cisternul a reușit 13 noduri (24 km/h) după ce a fost reparat. Deflagrația a distrus girobusola navei și a doborât busola magnetică din direcție, în timp ce mecanismul de cârmă a fost scos din funcțiune, forțând echipajul să vireze cu echipamentul de urgență la pupa.
Torpila a suflat o gaură, 24 ft × 27 ft (7 m × 8 m), în babord a camerei pompelor din mijlocul navei. De asemenea, făcuse o gaură în partea tribordului, inundând compartimentul. Erau lacrimi zimțate în pereți și kerosenul țâșnea din rezervoarele alăturate, curgându-se într-o peliculă prin găurile din carenă. Puntea fusese ruptă, astfel încât cineva să poată privi în jos în navă. De la grindă la grindă, puntea era cu cataramă, dar nava ținea împreună.
Alte 60 de bombardiere Junkers Ju 87 Stuka au atacat convoiul, concentrându-se pe Ohio . Au urmat o serie de aproape ratari pe măsură ce tancul se apropia de insula Pantelleria . Bombele au aruncat spray peste punțile tancului, în timp ce aeronavele își foloseau mitralierele. Un accident aproape a stricat plăcile navei, iar rezervorul din față s-a umplut cu apă. Pistolul de 3 inci (76 mm) de la prova a fost răsucit în suporturile sale și scos din acțiune. O formațiune de cinci Ju 88 a fost distrusă de tunurile antiaeriene ale tancului, bombele căzând inofensiv în mare.
Unul dintre tunerii lui Ohio a doborât un Ju 87, dar aeronava s-a prăbușit în tribordul navei, în fața podului de sus, și a explodat. O jumătate de aripă a lovit lucrarea superioară a podului și o ploaie de moloz a aruncat cisternul de la tulpină la pupa. Bomba avionului nu a reușit să detoneze. Căpitanul Mason a fost telefonat de la pupa de către ofițerul șef, care i-a spus lui Mason că Ju 87 s-a prăbușit în mare și apoi a sărit pe navă. Mason „destul de scurt” a răspuns: „Oh, asta nu-i nimic. Avem un Junkers 88 pe puntea din față de aproape jumătate de oră”.
În timp ce nava se întoarse încet pentru a pieptăna torpile, două bețișoare de bombe au căzut de fiecare parte a tancului. Vasul a fost scos curat din apă. Cascade de pulverizare și așchii de bombe au lovit puntea, ea s-a căzut pe spate cu o prăbușire. Ohio avea angrenaje diferențiale care încetineau elicea automat; pe alte nave, același efect ar fi scuturat motoarele din camerele lor.
Bombardată în mod continuu, tancul a continuat să aburească până când o altă explozie la tribord a făcut-o să se clatine în babord. Luminile sălii mașinilor s-au stins pentru că întrerupătoarele principale fuseseră stinse de forța exploziei. Un electrician le-a pornit rapid din nou. Focurile cazanelor fuseseră stinse și a fost o cursă contra cronometru pentru a le restabili înainte ca presiunea aburului să scadă prea scăzută pentru a funcționa pompele de combustibil. Inginerii au aprins torțele de aprindere a focului pentru a reporni cuptoarele.
Rutina complicată de repornire a mers fără probleme și în 20 de minute Ohio a fost din nou la 16 noduri. Apoi o altă salvă de bombe a lovit nava, scuturând fiecare farfurie, iar o dată motoarele au încetinit și s-au oprit. Comoția îi rupsese pompele electrice de combustibil. În timp ce echipajul a încercat să reconecteze firele electrice și să repornească motoarele prin intermediul sistemului auxiliar de abur, sala mașinilor a fost umplută cu fum negru până când motoarele au fost reaprinse corespunzător. Nava scotea fum alternativ alb-negru și, cu ulei în conductele de apă și o pierdere a vidului în condensator , Ohio a început să se piardă încet, oprindu-se la ora 1050. Echipajul a abandonat nava, urcând la bordul HMS Penn care venise în ajutorul Ohioului cu un alt distrugător, HMS Ledbury . Ledbury a părăsit tancul accidentat după ce i s-a ordonat să plece în căutarea crucișătorului HMS Manchester , care fusese paralizat de torpiloarele italiene.
Sub remorcare
Comandantul lui Penn , comandantul JH Swain RN, i-a oferit căpitanului Mason un cârlig cu o frânghie grea de cânepă manila de 10 inci. Cu linia de remorcare la loc, Penn a mers înainte, încordându-și motoarele la limită. Ohio a continuat să se înregistreze în port. Cele două nave nu făceau nici un progres și chiar se îndreptau spre pupa odată cu vântul de est. Acum ambele nave erau ținte așezate și, pe măsură ce se dezvolta un alt atac serios, distrugătorul a mers la viteză maximă pentru a despărți remorca. Un bombardier german s-a aruncat în cisterna și și-a eliberat bomba chiar înainte să fie doborâtă de artișarii Ohio . Bomba a lovit tancul exact acolo unde o lovise torpila inițială, rupându-i efectiv spatele, exact în momentul în care se întindea noaptea.
Ohio a fost abandonat pentru noapte. A doua zi, lui Penn i s-a alăturat dragatorul de mine HMS Rye . Cele două nave au remorcat tancul și au reușit să facă până la 5 noduri (9,3 km/h), depășind tendința de a se balansa spre babord. Un alt atac a explodat grupul de nave, rupând liniile de remorcare și imobilizând cârma lui Ohio . O altă bombă a lovit capătul din față al punții ei din față, forțând inginerii să iasă din camera mașinilor. Încă o dată, Mason a dat ordin de a abandona nava, deoarece încă două atacuri aeriene au ratat tancul. O examinare superficială a arătat că chiria care se dezvoltase în secțiunea din mijlocul navei s-a lărgit și că nava într-adevăr, aproape sigur, i-a rupt spatele.
Cele două nave din jurul tancului li s-au alăturat HMS Bramham și Ledbury , care se întorsese din căutarea ei pentru Manchester . Între timp, Rye începuse din nou să remorcheze Ohio cu proaspătul sosit Ledbury acționând ca un remorcher sever. Cu mai puțină tracțiune de la Ledbury , o viteză corectă a fost menținută, dar direcția sa dovedit imposibilă. Era nevoie de un factor de stabilizare, astfel că comandantul Swain l-a împins pe Penn la tribord a Ohio . Rye , alăturat de Bramham , a început încet, din nou, cu Ledbury acționând ca cârmă. Un alt atac aerian inamic a început exact când grupul de nave se mișca cu 6 kn (11 km/h).
La ora 10.45, primul val de bombardiere a căzut jos deasupra apei. O singură bombă cu petrol a aterizat aproape de prova lui Ohio, împingând-o cu lichid arzând . Apoi au venit încă trei eșaloane de avioane germane. De data aceasta, a fost disponibil suport aerian apropiat din Malta. 16 Spitfires, din 229 și 249 de Escadrile din Malta, au văzut inamicul. Prima formație inamică a șovăit și s-a spart. Cea de-a doua formație s-a rupt și ea, dar o secțiune a Ju 88 a reușit să se elibereze, ajungând către tanc. Acestea au fost urmate rapid de Spitfires. Trei dintre avioanele germane au fost doborâte sau manevrate pentru a se sustrage de la Spitfires, dar un bombardier și-a menținut cursul și o bombă de 1.000 de lire a aterizat în urma tancului. Ohio a fost aruncat înainte, despărțind remorca lui Rye , flambând plăcile pupei ale tancului și formând o gaură mare.
Sosire
Ohio se scufunda la puțin mai mult de 45 de mile vest de Malta. Sub protecția Spitfires, pericolul atacurilor inamice a scăzut. După ce linia de remorcare a fost despărțită, Ledbury a fost încă asigurată de Ohio printr-un fir greu care fusese tras de autocisterna puternic și care ajunsese alături de Penn , cu fața greșită. După o analiză rapidă a posibilităților, s-a decis remorcarea tancului cu un distrugător de ambele părți ale tancului. Bramham a primit imediat ordin să se îndrepte spre babord, în timp ce Penn a rămas cuplat la tribord. Viteza a fost mărită, dar limitată la 5 noduri (9,3 km/h). Puntea lui Ohio era inundată în mijlocul navei. Acum, sub protecția bateriilor de coastă din Malta, grupul de nave se deplasa încet în jurul insulei, apropiindu -se de Grand Harbour . Bateriile de coastă au tras asupra turnului de comandă al unui submarin și au alungat un grup de ambarcațiuni electrice .
Încet, grupul s-a apropiat de intrarea dificilă în port, lângă punctul Zonqor. Aici grupul s-a dispersat în fața unui câmp minat așezat de britanici . La ora 06:00, cu Ohio încă plutind pe marginea câmpului minat, situația a fost atenuată de sosirea remorcherelor din Malta. Cu distrugătoarele încă legate de ambele părți ale tancului, remorcherele au mers rapid înainte și înapoi, iar tancul a continuat în curând pe canal până la intrarea în Grand Harbour.
Acolo i-a așteptat o mare primire. Pe meterezele de deasupra portului împrăștiat cu epave, pe Barracca, Fort Saint Angelo și Senglea , o mulțime mare de bărbați și femei malteze făceau cu mâna și aplauda, iar o fanfară de la capătul cârtiței dădea o interpretare plină de spirit a Regulii Britanniei . Căpitanul Mason, totuși, stând la salut pe podul rătăcit din Ohio , nu putea să se gândească nici măcar o clipă la mândria de a aduce nava la port, deoarece plăcile scârțâind arătau că Ohio ar putea încă să ajungă la fundul Marelui Port.
Acum țevile erau transportate la bord, iar pompele de salvare de urgență au început să descarce kerosenul. În același timp, un auxiliar al flotei, RFA Boxol , a început să pompeze cele 10.000 de tone de păcură în propriile rezervoare. Pe măsură ce petrolul curgea afară, Ohio s-a scufundat din ce în ce mai jos în apă. Ultimele picături de ulei au părăsit-o și în același timp chila i s-a așezat pe fund. Căpitanul ei, Dudley William Mason , a primit ulterior Crucea George .
Urmări
După ce Ohio a ajuns în Malta, nava s-a rupt în două din cauza avariilor pe care le suferise. Nu existau facilități de șantier naval suficiente pentru a repara tancul, așa că cele două jumătăți au fost folosite pentru depozitare, iar mai târziu facilități de cazărmi pentru trupele iugoslave.
La 19 septembrie 1946, jumătatea din față a Ohio a fost remorcată la zece mile în larg și scufundată de focuri de armă de la distrugătorul HMS Virago . La 3 octombrie, jumătatea pupa a fost scufundată în apă adâncă folosind încărcături explozive puse de nava de salvare RFA Salventure .
Epilog
Ultima navă construită pentru flota Texaco a fost Star Ohio , în onoarea celebrului petrolier al Doilea Război Mondial. Este operat de Northern Marine Management în numele Chevron .
Plăcuța cu numele, roata navei, steagul și alte câteva obiecte din Ohio sunt păstrate în Muzeul Național de Război din Malta din Valletta.
Sosirea Ohio la Marele Port a oferit punctul culminant al filmului britanic de război din 1953, Malta Story , regizat de Brian Desmond Hurst, cu Alec Guinness și Jack Hawkins în rolurile principale .
Vezi si
Note
Referințe
- Attard, Joseph (1988). Bătălia de la Malta . Apăsați Progress. ISBN 99909-3-014-7.
- Bradford, Ernle (2003). Asediu: Malta 1940–1943 . Barnsley: Pen and Sword. ISBN 0-85052-930-1.
- Caruana, J (1992). „ Ohio trebuie să treacă prin”. Nava de război Internațională . XXIX (4): 334–348. ISSN 0043-0374 .
- Crabb, Brian James (2014). Operațiunea Piedestal. Povestea convoiului WS21S în august 1942 . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Hogan, George (1978). Malta: Anii triumfători, 1940–1943 . Hale. ISBN 0-7091-7115-3.
- Holland, James (2004). Cetatea Malta: O insulă asediată, 1940–1943 . Londra: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
- Jellison, Charles A (1985). Asediat: Al Doilea Război Mondial Calvarul Maltei, 1940–1942 . Liban, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
- McAulay, Lex (1989). Against All Odds: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . Londra: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
- Moise, Sam (2006). Cu orice preț: cum o navă infirmă și doi marini comerciali americani au schimbat curentul celui de-al Doilea Război Mondial . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
- Pearson, Michael (2004). Ohio și Malta: tancul legendar care a refuzat să moară . Barnsley: Cărți Pen and Sword. ISBN 1-84415-031-3.
- Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Convoiul din Malta . Londra: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
- Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). Bătăliile forțelor de lovitură din Malta . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
- Smith, Peter C (1998). Piedestal: Convoiul care a salvat Malta . Editura Crecy. ISBN 0-947554-77-7.
- Spooner, Tony (1996). Galanterie supremă: rolul Maltei în victoria aliaților, 1939–1945 . Londra: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
- Thomas, David A (2000). Convoaiele din Malta . Barnsley: Cărți Pen and Sword. ISBN 0-85052-663-9.
- Vernon, Caroline (1990). Numele nostru nu a fost scris – A Malta Memoir . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
- Wade, Frank (2006). Războiul unui midshipman: un tânăr în războiul naval mediteranean, 1941–1943 . Editura Trafford. ISBN 1-4120-7069-4.
- Wingate, John (1991). A zecea luptă: a zecea flotilă de submarine și asediul Maltei . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.
linkuri externe
- „Operațiunea Pedestal și SS Ohio salvează Malta” . Marina comercială americană în război . Arhivat din original la 13 iunie 2007.
- Cronologia evenimentelor
- Descrierea detaliată a evenimentelor
- „Operațiunea Pedestal: Salvarea Maltei” . Stirile BBC. 1 octombrie 2002.
- „MARINA MERCANTĂ (64): Tanc SS OHIO avariat în drum spre Malta: servicii de salvare prestate...” Arhivele Naționale .referinta: ADM 1/15526