SS Ville du Havre -SS Ville du Havre
 Ville du Havre
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 | |
| Nume | Ville du Havre |
| Omonim | Le havre |
| Constructor | Thames Iron Works Co |
| Lansat | 2 noiembrie 1865 |
| În funcțiune | 26 aprilie 1866 |
| In afara serviciului | 22 noiembrie 1873 |
| Soarta | Scufundat după ciocnirea cu Loch Earn |
| Note | Inițial numit Napoléon al III-lea |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Pachetul oceanic |
| Tonaj | 5.065 tone |
| Lungime | 128,50 metri |
| Grinda | 14,08 metri |
| Adâncimea de prindere | 22 ft 4 in (6,81 m) |
| Propulsie | 1 compus inversat 4 cilindri |
Ville du Havre [vil dy avʁ] a fost o navă cu aburi din fier francezcare a operat călătorii dus-întors între coasta de nord a Franței și orașul New York . Lansată în noiembrie 1865 sub numele ei inițial de Napoléon al III -lea , a fost transformată dintr-un vas cu aburi cu palete la propulsie cu o singură elice în 1871 și, ca recunoaștere a înfrângerii recente a omonimului său imperial, împăratul Napoleon al III-lea , a fost redenumită Ville du Havre .
La primele ore ale zilei de 22 noiembrie 1873, Ville du Havre s-a ciocnit cu mașina britanică de tuns cu trei catarge de fier , Loch Earn și s-a scufundat în 12 minute, cu pierderea a 226 de vieți. Doar 61 de pasageri și 26 de membri ai echipajului au supraviețuit, salvați de Loch Earn și, ulterior, de o navă americană , Tremountain .
Istorie și descriere
Napoleon al III-lea a fost construit inițial ca vas cu aburi de Thames Ironworks , Londra (motoare de Ravenshill & Salked, Londra) la sfârșitul anului 1865 pentru Compagnie Générale Transatlantique (linia franceză). Era o navă de 3.950 de tone brute, lungimea de 365,9 ft, cu grindă de 45,9 ft, tijă dreaptă, două pâlnii, două catarge, construcție din fier, propulsie cu palete și o viteză de croazieră de 11,5 noduri .
Au existat locuri de cazare pentru 170 de pasageri clasa I , 100 clasa a doua și 50 pasageri clasa a treia . Lansată în noiembrie 1865, ea a navigat în călătoria sa inaugurală de la Le Havre către Brest și New York City la 26 aprilie 1866. A făcut cinci călătorii dus-întors cu acest serviciu, ultima începând în august 1869.
În septembrie 1871, a navigat de la Le Havre la Tyneside , în nordul Angliei , unde a fost prelungită la 421,7 ft de către A. Leslie and Company , Hebburn-on-Tyne , iar tonajul ei a crescut la 5.065 de tone. De asemenea, ea a fost echipată cu motoare cu abur compuse și reconstruită cu propulsie cu un singur șurub, iar roțile cu palete au fost îndepărtate. A fost montat și un al treilea catarg și, după finalizarea lucrărilor, a fost redenumită Ville du Havre . În urma încercărilor pe mare, ea și-a reluat serviciul Le Havre – Brest – New York la începutul anului 1873.
Ultima călătorie și scufundare
La 15 noiembrie 1873, Ville du Havre a plecat din New York cu 313 pasageri și echipaj la bord, sub comanda căpitanului Marino Surmonte. Se îndrepta spre Havre de Grâce , Seine-Inférieure . Aproximativ la jumătatea Oceanului Atlantic , ea s-a ciocnit cu mașina de tuns de fier, Loch Earn , la aproximativ 2 dimineața, sâmbătă, 22 noiembrie, la poziția 47°21′N 35°31′V / 47,350°N 35,517°V . La momentul coliziunii, Ville du Havre mergea atât sub abur, cât și sub vele, cu aproximativ 12 noduri.
Căpitanul de pe Loch Earn , după ce a văzut pentru prima dată Ville du Havre și și-a dat seama că era periculos de aproape, a sunat la soneria navei și a „pus cârma”, întorcând astfel barca la tribord. Cârma Loch Earn a fost pusă la tribord, dar Ville du Havre a dat chiar peste prova lui Loch Earn . Ville du Havre a fost zguduită violent de ciocnire și zgomot și i-a trezit pe toți pasagerii. Confuzi, majoritatea pasagerilor au mers pe punte, doar pentru a descoperi că nava se scufunda rapid. Căpitanul i-a asigurat că totul este în regulă, dar, în realitate, nava fusese aproape ruptă în două și nu a durat mult până când pasagerii își dau seama că situația era disperată. Vârful și haosul au cuprins pasagerii panicați. Au început să apuce salvatoare și să încerce să împingă bărcile de salvare în apă. Din păcate, acestea fuseseră pictate recent, iar acum erau lipite repede de punte. În cele din urmă, câțiva dintre ei au fost smulși, iar pasagerii s-au luptat cu disperare pentru a fi unul dintre puținii călători care s-au urcat în acele bărci.
La scurt timp după ciocnire, catargele principale și de mijloc ale orașului Ville du Havre s- au prăbușit, spulberând două dintre bărcile de salvare ale navei și ucigând mai multe persoane. Timpul pentru salvarea vieții a fost foarte scurt, deoarece nava s-a scufundat în mai puțin de 12 minute și, în cele din urmă, s-a rupt în două bucăți în timp ce mergea. Căpitanul Robertson de pe Loch Earn a făcut tot ce a putut pentru a salva înecul și, în cele din urmă, 26 de pasageri și 61 de membri ai echipajului au fost salvați și luați la bordul acelei nave. Cu toate acestea, 226 de pasageri și echipaj au murit.
Loch Earn , ea însăși în pericol de scufundare, a fost ulterior salvată de nava de marfă americană, Tremountain și toți pasagerii și echipajul Ville du Havre au fost transferați pe acea navă. Loch Earn , cu prova zdrobită, a început să se scufunde în timp ce pereții etanși au cedat, așa că a fost abandonată pe mare de echipajul ei și s-a scufundat la scurt timp după aceea. Fusese într-o călătorie de la Bristol la New York.
Pasageri de seamă
Rufus Wheeler Peckham , un judecător și congresman democrat din New York, și soția sa Mary erau la bord și ambii au murit. Cuplul era în drum spre sudul Franței pentru a-și îmbunătăți starea de sănătate. Ultimele cuvinte ale lui Peckham au fost raportate a fi „ Soție, trebuie să murim, să murim curajos ”. Rămășițele sale nu au fost niciodată recuperate, iar cenotaful lui (în imagine) a fost ridicat la cimitirul rural Albany din Menands, New York .
Absolventul de la Princeton Hamilton Murray și sora lui Martha au murit în accident, iar teatrul Hamilton Murray din Princeton (casa de multă vreme a Theater Intime ) a fost numit ulterior în onoarea sa – el lăsase 20.000 de dolari în testament universității. Printre victime s-au numărat și caricaturistul francez Victor Collodion și soția sa și muzicianul, avocatul și politicianul venezuelean Felipe Larrazábal .
Tragedia familiei Spafford
Avocatul din Chicago și bătrânul presbiterian Horatio Spafford trebuia să fie pasager la bordul orașului Ville du Havre . În ultimul moment, însă, Spafford a fost reținut de afaceri imobiliare, așa că soția sa născută în Norvegia , Anna Spafford , a plecat la Paris cu cele patru fiice ale lor. După ciocnire, doar doamna Spafford a fost salvată. A fost ridicată inconștientă și plutind pe o scândură de lemn și apoi dusă la bordul Loch Earn .
Un coleg de supraviețuire, pastorul Nathanael Weiss, a citat-o mai târziu pe Anna Spafford spunând: „ Dumnezeu mi-a dat patru fiice. Acum mi-au fost luate. Într-o zi voi înțelege de ce ”.
La nouă zile după naufragiu, supraviețuitorii au aterizat la Cardiff , Țara Galilor . Anna Spafford i-a telegrafat soțului ei: „ Salvat singură. Ce să fac ...”. După ce a primit telegrama, Horatio Spafford a părăsit imediat Chicago pentru a-și aduce soția acasă. În timpul traversării Atlanticului, căpitanul l-a chemat pe Spafford în cabina lui pentru a-i spune că trec peste locul în care se înecaseră cele patru fiice ale sale.
Spafford i-a scris mai târziu lui Rachel, sora vitregă a soției sale: „Joia trecută am trecut peste locul unde ea a coborât, în mijlocul oceanului, apele adânci de trei mile. Dar nu mă gândesc la cei dragi noștri de acolo. Sunt în siguranță, împăturiți, dragii miei”. În timpul aceleiași călătorii, Spafford a scris îndrăgitul imn protestant It Is Well with My Soul . Philip Bliss , care a compus muzica pentru imn, și-a numit melodia Ville du Havre , după vasul scufundat.
Galerie
Napoleon al III-lea
fotografie stereoscopică a Ville du Havre
