STOBAR - STOBAR
STOBAR („Decolare scurtă dar recuperare arestată” sau „Decolare scurtă, recuperare arestată cu barieră”) este un sistem utilizat pentru lansarea și recuperarea aeronavelor de pe puntea unui portavion , combinând elemente de „decolare scurtă și aterizare verticală "( STOVL ) cu" decolare asistată de catapultă, dar recuperare arestată "( CATOBAR ).
Lansarea aeronavelor sub propria putere folosind un salt de schi pentru a ajuta la decolare (mai degrabă decât folosind o catapultă ). Cu toate acestea, avioanele sunt convenționale, mai degrabă decât aeronave STOVL, și necesită astfel fire de arestare pentru a ateriza pe navă. Sistemul STOBAR este mai simplu de construit decât CATOBAR. Începând din 2018, a fost utilizat în mod regulat pe transportatorii ruși, indieni și chinezi.
Avantaje
În comparație cu CATOBAR, STOBAR este mai puțin costisitor de dezvoltat. Este mai ușor de operat decât o configurație CATOBAR care necesită un număr mare de operatori pentru a lansa aeronava. Lipsa oricărei piese în mișcare în saltul cu schiul face mai puțin costisitoare întreținerea sistemului de lansare. Ea nu are nevoie de nici un sistem suplimentar pentru a genera forța necesară pentru a lansa aeronava , spre deosebire de CATOBAR în cazul în care este necesară o forță externă pentru a fi generate fie de la catapulta cu abur sau electromagnetic Sistem de lansare a aeronavelor (EMALS) pentru a lansa aeronava.
Limitări
O limită majoră a configurației STOBAR este că funcționează numai cu avioane de vânătoare care au un raport mare de presiune-greutate, cum ar fi Su-33 sau MiG-29K și astfel limitează tipul de aeronavă care poate fi operat de la transportator. Nu se știe ce restricții implică decolarea cu săriturile cu schiurile asupra greutății maxime a aeronavei. Potrivit unor surse, pentru a deveni aerian, aeronava ar putea fi obligată să își limiteze armamentul și pachetul de combustibil pentru a reduce greutatea de lansare a aeronavei. Cu toate acestea, potrivit altor surse, Super Hornet poate decola dintr-un salt cu schiurile cu o încărcătură semnificativă de arme. Folosirea săriturilor cu schiurile poate limita capacitatea de a efectua zboruri mai repede pe portavionul STOBAR. Transportatorii STOBAR trebuie să mențină o viteză de 20-30 kn (37-56 km / h) pentru a genera viteza vântului necesară pe punte, care este esențială pentru efectuarea operațiunilor de lansare a aeronavelor.
Lista avioanelor STOBAR
- HAL Tejas - sunt dezvoltate două variante navale pentru marina indiană ; un prototip (NP-1) este în prezent supus testelor de zbor.
- Mikoyan MiG-29K - activ în prezent la Marina Indiană și Marina Rusă .
- Shenyang J-15 - bazat parțial pe Su-33, operat de Marina Armatei de Eliberare Populară pe Liaoning .
- Sukhoi Su-33 - dezvoltat din Su-27 și operat doar de Marina Rusă.
Utilizatori
Începând cu octombrie 2021, trei țări operează în prezent transportatori de tip STOBAR; Rusia este singura țară care a construit o navă STOBAR pentru exploatare, în timp ce atât India, cât și China au achiziționat nave STOBAR care au fost construite de Rusia și le-au transformat pentru uz propriu. Cu toate acestea, atât India, cât și China sunt în proces de construire a propriilor transportatori STOBAR.
Portavioane active STOBAR
| Clasă | Imagine | Origine | Nr de nave | Propulsie | Deplasare | Operator | Avioane transportate | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuznetsov |
|
Uniunea Sovietică | 1 | Turbină cu abur | 58.000 de tone | Marina rusă | ||
| 1 | Marina Armatei de Eliberare a Poporului | |||||||
| Kiev |
|
Uniunea Sovietică | 1 | Turbină cu abur | 45.500 tone | Marina indiană | Construit ca operator STOVL și transformat în STOBAR | |
| Shandong |
|
China | 1 | Turbină cu abur | 70.000 tone | Marina Armatei de Eliberare a Poporului |
|
Design de tip Kuznetsov modernizat |
| În încercări | ||||||||
| Vikrant |
|
India | 1 | Turbina de gaz | 45.000 de tone | Marina indiană | Primul portavion care urmează să fie construit în India | |