STOVL - STOVL
Un avion scurt de decolare și aterizare verticală ( aeronava STOVL ) este o aeronavă cu aripi fixe care este capabilă să decoleze de pe o pistă scurtă (sau să decoleze vertical dacă nu are o sarcină utilă mare) și să aterizeze vertical (adică fără pistă de decolare). Definiția formală a NATO (din 1991) este:
Un avion scurt de decolare și aterizare verticală este un avion cu aripi fixe capabil să elimine un obstacol de 15 m (50 ft) la 450 m (1.500 ft) de la începerea cursei de decolare și capabil să aterizeze vertical.
Pe portavioane , decolările scurte cu aripă fixă, fără asistență la catapultă, se realizează cu ajutorul vectorizării de tracțiune , care poate fi, de asemenea, utilizată împreună cu o pistă de " salt cu schiurile ". În prezent, există 14 portavioane care operează aceste aeronave STOVL (Statele Unite (9), Regatul Unit (2), Italia (2) și Spania (1)}. Utilizarea STOVL tinde să permită aeronavelor să transporte o sarcină utilă mai mare comparativ cu verticala decolarea și aterizarea (VTOL) , deși necesită doar o pistă scurtă. Cele mai faimoase exemple sunt Hawker Siddeley Harrier și Sea Harrier . Deși sunt avioane din punct de vedere tehnic VTOL, acestea sunt operaționale aeronave STOVL datorită greutății suplimentare transportate la preluare. La fel pentru combustibil și armament. Același lucru este valabil și pentru F-35B Lightning II , care a demonstrat capacitatea VTOL în zborurile de testare, dar este operațional un STOVL.
Istorie
In 1951, Lockheed XFV și Convair xfy Pogo tailsitters ambele au fost proiectate în jurul Allison YT40 turbopropulsor motor de conducere elice contrarotație .
Britanicul Hawker P.1127 a decolat vertical în 1960 și a demonstrat decolarea convențională în 1961. A fost dezvoltat în Hawker Siddeley Harrier care a zburat în 1967.
În 1962, Lockheed a construit colibriul XV-4 pentru armata SUA . A încercat să „mărească” forța disponibilă prin injectarea evacuării motorului într-o pompă cu ejector din fuselaj. Zburând pentru prima dată pe verticală în 1963, a suferit un accident fatal în 1964. A fost transformat în colibriul XV-4B pentru Forțele Aeriene ale SUA ca banc de testare pentru motoare de ridicare separate, montate vertical, asemănătoare cu cele folosite în Yak-38 Forger . Avionul a zburat și s-a prăbușit mai târziu în 1969. Ryan XV-5 Vertifan , care a fost construit și pentru armata SUA în același timp cu Colibriul, a experimentat cu ventilatoare de ridicare cu gaz. Acel avion folosea ventilatoare în nas și în fiecare aripă, acoperite de uși care semănau cu jumătate de capac de gunoi atunci când erau ridicate. Cu toate acestea, s-a prăbușit de două ori și s-a dovedit a genera o cantitate dezamăgitoare de ridicare și a fost dificil de trecut la zbor orizontal.
Din zeci de modele VTOL și V / STOL încercate din anii 1950 până în anii 1980, doar subsonicul Hawker Siddeley Harrier și Yak-38 Forger au atins statutul operațional, Forgerul fiind retras după căderea Uniunii Sovietice .
Rockwell International a construit și apoi a abandonat luptătorul supersonic Rockwell XFV-12 care avea o aripă neobișnuită care s-a deschis ca jaluzelele pentru a crea o pompă ejectoră pentru zbor vertical. Nu a generat niciodată suficientă ridicare pentru a coborî de la sol, în ciuda dezvoltării a 20.000 lbf de forță. Francezii aveau nominal un Mach 2 Dassault Mirage IIIV echipat cu nu mai puțin de 8 motoare de ridicare care zburau (și se prăbușeau), dar nu aveau suficient spațiu pentru combustibil sau sarcină utilă pentru misiunile de luptă. EWR VJ 101 german a folosit motoare pivotante montate pe vârfurile aripilor cu motoare de ridicare montate pe fuzelaj, iar VJ 101C X1 a ajuns la zbor supersonic (Mach 1.08) la 29 iulie 1964. Supersonicul Hawker Siddeley P.1154 , care a concurat cu Mirage IIIV pentru utilizarea în NATO, a fost anulată chiar în timp ce avioanele erau construite.
NASA folosește abrevierea SSTOVL pentru Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing, iar începând cu 2012, X-35B / F-35B sunt singurele aeronave care se conformează acestei combinații într-un singur zbor.
Experimentalul Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 nu a găsit un client operațional, dar tehnologia similară a duzei rotative este utilizată pe F-35B . F-35B Lightning II a intrat în funcțiune la 31 iulie 2015.
Au fost luate în considerare modele STOVL mai mari, avionul de marfă Armstrong Whitworth AW.681 era în curs de dezvoltare când a fost anulat în 1965. Dornier Do 31 a ajuns până la trei avioane experimentale înainte de anulare în 1970.
Deși este în mare parte un design VTOL, V-22 Osprey a crescut sarcina utilă atunci când decolează de pe o pistă scurtă.