Iaht cu vele - Sailing yacht
Un iaht cu vele (prefixele navei SUA SY sau S / Y), este o ambarcațiune de agrement care folosește pânzele ca mijloc principal de propulsie. Un iaht poate fi o navă cu vele sau cu motor folosită pentru plăcere, croazieră sau curse. Nu există o definiție standard, astfel încât termenul se aplică aici navelor cu vele care au o cabină cu facilități care pot găzdui peste noapte. Pentru a fi denumită „iaht”, spre deosebire de „barcă”, o astfel de navă are probabil o lungime de cel puțin 10 metri și a fost considerată a avea calități estetice bune. Barcile cu pânze care nu pot găzdui peste noapte sau sunt mai mici de 9,1 m nu sunt numite universal iahturi. Iahtele de navigație care depășesc 40 m sunt considerate, în general, superiahturi .
Iahturile de navigație sunt utilizate în mod activ în sport și se numără printre categoriile recunoscute de organismul de conducere al sporturilor de navigație, World Sailing .
Etimologie
Termenul, iaht , provine din cuvântul olandez jacht (pl. Jachten , care înseamnă „vânătoare”) și se referea inițial la navele ușoare, cu navă rapidă, pe care marina Republicii Olandeze le folosea pentru a-i urmări pe pirați și alți transgresori în jurul și în apele puțin adânci. a Țărilor de Jos .
Istorie
Istoria ambarcațiunilor de agrement începe cu ambarcațiuni cu vâsle în vremurile faraonice egiptene. Istoria iahturilor cu vele începe în Europa la începutul anilor 1600 cu construirea unui vas de agrement pentru fiul regelui James I al Angliei . Navele de agrement au dobândit numele de iaht după timpul lui Carol al II-lea , care a petrecut timp exilat în Europa și a vizitat Țările de Jos, unde o varietate de jachten erau deja bine dezvoltate ca bărci de agrement pentru clasele de elită de la începutul secolului al XVII-lea. După restaurarea în coroana engleză, Charles a comandat o serie de iahturi regale, care includeau cel puțin un catamaran experimental . Prima cursă de iahturi înregistrată între două nave a avut loc în 1661, urmată de prima competiție de navigație deschisă în 1663 în apele englezești.
Începând din 1739, Anglia s-a trezit într-o serie de războaie - o perioadă care a văzut o scădere a iahtului. Cu toate acestea, în Irlanda, nobilii s-au bucurat de iahturi și au fondat primul club de iahturi din Cork sub numele de Cork Harbour Water Club în 1720, urmat de Lough Ree Yacht Club în 1770. Cursele de iahturi engleze au continuat printre gentilicii englezi care au fondat cel mai vechi club de iahturi din Anglia. în 1775 pentru a susține o flotă la Cumberland . Odată cu pacea maritimă, începând din 1815, a apărut o reapariție a interesului pentru iahturi. Constructorii de bărci, care fabricau nave rapide atât pentru contrabandiști, cât și pentru tăietorii de venituri guvernamentale , și-au întors din nou abilitățile către iahturi.
Evoluția designului
Iahturile rapide ale începutul secolului 19 au fost în mod tipic luggers , goelete sau deversează cu instalații de fore-and-pupa . În anii 1850, iahturile aveau zone mari de navigație, o grindă îngustă și un tiraj mai adânc decât era obișnuit până atunci. Curse între iahturi deținute de patroni bogați erau obișnuite, cu mize mari în joc. Cupa Americii a apărut dintr - un concurs între iaht, America de , și concurenții săi în engleză. Ambele țări aveau reguli prin care să evalueze iahturile, englezii după tonaj și americanii după lungime.
Filozofiile de proiectare englezești și americane pentru iahturile cu vele au divergut la începutul anilor 1800: englezii favorizau o grindă îngustă (lățimea) și o chilă de tiraj profund, iar americanii favorizau o grindă largă și un tiraj superficial cu o placă centrală mobilă pentru a oferi rezistență laterală și redresare moment. În 1851, când iahtul America a trecut în Anglia, cele două filosofii de proiectare convergeau înapoi una către cealaltă. Arcul ascuțit, convex și fasciculul maxim al Americii , amplasat în spate, au influențat designurile britanice, datorită succeselor sale de curse împotriva concurenței britanice. Iahtarii americani, la rândul lor, au descoperit că desenele lor de "farfurie" superficială nu erau mai rapide sau mai sigure decât iahturile englezești în vizită.
La sfârșitul secolului al XX-lea, iahturile de curse aveau consoluri lungi, în față și înapoi și o chilă îngustă și adâncă conform standardelor istorice. Pe parcurs, proiectanții de iahturi au descoperit că regulile de handicap bazate pe tonaj sau lungime nu erau indicatori buni de performanță, deși au rămas o bază pentru impozitare în cele două țări de origine.
Iahturi de croazieră
Scopul predominant al yachtingului cu vele în secolul al XIX-lea era curse. Barcile ar traversa Atlanticul pentru a angaja iahturile altor proprietari în concursuri de viteză. Croaziera era proveniența celor mai înstăriți iahturi mari și luxoase care aveau o putere auxiliară fiabilă sau erau doar iahturi cu abur.
Exploratorii timpurii ai ambarcațiunilor de navigație mai mici au scris despre experiențele lor de croazieră a lacurilor și canalelor Europei într-o canoe ( John MacGregor ) și în apele din apropierea țărmului Angliei și Scoției într-un tăietor de 20 de picioare (6,1 m) (RT McMullen). La sfârșitul anilor 1800, unii aventurieri de croazieră au transformat navele de pescuit și bărcile pilot în bărci de croazieră. Cea mai notabilă dintre acestea a fost Spray-ul lui Joshua Slocum , o barcă de lucru convertită în care a realizat prima circumnavigație cu o singură mână (1895-98).
Iahturi de curse
În secolul al XX-lea, designul iahturilor de croazieră a evoluat după modelele bazate pe reguli de handicap din secolul al XIX-lea către modele de carenă mai amabile. În anii 1930, corpurile de iahturi au fost proiectate cu un corp de „pescar”, prin care panta arcului a continuat până la maximul tracțiunii și apoi a fost transportată orizontal înapoi. Designerii de iahturi consacrați, precum John Alden și Starling Burgess, au folosit această configurație. Începând cu anii 1920, au fost elaborate mai multe reguli noi de rating de către Cruising Club of America și Royal Ocean Racing Club pentru a handicapa iahturile de diferite modele care se așteptau să concureze unul împotriva celuilalt. Designerii de succes ai acestei ere au fost Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson și C. Raymond Hunt. Regula International Offshore Racing (IOR) a înlocuit regulile anterioare în 1970 pentru a oferi o bază mai echitabilă pentru iahturile de curse cu handicap. Această regulă a promovat utilizarea de chile cu aripi și cârme de lamă. Această regulă a fost completată cu sistemul internațional de măsurare (IMS) pentru a asigura design-uri sigure pentru condiții extreme, în urma dezastruoasei curse Fastnet din 1979, în care doar 86 din cei 303 de participanți au terminat din cauza echipamentului defect și a pierderii a 19 vieți și cinci bărci.
De croazieră
Iahtele de croazieră pot fi proiectate pentru utilizarea în apropierea țărmului sau pentru efectuarea de treceri. Ele pot fi, de asemenea, curse, dar sunt proiectate și construite cu confortul și facilitățile necesare pentru călătoriile peste noapte. Calitățile luate în considerare în iahturile de croazieră includ: performanță, confort în curs, ușurință în manevrare, stabilitate, confort de locuit, durabilitate, ușurință în întreținere și accesibilitate la proprietate.
Categorii
Velierele de croazieră împărtășesc atributul comun de a oferi cazare peste noapte. Ele pot fi clasificate ca mici (ușor de transportat în spatele unei remorci), aproape de țărm și în larg . Iahturile cu vele cu multicarență sunt o categorie, în afară.
- Iahturile mici sunt proiectate pentru apele de coastă adăpostite , golfurile, lacurile și râurile. Navigația mică are de obicei o lungime totală mai mică de 10 m. The Royal Yachting Association (RYA) categoria de proiectare „D“ se adreseaza Yachturile care sunt adecvate pentru forța vântului 4-16 noduri (8,2 m / s) -și 1,6 picioare (0,5 m) , înălțimea valurilor maxime.
- Remorcile care sunt remorcate ușor de o mașină au, în general, o lungime totală mai mică de 7,6 m și cântăresc mai puțin de 2.300 kg. Uneori se numesc crucișătoare de buzunar și pot fi trimarane cu stabilizatoare pliabile . Considerentele pentru proiectarea lor includ: un pescaj superficial pentru lansare, completat probabil de o placă centrală pentru performanțe sub vela, raportul suprafeței / deplasării ca măsură a stabilității, raportul deplasare / lungime ca măsură a eficienței în propulsarea ei prin apă și prin spațiul său interior - atât înălțimea cât și volumul interior.
- Iahturile aproape de țărm sunt proiectate pentru apele de coastă expuse , golfurile, lacurile și râurile. Barcile cu pânze de croazieră aproape de țărm variază, de obicei, între 10-14 m lungime totală. Categoria de proiectare RYA „C” se adresează iahturilor potrivite pentru forța vântului de 6—27 noduri (14 m / s) și înălțimi de undă de 6,6 picioare (2 m).
- Iahturile offshore sunt proiectate pentru pasaje oceanice și călătorii extinse. Velierele de croazieră în larg depășesc, de obicei, lungimea totală de 14 metri. RYA are două categorii de proiectare pentru iahturi utilizate în acest context: iahturile "A" sunt potrivite pentru condiții care depășesc forța vântului de 8—40 noduri (21 m / s) - și înălțimile de undă de 13 picioare (4 m). Yachturile „B” sunt potrivite pentru condiții până la acel prag.
Proiecta
Considerentele de proiectare pentru un iaht de croazieră includ navigabilitatea, performanța, amabilitatea la mare și costul de construcție, după cum urmează:
- Navigabilitatea abordează integritatea navei și capacitatea acesteia de a rămâne pe linia de plutire și de a-și adăposti echipajul în condițiile întâlnite. Etanșeitatea conexiunilor, a porturilor și a trapelor sunt esențiale pentru a rămâne pe linia de plutire. Stabilitate - capacitatea de a reveni la o stare verticală când este supărată de valuri este de asemenea importantă.
- Performanța depinde de o serie de factori, inclusiv lungimea liniei de plutire (mai lungă înseamnă mai rapid), tracțiunea în apă (corpul mai îngust cu anexe netede), forma corpului și forma și zona velei.
- Amabilitatea la mare este un indicator al ușurinței în direcție, al stabilității direcționale și al mișcării induse de vânt și valuri.
Deplasarea unei vele de croazieră monococ afectează factorii de mai sus, după cum urmează:
- Iahtele cu deplasare grea, cu un raport deplasare la lungime (D / L) de peste 400, au o chilă lungă, adâncă și o elice protejată. Sunt stabile, adesea spațioase, sunt rezistente la rănile cauzate de împământare și obstacole plutitoare și au o bună amabilitate la mare, dar nu au viteză.
- Iahtele cu deplasare medie cu un D / L de aproximativ 300 au în mod obișnuit o chilă separată și un suport de cârmă amestecat, ceea ce îmbunătățește viteza și manevrabilitatea față de modelele cu deplasare grea.
- Iahtele cu deplasare ușoară, cu un D / L de aproximativ 200, au în mod obișnuit o chilă cu aripioare și un cârmă de pică cu un bec balastat. Au viteză bună, manevrabilitate și capacitate de a indica spre vânt. Amabilitatea lor la mare este mai mică decât categoriile de deplasare grea și medie.
Multihull-urile oferă compromisuri ca bărci cu pânze de croazieră, comparativ cu monohulls . Pot fi catamarani sau trimarani. Ei se bazează pe stabilitatea formei - având corpuri separate la distanță - pentru rezistența lor la răsturnare. Avantajele lor includ o stabilitate mai mare, viteză, (pentru catamarane) spațiu de locuit și un tiraj mai superficial. Dezavantajele acestora includ: cheltuieli mai mari, vânt mai mare , mai dificilă aderență la pânză, capacitate de încărcare mai mică și mai mult spațiu de manevră necesar datorită fasciculului larg. Acestea vin cu o varietate de camere de dormit și (pentru catamarane) configurații punte-punte.
Constructie
În mod tradițional, toate iahturile de navigație erau făcute din lemn, folosind o chilă și coaste de lemn, îmbrăcate cu scânduri. Aceste materiale au fost înlocuite cu metal în iahturi de curse de specialitate. În anii 1960, fibra de sticlă a devenit un material predominant. Aceste materiale și alte materiale compozite continuă să fie utilizate.
- Construcția din lemn , folosind scânduri convenționale peste nervuri continuă. Barcile cu chine tare fabricate cu placaj este o tehnică rară. În timp ce iahturile realizate cu sistemul WEST - straturi de fâșii de lemn, îmbibate în epoxidice și aplicate peste rama bărcii - oferă o carenă durabilă, ușoară și robustă.
- Corpurile metalice din oțel sau aluminiu oferă posibilitatea sudării componentelor într-o corp complet etanș. Ambele metale sunt vulnerabile la daune datorate electrolizei . Oțelul este ușor de reparat în șantierele navale din întreaga lume, în timp ce aluminiul este un material mult mai ușor.
- Construcția din fibră de sticlă este cea mai potrivită pentru iahturile produse în serie , utilizând o matriță și, prin urmare, este materialul cel mai răspândit. Piei din fibră de sticlă cuprind straturi de roving (țesătură de sticlă) și covoare, îmbibate în rășină pentru corp. Punțile au de obicei un miez de spumă de balsa sau PVC între straturile de covor de sticlă. Ambele elemente de construcție sunt vulnerabile la pătrunderea apei și la dezvoltarea de vezicule.
Rigs
Platformele Gaff au fost mai puțin frecvente în construcția de bărci de croazieră, de la mijlocul secolului al XX-lea. Platformele mai frecvente sunt Bermuda , fracționarea , tăietorul și ketch-ul . Horizontal ocazional angajate de atunci au fost yawl , ambarcatiunea, claviculă , catboat . Un sondaj al marinarilor de croazieră a identificat în egală măsură preferințele pentru navete, tăietori și ketches.
Majoritatea iahturilor de croazieră au catarguri de aluminiu, care pot fi treptate (montate) pe partea superioară a chilei în interiorul bărcii sau pe partea superioară a cabinei, în exterior. Pilon trepte-chila este mai în măsură să reziste la un eșec al sprijinului ING greementul , dar necesită o penetrare a acoperișului cabinei și nevoia de impermeabilizare. Catargele au o varietate de șine posibile pentru ca vela principală să fie atașată și ridicată. Unele permit înălțarea în catarg a velei principale în detrimentul eficienței aerodinamice a catargului și a pânzei. Unele brațe permit înfășurarea cu role a velei principale.
Angrenaj
Barcile cu pânze folosesc tachelaje în picioare pentru a susține platforma, rularea tachelajelor pentru a ridica și regla pânzele, crampoane pentru a asigura liniile, trolii pentru a lucra foile și mai multe ancore pentru a fixa barca în port. Puntea unui iaht de croazieră are de obicei o linie de siguranță pentru a proteja echipajul de căderea peste bord și un amvon de arc pentru a facilita manipularea brațului și a ancorei. În climatele temperate, cabina de pilotaj poate avea un parbriz de pânză cu panouri transparente, numit „dodger”. Direcția poate fi fie cu timon, fie cu roată.
Cazări
În funcție de dimensiune, un iaht de croazieră are probabil cel puțin două cabine, un salon principal și un cabină de plecare. În iahturile mai mici, salonul va avea probabil dane convertibile pentru echipajul sau pasagerii săi. De obicei, salonul include o zonă de luat masa, care poate avea o masă pliabilă, încorporată. Salonul este de obicei învecinat cu bucătăria . Este probabil ca un iaht de croazieră să aibă un cap (baie) cu o toaletă marină care descarcă deșeurile într-un rezervor de reținere. Iahtele mai mari pot avea cabine și capete suplimentare. De obicei, există o stație de navigație care permite stabilirea hărților în afara altor activități din cadrul navei. Tabloul electric și instrumentele auxiliare se află adesea în apropierea acestei locații.
Motor
Iahtele de croazieră au o unitate auxiliară de propulsie pentru a suplimenta utilizarea pânzelor. O astfel de putere este la bordul navei și la motorină, cu excepția celor mai mici bărci de croazieră, care pot avea un motor pe benzină . Puterea arborelui țintă pentru motor pe unitate de deplasare este legată de viteza corpului pe rădăcină pătrată de lungime a liniei de plutire până la a treia putere. Alegerea motoarelor este, de asemenea, o funcție a vitezei țintă a elicei la croazieră. Un velier de 31 de picioare (9,4 m) ar putea avea un motor de 13 cai putere (9,7 kW), în timp ce un velier de 55 de picioare (17 m) ar putea avea un motor de 110 cai putere (82 kW).
Sisteme
Puterea electrică provine dintr-un banc de baterii care sunt reîncărcate de motor, acționând un alternator. Sistemul de instalații sanitare pentru apa din casă trage dintr-unul sau mai multe rezervoare, care sunt fie umplute în port, fie completate cu un aparat de desalinizare , acționat de motor. De obicei, apa din chiuvete și dușuri din bucătărie și baie se scurge peste bord. Toaletele folosesc de obicei apă sărată și se scurg în rezervoarele de reținere, cu excepția cazului în care sunt utilizate dincolo de distanțele prescrise de țărm. Refrigerarea poate fi de la gheața dobândită la țărm sau prin refrigerare mecanică antrenată direct de la motor sau de la sistemul electric al iahtului. Iahturile au iluminat electric pentru utilizare în interior și în exterior și, de asemenea, pentru mersul pe timp de noapte.
Iahtele moderne folosesc o suită de electronice pentru comunicare, măsurarea împrejurimilor și navigare.
- Echipamentele de comunicații includ aparate de radio într-o varietate de lățimi de bandă, special pentru utilizare maritimă. Navele offshore sunt probabil echipate cu un sistem automat de identificare care permite altor nave să vadă tipul și originea lor ca parte a informațiilor prezentate pe radarul navei.
- Instrumentația oferă, de asemenea, informații despre adâncimea apei sub vas ( sondă de adâncime ), viteza vântului ( anemometru ) și orientarea direcțională ( busola ).
- Electronica de navigație include unități care identifică locația unei nave (de exemplu, GPS ) și afișează locația navei ( chartplotter ) și alte nave și țărmul din apropiere ( radar ).
Styling
Designul corpului poate afecta estetica unui iaht cu vele. Forma arcului și a pupei sunt factori semnificativi, la fel ca linia pură a iahtului (curbura punții sale). Formele Bow includ arcul (curba convexă), distrugătorul sau verticală (aproape verticală) și fuzetă sau raked ( în unghi drept la linia de apă). Formele de pupă includ înclinate în spate sau contra (ușor unghi exterior), drepte (în sus și în jos), unghi invers (înclinat în jos de pe punte). În ceea ce privește puritatea, iahturile tradiționale au punte urmează o curbă sub o linie dreaptă imaginară de la tulpină (partea de sus a arcului) la pupa.
Curse
.JPG)
Iahturile de curse subliniază performanța în locul confortului Instalațiile de înaltă performanță asigură eficiență aerodinamică și corpurile hidrodinamice eficiente reduc caroseria prin apă și derivați lateral.
Caracteristici de proiectare
Iahtele de curse au o gamă largă de greutăți și forme de pânză pentru a se potrivi diferitelor forțe ale vântului și puncte de pânză. O suită de pânze pe iahturile de curse ar include mai multe greutăți de brâu și spinnaker, plus un brâu de furtună special și trisail (în locul velei principale ). Iahturile de performanță vor avea probabil vele principale din kevlar sau din fibră de carbon.
Foliile subacvatice pot deveni mai specializate, începând cu o chilă cu aripi cu un aspect mai ridicat , cu becuri eficiente din punct de vedere hidrodinamic pentru balast. Pe unele iahturi de curse, o chilă înclinată deplasează unghiul dintr-o parte în alta pentru a promova navigarea cu un unghi de înclinare mai redus (înclinare laterală), în timp ce alte folii subacvatice diminuează libertatea de circulație (mișcare laterală).
Clase
World Sailing recunoaște unsprezece clase de iahturi de curse:
| Clasă | LOA | Producător |
|---|---|---|
| Farr 30 | 30,4 picioare (9,4 m) | Variat |
| X-35 | 34,0 picioare (10,36 m) | X-Yachts |
| J / 111 | 36,4 picioare (11,1 m) | J / Barci |
| Clasa 40 | 39 de picioare (11,9 m) | Deschis |
| Soto 40 | 40 de picioare (12,3 m) | M Barci |
| X-41 | 40,3 picioare (12,3 m) | X-Yachts |
| Swan 45 | 45,4 picioare (13,83 m) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,0 picioare (15,85 m) | Deschis |
| IMOCA 60 | 60 de picioare (18 m) | Deschis |
| Swan 60 | 61,8 picioare (18,85 m) | Nautor |
| Maxi iaht | 21 de picioare (21 m) + | Deschis |
Vezi si
- Croaziera (maritima)
- Lista proiectanților și producătorilor de bărci cu pânze
- Navigare (sport)
- Yachting
- Curse de iahturi
Referințe
linkuri externe
Mass-media referitoare la iahturi de navigație la Wikimedia Commons