Scuttling - Scuttling

Monumentul navelor scufundate , dedicate navelor distruse în timpul asediului Sevastopol în timpul războiului Crimeii , proiectat de Amandus Adamson

Scuttling este scufundarea deliberată a unei nave, permițând apei să curgă în corpul navei . Acest lucru poate fi realizat în mai multe moduri - cocoșii sau trapele pot fi deschise spre mare sau găurile pot fi rupte în corp cu forță brută sau cu explozivi . Scuttling poate fi efectuat pentru a elimina o navă abandonată, veche sau capturată; să împiedice nava să devină un pericol de navigație; ca un act de autodistrugere pentru a preveni capturarea navei de către o forță inamică (sau, în cazul unei nave angajate în activități ilegale, de către autorități); ca o navă bloc pentru a restricționa navigația printr-un canal sau într-un port ; să ofere un recif artificial pentru scafandri și pentru viața marină; sau pentru a modifica fluxul râurilor.

Exemple istorice notabile

Nave Skuldelev (în jurul anului 1070)

La navele Skuldelev , cinci nave vikinge , au fost scufundate pentru a preveni atacurile de mare , pe orașul danez Roskilde . Dispozitivul a blocat o cale navigabilă majoră, redirecționând navele către una mai mică, care necesită cunoștințe locale considerabile.

Cog lângă Kampen (începutul secolului al XV-lea)

În 2012, o roată dințată păstrată de la chila până la punțile din nămol a fost descoperită alături de două nave mai mici în râul IJssel din orașul Kampen , în Olanda . Nava, datând de la începutul secolului al XV-lea, a fost suspectată că a fost în mod deliberat scufundată în râu pentru a influența curentul său.

Hernán Cortés (1519)

Spaniolul Conquistador Hernán Cortés , care a condus prima expediție care a dus la căderea Imperiului Aztec , a ordonat oamenilor săi să se dezbrace și sabota flota sa de a preveni revenirea în secret planificat pentru Cuba de către cei loiali cubanez guvernator Diego Velázquez de Cuéllar . Succesul lor ar fi oprit marșul său interior și cucerirea Imperiului aztec .

HMS Sapphire (1696)

HMS Sapphire a fost un 32-pistol, a cincea rata de navigatie fregată a Marinei Regale în Newfoundland Colony pentru a proteja pescuitul migratoare engleză. Nava a fost prinsă în portul Bay Bulls de patru nave navale franceze conduse de Jacques-François de Brouillan. Pentru a evita capturarea acesteia, englezii au scufundat nava la 11 septembrie 1696.

Siege of Yorktown (1781)

Britanicii au scufundat o navă la 10 octombrie 1781 pentru a împiedica capturarea acesteia de flota franceză. Mai mult, râul York, deși era protejat de marina franceză, conținea și câteva nave distruse, care erau menite să servească drept blocadă în cazul în care vreo navă britanică pătrundea în râu.

Flotila din Golful Chesapeake (1814)

În timpul războiului din 1812 , comodorul Joshua Barney , din marina SUA, Flota Chesapeake Bay , a scufundat toate cele nouăsprezece nave ale sale de luptă, pentru a împiedica capturarea lor de către britanici, în timp ce el și oamenii săi marșau, spre interior, în apărarea nereușită. din Washington DC .

Jan van Speijk (1831)

În timpul războiului de independență din Belgia , comandantul olandez Jan Van Speijk a fost atacat de o mulțime de muncitori din Anvers. Când l-au forțat pe el și echipajul său să se predea, el a aprins un butoi de praf de pușcă, scufundându-și astfel nava și ucigându-se pe el și pe majoritatea echipajului. Van Speijk a devenit un erou național în Olanda.

Flota Rusă a Mării Negre în Sevastopol (1854)

O navă scufundată la Sevastopol, 1858

În timpul războiului din Crimeea , în așteptarea asediului de la Sevastopol , rușii au pus mâna pe nave ale Flotei Mării Negre pentru a proteja portul, pentru a-și folosi tunul naval ca artilerie suplimentară și pentru a elibera echipajele navelor ca marine. Printre navele care au fost în mod deliberat scufundate se numără Marele Duce Constantin , orașul Paris (ambele cu 120 de tunuri ), Brave , împărăteasa Maria , Chesme ,

USS Merrimack / CSS Virginia (1861)

Merrimack a ieșit la 20 aprilie 1861

În aprilie 1861 Statele Unite ale Americii Marinei abur fregata USS  Merrimack a fost printre mai multe nave ale Uniunii forțe înflăcărată sau scufundată la Gosport Navy Yard (acum Norfolk Naval Shipyard ) în Portsmouth , Virginia , pentru a le împiedica să cadă în confederați mâinile la izbucnirea Războiul Civil american . Încercarea nereușită de a-l distruge pe Merrimack i -a permis marinei statelor confederate să o ridice și să o reconstruiască drept CSS Virginia, acoperită de fier . La scurt timp după celebrul său angajament cu monitorul USS Monitor al USS  Monitor în bătălia de la Hampton Roads din martie 1862, confederații au pus mâna pe Virginia pentru a o împiedica să fie capturată de forțele Uniunii.

Flota de piatră (1861–1862)

În decembrie 1861 și ianuarie 1862, forțele Uniunii au pus mâna pe un număr de foști vânătoare de balene și alte nave comerciale în încercarea de a bloca accesul la porturile confederate în timpul războiului civil american . Încărcate cu piatră înainte de a fi spulberate, navele spulberate erau cunoscute sub numele de „ Flota de piatră ”. Cei care au fost mutați în decembrie 1861 sunt uneori numiți „prima flotă de piatră”, în timp ce cei scufundați în ianuarie 1862 sunt numiți uneori „a doua flotă de piatră”.

Flota peruană la El Callao (1881)

În timpul războiului din Pacific , în timp ce trupele chiliene au intrat în Lima și El Callao , ofițerul naval peruan Germán Astete a ordonat întreaga flotă peruviană pentru a preveni capturarea de către Chile.

USS Merrimac (1898)

Epava USS Merrimac

În timpul războiului spaniol-american , un echipaj voluntar de personal al Marinei Statelor Unite a încercat să scape colierul USS  Merrimac la intrarea în portul de la Santiago de Cuba din Cuba în noaptea de 2-3 iunie 1898, în încercarea de a-i prinde pe spanioli Escadrila de marină a viceamiralului Manuel de la Cámara și Libermoore în portul de acolo. Încercarea a eșuat când a fost atacată de navele și fortificațiile spaniole și s-a scufundat fără să blocheze intrarea.

Port Arthur (1904-1905)

În 1904, în timpul războiului ruso-japonez , Marina Imperială Japoneză a făcut trei încercări de a bloca intrarea în baza Marinei Imperiale Ruse din Port Arthur , Manciuria , China , prin eliminarea transporturilor . Deși japonezii au blocat cinci transporturi pe 23 februarie, patru pe 27 martie și opt pe 3 mai, niciunul dintre atacuri nu a reușit să blocheze intrarea. De asemenea, rușii au pus mâna pe patru vapoare la intrare în martie 1904, în încercarea de a apăra portul de intruziunea japoneză.

În timpul asediului de la Port Arthur , rușii au scuturat navele supraviețuitoare ale escadrilei lor din Pacific, care au fost prinse în portul Port Arthur la sfârșitul anului 1904 și la începutul lunii ianuarie 1905 pentru a preveni capturarea lor intactă de către japonezi.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

În august 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse a fost rechiziționat de Kaiserliche Marine și transformat într-un crucișător auxiliar , alocat raidurilor comerciale în Atlantic. Ea a fost echipată cu șase tunuri de 10,5 cm (4 inch) și două tunuri de 37 mm. După care economisesc două nave de pasageri , deoarece acestea transportau multe femei și copii, ea a scufundat două cargoboturi înainte ca ea însăși a fost scufundat pe 26 august 1914. Ea a fost prins de realimentare de pe malul atunci colonie spaniolă din Río de Oro în Africa de Vest de vechi Crucișătorul britanic cu armă de 6 inch HMS  Highflyer . Rău înarmați, nava a rămas în cele din urmă fără muniție. Echipajul a abandonat-o și a bătut-o. Surse britanice la acea vreme au susținut că Kaiser Wilhelm der Grosse s-a scufundat din cauza pagubelor provocate de Highflyer .

SMS Dresda (1915)

În decembrie 1914, SMS  Dresda a fost singura navă de război germană care a scăpat de distrugere în bătălia din insulele Falkland . Și-a eludat urmăritorii britanici încă câteva luni, până când a introdus în Más a Tierra în martie 1915. Motoarele ei erau uzate și nu mai avea aproape cărbune pentru cazanele sale. Acolo, ea a fost prinsă de croaziere britanice, care au încălcat neutralitatea chiliană și au deschis focul asupra navei. Dresden ' s Executive Officer - viitorul amiral Wilhelm Canaris - negociat cu britanicii și a cumpărat timp pentru echipajul său de a sabota Dresden .

Raidul Zeebrugge (1918)

Zeebrugge Raid implicat trei crucișătoare britanice învechite alese pentru a servi ca blockships în germanofone din Belgia a avut loc portul Bruges-Zeebrugge din care german U-boat operațiuni de transport maritim amenințat britanic. Thetis , Intrepid și Ifigenia au fost umplute cu beton apoi trimise pentru a bloca un canal critic. Un puternic foc defensiv i-a determinat pe Thetis să scape prematur; celelalte două crucișătoare s-au scufundat cu succes în cea mai îngustă parte a canalului. Cu toate acestea, în termen de trei zile, germanii au străpuns malul vestic al canalului pentru a crea un ocol superficial pentru ca submarinele lor să treacă pe lângă navele blocate la maree.

Flota germană la Scapa Flow (1919)

SMS Hindenburg la Scapa Flow

În 1919, peste 50 de nave de război ale flotei germane de mare larg au fost scufundate de echipajele lor la Scapa Flow, în nordul Scoției , în urma eliberării flotei ca parte a condițiilor predării germane. Contramiralul Ludwig von Reuter a ordonat scufundările, negând majoritatea navelor aliaților . Von Reuter a fost făcut prizonier de război în Marea Britanie, dar actul său de sfidare a fost sărbătorit în Germania. Deși cea mai mare parte a flotei a fost ulterior salvată de inginerul Ernest Cox , rămân o serie de nave de război (inclusiv trei corăbii), făcând zona foarte populară printre pasionații de scufundări subacvatice.

Tratatul Naval de la Washington (1922)

HMAS Australia se scufundă
HMAS Australia se scufundă în Marea Tasmaniei la 12 aprilie 1924
Cuirasatul japonez Tosa se scufundă
Tosa se scufundă în canalul Bungo la 9 februarie 1925

În condițiile Tratatului naval de la Washington din 1922, marilor puteri navale li se cerea să limiteze dimensiunea flotelor lor de luptă, rezultând în eliminarea unor nave de capital mai vechi sau incomplete . În timpul 1924 și 1925, tratatul a dus la Gonind a Royal Australian Navy Interceptor HMAS  Australia și incomplet imperiale japoneze Marinei Battleship Tosa , în timp ce patru nave de luptă vechi japoneze, Marina Regală vas de război HMS  Monarh , și incompletă Statele Unite Marinei vas de război USS  Washington  (BB-47) toate au fost eliminate ca ținte .

Amiralul Graf Spee (1939)

În urma bătăliei de pe River Plate , cuirasatul german de buzunar avariat, amiralul Graf Spee, a căutat refugiu în portul Montevideo . La 17 decembrie 1939, cu crucișătoarele britanice și ale Commonwealth-ului HMS  Ajax , HMS  Cumberland și HMNZS  Achilles, care așteptau în apele internaționale în afara gurii Río de la Plata , căpitanul Hans Langsdorff a navigat pe Graf Spee chiar în afara portului și a aruncat nava pentru a evita riscând viața echipajului său în ceea ce se aștepta să fie o bătălie pierdută. Langsdorff s-a împușcat trei zile mai târziu.

San Giorgio la Tobruk (1941)

Când forțele terestre britanice și ale Commonwealth-ului au atacat Tobruk pe 21 ianuarie 1941, crucișătorul italian San Giorgio și-a întors armele împotriva forței de atac, respingând un atac de tancuri. În timp ce forțele britanice intrau în Tobruk, San Giorgio a fost lovit la 4:15 AM pe 22 ianuarie. San Giorgio a primit Medalia de Aur a Valorii Militare pentru acțiunile sale în apărarea Tobruk. Nava a fost salvată în 1952, dar în timp ce era remorcată în Italia, frânghia ei nu a reușit și s-a scufundat în mări grele.

Blockade of Massawa (1941)

Pe măsură ce aliații avansau spre Eritreea în timpul campaniei din Africa de Est în cel de-al doilea război mondial , Mario Bonetti - comandantul italian al Flotilei Mării Roșii cu sediul la Massawa - și-a dat seama că britanicii îi vor depăși portul. În prima săptămână a lunii aprilie 1941, a început să distrugă facilitățile portului și să-i distrugă utilitatea pentru aliați. Bonetti a ordonat scufundarea a două docuri mari plutitoare și a supravegheat scuturarea calculată a optsprezece nave comerciale mari în gurile nordului portului naval, portului comercial central și portului principal sudic. Acest lucru a blocat navigarea în și în afara. Avea și o macara mare plutitoare. Aceste acțiuni au făcut portul inutil până la 8 aprilie 1941, când Bonetti l-a predat britanicilor. Navele scuturate includeau vaporii germani Liebenfels , Frauenfels , Lichtenfels , Crefeld , Gera și Oliva . De asemenea, au fost împrăștiate vaporii italieni Adua , Brenta , Arabia , Romolo Gessi , Vesuvio , XXIII Marzo , Antonia C. , Riva Ligure , Clelia Campenella , Prometeo și petrolierul italian Giove . Cea mai mare navă scuturată a fost Colombo , de 11.760 tone , un vapor italian.

Cele mai multe probleme periculoase pentru salvare au fost Brenta , care conținea o capcană scufundat într - o cală a făcut dintr - un armată naval de mine stând pe trei focoase torpilă, și Regia Marina puitor de mine Ostia , care a fost scufundat de RAF cu mai multe dintre minele sale încă Chinuit . Treisprezece nave de coastă suplimentare și nave navale mici au fost, de asemenea, scuturate.

Deși un antreprenor civil a fost reținut pentru a șterge un pasaj navigabil prin epavă, abia după un an s-a făcut progrese în efortul de a readuce Massawa la îndatoririle militare. Comandantul marinei americane Edward Ellsberg a sosit în aprilie 1942 cu un echipaj de salvare și o mică colecție de instrumente specializate și a început să corecteze metodic daunele. Eforturile sale de salvare au dat rezultate semnificative în doar 5 săptămâni și jumătate. La 8 mai 1942, SS Koritza , un vapor grec înarmat, a debarcat pentru curățare și reparații minore ale corpului. Primul „client” major al flotei de suprafață din Massawa a fost HMS  Dido , care a avut nevoie de reparații la pupa puternic deteriorată la mijlocul lunii august 1942. Multe dintre navele scufundate ale portului au fost reparate de scafandri, reflotate, reparate și puse în funcțiune. Ostia și Brenta au fost salvate cu succes, în ciuda minelor lor armate.

Bismarck (1941)

În 1941, cuirasatul Bismarck , puternic afectat de Marina Regală, scurgeri de combustibil, listare , cea mai mare parte prestate unmaneuverable și fără arme eficiente , dar încă pe linia de plutire, a fost raportată a fi fost scufundată de către echipajul său de a captura de a evita. Acest lucru a fost susținut de rapoartele supraviețuitorilor din Pursuit: the Sinking of the Bismarck , de Ludovic Kennedy , 1974 și de o examinare ulterioară a epavului însuși de către Dr. Robert Ballard în 1989. O examinare ulterioară, mai avansată, a constatat că torpilele au pătruns în a doua punte, în mod normal întotdeauna deasupra apei și posibilă doar pe o navă deja scufundată, susținând astfel că scuturarea a făcut ca torpilarea finală să fie redundantă.

Marea Coralului și Midway (1942)

După bătăliile de la Marea Coralului și Midway , portavionul american Lexington , puternic avariat, și transportatorii japonezi Hiryū , Sōryū , Akagi și Kaga au fost toți bătăi de cap pentru a preveni conservarea și utilizarea lor de către dușmanii lor respectivi.

Flota franceză la Toulon (1942)

În noiembrie 1942, într-o operațiune cu numele de cod Case Anton , forțele germane naziste au ocupat așa-numita „ zonă liberă ” ca răspuns la debarcarea Aliaților din Africa de Nord. La 27 noiembrie au ajuns la Toulon , unde a fost ancorată majoritatea marinei franceze . Pentru a evita capturarea de către naziști (Operațiunea Lila), amiralii comandanți francezi ( Laborde și marchiz ) au decis să abandoneze flota de 230.000 de tone , în special cuirasatele Dunkerque și Strasbourg . Optzeci la sută din flotă a fost complet distrusă, toate navele de capital dovedindu-se imposibil de reparat. Din punct de vedere legal, scuturarea flotei a fost permisă în condițiile armistițiului din 1940 cu Germania .

Flota daneză (1943)

Anticipând o confiscare germană a tuturor unităților marinei daneze ca parte a operațiunii Safari , mai ales în Copenhaga, dar și în alte porturi și pe mare în apele daneze, amiralitatea daneză îi instruise pe căpitanii săi să reziste, în afară de lupte directe, oricărei încercări germane să-și asume controlul asupra navelor lor, scuturând dacă evadarea în Suedia nu a fost posibilă și s-au făcut pregătirile adecvate. Dintre cele cincizeci și două de nave aflate în marina daneză la 29 august, două se aflau în Groenlanda, treizeci și două au fost spulberate, patru au ajuns în Suedia și paisprezece au fost luate nedeteriorate de germani. Nouă marinari danezi și-au pierdut viața și zece au fost răniți. Ulterior, părți majore ale personalului naval au fost internate pentru o perioadă.

Debarcarea aliaților în Normandia (1944)

Vechile nave numite în cod „știuleți de porumb” au fost scufundate pentru a forma un recif de protecție pentru porturile Mulberry de la Arromanches și Omaha Beach pentru debarcările din Normandia . Apele adăpostite create de aceste corăbii au fost numite „agrișe” și au protejat porturile, astfel încât navele de transport să poată descărca fără a fi împiedicate de valuri.

Operațiunea Deadlight (1945–1946)

Cincizeci și două de submarine germane predate așteaptă să se prăbușească la Lisahally pe 12 iunie 1945

Dintre cele 156 de submarine germane („ U-boats ”) predate aliaților la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , 116 au fost scuturate de Marina Regală în Operațiunea Deadlight . Planurile prevedeau scuturarea acestora în trei zone din Oceanul Atlantic de Nord , la vest de Irlanda , dar 56 dintre submarine s-au scufundat înainte de a ajunge în zonele desemnate din cauza stării lor materiale precare. Majoritatea submarinelor au fost scufundate mai degrabă prin focuri de armă decât cu încărcături explozive. Prima scufundare a avut loc la 17 noiembrie 1945 și ultima la 11 februarie 1946.

Submarine japoneze (1946)

Pentru a împiedica o echipă sovietică de inspecție să examineze submarinele Marinei Imperiale Japoneze predate după cel de-al doilea război mondial, Marina Statelor Unite a efectuat Operațiunea Road's End , în care a scufundat 24 dintre submarinele din Marea Chinei de Est de pe insula Fukue la 1 aprilie 1946. Nouă mai multe Au urmat submarine japoneze pe 5 aprilie, iar alte șase au coborât la începutul lunii mai. În plus, submarinele marinei americane au scufundat patru submarine japoneze predate ca ținte în Oceanul Pacific lângă Hawaii în mai și iunie 1946, iar marina australiană regală a scufundat șase sau șapte (sursele diferă) au predat submarinele japoneze în Marea Interioară Seto pe 8 mai 1946 în Operațiunea de jos .

Urmarea operațiunii Crossroads (1946-1951)

Testele de bombă atomică din iulie 1946 la atolul Bikini din Operațiunea Crossroads au lăsat Marina Statelor Unite cu un număr mare de nave țintă deteriorate contaminate cu radioactivitate . Douăzeci și șapte dintre aceste nave - trei Battleships , două crucișătoare grele , unsprezece distrugătoare , patru submarine , și șapte transporturi de atac - au fost scufundată în Oceanul Pacific , în perioada februarie-noiembrie 1948, în timp ce operatorul de transport aeronave ușoare USS  Independence  (CVL-22) a fost ghemuit la 29 ianuarie 1951.

Era contemporana

O mică navă de război legată alături de un debarcader.  Comunicațiile sale și catargele radar au fost reduse în mod grosier, nu poartă arme și mai multe pătrate mari au fost tăiate în corpul navei.
HMAS  Adelaide înainte de tăiere pentru a fi folosit ca recif artificial

Astăzi, navele (și alte obiecte de dimensiuni similare) sunt uneori scufundate pentru a ajuta la formarea recifelor artificiale , așa cum s-a făcut cu fostul USS  Oriskany în 2006. Este, de asemenea, obișnuit ca organizațiile militare să folosească nave vechi ca ținte , în jocurile de război sau pentru diverse alte experimente. De exemplu, portavionul USS  America dezafectat a fost supus la explozii de suprafață și subacvatice în 2005 ca parte a cercetărilor clasificate pentru a ajuta la proiectarea următoarei generații de transportatori ( clasa Gerald R. Ford ), înainte de a fi scufundat cu taxe de demolare.

Navele sunt din ce în ce mai scuturate ca metodă de eliminare. Avantajul economic al navării cu navă include eliminarea cheltuielilor operaționale în curs pentru a menține nava navigabilă. Controversa înconjoară practica. Acțiunile notabile împotriva acestei practici includ USS Oriskany , care a fost eliminat cu 700 de kilograme de PCB-uri rămase la bord ca componentă pentru izolarea cablurilor, contravenind Convenției de la Stockholm privind eliminarea în condiții de siguranță a poluanților organici persistenți , care are o toleranță zero pentru evacuarea PCB-ului în medii marine . Dispozitivul planificat al fregatei australiene HMAS  Adelaide la Avoca Beach, New South Wales în martie 2010 a fost suspendat după ce grupurile de acțiune rezidente și-au exprimat îngrijorarea cu privire la posibilul impact asupra mareelor ​​zonei și că eliminarea substanțelor periculoase de pe navă nu a fost suficient de temeinică. . Lucrările ulterioare de curățare a hulk-ului au fost comandate și, în ciuda încercărilor ulterioare de a întârzia, Adelaide a fost scuturată la 13 aprilie 2011.

Navele scuturate au fost utilizate ca mijloace de transport pentru materiale periculoase. La sfârșitul anilor '60, armata Statelor Unite a scuturat caporalul SS Eric G. Gibson și SS Mormactern cu rachete cu gaze nervoase VX la bord ca parte a Operațiunii CHASE - „CHASE” fiind stenograma Pentagonului pentru „Cut Holes and Sink 'Em”. Au fost „urmărite” alte nave care conțin agenți de muștar , bombe , mine terestre și deșeuri radioactive .

În apele Somaliei, navele de pirați capturați sunt aruncate. Majoritatea națiunilor au un interes redus în urmărirea piraților, astfel aceasta este de obicei singura repercusiune.

Note

Bibliografie

  • George, SC (1981). Jutland la Junkyard . Edinburgh: Editura Paul Harris. ISBN 9780862280291.