Edward Robert Armstrong - Edward Robert Armstrong

Edward Robert Armstrong (1876-1955) și un model la scară al seadromului său

Edward Robert Armstrong (1876–1955) a fost un inginer și inventator canadian - american care, în 1927, a propus o serie de platforme plutitoare de aeroport „seadrome” pentru ca avioanele să aterizeze și să realimenteze pentru zborurile transatlantice . În timp ce conceptul său original a fost depășit de avioanele cu rază lungă de acțiune care nu aveau nevoie de astfel de puncte de realimentare, ideea unei platforme ancorate în adâncuri a fost aplicată ulterior pentru a fi folosită pentru platformele petroliere plutitoare .

Biografie

  • Armstrong s-a născut în 1876 în Guelph , Ontario .
  • S-a mutat în Statele Unite și a lucrat în Texas la începutul anilor 1900, dezvoltând utilaje pentru forarea puțurilor de petrol.
  • În 1909 a plecat la St. Louis, Missouri, ca inginer auto și aviație.
  • În 1916 a plecat la DuPont pentru a lucra la construcția fabricii lor de nitroceluloză din Hopewell, Virginia . A fost apoi promovat la funcția de șef al departamentului de cercetare mecanică al uzinei.
  • În 1924 a renunțat la DuPont pentru a lucra cu normă întreagă la proiectul său „seadrome”. În 1926 a înființat „Armstrong Seadrome Development Company”, din Wilmington, Delaware .
  • A murit în 1955.

Seadrome

Un seadrom urma să fie o bandă de aterizare plutitoare din oțel, de mărimea unui portavion , ancorată pe fundul oceanului prin cabluri de oțel. Ar urca 21 de picioare (21 m) sau mai mult deasupra suprafeței oceanului prin coloane tubulare care ar permite valurilor să treacă dedesubt. Coloanele se terminau în tancuri de balast la 100 de picioare (30 m) sub suprafață. Platforma pistei ar oferi o pistă de 1.200 de picioare (370 m) cu o lățime de 200 de picioare (61 m) lată, cu partea centrală extinsă pentru a permite un hotel, restaurant și alte facilități. Planul era de a poziționa o serie de seadromuri peste Oceanul Atlantic la aproximativ 560 km distanță, pentru a permite realimentarea avioanelor. Se gândise la idee încă din 1913. În 1915 a finalizat primul proiect, iar în 1922 a construit un model la scară 1/300. În 1926 a efectuat un test pe care l-a filmat, cu modele la scară ale seadromului său și ale liniei oceanice Majestic într-un rezervor de apă. El a folosit un ventilator pentru a crea echivalentul valurilor de 12 metri, iar seadromul a fost stabil. În 1927, când au fost efectuate zborurile Lindbergh și alte zboruri transatlantice , ziarele au început să difuzeze articole despre conceptul său. A avut sprijin financiar până la Depresia anilor 1930. Ultima dată când a făcut propunerea a fost în 1943, în timpul celui de-al doilea război mondial . În acel moment, avioanele cu rază lungă de acțiune erau deja proiectate pentru efortul de război, iar portavioanele erau deja în uz.

În anii care au urmat depresiei, Armstrong a făcut o serie de rambursări pentru program și, în cele din urmă, proiectul a fost redus de la opt la cinci seadromuri, deoarece avioanele deveniseră mai avansate. Până în al doilea război mondial, apariția zborului de pasageri pe distanțe lungi a făcut ca conceptul să fie învechit.

Eforturile lui Armstrong cu DuPont și Sun Ship Building , deținute de Sun Oil, au condus la ideile și proiectele sale de bază utilizate de industria petrolieră pentru a crea platforma petrolieră semi-submersibilă .

Publicații

  • Edward Robert Armstrong; America-Europa prin căile aeriene ale Atlanticului de Nord peste sistemul seadrom Armstrong de tranzit comercial comercial cu avionul (1927)
  • Edward Robert Armstrong; Proiectul seadrome pentru căile aeriene transatlantice (1943)
  • Leonard H. Quick ; Seadrome: raportul fazei 1

Vezi si

Referințe

linkuri externe