Al doilea timp fericit - Second Happy Time

Dixie Arrow a torpilat pe capul Hatteras de U-71 , 26 martie 1942

„ Al doilea timp fericit ” (în germană : Zweite glückliche Zeit ), cunoscut și printre comandanții de submarine germani sub denumirea de „Sezonul american de tragere”, a fost denumirea informală a Operațiunii Paukenschlag („ Operațiunea Drumbeat ”), o fază în Bătălia de la Atlantic în timpul căruia submarinele Axei au atacat navele comerciale și navele aliate de-a lungul coastei de est a Americii de Nord. Primul „Happy Time“ a fost în 1940-1941 în Atlanticul de Nord și Marea Nordului. Adolf Hitler și Benito Mussolini au declarat război Statelor Unite la 11 decembrie 1941 și, ca rezultat, marile lor ar putea începe „Al doilea timp fericit”.

„Al doilea timp fericit” a durat din ianuarie 1942 până în august a acelui an și a implicat mai multe operațiuni navale germane, inclusiv operațiunea Neuland . Submarinistii germani l-au numit „Timpul Fericit” sau „Timpul de Aur”, deoarece măsurile de apărare erau slabe și dezorganizate, iar bărcile U puteau provoca daune masive, cu un risc redus. În această perioadă, submarinele Axis au scufundat 609 de nave, însumând 3,1 milioane de tone. Acest lucru a dus la pierderea a mii de vieți omenești, în special a marinarilor comercianți, împotriva pierderii a doar 22 de bărci submarine. Deși mai puține decât pierderile din timpul campaniei din Primul Război Mondial din 1917 , cele din această perioadă au egalat aproximativ un sfert din toate navele scufundate de U-bărci în timpul întregului Al Doilea Război Mondial .

Istoricul Michael Gannon l-a numit „Al doilea Pearl Harbor al Americii ” și a dat vina pentru eșecul națiunii de a răspunde rapid la atacurile asupra inacțiunii amiralului Ernest J. King , comandant-șef al flotei SUA. Deoarece King a refuzat, de asemenea, ofertele britanice de a furniza marinei SUA propriile nave, instituția tardivă a unui sistem de convoaie a fost cel puțin în mare parte din cauza unei penurii severe de nave de escortă adecvate, fără de care convoaiele erau văzute ca fiind de fapt mai vulnerabile decât singure nave.

Campanie

fundal

După declarația de război a Germaniei împotriva Statelor Unite, la 11 decembrie 1941, imediat după atacul asupra Pearl Harbor , SUA se afla, cel puțin pe hârtie, într-o poziție norocoasă. Acolo unde ceilalți combatanți din partea aliaților pierduseră deja mii de marinari și aviatori instruiți și se confruntau cu penurie de nave și avioane, SUA erau în plină forță (cu excepția recentelor pierderi de la Pearl Harbor). SUA au avut ocazia să afle despre războiul naval modern prin observarea conflictelor din Marea Nordului și Marea Mediterană și printr-o relație strânsă cu Regatul Unit. Marina SUA a câștigat deja o experiență semnificativă în contracararea U-boat-urilor din Atlantic, în special din aprilie 1941, când președintele Franklin D. Roosevelt a extins „ zona de securitate pan-americană ” la est aproape până în Islanda . Statele Unite aveau o capacitate de fabricație masivă și o poziție geografică favorabilă din punct de vedere defensiv: portul New York , de exemplu, se afla la 3.000 de mile spre vest de bazele U-boat din Bretania .

Comandantul submarinului Vizeadmiral Karl Dönitz a văzut intrarea SUA în război ca o oportunitate de aur de a lovi lovituri grele în războiul de tonaj și Hitler a ordonat un atac asupra Americii pe 12 decembrie 1941. U-boat-ul de tip VII standard nu avea o rază de acțiune suficientă. să patruleze în largul coastei Americii de Nord (deși, în timp util, submarinele de tip VII au reușit să patruleze cu succes pe litoralul estic al Americii de Nord, datorită realimentării, rearmării și aprovizionării cu suport logistic de către navele submarine de tipul „Vaca de lapte” de tip XIV ); singurele arme potrivite pe care le avea la îndemână erau bărcile mai mari de tip IX . Acestea erau mai puțin manevrabile și mai lent de scufundat, făcându-le mult mai vulnerabile decât cele de tip VII. De asemenea, erau mai puțini ca număr.

Mișcările de deschidere

Imediat după declararea războiului în Statele Unite, Dönitz a început să pună în aplicare Operațiunea Paukenschlag (adesea tradusă prin „tambur” sau „tambur” și, literalmente, „ timbal bate”). Doar șase din cele douăzeci de bărci operaționale de tip IX erau disponibile și una dintre cele șase a întâmpinat probleme mecanice. Acest lucru a lăsat doar cinci submarine cu rază lungă de acțiune pentru mișcările de deschidere ale campaniei.

Încărcat cu cantitățile maxime posibile de combustibil, alimente și muniție, primul dintre cele cinci tip IX a părăsit Lorient în Franța la 18 decembrie 1941, celelalte urmând în următoarele câteva zile. Fiecare a purtat ordine sigilate pentru a fi deschise după ce a trecut 20 ° V și le-a îndreptat către diferite părți ale coastei nord-americane. Nu erau disponibile hărți sau indicații de navigație: Kapitänleutnant Reinhard Hardegen din U-123 , de exemplu, a primit două ghiduri turistice către New York, dintre care unul conținea o hartă pliabilă a portului.

Fiecare U-boat a făcut semnale de rutină la ieșirea din Golful Biscaia , care au fost preluate de serviciul britanic Y și trasate în camera de urmărire a submarinelor din Londra a lui Rodger Winn , care au putut apoi să urmărească progresul tipurilor IX de peste Atlantic. , și transmiteți o avertizare timpurie către Marina Regală Canadiană . Lucrând la cea mai subțire dovadă, Winn a dedus corect zona țintă și i-a transmis un avertisment detaliat amiralului Ernest J. King , comandantul-șef al flotei SUA, cu privire la o „concentrare puternică de bărci U în largul mării nord-americane. ", inclusiv cele cinci bărci aflate deja în gară și alte grupuri care se aflau în tranzit, 21 de bărci U în total. Contraamiralul Edwin T. Layton de la Centrul de Informații și Operațiuni Combinate al SUA i-a informat apoi pe comandanții responsabili de zonă, dar puțin sau nimic altceva nu a fost făcut.

Principala zonă țintă a fost Frontiera Mării Orientale , comandată de contraamiralul Adolphus Andrews și care acoperea zona de la Maine la Carolina de Nord . Andrews nu a avut practic nicio forță modernă cu care să lucreze: pe apă a comandat șapte tăietori ai Pădurii de Coastă , patru iahturi convertite, trei bărci de patrulare de epocă din 1919 , două bărci de tun care datează din 1905 și patru urmăritori de submarin din lemn . Au fost disponibile aproximativ 100 de aeronave, dar acestea erau modele cu rază scurtă de acțiune, potrivite doar pentru antrenament. Ca o consecință a relației tradițional antagonice dintre Marina SUA și Forțele Aeriene ale Armatei , toate avioanele mai mari au rămas sub controlul USAAF și, în orice caz, USAAF nu a fost nici pregătit, nici echipat pentru lucrări antisubmarine.

Răspuns aliat

Animație care simulează un petrolier siluetat pe luminile unui oraș. Când au fost introduse întreruperi parțiale spre mijlocul anului 1942, skyglow-ul a continuat să fie o problemă în orașele de coastă.
A se vedea, de asemenea: Bătălia de la St. Lawrence

Experiența britanică din primii doi ani ai celui de-al doilea război mondial, care a inclus pierderile masive suportate de transportul maritim în timpul „ Primului timp fericit ”, a confirmat că navele care navigau în convoi - cu sau fără escortă - erau mult mai sigure decât navele care navigau singure. Britanicii au recomandat ca navele comerciale să evite rutele standard evidente ori de câte ori este posibil; marcajele de navigație, farurile și alte ajutoare pentru inamic ar trebui îndepărtate și ar trebui să se aplice o întrerupere strictă a coastelor . În plus, orice forță aeriană și maritimă disponibilă ar trebui să efectueze patrule de lumină naturală pentru a restrânge flexibilitatea barcilor U.

Timp de câteva luni, niciuna dintre recomandări nu a fost urmată. Transportul maritim a continuat să navigheze de-a lungul rutelor marcate și să ardă luminile de navigație normale. Comunităților de pe malul țărmului li s-a „cerut” să „ia în considerare” oprirea luminilor la 18 decembrie 1941, dar nu în orașe; nu au vrut să jignească sectoarele turistic, recreativ și de afaceri. La 12 ianuarie 1942, amiralul Andrews a fost avertizat că „trei sau patru submarine” erau pe cale să înceapă operațiunile împotriva transportului maritim de coastă (de fapt, erau trei), dar el a refuzat să instituie un sistem de convoi pe motiv că acesta ar fi doar oferiți barcilor U mai multe ținte.

În ciuda nevoii urgente de acțiune, s-a făcut puțin pentru a încerca să combată submarinele. USN era cu disperare lipsită de nave specializate antisubmarine. Decizia președintelui Roosevelt din 1941 de a „împrumuta” cincizeci de distrugătoare învechite din timpul Primului Război Mondial către Marea Britanie în schimbul unor baze străine, a fost în mare parte irelevantă. Acești distrugători aveau un cerc de cotitură mare care îi făcea ineficienți pentru munca antisubmarină; cu toate acestea, puterea lor de foc ar fi fost o apărare semnificativă împotriva atacului de suprafață, care a fost amenințarea majoră în prima parte a celui de-al doilea război mondial. Noul program masiv de construcții navale a acordat prioritate altor tipuri de nave. În timp ce navele de transport și tancurile erau scufundate în apele de coastă, distrugătoarele care erau disponibile au rămas inactive în port. Cel puțin 25 de distrugători ai Comandamentului Escortei Convoaiului Atlantic au fost readuși pe coasta de est a SUA în momentul primelor atacuri, inclusiv șapte ancorate în portul New York .

Când U-123 a scufundat cisterna norvegiană de 9.500 de tone Norness la vederea Long Island în primele ore ale zilei de 14 ianuarie, nu au fost trimise nave de război pentru a investiga, permițând U-123 să scufunde petrolierul britanic Coimbra de 6.700 de tone de pe Sandy Hook pe în noaptea următoare înainte de a continua spre sud spre New Jersey . În acest moment, în portul New York erau 13 distrugătoare inactive, totuși niciunul nu era angajat pentru a face față amenințării imediate, iar în următoarele nopți, U-123 a primit o succesiune de ținte ușoare, majoritatea aprinzând lămpi de navigație. Uneori, U-123 funcționa în apele de coastă care erau atât de puțin adânci încât abia îi permiteau să se ascundă, darămite să se sustragă unui atac de încărcare de adâncime.

Operațiunea Drumbeat

Pentru cele cinci bărci de tip IX din primul val de atac, cunoscut sub numele de Operațiunea Drumbeat, a fost o bonanță. Au croazierat de-a lungul coastei, au scufundat în condiții de siguranță în timpul zilei și au ieșit la suprafață noaptea pentru a ridica navele comerciale conturate în lumina orașelor.

Cisterna Pennsylvania Sun a torpilat de U-571 la 15 iulie 1942 (a fost salvată și readusă în funcțiune în 1943).

Când primul val de U-boat-uri s-a întors în port până la începutul lunii februarie, Dönitz a scris că fiecare comandant „avea atât de multe posibilități de atac încât nu le putea folosi în niciun caz pe toate: au existat momente când erau la zece nave la vedere, navigând cu toate luminile aprinse pe cursurile de pace. "

Un defect semnificativ în planificarea americană de dinainte de război a fost eșecul de a furniza nave potrivite pentru munca de convoi-escortă. Navele de escortă călătoresc cu viteze relativ mici; transporta un număr mare de încărcături de adâncime; trebuie să fie foarte manevrabil; și trebuie să rămână pe stație perioade lungi de timp. Distrugătoarele de flote echipate pentru acțiune de mare viteză și ofensatoare disponibile nu erau designul ideal pentru acest tip de muncă de escortă. Când a început războiul, SUA nu avea echivalent a mai eficiente britanic Black Swan -clasa deversează sau River clasa fregata în inventar. Această gafă a fost extrem de surprinzătoare, deoarece marina americană (USN) fusese implicată anterior în activități antisubmarine în Atlantic (vezi USS  Reuben James ) și la acea vreme a fost marginalizată de pierderea distrugătorilor „împrumutați” Marii Britanii prin intermediul Lend. -Inchiriere; cu toate acestea, aceste nave ar fi fost în mare măsură învechite în scopuri antisubmarin, datorită vulnerabilității lor de contraatac și incapacității inerente de a manevra după cum este necesar pentru combaterea submarinelor. SUA lipsea, de asemenea, atât de aeronave adecvate pentru patrula antisubmarină, cât și de orice echipaj aerian instruit să le folosească în acel moment.

Ofertele de nave și aeronave civile pentru a acționa ca „ochii” Marinei au fost respinse în mod repetat, pentru a fi acceptate ulterior, când situația era clar critică și susține contrariul de către amiralul Ernest King - comandantul șef al flotei Statelor Unite și , din martie 1942, șeful operațiunilor navale - fusese discreditat.

Operațiunea Neuland

Între timp, al doilea val de bărci U de tip IX ajunsese în apele nord-americane, iar al treilea val ( Operațiunea Neuland ) ajunsese în zona de patrulare din porturile petroliere din Caraibe . Cu astfel de opțiuni ușoare disponibile și toate bărcile U de tip IX deja angajate, Dönitz a început să trimită și bărci U de tip VII cu rază mai scurtă de acțiune și pe coasta de est a SUA. Acest lucru a necesitat măsuri extraordinare: îndesarea fiecărui spațiu posibil cu provizii, unele chiar umplerea rezervoarelor de apă dulce cu motorină și traversarea Atlanticului la viteză foarte mică cu un singur motor pentru a economisi combustibil.

În Statele Unite nu a existat încă un răspuns concertat la atacuri. Responsabilitatea generală revine amiralului King, dar el era preocupat de atacul japonez în Pacific . Frontiera de coastă a Atlanticului de Nord al Amiralului Andrews a fost extinsă pentru a prelua Carolina de Sud și a redenumit Frontiera Mării de Est, dar majoritatea navelor și avioanelor necesare au rămas sub comanda Amiralului Royal E. Ingersoll , comandant-șef al Flotei Atlanticului , care era adesea pe mare și nu era disponibil pentru a lua decizii. Rapoartele săptămânale detaliate ale situației submarine ale lui Rodger Winn din camera de urmărire a submarinelor din Londra erau disponibile, dar ignorate.

Propaganda SUA

Alarma populară la scufundări a fost abordată printr-o combinație de secret și propagandă înșelătoare. Marina SUA a anunțat cu încredere că multe dintre U-boat-uri „nu se vor bucura niciodată de porțiunea de întoarcere a călătoriei lor”, dar, din păcate, detaliile U-Boat-urilor scufundate nu ar putea fi făcute publice pentru ca informațiile să nu ajute inamicul. Toți cetățenii care au asistat la scufundarea unui U-boat au fost rugați să ajute la păstrarea secretelor în siguranță.

Cronologia atacurilor

Contra-măsuri aliate

Decizia de a pune în aplicare convoaie și de a opri orașele de coastă pentru a face navele mai dificil de văzut a venit încet. Situația a început să se schimbe la 1 aprilie, când Andrews a restricționat navele să călătorească numai în timpul zilei între ancoraje protejate. La 14 mai 1942, primul convoi de coastă a navigat de la Hampton Roads către Key West ; iar convoaiele s-au extins mai târziu spre nord, până la Boston , unde s-au conectat cu convoaiele BX la Halifax inițiate de Marina Regală Canadiană în martie. Convoaiele complete au produs o reducere imediată a pierderilor de transport maritim aliat de pe coasta de est, pe măsură ce Dönitz a retras ambarcațiunile U pentru a căuta prelevări mai ușoare în altă parte. Sistemul de convoi a fost extins mai târziu la Golful Mexic cu efecte dramatice similare, demonstrând astfel că respingerea inițială a lui King și Andrews a sistemului de convoi a fost greșită.

În martie, 24 traulere antisubmarine Royal Navy și 10 corvete au fost transferate din Marea Britanie pentru apărarea coastei de est a SUA. Britanicii au transferat, de asemenea, 53 de escadrile , Comandamentul de coastă al RAF la Quonset Point , Rhode Island, pentru a proteja portul New York în iulie 1942. Această escadronă s-a mutat în Trinidad în august, împreună cu o escadronă americană, pentru a proteja liniile maritime critice de câmpurile petroliere din Venezuela. înapoi în Norfolk, Virginia până la sfârșitul anului 1942. Navele Royal Navy și Royal Canadian Navy au preluat îndatoririle de escortă în Caraibe și pe cisterna Aruba – New York. Au fost organizate convoaie rapide CU pentru a menține stocurile de combustibil petrolier în insulele britanice.

Kriegsmarine , în timp enorm eficient în această perioadă, nu a mers fără pierderi. Scufundările submarinelor germane în mâinile forțelor aliate în acest timp au inclus:

Vezi si

Referințe

Note

Bibliografie

  • Bauer, E. Istoria celui de-al doilea război mondial .
  • Behrens, CBA Merchant Shipping and the Demands of War . Londra: HM Stationery Office, 1955.
  • Blair, Clay Hitler’s U-Boat War: The Hunters 1939–1942 Random House (1996) ISBN  0394588398
  • Churchill, Winston. Al Doilea Război Mondial Vol. IV: Marea Alianță . Boston: Houghton Mifflin, 1950.
  • Cressman, RJ (2000). Cronologia oficială a marinei SUA în al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1557501491.
  • Ellis, John. Registrul de date al doilea război mondial: Fapte și cifre esențiale pentru toți combatanții . Londra: Aurum Press, 1993. ISBN  1854102540 .
  • Fairbank White, David. Bitter Ocean: The dramatic story of the Atlantic of the Atlantic 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group, ISBN  9780755310890 .
  • Gannon, Michael. Operațiunea Drumbeat: Povestea adevărată dramatică a primelor atacuri U-Boat din Germania de-a lungul coastei americane în cel de-al doilea război mondial . New York: Harper & Row, 1990. ISBN  0060161558 .
  • Morison, Samuel Eliot. A History of US Naval Operations in World War II Vol. I: Bătălia Atlanticului, septembrie 1939 - mai 1943 . Boston: Little, Brown, 1947.
  • Roskill, Stephen Wentworth. Războiul pe mare, 1939–1945: Perioada de echilibru . II . Londra: HM Stationery Office, 1956.
  • Războiul U-Boat . (2001). Video BFS. ASIN  B00005BGQZ . UPC  066805814440 .

linkuri externe