Shamrock V -Shamrock V
Shamrock V la Golful Marigot , St Lucia , 26 martie 2002
| |
| Yacht club |
 Royal Ulster Yacht Club
|
|---|---|
| Naţiune |  Regatul Unit |
| Clasă | Clasa J |
| Designer (i) | Charles Ernest Nicholson |
| Constructor | Camper & Nicholson |
| Lansat | 14 aprilie 1930 |
| Proprietar (i) | Sir Thomas Lipton Sir Thomas Sopwith 1931 Sir Richard Fairey 1934 Mario Crespi 1937 Piero Scanu 1962 Lipton Tea Company 1986 Newport Museum of Yachting Int'l Yacht Restoration School 1995 Newport Shamrock V Corp. 1998 |
| Specificații | |
| Tip | Monohull |
| Deplasare | 146 tone |
| Lungime | 36,58 m (120,0 ft) (LOA) 26,52 m (87,0 ft) (LWL) |
| Grinzi | 5,85 m (19 ft 2 in) |
| Proiect | 4,81 m (15 ft 9 in) |
Shamrock V a fost primul iaht britanic care a fost construit conform noiireguli din clasa J. Ea a fost comandată de Sir Thomas Lipton pentru cea de-a cinceaprovocare din America's Cup . Deși reamenajat de mai multe ori, Shamrock este singura clasă J originală care nu a căzut niciodată în abandon.
Origini
Serviciile lui Charles Ernest Nicholson au fost din nou angajate pentru proiectarea provocatoarei și a fost construită la curtea Camper și Nicholsons din Gosport . Shamrock V a fost construit din lemn, cu scânduri de mahon peste rame de oțel și, cel mai semnificativ, un catarg de molid gol. Ca urmare a modificărilor regulilor, ea a fost prima concurentă britanică pentru America's Cup care a purtat platforma Bermudelor . În urma lansării sale, la 14 aprilie 1930, a arătat promisiuni timpurii în circuitul Regatei Britanice, câștigând 15 din 22 de curse. De asemenea, a suferit o îmbunătățire continuă cu modificări ale formei corpului, cârmei și modificări ale platformei pentru a crea un plan de navigație mai eficient înainte de a pleca în America la timp pentru cea de-a 15-a Cupă America.
Patru sindicate din New York au răspuns la provocarea lui Lipton, fiecare creând un J-Class, Weetamoe , Yankee , Whirlwind și Enterprise . Acesta a fost un răspuns remarcabil, în special în timpul Americii lovite de depresie, fiecare iaht costând cel puțin o jumătate de milion de dolari și a servit la evidențierea faptului că, în ciuda puterii și frumuseții imense a Clasei J, călcâiul lui Ahile ar fi costul exorbitant de construit și concurează-i. Sindicatul lui Winthrop Aldrick, Enterprise, a ieșit din competițiile rotunde ca eventual apărător.
Enterprise a fost cea mai mică clasă J care a fost construită, dimensiunea ei fiind un indiciu timpuriu al eficienței nemiloase folosite de renumitul arhitect naval Starling Burgess . Eficiența designului a fost combinată cu o serie de caracteristici de pionierat, cum ar fi Park Avenue Boom , trolii ușoare ascunse și primul catarg din duralumin din lume .
Cupa Americii
Prima dintre cele mai bune dintre cele șapte curse a fost o victorie convingătoare pentru Enterprise câștigând cu aproape trei minute. Shamrock V avea să se descurce mai rău în a doua cursă pierzând cu aproape 10 minute. Cea de-a treia cursă a oferit în cele din urmă miilor adunate pe țărm la Newport, cursa pe care o doreau. Shamrock V ' plumb inițial s la început a fost cedat Enterprise după un duel tacking. În urma acestui dezastru predare a lovit, ca Shamrock V ' principal e Halyard despărțit și naviga ei sa prăbușit pe punte. Cea de-a patra cursă a câștigat cupa pentru Enterprise, după care Sir Thomas Lipton a fost auzit rostind „Nu pot câștiga”.
Shamrock V " provocarea lui a fost afectat de ghinion și bântuit de una dintre cele mai căpitanii nemiloase din istoria Cupa Americii, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, după ce s-a îndrăgit publicului american timp de 31 de ani și cinci încercări, va muri în anul următor, fără să-și îndeplinească ambiția de a câștiga cupa.
Carieră după Cupă
British Industrialistul aviație Sir Thomas Sopwith a fost să fie următorul custode al Shamrock V . Deja un iahtist dornic, Sopwith a cumpărat-o în 1931 ca cal de probă pentru a dobândi experiență în cursele de clasă J. El ar adăuga, de asemenea, abilitățile lui Nicholson cu propria sa experiență aeronautică și cunoștințe materiale pentru a-și construi și perfecționa provocatorul pentru cea de-a 16-a cupă a Americii, Endeavour .
Shamrock V a fost apoi vândut prietenului de aviație al lui Sopwith și colegului său nautic, Sir Richard Fairey de la Fairey Aviation, care a continuat să încorporeze modificări aerodinamice și hidrodinamice, precum și să facă campanie împotriva altor iahturi din clasa J ( Velsheda , Endeavour și Yankee ) în timpul anului 1935 sezonul de regate. În 1937, Shamrock V a fost vândut senatorului și industrialului italian Mario Crespi. Această schimbare de proprietate a determinat Shamrock V ' numai schimbarea numelui lui. Legea fascistă italiană interzicea utilizarea denumirilor străine în societate, în consecință Shamrock V a fost redenumit Quadrifoglio (trifoi). Crespi a fost, de asemenea, primul proprietar care a modificat Shamrock V pentru confort, instalându-și interiorul de arțar.
O renaștere pentru Shamrock V a început în 1962 odată cu achiziționarea ei de către iahtul italian Piero Scanu. El a instigat o revizuire cuprinzătoare de trei ani începând cu 1967, când Shamrock V se întoarce în curtea Camper și Nicholsons. Coca și puntea au primit o atenție semnificativă odată cu modernizarea sistemelor și a motoarelor. Efectele acestei reconstrucții aveau să dureze următorii douăzeci de ani, timp în care a fost adoptată o repetare remarcabilă a istoriei când, în 1986, Shamrock V a revenit în proprietatea companiei Lipton Tea Company, care a donat-o la Muzeul Yachting din Newport, Rhode Island. . O altă restaurare extinsă a fost instigată de noii ei proprietari și întreprinsă de Elizabeth Meyer în 1989.
După schimbările de proprietate din anii 1990 și o altă renovare, Shamrock V a participat la o reuniune în august 2001, cu singurele două clase J rămase, Endeavour și Velsheda , pentru Jubileul Cupei Americii din Solent . În martie 2016, a fost raportat că Shamrock V își schimbase proprietatea și fusese listat pentru vânzare cu un preț cerut de 6 milioane EUR.
Referințe
linkuri externe
Lecturi suplimentare
- Ranulf Rayner, Povestea Cupei Americii 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN 978-1-86953-670-1