Shenyang J-15 - Shenyang J-15

J-15
Rol Luptător multirol pe bază de transportator
naționalitate China
Producător Shenyang Aircraft Corporation
Primul zbor 31 august 2009
Introducere 2013
stare In productie
Utilizator principal Forța aeriană navală a armatei de eliberare a poporului
Număr construit 50 începând cu 2019

Shenyang J-15 ( Chinese :歼-15) Cod NATO: Flanker-X2 , de asemenea , cunoscut sub numele de Flying Shark ( chinezesc :飞鲨; pinyin : Fēishā ), este o 4 -a generație, twin-jet, pe orice vreme, pe bază de transport avioane de luptă de către Shenyang Aircraft Corporation și 601 Institutul pentru chinez de Eliberare Populară Armata Marinei e portavioane . Este dezvoltat atât din J-11B, cât și din studiul unui prototip Su-33 . Un prototip Su-33 neterminat, T-10K-3, a fost achiziționat de la Ucraina în 2001 și se spune că a fost studiat extensiv, inginerie inversă, dezvoltarea pe J-15 începând imediat după aceea. În timp ce J-15 pare să se bazeze structural pe prototipul Su-33, luptătorul indigen prezintă tehnologii chineze, precum și avionică din programul J-11B . În februarie 2018, discuțiile despre înlocuirea aeronavei au apărut în mai multe puncte de presă chinezești, inclusiv Xinhua și principalul ziar militar din China, discutând că aparține luptătorilor de generația a 4-a sau a 4,5-a. Astfel, J-15 este privit ca un luptător interimar pe bază de transportator până când un succesor din generația a 5-a intră în serviciu, unul care poate fi bazat pe J-20 sau FC-31 (J-31) .

Dezvoltare

China a încercat să cumpere Su-33 din Rusia de mai multe ori - o ofertă nereușită a fost făcută până în martie 2009 - dar negocierile s-au prăbușit în 2006 după ce s-a descoperit că China a dezvoltat o versiune modificată a Sukhoi Su-27 SK desemnat Shenyang J-11B , cu încălcarea acordurilor de proprietate intelectuală . Cu toate acestea, potrivit unor surse chineze, motivul pentru care China s-a retras din discuții este că Rusia dorea ca sume mari să redeschidă liniile de producție Su-33, insistând asupra unei achiziții chineze de cel puțin 50 de Su-33, față de care China a fost reticentă așa cum credea aeronava va deveni depășită în câțiva ani. Prin urmare, China a decis asupra unei variante indigene în loc să continue să asambleze Su-27 sau J-11.

Programul J-15 a fost lansat oficial în 2006. Proiectantul general adjunct al J-15 este Wang Yongqing (王永庆).

Primul prototip J-15 și-a făcut primul zbor la 31 august 2009, considerat a fi propulsat de motoare turbo - ventilatoare AL-31 furnizate de Rusia . Video și imagini statice ale zborului au fost lansate în iulie 2010, prezentând același design de bază al aeronavei ca și Su-33.

La 6 mai 2010, aeronava a efectuat primul său decolare dintr-un salt de schi simulat.

La 25 noiembrie 2012, aeronava a efectuat cu succes primul decolare și aterizarea pe primul portavion din China, Liaoning .

O variantă twin-seat și-a făcut primul zbor pe 4 noiembrie 2012.

Proiecta

Un articol din China Signpost consideră că J-15 „depășește sau se potrivește cu capacitățile aerodinamice ale practic tuturor avioanelor de vânătoare operate în prezent de militari regionali, cu excepția F-22 Raptor din SUA ”, susținând că J-15 poseda probabil un raport de împingere-greutate cu 10% superior și o încărcare a aripii mai mică cu 25% decât F / A-18E / F Super Hornet . Cu toate acestea, unul dintre autorii aceluiași articol a descris J-15 într-un altul ca fără schimbător de joc; dependența de lansările de sărituri cu schiurile și lipsa capacităților de realimentare bazate pe transportatorii chinezi sunt considerate a reduce considerabil autonomia sa. Hu Siyuan de la Universitatea Națională de Apărare PLA China a spus că „punctul slab actual al J-15 este motorul său Al-31 fabricat în Rusia, care este mai puțin puternic decât cel al luptătorului american F-35 ”.

Proiectantul-șef al lui J-15, Sun Cong al Comitetului Național al Conferinței Consultative Politice a Poporului Chinez, a declarat că J-15 ar putea egala F / A-18 în ceea ce privește încărcătura bombei, raza de luptă și mobilitatea. Cu toate acestea, într-o declarație similară, el a spus că este nevoie de mai multă muncă în sistemele sale electronice și de luptă. Contramiralul Yin Zhuo a declarat că capacitățile de luptă aeriană ale aeronavei erau mai bune decât cele ale F / A-18E / F Super Hornet. Cu toate acestea, el a mai declarat că capacitatea sa de a ataca țintele terestre și maritime era ușor inferioară F / A-18E / F; se afirmă, de asemenea, că echipamentul său electronic îndeplinește standardele celor dintr-un luptător de a cincea generație .

Istoria operațională

La 25 noiembrie 2012, mass-media chineză a anunțat că doi J-15 au făcut aterizări arestate cu succes pe portavionul Liaoning . Primul pilot care a aterizat pe Liaoning a fost numit Dai Mingmeng (戴明 盟). Luo Yang , șeful de producție și proiectant al aeronavei, a murit în aceeași zi. Ziarul PLA Daily a indicat că primii cinci piloți navali, inclusiv Dai, au condus aterizarea și decolarea luptătorului J-15. Oficialii programului de testare și instruire au confirmat că aeronava transportată de transportator și echipamentul special pentru zborul de aterizare au trecut prin teste stricte, iar avioanele de luptă pot fi instalate pe transportator.

În decembrie 2013, mass-media chineză a raportat că a început producția în masă de J-15 în stare operațională completă cu marcaje de luptă.

În ianuarie 2017, transportatorul Liaoning , după ce s-a întors în Marea Chinei de Sud după prima sa desfășurare în Pacificul de Vest, a efectuat o serie de exerciții de decolare și aterizare cu forța sa de luptători J-15 îmbarcați.

În iulie 2018, generalul locotenent Zhang Honghe de la PLAAF a declarat că China dezvoltă o nouă aeronavă care va înlocui J-15 din cauza a patru accidente și a numeroaselor probleme tehnice. O problemă cu aeronava este că este cel mai greu avion de luptă transportat în exploatare curent, cu o greutate goală de 17.500 kg, comparativ cu cele 14.600 kg ale F / A-18E / F Super Hornet (deși este mai mică decât F-14 Tomcat greutatea de 19.800 kg). Problemele de greutate sunt agravate atunci când funcționează în afara Liaoning , deoarece metoda sa de lansare și recuperare STOBAR limitează în continuare capacitatea de încărcare utilă.

Accidente

  • La 27 aprilie 2016, un avion de vânătoare J-15 s-a prăbușit din cauza problemelor sistemului de control al zborului în timpul aterizărilor simulate ale transportatorului. Pilotul Zhang Chao a ieșit din avionul lovit în ultimul moment și mai târziu a murit din cauza rănilor suferite.
  • La 17 august 2017, Yuan Wei, un pilot al armatei poporului de eliberare a armatei, s-a coordonat cu controlorii de trafic aerian pentru a ateriza în siguranță J-15 după ce motorul din stânga a luat foc, a raportat CCTV. Incendiul a fost declanșat de o ciocnire cu o turmă de păsări la mai puțin de un minut după ce avionul a decolat. Pompierii au stins rapid focul.

Variante

  • J-15 : Varianta cu un singur loc.
  • J-15S : Varianta cu două locuri, zburată pentru prima dată în 2012.
  • J-15D : Varianta de atac electronic cu două locuri cu poduri EW și alte echipamente electronice instalate și senzorul IRST eliminat. Testele operaționale au început în decembrie 2018.
  • J-15T : varianta CATOBAR .

Operatori

 Republica Populară Chineză

Specificații (estimate)

Date de la fabrica militară: Shenyang J-15 (rechin zburător) - Dezvoltare și istorie operațională, specificații de performanță și galerie de imagini

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1 sau 2
  • Lungime: 22,28 m (73 ft 1 in)
  • Anvergură: 14,7 m (48 ft 3 in)
  • Lățime: 7,4 m (24 ft 3 in) aripi pliate
  • Înălțime: 5,92 m (19 ft 5 in)
  • Suprafata aripii: 62,04 m 2 (667,8 ft patrati)
  • Greutate goală: 17.500 kg (38.581 lb)
  • Greutate brută: 27.000 kg (59.525 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 33.000 kg (72.753 lb)
  • Motor electric: 2 × Saturn AL-31 turboventilatoare după ardere, 122,6 kN (27,600 lbf) fiecare

Performanţă

  • Viteza maximă: 2.658 km / h (1.652 mph, 1.435 kn)
  • Autonomie feribot: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi)
  • Plafon de serviciu: 20.000 m (66.000 ft)
  • Puterea / greutatea : 0,83

Armament

  • 1 × 30 mm tun GSh-30-1 cu 150 de runde
  • Muniții pe douăsprezece puncte dure externe, inclusiv:

Avionică

  • Radar de tip 1493
    • J-15D și J-15B au pretins că au radar AESA
  • Magistrală de date bidirecțională MIL-STD-1553B
  • cockpit de sticlă
  • ecran LCD
  • 4-redundant 3-axa zbura prin sârmă

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

Citații

linkuri externe