Roata navei - Ship's wheel
O roată navei sau roata barca lui este un dispozitiv utilizat la bordul unui vas de apă pentru a pilota nava respectivă și controlul acestuia curs . Împreună cu restul mecanismului de direcție , face parte din cârmă . Acesta este conectat la un mecanic electric, servo sau sistem hidraulic care alterează unghiul orizontal al navei cârmei în raport cu ei carenă . În unele nave moderne, roata este înlocuită cu o comutare simplă care controlează de la distanță o acționare electro-mecanică sau electro-hidraulică pentru cârmă, cu un indicator de poziție a cârmei care prezintă feedback către timonier .
Istorie
Până la inventarea roții navei, timonierul se baza pe un timon - o bară orizontală montată direct în partea superioară a stâlpului cârmei - sau un whipstaff - un baston vertical care acționa pe brațul timonului navei. Aproape la începutul secolului al XVIII-lea, un număr mare de nave au apărut folosind designul roții navei, dar istoricii nu sunt clari când abordarea a fost folosită pentru prima dată. Unele nave moderne au înlocuit roata cu o comutare simplă care controlează de la distanță o acționare electromecanică sau electrohidraulică pentru cârmă, cu un indicator de poziție a cârmei care prezintă feedback către timonier .
Proiecta
Roata unei nave tradiționale este compusă din opt spițe cilindrice din lemn (deși uneori chiar atât de puține cât șase sau chiar zece) în formă de balustrade și toate unite la un butuc sau o navă centrală din lemn (uneori acoperită cu o placă de navă din alamă ) care adăpostea axul . Gaura pătrată din centrul butucului prin care a trecut axul se numește pătrat de acționare și a fost adesea căptușită cu o placă de alamă (și, prin urmare, numită șef de alamă , deși acest termen a fost folosit mai des pentru a se referi la un butuc de alamă și naos placă) care a fost gravată frecvent cu numele producătorului roții. Janta exterioară este compusă din secțiuni formate fiecare din stive de trei felloe , felloe orientate , felloe mijlocie și felloe ulterioare . Deoarece fiecare grup de trei felloes la un moment dat a reprezentat un sfert din distanța în jurul jantei, întreaga roată exterioară din lemn a fost uneori numită cadran . Fiecare spiță trecea prin mijlocul creării creând o serie de mânere dincolo de janta roții. Unul dintre aceste mânere / spițe era prevăzut frecvent cu șanțuri suplimentare la vârful său, care puteau fi resimțite de un timonier care conducea în întuneric și putea fi folosit de el pentru a determina poziția exactă a cârmei - acesta a fost regele vorbind și când a arătat drept în sus se credea că cârma era moartă direct la corp. Roata navei completate și axa și piedestalul (ele) asociate pot fi chiar mai înalte decât persoana care o folosește. Lemnul folosit la construcția acestui tip de roată a fost cel mai adesea fie tec, fie mahon , ambele fiind lemn de esență tropicală foarte durabil, capabil să supraviețuiască efectelor pulverizării cu apă sărată și utilizării regulate fără descompunere semnificativă. Designul modern - în special pe vasele mai mici - se poate abate de la șablon.
Mecanism
.gif)
Mecanismul de direcție al roților anterioare ale navelor constau uneori într-o roată dublă unde fiecare roată era conectată la cealaltă cu un fus de lemn care trecea printr-un butoi sau tambur . Fusul a fost susținut de două piedestale care se sprijineau pe o platformă de lemn , adesea nu mai mult decât un grătar. O frânghie sau un lanț de timon (numit uneori o frânghie de direcție sau un lanț de direcție ) a circulat în jurul butoiului în cinci sau șase bucle și apoi a coborât prin două fante de frânghie / lanț din partea superioară a platformei înainte de a se conecta la două snopi chiar sub punte ( una de ambele părți ale roții navei) și de acolo spre o pereche de scripete înainte de a reveni împreună la timon și de a se conecta la cârma navei. Mișcarea roților (care erau conectate și mișcate la unison) a făcut ca frânghia timonului să răsucească într-una din cele două direcții și să fie înclinată la stânga sau la dreapta. Într-un aranjament tipic și intuitiv, un timonier orientat spre înainte, care întoarce roata în sens invers acelor de ceasornic, ar face ca unitatea de prelucrare să se ungă la tribord și, prin urmare, cârma să se învârtă spre port, făcând ca nava să se întoarcă și în port (vezi animația). Pe multe nave, timonierul stătea cu fața spre partea din spate a navei cu roata navei în fața lui și restul navei în spatele său - asta însemna totuși că direcția de deplasare a roții la vârful acesteia corespundea cu direcția de virare a navei . Având două roți conectate printr-o axă, două persoane puteau lua cârma pe vreme severă, atunci când o singură persoană nu ar fi avut suficientă putere pentru a controla mișcările navei.
Galerie
Sala de consiliu Commodore de la Britannia Yacht Club are o masă rotativă pentru navă
USS LST-325 roată de navă și telegraf de comandă a motorului
Personalul US Navy la bordul Constituției USS , la volanul navei
Roata navei ilustrată în stema lui Kitee
