Tip scurt 184 - Short Type 184

Tipul 184
Scurt 184.jpg
Rol Avioane de recunoaștere / bombardier cu torpile
Producător Short Brothers
Designer Horace Scurt
Primul zbor 1915
Introducere 1915
Retras 1933 (Estonia)
Utilizatori principali Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps Royal
Hellenic Navy
Armata aeriană estonă
Număr construit 936
Variante Mann Egerton Tip B , Bombardier scurt

Scurt Admiralty de tip 184 , adesea numit Short 225 după puterea nominală a motorului montat mai întâi, a fost un britanic de recunoaștere cu două locuri, bombardând și de torpile care transportă pliere-aripa hidroavionul proiectat de Horace scurt de scurt Brothers . A fost zburat pentru prima dată în 1915 și a rămas în serviciu până după armistițiul din 1918. Un Short 184 a fost primul avion care a scufundat o navă folosind o torpilă, iar altul a fost singurul avion britanic care a luat parte la Bătălia din Iutlanda .

Design și dezvoltare

Au fost efectuate teste de cădere a torpilei folosind un Gnome de 160 CP (120 kW), scurt admirație de tip 166, dar acest lucru s-a dovedit insuficient de puternic și, în septembrie 1914, a fost formulată o nouă specificație pentru ca o aeronavă să fie alimentată de 225 CP (168 kW) Motorul Sunbeam Mohawk este în curs de dezvoltare. Propunerile de design au fost invitate de la Sopwith , J. Samuel White și Short Brothers. Răspunsul lui Horace Short atunci când cerințele i-au fost explicate de Murray Sueter , directorul departamentului aerian naval, a fost să spună „Ei bine, dacă doriți în mod special acest lucru, voi produce un hidroavion care vă va satisface” și pe baza această asigurare au fost comandate două prototipuri, pentru care nr. 184 și 185 au fost rezervate, tipul rezultat devenind astfel tipul 184 .

Secțiunea cabinei fuselajului.

Similar cu designul de bază cu avioanele plutitoare scurte anterioare construite pentru Navy, Type 184 a fost un biplan de configurație a tractorului cu trei compartimente . Fuzelajul a fost o grindă de lemn convențională cu sârmă, cu longoni de molid fuzionați pentru a reduce greutatea și accesoriile din oțel de mangan. Suprafața superioară a fuselajului a fost făcută pe o secțiune semicirculară. Motorul a fost montat pe suporturi fixate pe cadre transversale din oțel presat montate între longonuri și radiatorul dreptunghiular mare a fost montat deasupra și în spatele motorului, direct în fața aripii superioare.

Aripile inferioare erau paralele, în timp ce aripile superioare cresceau în acord de la secțiunea centrală la vârfurile aripilor. Cele două prototipuri de aeronave aveau eleroane numai pe aripa superioară. Acestea erau cu acțiune simplă, bazându-se pe fluxul de aer pentru a le menține într-o poziție neutră, cu excepția cazului în care sunt trase în jos prin utilizarea comenzilor de zbor. Struturile interplane erau tuburi de oțel cu carenaje din lemn pentru a produce o secțiune de raționalizare. Aripile puteau fi scoase din poziția pilotului, prin intermediul unui troliu manual în cabină, blocarea realizându-se prin intermediul unui șnur striat și filetat în spate înainte, blocat și deblocat cu un sfert de tură într-o manieră similară până la culla unui pistol de câmp. În poziția pliată, aripile erau susținute de un arbore transversal montat în fața planului de coadă: acesta a fost rotit de o pârghie în cabină, astfel încât capetele sale întoarse să se angajeze cu fante pe tijele interplanului pentru a bloca aripile în poziția pliată .

Flotoarele principale gemene nestepped au fost transportate de către doi stâlpi atașați la tubul transversal din față și două perechi de stâlpi atașați la tubul transversal din spate, ambele tuburi transversale fiind arcuite în mijloc pentru a găzdui cârjele torpilelor. Flotorul de coadă din lemn a încorporat o mică cârmă de apă acționată de tuburi cuplu conectate la cârma principală, iar airbagurile cilindrice au fost montate sub vârfurile inferioare ale aripii.

Aeronava a fost echipată cu un emițător și receptor radio, care a fost alimentat de un generator acționat de vânt montat pe un braț articulat, astfel încât să poată fi pliat înapoi atunci când nu a fost folosit, iar alte echipamente transportate au inclus un coș de porumbei purtători , destinat să să fie folosit ca o rezervă pentru radio în cazul aterizărilor forțate.

Încercările inițiale au relevat o lipsă de control longitudinal, iar eleronele cu acțiune simplă au cauzat probleme la taxarea în direcția vântului, astfel încât cele două prototipuri au fost echipate cu lungimi de cablu bungee atașat la coarnele de control de pe suprafața superioară a eleronului pentru a readuce eleronul în poziția neutră. Acest lucru a produs doar o îmbunătățire marginală, astfel încât eleronele au fost apoi adăugate la aripile inferioare, acestea fiind montate pe toate aeronavele construite în afară de cele două prototipuri. Acestea au fost legate prin cabluri de eleronele superioare, iar cablul bungee pentru a returna eleronele a fost instalat între partea superioară a puntilor interplanului din spate și aleronele inferioare.

Istoria operațională

Rămășițele unui tip scurt 184 la Muzeul Flotei Aerului . În timp ce avionul lui Frederick Rutland a supraviețuit intact primului război mondial, acesta a fost avariat de bombardamente în timpul celui de-al doilea război mondial.

Prima aeronavă a zburat la începutul anului 1915. O comandă pentru încă zece avioane fusese deja plasată, iar 936 de avioane au fost construite de zece companii britanice diferite de avioane, făcându-l cel mai de succes dintre avioanele lui Shorts dinaintea celui de-al doilea război mondial .

Cele două prototipuri de aeronave au fost îmbarcate pe HMS Ben-my-Chree , care a navigat spre Marea Egee pe 21 martie 1915 pentru a participa la campania Gallipoli . La 12 august 1915, unul dintre acestea, pilotat de comandantul de zbor Charles Edmonds , a fost primul avion din lume care a atacat o navă inamică cu o torpilă lansată aerian. Cu toate acestea, nava fusese deja schilodită de o torpilă trasă de submarinul britanic E14 .

Cu toate acestea, la 17 august 1915, o altă navă turcească a fost scufundată de o torpilă de a cărei origine nu exista nicio îndoială. Cu această ocazie, comandantul de zbor Edmonds a torpilat o navă de transport turcească la câțiva kilometri nord de Dardanele. Colegul său de formare, FLT Lt George Dacre, a fost forțat să aterizeze pe cauza probleme cu motorul de apă , dar, văzând un inamic remorcher aproape, taxied până la ea și a lansat torpila, scufundarea remorcher. Fără greutatea torpilei, Dacre a reușit să decoleze și să se întoarcă la Ben-My-Chree .

Performanța tipului 184 în condițiile climatice ale Mediteranei a fost marginală, fiind necesar să zburați fără un observator și să transportați o cantitate limitată de combustibil și, prin urmare, 184 a fost folosit fie ca bombardier, purtând două bombe de 112 lb, fie pentru recunoaștere și observare a artileriei.

Un Short 184, aeronava numărul 8359, a fost singurul avion britanic care a luat parte la Bătălia din Iutlanda . Zburat de Flt Lt Frederick Rutland (care a devenit apoi cunoscut sub numele de "Rutland of Jutland") cu asistentul Paymaster GS Trewin ca observator, aeronava a fost lansată de la HMS Engadine la aproximativ 3.08 pm: zboară la aproximativ 90 ft (27 m) din cauza nivelului scăzut vizibilitate, au văzut patru crucișătoare ale flotei germane, raportându-și prezența înapoi Engadinei la aproximativ 3.30. Aeronava a fost prezentată Muzeului Imperial de Război în 1917, unde a fost avariată într-un raid aerian german în timpul Blitz-ului . Secțiunea înainte nerestabilită a fuzelajului este acum o expoziție în Muzeul Flotării Armelor Aeriene .

Aeronava a servit în majoritatea teatrelor războiului. Cinci au fost folosite în Mesopotamia , unde au fost zburate din râul Tigru la Ora, iar în aprilie 1916 au fost folosite pentru a arunca provizii garnizoanei asediate la Kut al Amara .

Principala utilizare a 184 a fost utilizarea sa în lucrările de patrulare antisubmarine. Deși au fost observate și atacate un număr substanțial de submarine, nu au fost făcute scufundări confirmate.

Tipul a fost folosit pentru o serie de experimente de către Depozitul de aeronave marine experimentale Port Victoria . La 9 mai 1916, un hidroavion Short 184, folosind o bombă dezvoltată de Bourdillon și Tizard , a lovit o țintă cu o bombă de 500 de kilograme de la o înălțime de 4.000 de picioare. 184 a fost, de asemenea, utilizat pentru încercările pistolului Davis în aprilie 1916

Tipul 184 era încă în producție la sfârșitul războiului, iar în decembrie 1918 315 a rămas în serviciu. După sfârșitul războiului, acestea au fost utilizate în principal pentru depistarea minelor și au rămas în serviciu cel puțin până la sfârșitul anului 1920. În urma Raportului Geddes, toți au fost eliminați până la sfârșitul anului 1922.

După război, cinci avioane au fost adaptate pentru a acoperi patru pasageri și au fost utilizate pentru zboruri de agrement: două fiind utilizate de Eastbourne Aviation Co., două de Seaplane and Pleasure Trip Co. și una de Manchester Airways.

În 2010, Muzeul Maritim Estonian a anunțat că a ordonat construirea unei reproduceri fără zbor a avionului pentru a se încadra într-unul din hangarele lor istorice de hidroavion. Principalul designer a fost ucis într-un accident de planor pe 11 iulie a aceluiași an. Cu toate acestea, un grup de entuziaști au preluat construcția, iar proiectul de reproducere a fost finalizat în primăvara anului 2012. Replica este acum afișată în colecția muzeului și poate fi văzută la Seaplane Harbour din Tallinn .

Un singur exemplu de tip scurt 184 a fost achiziționat de marina japoneză imperială și redenumit hidroavionul de recunoaștere scurtă Yokosuka Navy , fiind folosit ca banc de testare a motorului.

Variante

Short 184 a fost ulterior echipat cu o varietate de motoare diferite, inclusiv Sunbeam Gurkha de 240 CP (180 kW) , Sunbeam Maori de 260 CP (190 kW) și Renault de 240 CP (180 kW).

  • Un exemplu, cunoscut sub numele de Short Short, a fost modificat de comandantul CR Samson . Întinderea aripii inferioare a fost redusă, plutitoarele vârfului aripilor au fost înlocuite cu scânduri deviante, iar suprafața aripioarelor a fost redusă. Samson a pretins o viteză suplimentară de șase noduri și o creștere semnificativă a ratei de urcare. Acest aparat de zbor poate să fi fost inspirația din spatele Mann Egerton de tip B .
  • Conversia de tip D A într-un bombardier cu un singur loc, cu poziția pilotului mutată în cabina din spate, spațiul anterior folosit pentru cabina din față fiind folosit pentru a depozita nouă bombe de 65 kg.
  • Dover Type 184 Folosit de stațiile de hidroavion Dover Patrol de la Newhaven și Cherbourg , echipate cu flotoare principale mai mari și flotante modificate cu vârf de aripă pentru a face față condițiilor de mare agitată.
  • RFC și RNAS au folosit, de asemenea, o dezvoltare de hidroavion a Short 184, Short Bomber .

Operatori

 Canada
 Chile
 Estonia
 Franţa
 Grecia

 Japonia

 Olanda
 Regatul Unit

Specificații (îmbunătățit 184)

Date de la British Airplanes 1914–18

Caracteristici generale

  • Echipaj: Două
  • Lungime: 40 ft 7+1 ⁄ 2  in (12,383 m)
  • Anvergură: 63 ft 6+1 ⁄ 4  in (19,361 m)
  • Înălțime: 13 ft 6 in (4,11 m)
  • Zona Wing: 688 sq ft (63,9 m 2 )
  • Greutate goală: 1.680 kg
  • Greutate brută: 2.433 kg
  • Motor: 1 × Sunbeam, 260 CP (190 kW)

Performanţă

  • Viteza maximă: 142,4 km / h, 88,9 mph (76,9 kn) la 610 m
  • Rezistență: 2 3 ⁄ 4 ore
  • Plafon de serviciu: 2.700 m
  • Timp până la altitudine:
    • 8 min 35 s până la 2.000 ft (610 m)
    • 33 min 50 s până la 6.500 ft (2.000 m)

Armament

  • Pistole: 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun în cabina din spate
  • Bombe: torpilă 1 × 14 in (356 mm) sau până la 520 lb (236 kg) de bombe

Producători

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel White (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 Londra: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "Hidroavioanele scurte: avioane militare istorice nr. 14: partea 3" . Zbor , 28 decembrie 1956, pp. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (aprilie – iulie 1982). „Puterea aeriană estoniană 1918–1945”. Pasionat de aer . Nr. 18. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (martie – aprilie 1999). „Vânturi neașteptate: accidental sau deliberat, peste 100 de aeronave„ au sosit ”în teritoriul olandez în timpul Marelui Război”. Pasionați de aer (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert și Shorzoe Abe. Avioane japoneze 1910–1941 . Londra: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. Avioane navale britanice din 1912 . Londra: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. „Pe urmele lui Daedul: aviația navală greacă timpurie”. Air Enthusiast , nr. 94, iulie-august 2001, pp. 8-9. ISSN  0143-5450

linkuri externe