Flota șase-șase - Six-six fleet

Six-Six Flota a fost un program de construcții navale inițiat de Marina Imperială Japoneză (IJN) , în urma războiului chino-japonez Primul și Intervenție Triple . Programul a fost creat de Yamamoto Gombei , care mai târziu va deveni ministrul marinei și al optulea prim-ministru al Japoniei. Finalizarea planului a dus la apariția Japoniei ca putere navală de primă clasă. În timp ce în timpul războiului cu China , japonezii intraseră în conflict cu o forță improvizată de nave de război, acum aveau o adevărată flotă de luptă.

Origini

După primul război chino-japonez, a existat un val de entuziasm popular pentru gloria navală, care a fost creat de recentele triumfe ale Japoniei pe mare. Pe plan intern, războiul și soluționarea favorabilă au fost, de asemenea, succese politice extraordinare atât pentru guvern, cât și pentru serviciile armate. Cu toate acestea, odată cu tripla intervenție din 23 aprilie, guvernele Franței, Germaniei și Rusiei au presat Japonia să renunțe la pretenția sa față de Peninsula Liaotung. Japonezii erau foarte conștienți de puterea navală pe care o aveau cele trei țări în apele din Asia de Est, în special Rusia. Fără sprijinul diplomatic, politic sau militar al Marii Britanii sau al Statelor Unite și, în consecință, cu puține alegeri, japonezii au retrocedat teritoriul înapoi în China pentru încă 30 de milioane de taeli (aproximativ 45 de milioane de yeni). Deși victoria împotriva Chinei ridicase statutul Japoniei, ea a încurcat și mai mult țara în rivalitățile imperiale din Asia de Est și Pacific. Tripla intervenție a subliniat, de asemenea, amploarea slăbiciunii maritime a Japoniei în raport cu Occidentul. Cu toate acestea, această slăbiciune maritimă, combinată cu capitalul politic și popular câștigat ca urmare a războiului cu China, a încurajat, de asemenea, sprijinul popular și legislativ pentru expansiunea navală în urma războiului.

Programul japonez de construcții navale
(1896-1905)
Tipul navei de război Număr
Cuirasate de oțel de primă clasă 4
Crucișătoare de primă clasă 6
Crucișătoare de clasa a treia 3
Torpedo barci 1
Vase de depozitare de torpile 1
Distrugători 23
Barci torpile de primă clasă 16
Barci torpile de clasa a II-a 37
Barci torpile de clasa a treia 10
Total nave
Nave de capital 16
Distrugătoare și torpile 88
Cost total 213.100.964 ¥

Planuri

În mai 1895, ministrul Marinei Saigō Tsugumichi i-a cerut lui Yamamoto Gombei să compună un studiu al viitoarelor nevoi navale ale Japoniei. Yamamoto, care fusese nou numit în funcția sa de șef al Biroului Afaceri Navale, a simțit că există o mare oportunitate de a asigura extinderea semnificativă a flotei. Abordându-și sarcina cu un entuziasm neîncetat, Yamamoto a conceput un plan revoluționar care să transforme fundamental marina în flotă militară de talie mondială.

În timp ce Rusia era percepută drept cel mai probabil inamic al Japoniei în orice conflict viitor, Yamamoto a ales să ia în considerare alte scenarii, mai degrabă decât simplele pregătiri pentru un război cu Rusia. Yamamoto credea că Japonia ar trebui să aibă suficientă forță navală pentru a nu face față doar unui singur dușman ipotetic separat, ci și pentru a confrunta orice forță navală din două puteri combinate care ar putea fi trimise împotriva Japoniei din apele de peste mări; aceasta a inclus Marea Britanie și într-o măsură mai mică Franța în calculele sale. Yamamoto a presupus că, datorită conflictelor lor de interese globale, este foarte puțin probabil ca Marea Britanie și Rusia să se alăture vreodată într-un război împotriva Japoniei. El a considerat că este mai probabil ca Rusia sau eventual Marea Britanie, în alianță cu o putere navală mai mică, cum ar fi Franța sau Germania, să trimită o parte din flota lor împotriva Japoniei. Prin urmare, Yamamoto a calculat că patru nave de luptă ar fi principala forță de luptă pe care fie Marea Britanie, fie Rusia ar putea să o abată de la celelalte angajamente navale de a le folosi împotriva Japoniei și a adăugat, de asemenea, încă două nave de luptă care ar putea fi contribuite la o astfel de expediție navală de către o putere ostilă mai mică. Yamamoto a venit cu șase, deoarece numărul de corăbii pe care Japonia ar trebui să le aibă pentru a obține victoria. Adâncimea Canalului Suez era la acea vreme doar 8 metri și cele mai mari nave de război construite atunci, care erau clasa britanică Majestic de 15.000 de tone , aveau un tiraj mediu de aceeași adâncime și, prin urmare, nu puteau tranzita canalul. O astfel de flotă de nave de război ar trebui să treacă în jurul Capului Bunei Speranțe, nu numai că această rută ar dura timp, dar fiecare marină europeană, cu excepția Marinei Regale , ar trebui să întâmpine probleme considerabile în ceea ce privește cărbunarea pe parcurs. În plus, stabilirea unor instalații de reparare și ancorare de-a lungul rutei și în apele Asiei de Est pentru cele mai mari nave de război ar fi o cheltuială enormă pentru orice națiune.

Astfel, pentru securitatea sa navală minimă, Japonia ar trebui să aibă o forță de șase dintre cele mai mari corăbii, completate de patru crucișătoare blindate de cel puțin 7.000 de tone. Piesa centrală a acestei extinderi urma să fie achiziționarea a patru noi nave de luptă, în plus față de cele două care erau deja construite în Marea Britanie, făcând parte dintr-un program de construcție anterior: Fuji și Yashima . Yamamoto nu recomanda doar construirea unei forțe de corăbiată, ci susținea și construirea unei flote echilibrate. La fel cum în armată infanteria a fost susținută de artilerie, cavalerie și ingineri, tot cuirasatele ar trebui să fie completate cu nave de război mai mici de diferite tipuri. Mai exact, aceasta a însemnat includerea de crucișătoare care puteau căuta și urmări inamicul, împreună cu un număr suficient de distrugătoare și torpedoare capabile să-l lovească pe inamic în porturile sale de origine. Programul a inclus, de asemenea, construirea a douăzeci și trei de distrugătoare, șaizeci și trei de bărci torpile și extinderea șantierelor navale japoneze și a instalațiilor de reparații și instruire.

Având în vedere schimbările tehnologiei navale de la acea vreme, precum și echilibrul rapid al forței navale în rândul puterilor maritime, nu a fost autorizat planul de expansiune navală din 1896, ci a trebuit să fie modificat. Programul ceruse inițial construirea a patru crucișătoare blindate. O analiză suplimentară a planurilor de construcție ruse i-a determinat pe japonezi să concluzioneze că cele șase nave de luptă autorizate conform planului din 1896 s-ar putea să nu fie suficiente până la urmă, dacă marina rusă ar decide să se concentreze în apele din Asia de Est. Cu toate acestea, limitările bugetare pur și simplu nu permiteau construirea unei alte escadrile de corăbiată. Cu toate acestea, întrucât noile plăci de blindaj Harvey și KC ar putea rezista tuturor celor mai mari obuze AP , Japonia ar putea acum să achiziționeze crucișătoare blindate care ar putea lua locul în linia de luptă. Prin urmare, cu o armură nouă și cu arme mai ușoare, dar mai puternice, cu foc rapid, acest nou tip de crucișător era superior multor corăbii mai vechi încă pe linia de plutire. Ulterior, în revizuirile planului de zece ani din 1897, au fost înlocuite cele patru crucișătoare protejate cu două crucișătoare blindate suplimentare. Și în consecință s - a născut „Six-Six Fleet” : șase corăbii și șase crucișătoare blindate.

Implementare

Mikasa a fost una dintre cele șase corăbii comandate ca parte a programului.

Flota Six-six a fost aprobată de cabinet la sfârșitul anului 1895 și finanțată de dietă la începutul anului 1896. Programul propus pentru o navă de 260.000 de tone urma să fie finalizat pe o perioadă de zece ani, costul total fiind de 280 milioane ¥, din aceste achiziții totale de nave de război au reprezentat puțin peste 200 milioane ¥, în două etape de construcție. Prima etapă va începe în 1896 și va fi finalizată până în 1902; al doilea va avea loc în perioada 1897-1905. Programul a fost finanțat în mod semnificativ din despăgubirea chineză asigurată după primul război chino-japonez. Aceasta a fost utilizată pentru a finanța cea mai mare parte a expansiunii navale, de aproximativ 139 milioane ¥, cu împrumuturi publice și venituri guvernamentale existente care asigură restul finanțării necesare pe parcursul celor zece ani ai programului. În mod critic, aceasta însemna că nu va exista o creștere a impozitului funciar necesar pentru a sprijini creșterile navale, cel puțin în 1895-96, ceea ce a fost crucial în asigurarea unui sprijin parlamentar pe scară largă. Cu toate acestea, guvernul a propus o creștere a impozitelor pe sake și tutun pentru a plăti cheltuieli suplimentare de funcționare care ar însoți extinderea flotei. Resursele industriale ale Japoniei la acea vreme erau inadecvate pentru construirea unei forțe principale de luptă a navelor de război blindate pe plan intern, deoarece țara se afla încă în procesul de dezvoltare și achiziționare a infrastructurii industriale pentru construcția navelor navale majore. Ca urmare, 90 la sută din cele 234.000 de tone de construcții navale contractate în cursul celor zece ani începând cu 1896-97 urmau să fie construite în străinătate, iar atunci când aceasta va fi finalizată va cuprinde 70 la sută din flota japoneză. Dintre acestea, majoritatea covârșitoare a fost construită în șantierele navale britanice. Odată cu finalizarea flotei, Japonia va deveni a patra cea mai puternică putere navală din lume într-un singur deceniu.

Vezi si

Flota opt-opt

Note

Referințe

  • Evans, David C & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, tactică și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887–1941 . Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Lengerer, Hans (2019). „Geneza Flotei Șase Șase”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2019 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. pp. 247–57. ISBN   978-1-4728-3595-6 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emergence of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .