Legături de schi - Ski binding

Ghete de schi alpin , legare și crampon de schi

O legătură de schi este un dispozitiv care conectează o cizmă de schi la schi . În general, ține cizmul ferm pentru a permite schiorului să manevreze schiul. Cu toate acestea, dacă anumite limite de forță sunt depășite, eliberează portbagajul pentru a minimiza rănile schiorului, cum ar fi în caz de cădere sau impact. Există diferite tipuri de legături pentru diferite tipuri de schi .

alpin

Legături de schi alpin: pentru schiuri de intrare, tururi alpine și pentru reglarea lungimii fără volan (de sus în jos)
Frână de zăpadă în poziție deschisă

Legăturile moderne de schi alpin fixează bocancul la vârf și călcâi.

Pentru a reduce posibilitatea de rănire, legăturile se pot elibera în caz de cădere. Portbagajul este eliberat de legătură dacă se aplică o anumită cantitate de cuplu , de obicei creată de greutatea unui schior în cădere. Cuplul necesar este reglabil, în funcție de greutate, dimensiunea piciorului și stilul de schi. O frână de zăpadă împiedică mișcarea schiului în timp ce acesta nu este atașat la cizmă.

Tur alpin

O legătură alpină de turism (sau randonee) permite schiorului să aibă călcâiul cizmei de schi liber și vârful cizmei de schi în legătură atunci când se utilizează tehnici de schi nordic pentru schi turism și să aibă atât călcâiul, cât și vârful degetului cizmă de schi în legătură atunci când se utilizează tehnici de schi alpin pentru a coborî pe munte. Majoritatea legăturilor de turism sunt concepute pentru cizmele de schi care intră sub una dintre cele două specificații ISO:

  • ISO 5355: 2019, pentru cizmele tradiționale alpine . În această variantă, pivotul este situat în partea din față a legăturii.
  • ISO 9523: 2015, pentru cizme în care pivotul este format la interfața de încărcare / legare.

Cele două setări sunt de obicei incompatibile prin faptul că principiul prin care fixează cizma pe schi este diferit.

Nordic

Legarea cablului

Legarea cablurilor a fost utilizată pe scară largă până la mijlocul secolului al XX-lea. Are secțiunea degetului de la picior ancorată, iar un cablu reglabil în jurul călcâiului asigură portbagajul. In timp ce modele de legare variază, înainte de 2007 , aproape toate modelele dedicate Telemark au fost proiectate pentru cizme se potrivesc 75mm Nordic Norm degetele de la picioare „“ tip cioc de rață.

Rottefella (NN, normă nordică)

O legătură tipică Rottefella cross-country. Cizma de schi are găuri mici care se potrivesc deasupra știfturilor văzute în partea de jos a plăcii, menținând cizma să alunece în spate. Bara de metal prinde vârful în jos pe știfturi și poate fi eliberat prin apăsarea în jos a clemei de plastic cu un stâlp de schi.

Legătura Rottefella a fost dezvoltată în 1927 de Bror With . Numele înseamnă „capcană pentru șobolani” în norvegiană . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de 75 mm, Nordic Norm sau 3-pin. După victorii la Jocurile Olimpice de iarnă din 1928 de la St. Moritz , legătura a rămas standardul pentru schi fond în următorii 60 de ani. Nu mai sunt la fel de populare precum erau, dar sunt încă de vânzare. Legătura are trei pini mici care se lipesc în sus de legătură. Vârful bocancului are trei găuri în care sunt introduse știfturile. Portbagajul este apoi prins de o cauțiune. Legarea este asimetrică, având orientări ale piciorului stâng și drept. Înainte de norma nordică, legăturile de schi fond aveau până la patru pini.

NNN (Noua Normă Nordică)

Legătura NNN are două creste care se extind înapoi de la zăvorul de la picior, potrivind canalele corespunzătoare din portbagaj (NNN-R3 în imagine)

NNN (Noua Normă Nordică) a Rottefella are o bară în vârful cizmei, cuplată într-un zăvor corespunzător din legătură. Au existat mai multe versiuni ale NNN, iar prima versiune NNN nu este compatibilă cu modelele actuale. Există, de asemenea, o versiune mai puternică, mai largă BC (Back Country), prescurtată NNN BC sau NNN – BC.

NIS (sistem integrat nordic)

NIS (Nordic Integrated System), introdus în 2005 de Rossignol , Madshus , Rottefella și Alpina , este pe deplin compatibil cu cizmele și legăturile NNN, dar este un mod diferit de atașare a legăturilor la schi. Dispune de o placă de legare integrată pe partea de sus a schiului de care se atașează legăturile, permițând reglarea pe teren cu o cheie NIS metalică. Proiectarea inițială a plăcii folosea o inserție mobilă pentru reglarea poziției. Schiurile NIS permit instalarea de legături non-NIS. În 2007, Fischer a abandonat SNS și a trecut complet la NIS.

Legăturile Rottefella Xcelerator asigură un transfer sporit de putere de la cizmele de schi cu o talpă Xcelerator potrivită. Legăturile Xcelerator SSR includ mecanism QuickLock pentru reglarea poziției fără scule.

SNS (Salomon Nordic System)

Legătura SNS Profil are o creastă centrală mare, care se extinde înapoi de la zăvorul de la picior și o bară metalică pe portbagaj
Legătura SNS Pilot are aceeași creastă centrală ca SNS Profil, dar are două bare pe portbagaj pentru o mai bună stabilizare

SNS ( Salomon Nordic System) arată foarte asemănător cu NNN, cu excepția faptului că are o creastă mare și bara este mai scurtă. Există trei variante:

  • Profil SNS: O bară metalică în vârful cizmei.
  • Pilot SNS: Două bare metalice pe portbagaj.
  • SNS X-Adventure: Design mai puternic folosit pentru schi de țară (denumit și SNS – BC).

Cizmele pilot nu pot fi utilizate cu o legătură Profil, dar cizmele Profil pot fi utilizate cu legăturile Pilot. Cizmele originale Pilot aveau știftul frontal la 10 mm de partea din față a portbagajului (RS10), în timp ce cele mai noi cizme Pilot au știftul frontal la 17 mm de partea din față a portbagajului (RS17). SNS este comercializat de Amer Sports sub brandurile sale Salomon și Atomic .

Predecesorul a fost numit pur și simplu Salomon Nordic System (SNS):

  • SNS: Bara de metal "în formă de U" care iese din partea din față a portbagajului

Prolink (sistem compatibil Salomon NNN)

Sistemul Rotefella NNN a fost adoptat de Fischer și diferitele mărci ale acestora, făcând SNS să scadă în utilizare în America de Nord. Ca răspuns la necesitatea compatibilității NNN, în 2016 Salomon a introdus sistemul Prolink, deși Salomon susține că SNS va fi în continuare produs și disponibil. Legătura Prolink este oarecum mai ușoară decât NNN și se montează direct pe schi folosind găuri pre-găurite, spre deosebire de o placă încorporată montată pe schiuri NIS sau IFP folosită de NNN. Salomon susține că noul lor sistem oferă o „senzație de zăpadă” superioară în comparație cu NNN sau chiar propriul sistem SNS care se împerechează cu cizme cu talpă mai groasă.

NTN (Noua Normă Telemark)

În 2007, Rottefella a introdus legătura New Telemark Norm. Obiectivul sistemului este de a oferi o legătură gratuită pentru schiuri cu telemark, cu eliberare laterală, rigiditate laterală crescută, performanță reglabilă și funcționalitate de turism cu pivot liber. Cizmele sunt diferite de alte cizme tele, deoarece nu au un vârf pătrat de 75 mm și necesită o buză sub arcada cizmei pentru fixarea legăturii. Scarpa vinde o versiune a cizmei care este compatibilă cu legăturile NTN Tele și Dynafit. În prezent, Rottefella (2015) oferă două modele de legare, Freeride pentru schiorul asistat cu liftul și Freedom pentru tourer. Ambele modele au un pivot gratuit și un standard de încărcare, NTN. Diferite cartușe de arc pot fi utilizate pentru a se potrivi legăturii cu greutatea și stilul de schi al schiorului.

IFP (Turnamic)

În 2016, Fischer și Rossignol au introdus o nouă placă de legare IFP (Integrated Fixation Plate) care permite ajustarea poziției de legare fără scule. Legătura Turnamic folosește blocare pas cu pas pentru portbagaj, iar încuietoarea se închide sau se deschide rotind maneta în lateral.

Legăturile IFP Turnamic pot fi utilizate cu toate ghetele NNN / Prolink, dar placa IFP nu va accepta legăturile NIS 1.0 datorită noului mecanism de blocare.

Rottefella a introdus ulterior legături de comutare MOVE reglabile continuu, care pot fi instalate pe plăcile IFP (și NIS).

NIS 2.0 (MOVE)

În 2018, Rottefella și Madshus au anunțat placa NIS 2.0 cu legăturile MOVE care permit reglarea continuă în timp real a poziției de legare cu portbagajul blocat. Placa NIS 2.0 și roata rotativă MOVE Switch sunt proiectate pentru a accepta orice legătură NIS / NNN existentă, utilizând fie inserții fixe, fie inserții glisante reglabile. Reglarea electrică de la distanță MOVE este în curs de dezvoltare pentru sezonul 2019-2020. Rottefella oferă, de asemenea, kituri de conversie MOVE Switch pentru schiurile NIS 1.0, IFP și Prolink.

Utilizarea legăturilor reglabile continuu a fost aprobată de FIS ; o astfel de reglare permite schiorului să regleze aderența și alunecarea schiului, ceea ce este important pentru curse în stil clasic pe schiuri cu zone de prindere "mohair" fără ceară. Legăturile anterioare Rottefella NNN au cerut schiorului să descalece, apoi să aplice o forță semnificativă unei chei mici NIS metalice pentru a debloca legătura.

Istorie

Legătură de schi veche
O legătură târzie în stil Huitfeldt. Clema pentru deget de la picior trece prin miezul schiului pentru a se apleca de ambele părți. Acest model folosește o curea de călcâi metalică cu cataramă de pârghie în loc de un design din piele.
Legături tipice alpine la nivel recreativ, cu frâne de schi integrate și tocuri step-in-step-out. Înapoi: Salomon 447, circa 1980. Dispune de o piesă de tip stil „Driver” cu un singur pivot care este un descendent simplificat al seminalului 1950 Look Nevada. Față: Salomon Z10 Demo, în anii 2010. Are o picioare dublă în stil pință.

În primele zile de schi, legătura era similară cu cele folosite la rațele de zăpadă: o curea de piele fixată peste vârful cizmei.

Cronologie

  • Anii 1840: Sondre Norheim a demonstrat schiul Telemark înainte de 1866, iar Open Christiania în 1868, ambele au fost posibile cu un design obligatoriu (care datează de la sfârșitul anilor 1840). Acest lucru a adăugat o buclă de rădăcini răsucite de mesteacăn care se îndreptau de la buclele existente ale degetelor de la piciorul rădăcinii de mesteacăn în jurul tocurilor și spate ale cizmei. Acest lucru a permis călcâiului să se ridice ca înainte, pentru mers și alunecare, dar a ținut mai bine cizmele de schiuri, permițând un control mai mare. Acest lucru i-a permis lui Norheim să controleze schiurile cu picioarele și picioarele, înlocuind fosta tehnică de a trage un stâlp mare în zăpadă pe o parte sau pe cealaltă pentru a trage schiorul în acea direcție. Aceste noi tehnici s-au răspândit în Telemark și vor fi numite ulterior pentru regiune.
  • 1894: Fritz R. Huitfeldt a inventat o legătură cu un fier de călcat sigur, care a permis călcâiului să se miște liber. Aceasta a devenit obligatoriu pentru industria standard prin anii 1930. Huitfeldt a condus evoluția legăturii de schi în următorii 20 de ani. În 1894, a introdus utilizarea cârligelor metalice semicirculare la vârf pentru a atașa curelele. Cârligele au fost poziționate pentru a se potrivi strâns pe părțile laterale ale cizmei, menținând schiul centrat și eliminând orice „flop” pe care l-au permis curelele libere anterior. Cureaua pentru călcâi a fost, de asemenea, atașată la aceleași cârlige, dar datorită formei lor rotunjite, gama de mișcare necesară a fost asigurată de curelele care alunecă în sus și în jos pe cârlige. Acest lucru a permis înlocuirea curelei pentru călcâi cu o curea din piele mai puțin flexibilă. Împreună, aceste schimbări au strâns dramatic legarea, sporind mult controlul.
  • 1897: Huitfeldt a îmbunătățit și mai mult designul prin schimbarea piesei de la picior. În loc de cârlige, a forat o gaură dreptunghiulară prin schi dintr-o parte în alta și a trecut o bară de fier prin ea. Bara a fost apoi îndoită de ambele părți, blocând-o în poziție și apoi formată pentru a se potrivi cu vârful cizmei. Această îmbunătățire a îmbunătățit încă o dată dramatic fermitatea potrivirii. În cele din urmă, în 1904 a adoptat comutatorul Hoyer-Ellefsen, o pârghie care a înlocuit cataramele. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit considerabil avantajul mecanic, îmbunătățind și mai mult rezistența legării, dar a făcut și sistemul mult mai ușor de pus și de îndepărtat. Mai bine, geometria punctelor de fixare a însemnat că cureaua pentru călcâi a fost atașată mecanic sub cea a curelei pentru deget, ceea ce a asigurat o „descărcare diagonală” constantă care a readus în mod natural călcâiul la schi.
  • 1920: legăturile în stil Huitfeldt au fost de departe cel mai popular sistem de zeci de ani, singura schimbare majoră fiind introducerea lui Marius Eriksen în 1920 a plăcilor prefabricate care au fost înșurubate pe partea de sus a schiului. Au existat și alte sisteme de legare, în special o clasă de legături introduse inițial de Mathias Zdarsky care a înlocuit cureaua pentru călcâi cu o placă metalică lungă sub talpa bocancului, articulată în față pentru a permite ridicarea călcâiului. Tocul a fost ținut de farfurie printr-o curea scurtă atașată în spate. Acestea au oferit un control chiar mai bun decât designul Huitfeldt, dar au atașat atât de ferm piciorul, încât rănirea a fost o problemă reală.
  • 1927: Schimbarea a venit în cele din urmă prin evoluția legăturii Rottefella , introdusă pentru prima dată în 1927. Rottefella originală a eliminat cureaua pentru călcâi, care a ținut cizma înainte în legătură, prin găurirea unor mici găuri în talpa cizmei care se potrivesc în știfturi în piesa de la picior. Acest lucru ar funcționa numai dacă talpa ar fi fost ținută foarte ferm în jos pe știfturi, astfel încât legătura a introdus și o clemă metalică care a fost forțată să coboare pe vârful talpii cizmei, forțând-o pe știfturi. Când inventatorul, Bror With, a câștigat o cursă pentru noul design, prințul moștenitor norvegian Olav l-a întrebat ce sunt și el a răspuns „Oh, sunt doar câteva capcane pentru șobolani pe care le-am luat la magazinul de hardware”. „Rottefella” este norvegiană pentru „capcană pentru șobolani”.
  • 1929: Introducerea legăturii prin cablu a permis virajului Christie să devină un standard pe traseele de coborâre și pentru a susține în continuare acest stil de schi, pilotul elvețian Guido Reuge a inventat în 1929 o legătură prin cablu cu cleme de oțel sub călcâiul portbagajului pentru a permite prinderea călcați în jos pentru porțiuni de coborâre. El a numit produsul „Kandahar” pentru cursele internaționale de schi ale Cupei Kandahar. Folosit în cursele alpine, legătura Kandahar a dus la rănirea gravă a picioarelor și, până în 1939, a început experimentarea serioasă a legăturilor care ar elibera cizma în toamnă.
  • 1932: un progres major asupra conceptului Huitfeldt a fost introdus pe piață de Guido Reuge în 1932. Reuge a înlocuit cureaua pentru călcâi cu un cablu metalic conectat la un arc din partea din față a degetului. Arcul a asigurat o tensiune uniformă pe măsură ce cizma se mișca. Anterior, cureaua a fost reglată, astfel încât avea suficientă slăbire pentru a permite cizmei să se rotească la fel de sus pe cât dorea schiorul, dar pe măsură ce cizma se rotea înapoi la schi, a devenit din nou din ce în ce mai slabă. Cablul a îndepărtat această limitare și a ținut ferm portbagajul prin întreaga sa mișcare, crescând foarte mult soliditatea ajustării. Un avans ulterior a adăugat două cleme metalice mici lângă partea din spate a piciorului, pe care cablul ar putea fi prins sub. Acestea țineau cizmul ferm la schi în timpul porțiunilor de coborâre ale traseelor. Legăturile de cablu au rămas în uz pentru o perioadă de timp pentru cross-country și sunt astăzi populare pentru schiul telemark. Cu toate acestea, designul Rottefella din anii 1930 a devenit mai popular pentru schiul nordic prin anii 1950 și până în anii 1970 până când legătura sistemului nordic Salomon (SNS) a legat în întregime legăturile reinventate folosite pentru schiul nordic.
  • 1937: Hjalmar Hvam și-a rupt schiurile la picior și, în timp ce se vindeca de o intervenție chirurgicală, a inventat legătura Saf-Ski, pe care a vândut-o ulterior sub sloganul „Hvoom cu Hvam”. Acesta a fost un clip metalic cu un vârf piramidal care se încadrează într-o fantă tăiată în talpa ghetei de schi. Când portbagajul a fost rotit înainte, fanta de pe deget de la picior s-a ridicat în cele din urmă deasupra piramidei metalice, permițând degetului să se elibereze de pe schi. Sistemul a fost considerat cu suspiciune de către schiorii profesioniști, mai ales când Olaf Rodegaard a fost eliberat în timpul unei curse. Cu toate acestea, Rodegaard acordă eliberarea că l-a salvat de un picior rupt. În perioada postbelică, Hvam a vândut câteva mii de perechi de Saf-Ski, într-o eră în care schiul alpin era la început. Hvam a continuat să vândă Saf-Ski în anii 1960, dar în 1966 ratele sale de asigurare au crescut atât de dramatic, încât a fost forțat de pe piață.
  • 1950: Un avans dramatic în legăturile de schi alpin a fost introdus ca Look Nevada în 1950. Nevada a ținut degetul de la picior centrat peste schi folosind două degete metalice formate într-un cap în jos V. Degetele au fost pivotate pentru a permite mișcarea către părți, și centrat cu un izvor. În timpul unei căderi, torsiunea laterală ar putea depăși forța arcului și ar putea permite cizmei să se elibereze direct în lateral. Acest design a fost rapid copiat de alți furnizori, în special Marker , și a avut primul impact real asupra dominanței legăturilor de la picioare fixe. Până la sfârșitul anilor 1950, pe piața SUA existau aproximativ 35 de legături de degete diferite, majoritatea folosind un cablu normal de călcâi în stil Kandahar.
  • 1960: Prima legătură modernă pentru călcâi și schi pentru schi alpin a fost legătura Cubco, introdusă pentru prima dată în 1950, dar nu a fost populară până în 1960. O legătură de eliberare a călcâiului s-a confruntat cu problema la care nu exista un loc evident de atașat pe călcâie , așa că Cubco a rezolvat acest lucru înșurubând mici cleme metalice în talpa bocancului. Acest lucru a eliminat, de asemenea, schimbările de performanță pe măsură ce talpa cizmei s-a uzat sau geometria tălpii s-a schimbat pe măsură ce cizma se purta în piciorul schiorului. Marker a introdus Rotomat, care s-a prins de talpa unde s-a extins după călcâie, iar Look a urmat rapid exemplul cu designul lor de Grand Prix. Până la mijlocul anilor 1960, legăturile de lansare care funcționau atât pe călcâi, cât și pe degetul de la picioare erau comune, iar la sfârșitul anilor 1960, legarea cablurilor dispăruse din schiul alpin.
  • 1966: Introducerea cizmelor de schi din plastic a permis dezvoltarea unor standarde industriale pentru funcția legăturilor de schi alpin.
  • 1972: Ratele de accidentare din schiul alpin au început să scadă odată cu introducerea treptată a tamponului antifricțiune din teflon în jurul anului 1972.
  • Anii 1970:
    • Alpine: O problemă cu legăturile de lansare din anii 1960 a fost că cizmele nu erau standardizate, iar o legătură care funcționa bine pe o cizmă ar putea fi periculoasă pe cealaltă sau ar putea deveni periculoasă în timp în timp ce cizma se deplasa. Acest lucru a condus la introducerea legăturilor de plăci, care foloseau o placă metalică fixată ferm de talpa cizmei și legături care se prindeau de placă. Placa poate fi îndepărtată cu ușurință pentru mersul pe jos. Legăturile cu plăci au fost populare în SUA în anii 1970, în special legăturile retractabile BURT și legăturile Spademan , dar nu au prins niciodată un mod major în Europa. Pe măsură ce tot mai mult din piața schiului alpin a intrat sub controlul companiilor europene, legăturile de plăci au dispărut, în ciuda înregistrărilor excelente de siguranță. Dispariția plăcii și a sistemelor alternative a fost cauzată de o combinație de factori, în special introducerea cizmelor standardizate din plastic dur. Plasticul a fost introdus pentru prima dată de Lange ca o modalitate de îmbunătățire a modelelor de piele existente. Pe măsură ce noul material s-a răspândit în industrie, singura piesă a fost standardizată pentru a permite îmbinarea vârfurilor și a tocului. Plasticul avea avantajele de a fi mult mai ferm decât pielea, de a nu schimba forma în timp și de a avea caracteristici de frecare previzibile, ude sau uscate. Deși legăturile de plăci din epocă aveau înregistrări de siguranță mult mai bune, în special designul Spademan, noile cizme și legăturile puteau fi ușor adaptate oricărui schi pentru orice schior.
    • Nordic: Problemele legate de geometria tălpii portbagajului, ceea ce însemna că doar anumite ghete ar funcționa, a însemnat că Rottafella nu a fost utilizat pe scară largă. Această problemă a fost rezolvată în cele din urmă prin aceeași evoluție a componentelor din plastic care au schimbat piața schiului alpin. Utilizarea materialelor plastice extrem de flexibile a permis o talpă foarte puternică la torsiune și lateral, dar care avea totuși o flexibilitate excelentă pe lungime, permițând călcâiului să se ridice la fel ca la o legare a cablului. Acest lucru a fost standardizat ca sistemul cu 3 pini, care a fost răspândit până în anii 1970. Un sistem similar cu o „rață” de 50 mm a existat odată pentru configurații mai ușoare, dar este învechit și nu mai este disponibil. Spre deosebire de cei 75 mm, acesta era simetric. A fost legătura de alegere pentru curse, înainte de adoptarea cursei de schi skate, la începutul anilor 1970. 50 mm a fost, de asemenea, desemnat în funcție de grosimea „bătutului de rață” având tălpi groase fie de 7 mm, fie de 11-13 mm, prin urmare aceste legături aveau adesea două crestături în cauciuc pentru a prinde cizmele cu grosimi diferite ale tălpii.

Referințe

linkuri externe

Mass-media legată de legăturile de schi la Wikimedia Commons