Sommer 1910 biplan - Sommer 1910 biplane

Sommer 1910 Biplan
Rol	Antrenor, aeronave sportive
naționalitate	Franţa
Producător	Roger Sommer
Designer	Roger Sommer
Primul zbor	1910

Biplanul Sommer 1910 a fost un avion francez timpuriu proiectat de Roger Sommer . A fost un biplan de configurație împingător care seamănă cu Farman III de succes și a fost construit în număr mare pentru acea vreme. Unul era deținut de Charles Rolls .

fundal

Roger Sommer construise anterior o aeronavă cu design propriu în 1908, realizând câteva zboruri scurte în linie dreaptă la începutul anului 1909. Aceasta era găzduită la Châlons , unde Sommer avea un hangar între cele ocupate de Gabriel Voisin și Henri Farman . În mai 1909, Sommer a cumpărat un avion Farman III , iar pe 7 august 1909 a câștigat faima în acest sens, batând recordul de rezistență deținut de Wilbur Wright , făcând un zbor de 2 ore 27 min 15 sec. Mai târziu în acel an a apărut cu succes la întâlnirea de zbor Doncaster, câștigând premiul pentru cea mai mare distanță parcursă în timpul întâlnirii. Între timp, el a început construirea unei aeronave de design propriu la Mouzon în Ardeni, în cazul în care familia sa a avut o pâslă -efectuarea de afaceri.

Design și dezvoltare

Proiectul biplanului Sommer a fost derivat de la cel al Farman III, aeronava fiind o configurație împingător biplan cu distanță egală propulsată de un Gnome Omega de 50 CP (37 kW) . Controlul lateral a fost efectuat de eleroane în formă de D pe aripa superioară. Un singur ascensor a fost montat în fața aripilor: în spatele aripilor brațele din lemn cu sârmă au o suprafață orizontală care a fost acționată independent de liftul din față și a fost utilizată pentru a regla ornamentele aeronavei, mai degrabă decât pentru scopuri de control. Exemplele timpurii au un singur cârmă mare montat sub acesta: acesta a fost ulterior schimbat în patru cârme mai mici, două deasupra acestuia și două dedesubt, și ulterior schimbat din nou la unul deasupra și unul dedesubt. Patinele duble ale trenului de rulare au fost extinse înainte pentru a face parte din structura de susținere a liftului și o singură pereche de roți au fost montate pe o axă între patinaje. O versiune „militară” cu două locuri cu aripă superioară extinsă a fost produsă ulterior.

Istoria operațională

Prototipul a fost pilotat pentru prima dată de Sommer la 4 ianuarie 1910 la Mouzon, când a reușit trei zboruri de peste 4 km (2,5 mi). un înlocuitor și a înființat o școală de zbor la Mouzon. Au fost construite un număr mare de exemple: până în primăvara anului 1910, Sommer avea la comandă șaizeci de avioane. Sommer înființase o școală de zbor la Douzy folosind mașinile sale.

Un exemplu a fost cumpărat de Charles Rolls și a fost expus pe standul Royal Aero Societys la 1910 Aero Show de la Olympia

Biplanul Humber-Sommer

Un biplan Humber-Sommer din India, unde a efectuat primul zbor oficial de poștă aeriană

Un număr mic de copii construite cu licență ale biplanului Sommer au fost construite în Anglia de Humber . Acestea erau din oțel mixt și construcții din lemn, iar una a fost folosită pentru a efectua primul zbor oficial de transport poștal din lume, când Henri Pequet a trimis 6.500 de scrisori de la Expoziția Provinciilor Unite de la Allahabad la Naini . Scrisorile purtau un franc oficial „Primul post aerian, expoziția UP, Allahabad, 1911”, textul care înconjura un desen al aeronavei.

Specificații

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Capacitate: 1
• Lungime: 12,5 m (41 ft 0 in)
• Anvergură: 10,36 m (34 ft 0 in)
• Suprafata aripii: 36 m ² (390 sq ft)
• Motor: 1 × Gnome Omega cu 7 cilindri răcit cu aer, 37 kW (50 CP)

Note

Referințe

linkuri externe

• Sommer Biplane Flight International 23 aprilie 1910