Sopwith Camel - Sopwith Camel

Cămilă
RAF Sopwith Camel.jpg
Sopwith Camel
Rol Luptător biplan
Producător Sopwith Aviation Company
Designer Herbert Smith
Primul zbor 22 decembrie 1916
Introducere Iunie 1917
Retras Ianuarie 1920
Utilizatori principali Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Royal Air Force
Număr construit 5.490
Dezvoltat din Sopwith Pup

Sopwith Camel a fost un britanic primul război mondial cu un singur loc biplan , avioane de luptă , care a fost introdus pe frontul de vest , în 1917. Acesta a fost dezvoltat de către Aviation Company Sopwith ca succesor al Sopwith Pup și a devenit unul dintre cele mai bune avioane de luptă cunoscute de Marele Război.

Camila era alimentată de un singur motor rotativ și era înarmată cu mitraliere Vickers sincronizate . Deși a fost dificil de manevrat, a fost extrem de manevrabil în mâinile unui pilot cu experiență, un atribut vital în luptele de câini cu viteză relativ mică și altitudine mică din epocă. În total, piloților Camel li s-a atribuit doborârea a 1.294 de avioane inamice, mai mult decât orice alt luptător aliat al conflictului. Spre sfârșitul Primului Război Mondial, tipul a fost folosit și ca aeronavă de atac la sol, parțial pentru că capacitățile avioanelor de luptă de pe ambele părți au avansat rapid și au lăsat Camilul oarecum depășit.

Varianta principală a Camel a fost desemnată ca F.1 . Alte variante au inclus Camila navei 2F.1 , care opera de la portavioane ; benzi desenate varianta de noapte luptător; și TF1 , un „luptător de tranșee” blindat pentru atacuri asupra țintelor terestre puternic apărate. O variantă cu două locuri a servit ca antrenor . Ultimele cămile au fost retrase din serviciul RAF în ianuarie 1920.

Dezvoltare

Harry Cobby stând în cabina unui Sopwith Camel

Când a devenit clar că Sopwith Pup nu se potrivește cu luptătorii germani mai noi, cum ar fi Albatros D.III , Camel a fost dezvoltat pentru a-l înlocui, precum și Nieuport 17 care au fost cumpărate de la francezi ca măsură provizorie. S-a recunoscut că noul luptător trebuie să fie mai rapid și să aibă un armament mai greu. Efortul de proiectare pentru a produce acest succesor, desemnat inițial drept Sopwith F.1 , a fost condus de designerul-șef al Sopwith, Herbert Smith .

La începutul dezvoltării sale, Camila a fost pur și simplu denumită „Pupul Mare”. Un carenaj metalic peste pantalonii de armă, destinat protejării armelor de îngheț la altitudine, a creat o „cocoașă” care i-a determinat pe piloți să numească aeronava „Camel”, deși acest nume nu a fost folosit niciodată oficial. La 22 decembrie 1916, prototipul Camel a fost pilotat pentru prima dată de Harry Hawker la Brooklands , Weybridge , Surrey ; era propulsat de un Clerget 9Z de 110 CP.

În mai 1917, primul contract de producție pentru un lot inițial de 250 de cămile a fost emis de Biroul de război britanic . De-a lungul anului 1917, au fost produse un total de 1.325 de cămile, aproape în totalitate varianta inițială F.1. Până la sfârșitul producției de acest tip, fuseseră construite aproximativ 5.490 de cămile de toate tipurile. La începutul anului 1918, a început producția variantei navale a cămilei Sopwith, Camila 2F.1 a "navei".

Proiecta

Prezentare generală

Replica Sopwith Camel cu structură internă

Camelul avea un design în mare parte convențional pentru epoca sa, cu o structură de fuzelaj asemănătoare unei cutii de lemn, o carenă a motorului din aluminiu, panouri din placaj în jurul cabinei și un fuzelaj, aripi și coadă acoperite cu țesături. În timp ce poseda unele asemănări clare cu Pup, acesta a fost dotat cu un fuzelaj vizibil mai voluminos. Pentru prima dată pe un luptător operațional conceput britanic, două mitraliere Vickers de 0,303 in (7,7 mm) au fost montate direct în fața cabinei, sincronizate pentru a trage înainte prin discul elicei - inițial aceasta a constat în montarea firmei Sopwith design propriu sincronizator , dar după ce unitățile Sopwith-Kauper cu legătură mecanică au început să se uzeze, sistemul Constantinesco-Colley cu legătură hidraulică mai precisă și mai ușor de întreținut a înlocuit-o din noiembrie 1917 în continuare. În plus față de mitraliere, un total de patru bombe Cooper ar putea fi transportate în scopuri de atac la sol.

Aripa inferioară a fost amenajată cu diedru de 5 °, în timp ce aripa superioară nu avea niciun diedru; aceasta însemna că decalajul dintre aripi era mai mic la vârfuri decât la rădăcini; această modificare a fost făcută la sugestia lui Fred Sigrist , managerul de lucrări Sopwith, ca măsură de simplificare a construcției aeronavei. Aripa superioară a prezentat o secțiune de decupare centrală pentru a oferi o vizibilitate îmbunătățită în sus pentru pilot.

Camelele de producție erau alimentate de diferite motoare rotative , cel mai frecvent fie Clerget 9B, fie Bentley BR1 . Pentru a evita un potențial blocaj de fabricație impus aeronavei în general în cazul unei lipsuri de motoare, au fost adoptate și alte câteva motoare pentru a alimenta tipul.

Caracteristicile zborului

1917 Sopwith F.1 Camel la Steven F. Udvar-Hazy Center
Vederea pilotului din cabina unei cămile, iunie 1918

Spre deosebire de Pup și Triplane , camila a fost considerată dificil de zburat. Tipul datora atât manevrabilitatea sa extremă, cât și manevrabilitatea sa dificilă amplasării strânse a motorului, a pilotului, a tunurilor și a rezervorului de combustibil (aproximativ 90% din greutatea aeronavei) în interiorul celor șapte picioare față ale aeronavei, precum și a puternicului efect giroscopic al masa rotativă a cilindrilor comună motoarelor rotative . Autorul aviației, Robert Jackson, notează că: „în mâinile unui novice a afișat caracteristici vicioase care l-ar putea face ucigaș; dintre cele mai superbe mașini de luptă construite vreodată ".

Camel a câștigat în curând o reputație nefericită cu piloții. Unii piloți fără experiență s-au prăbușit la decolare când încărcătura completă de combustibil a împins centrul de greutate al aeronavei dincolo de limitele de siguranță din spate. Când se afla în zbor la nivel, Camila era foarte grea. Spre deosebire de Sopwith Triplane, Camelului nu avea un plan de coadă cu incidență variabilă, astfel încât pilotul a trebuit să aplice presiune constantă înainte pe butonul de control pentru a menține o atitudine nivelată la altitudine mică. Aeronava ar putea fi amenajată astfel încât la altitudini mai mari să poată fi zburată „cu mâna”. O tarabă a dus imediat la o rotire periculoasă .

O versiune cu două locuri pentru antrenor a Camel a fost construită ulterior pentru a ușura procesul de tranziție: în Recollections of a Airman Lt Col LA Strange , care a servit la școala centrală de zbor, a scris: „În ciuda grijii pe care am avut-o, Camels continuu am scăpat de sub control când au zburat [ sic ] de elevi la primele lor solo-uri. În cele din urmă, cu ajutorul lui Lieut Morgan, care a gestionat atelierele noastre, am scos tancul principal din mai multe cămile și le-am înlocuit cu unul mai mic. , ceea ce ne-a permis să ne încadrăm în controlul dublu. " Astfel de conversii și instrucțiuni duale au contribuit într-o oarecare măsură la atenuarea accidentelor inacceptabile anterior suferite în timpul etapei critice de antrenament solo tipic.

Istoria operațională

Frontul vestic

Cămilele sunt pregătite pentru o ieșire.
O cămilă Sopwith doborâtă lângă Zillebeke , Flandra de Vest , Belgia , 26 septembrie 1917

În iunie 1917, Sopwith Camel a intrat în serviciu cu Escadra nr. 4 a Royal Naval Air Service , care era staționată lângă Dunkirk , Franța; aceasta a fost prima escadronă care a operat acest tip. Primul său zbor de luptă și se pare că prima sa victorie au fost făcute ambele la 4 iulie 1917. Până la sfârșitul lunii iulie 1917, Camel a echipat și escadrile navale nr. 3 și nr. 9; și devenise operațional cu Escadra nr. 70 a Royal Flying Corps . Până în februarie 1918, 13 escadrile aveau cămilele ca echipament principal.

Camila s-a dovedit a avea o manevrabilitate mai bună decât Albatros D.III și DV și a oferit armament mai greu și performanțe mai bune decât Pup și Triplane. Comenzile sale erau ușoare și sensibile. Camila s-a întors mai încet spre stânga, ceea ce a dus la o atitudine în sus datorită cuplului motorului rotativ, dar cuplul a dus și la posibilitatea de a se întoarce la dreapta mai repede decât alți luptători, deși acest lucru a dus la o tendință spre o atitudine cu nasul în jos de la viraj. Datorită capacității de virare mai rapidă spre dreapta, unii piloți au preferat să se schimbe direcția de 90 ° spre stânga, rotind 270 ° spre dreapta.

Agilitatea în luptă a făcut ca Camilul să fie unul dintre cele mai amintite avioane aliate din primul război mondial . Echipajul RFC obișnuia să glumească că oferea alegerea între „o cruce de lemn , Crucea Roșie sau Crucea Victoria ”. Împreună cu SE5a și SPAD S.XIII , Camila a ajutat la restabilirea superiorității aeriene aliate care a durat până în 1918.

Sopwith Camel al maiorului William Barker ( seria nr . B6313 , aeronava în care a obținut majoritatea victoriilor sale) a fost folosit pentru a doborî 46 de aeronave și baloane din septembrie 1917 până în septembrie 1918 în 404 ore operaționale de zbor, mai mult decât oricare altul un singur luptător RAF.

Apărare la domiciliu și lupte nocturne

Un rol important pentru Camel a fost apărarea acasă. RNAS a zburat cămilele de la aerodromurile Eastchurch și Manston împotriva raidurilor la lumina zilei ale bombardierelor germane, inclusiv Gothas , din iulie 1917. Strigătele publice împotriva raidurilor nocturne și răspunsul slab al apărării Londrei au dus la RFC care a decis să devieze cămilele care se îndreptau către fronturile din Franța către Marea Britanie în scopul apărării interne; în iulie 1917, 44 de escadrile RFC s-au reformat și s-au echipat din nou cu Camila pentru a conduce misiunea de apărare la domiciliu. Până în martie 1918, escadrile de apărare acasă erau echipate pe scară largă cu Camila, iar până în august 1918, un total de șapte escadrile de apărare acasă operau aceste avioane.

Când germanii au trecut la atacuri nocturne, Camelul s-a dovedit capabil să fie zburat și noaptea. În consecință, acele aeronave alocate escadrilelor de apărare acasă au fost modificate rapid cu lumini de navigație pentru a putea servi ca luptători de noapte. Un număr mai mic de cămile au fost reconfigurate mai pe larg; pe aceste aeronave, mitralierele Vickers au fost înlocuite cu pistoale Lewis în aripă și cabina de pilotaj a fost mutată în spate, astfel încât pilotul să poată reîncărca armele. Această modificare, care a devenit cunoscută sub numele de „Sopwith Comic”, a permis să se tragă armele fără a afecta viziunea nocturnă a pilotului și a permis utilizarea unor muniții incendiare noi, mai eficiente, care au fost considerate nesigure pentru a trage de la armele Vickers sincronizate.

Camila a fost folosită cu succes pentru interceptarea și doborârea bombardierelor germane de mai multe ori în timpul anului 1918, servind în această calitate până la ultimul bombardament german asupra Marii Britanii în noaptea de 20/21 mai 1918. În timpul acestui raid aerian, o forță combinată din 74 de cămile și Royal Aircraft Factory SE5 au interceptat 28 de Gothas și Zeppelin-Staaken R.VIs ; trei bombardiere germane au fost doborâte, în timp ce alte două au fost doborâte de focul antiaerian de la sol și o altă aeronavă a fost pierdută din cauza defecțiunii motorului, rezultând cele mai mari pierderi suferite de bombardierele germane în timpul unei singure operațiuni de noapte peste Anglia.

Camile Navalizate pe portavionul HMS Furious înainte de a face raiduri în hangarele dirigibilei Tondern

Luptătorul de noapte Camel a fost operat și de Escadrila 151 pentru a intercepta bombardierele de noapte germane care operau pe frontul de vest. Aceste aeronave nu numai că au fost desfășurate defensiv, ci au efectuat deseori misiuni de intrus nocturn împotriva pistelor germane. După cinci luni de operațiuni, escadrila 151 își asumase responsabilitatea pentru doborârea a 26 de avioane germane.

Luptator și parazit

Sopwith 2F.1 Camel suspendat de dirijabilul R 23 înainte de un zbor de testare

RNAS a operat o serie de cămile 2F.1 care erau potrivite pentru lansarea de pe platforme montate pe turelele marilor nave de război, precum și de pe unele dintre cele mai vechi portavioane care urmau să fie construite. Mai mult, Camila ar putea fi desfășurată din brichete de aeronave , care erau șlepuri special modificate; acestea trebuiau remorcate suficient de repede încât o cămilă să poată decola cu succes. Brichetele de aeronave au servit ca mijloace de lansare a atacurilor de interceptare împotriva incursiunilor aeriene inamice intrate dintr-o poziție mai avantajoasă decât fusese posibilă atunci când se foloseau numai baze de țărm.

În vara anului 1918, o singură cămilă 2F.1 ( N6814 ) a participat la o serie de încercări ca luptător de paraziți . Aeronava a folosit Airship R23 ca navă mamă .

Atac la sol

Până la jumătatea anului 1918, Camel devenise obsolescent ca luptător de zi, deoarece rata de urcare, viteza de nivel și performanța la altitudini de peste 3.650 m au fost depășite de ultimii luptători germani, cum ar fi Fokker D.VII . Cu toate acestea, a rămas viabilă ca aeronavă de atac la sol și de infanterie și, în schimb, a fost folosită din ce în ce mai mult în această capacitate. Camila a provocat pierderi mari forțelor terestre germane, deși suferă de la sine o rată ridicată de pierderi, prin aruncarea bombelor Cooper de 25 lb (11 kg) și curse de niveluri reduse. Dezvoltarea prelungită a înlocuitorului Camel, Sopwith Snipe , a dus la cămila rămânând în serviciu în această calitate până la mult după semnarea Armistițiului .

În timpul ofensivei germane de primăvară din martie 1918, escadrile de cămile au participat la apărarea liniilor aliate, hărțuind din cer armata germană în avans. Jackson a observat că „unele dintre cele mai intense operațiuni aeriene au avut loc” în timpul retragerii celei de-a cincea armate britanice , în care Camila a oferit un sprijin aerian extins. Camilele au zburat la mai multe altitudini, unele de până la 500 de picioare, pentru atacuri surpriză cu forțele terestre, în timp ce erau acoperite de atacul luptătorilor ostili de către avionul de altitudine mai mare. Atacurile de împușcare au format o componentă majoră a eforturilor britanice de a controla ofensiva, atacurile având adesea rezultatul confuziei și panicii în rândul forțelor germane în avans. Pe măsură ce ofensiva din martie a scăzut, Camila a reușit să opereze în interior și să mențină superioritatea aeriană pentru restul războiului.

Serviciul postbelic

În urma primului război mondial, Camila a văzut acțiuni de luptă suplimentare. Mai multe escadrile britanice au fost dislocate în Rusia ca parte a intervenției aliate în războiul civil rus . Între Cămilei și SE5, care au fost cele două tipuri principale dislocate la Marea Caspică zona a bombarda bolșevice baze și pentru a oferi sprijin aerian pentru Royal Navy nave de război prezent, controlul aliate din regiunea caspică au fost realizate până în luna mai 1919. Începând din În martie 1919, sprijinul direct a fost, de asemenea, acordat forțelor albe rusești , efectuând operațiuni de recunoaștere, atac la sol și escorte. În vara anului 1919, Camelele escadrilei nr. 47 au efectuat operațiuni ofensive în vecinătatea Tsaritsyn , în principal împotriva aerodromului Urbabk ; ținte, inclusiv avioane inamice, formațiuni de cavalerie și trafic fluvial. În septembrie 1919, escadrila 47 a fost înrudită cu Kotluban , unde operațiunile sale de avioane s-au concentrat în principal pe hărțuirea liniilor de comunicații inamice. În timpul târziu 1919 și începutul anului 1920, detașamentul RAF operat în sprijinul generalului Vladimir mai-Mayevsky „s -contrarevoluționară armata de voluntari in timpul lupte intense în jurul valorii de Harkov . În martie 1920, restul forței a fost evacuat, iar avioanele rămase au fost distruse în mod deliberat pentru a evita căderea lor în mâinile inamice.

Variante

Camilele au fost alimentate de mai multe mărci de motoare rotative :

Sopwith Camel F.1

F.1 a fost versiunea principală de producție. Era înarmat cu tunuri Vickers sincronizate.

Sopwith Camel 2F.1

Camila Sopwith 2F.1 obișnuia să dărâme Zeppelin L 53 , la Imperial War Museum , Londra. Rețineți montarea pistolelor gemene Lewis peste aripa superioară

2F.1 era o variantă la bordul navei, zburată de la HMS  Furious . Avea o anvergură aripii puțin mai scurtă și un Bentley BR1 ca motor standard. În plus, o armă Vickers a fost înlocuită cu o armă Lewis care aripa pentru a ajuta la distrugerea Zeppelinilor folosind muniție incendiară.

Sopwith Camel "Comic" Luptător de noapte

„Comic” a fost o variantă Camel concepută special pentru sarcini de luptă pe timp de noapte . Pistoalele gemene Vickers au fost înlocuite cu două pistoale Lewis pe suporturile Foster care trageau înainte peste aripa superioară, deoarece fulgerul de foc al pistolelor Vickers putea orbi pilotul. Al doilea motiv pentru a folosi arme Lewis a fost facilitarea utilizării muniției incendiare din cauza riscului de a o folosi în arme sincronizate. Pentru a permite reîncărcarea pistolelor, pilotul a fost mutat cu aproximativ 12 inci (30 cm) în spate și pentru a compensa rezervorul de combustibil a fost deplasat înainte. A servit cu escadrile de apărare internă împotriva raidurilor aeriene germane. Porecla "Comic" nu era oficială și a fost împărtășită cu versiunea de luptător de noapte a Sopwith 1½ Strutter .

F.1 / 1

F1 / 1 era o versiune cu aripi conice.

TF1

TF1 a fost un luptător de tranșee experimental folosit pentru lucrările de dezvoltare pentru Sopwith Salamander . Tunurilor de mașini au fost înclinat în jos , pentru eficiente strafing , și prezentat blindaj de protecție.

Antrenor

Varianta de antrenor avea un al doilea cockpit în spatele poziției pilotului normal. Armele au fost scoase, deși cocoașa a fost uneori păstrată.

Operatori

Sopwith Camel belgian zburat de Adj. Léon Cremers cu marcajul "Cocotte" al escadrilei nr. 11
Majorul Wilfred Ashton McCloughry MC, ofițerul comandant al escadronului nr. 4 AFC și Sopwith Camel, 6 iunie 1918
 Australia
 Belgia
 Canada
 Estonia
 Franţa
  • Guvernul francez
 Grecia
 Letonia
 Olanda
 Polonia

 Imperiul Rus

 Uniunea Sovietică
 Regatul Unit
USAS Sopwith Camel
 Statele Unite

Supraviețuitori

Medii legate de avioanele muzeului Sopwith Camel de la Wikimedia Commons

Sopwith Camel la Royal Air Force Museum

Au mai rămas opt cămile Sopwith originale:

  • B5747 - F.1 afișat static la Muzeul Regal al Forțelor Armate și Istorie Militară din Bruxelles .
  • B6291 - F.1 expus la NASM Udvar-Hazy Center, Virginia. După ce a fost descoperită în anii 1960 de Desmond St. Cyrien, aeronava a fost restaurată până în anii 1980, restaurarea fiind finalizată de Tony Ditheridge la AJD Engineering din Regatul Unit, care a zburat pentru prima dată în 1992. Din 2005, aeronava a făcut parte din Javier Colecția Arango din Paso Robles, California și a fost donată NASM la moartea lui Arango în aprilie 2017.
  • B7280 - F.1 pe afișaj static la Muzeul Polonez al Aviației din Cracovia, Polonia Mică . Aeronava a fost construită în Lincoln de Clayton & Shuttleworth . La 5 septembrie 1918, când a fost zburat de către căpitanul Herbert A. Patey de la escadrila 210 a RAF peste Belgia, a fost doborât de Ludwig Beckmann de la Jasta 56 . Patey a supraviețuit și a fost luat prizonier. Germanii au reparat aeronava și au zburat-o până la sfârșitul războiului. A fost apoi dus la Berlin și expus într-un muzeu al aerului. În timpul celui de-al doilea război mondial a fost mutat în Polonia pentru păstrare și depozitat. Restaurarea a început în 2007 și a fost finalizată până în 2010.
  • C8228 - F.1 pe afișaj static la Muzeul Național al Aviației Navale din Pensacola, Florida .
  • F6314 - F.1 pe afișaj static la Royal Air Force Museum Londra din Londra . A fost construit de Boulton & Paul și este pictat pentru a reprezenta o aeronavă codificată B a Nr. 65 Squadron RAF .
  • N6812 - 2F.1 pe afișaj static la Imperial War Museum din Londra . A fost construit de William Beardmore și a fost zburat de sublocotenentul de zbor Stuart Culley la 11 august 1918 când a doborât Zeppelin LZ100.
  • N8156 - 2F.1 pe afișaj static la Muzeul Aviației și Spațiului din Canada din Ottawa, Ontario . Fabricat în 1918 de Hooper și Company Limited, a fost achiziționat de RCAF în 1925 și a zburat ultima dată în 1967.
  • ZK-SDL - F.1 navigabil în Noua Zeelandă cu The Vintage Aviator Ltd (TVAL) și pictat ca B5663. Anterior, a fost expus în Centrul de Educație Aerospațială din Little Rock, Arkansas , până când a închis în decembrie 2010, iar aeronava a fost vândută pentru a ajuta la plata datoriilor. Camila a fost vândută către TVAL și readusă la starea de zbor. A fost înregistrat anterior ca N6254.

Reproduceri

Medii legate de replicile Sopwith Camel la Wikimedia Commons

Replica Camel F.1 pilotată de locotenentul George Vaughn Jr., a 17-a escadronă Aero la Muzeul USAF
  • Replica - F.1 navigabil în Oliver BC Canada, operat ca C-FGHT de Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd. Construit din planurile Replicraft de Rolland Carlson în Wi. Alimentat de un motor Warner Super Scarab de 165 CP.
  • Replica - Tastați T.57 pe afișaj static la Muzeul Fleet Air Arm de la RNAS Yeovilton lângă Yeovil, Somerset . A fost construit în 1969 Slingsby pentru a fi folosit într-un film Biggles . Are un motor Warner Scarab instalat și este vopsit ca B6401 .
  • Replica - F.1 pe afișaj static la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio . Această aeronavă a fost construită de personalul muzeului din desenele originale ale fabricii din Primul Război Mondial și a fost finalizată în 1974. Este pictată și marcată drept Camila zburată de locotenentul George A. Vaughn Jr. în timp ce zbura cu escadrila 17 Aero .
  • Replica - F.1 navigabil la Muzeul de zbor Cavanaugh din Addison, Texas . A fost construit de Dick Day din desene originale din fabrică. Aeronava este echipată cu instrumente originale, mitraliere și un motor rotativ Gnome original. Este pictat în schema asului zburător al Primului Război Mondial, căpitanul Arthur Roy Brown (ofițer RAF) , un canadian care a zburat cu Royal Air Force.
  • Replica - F.1 expusă la Muzeul Brooklands din Weybridge, Surrey . A fost construită în 1977 de Viv Bellamy la Lands End, ca reproducere zburătoare pentru Leisure Sport Ltd. Pictată pentru a reprezenta B7270 din 209 Squadron, RAF, mașina pe care a zburat-o căpitanul Roy Brown când a fost creditată oficial cu doborârea baronului Manfred von Richthofen . are un motor rotativ Clerget din 1916 și a fost înregistrat ca G-BFCZ până în 2003. Afișat pentru prima dată la muzeu în ianuarie 1988 pentru sărbătorirea a 100 de ani de la Sir Thomas Sopwith , a fost cumpărat de muzeu mai târziu în acel an.
  • Replica - B6299 la Aerodromul Old Rhinebeck din Red Hook, New York . A fost finalizat în 1992 cu un rotativ Gnome Monosoupape model 9N rotativ, construit de Nathaniel deFlavia și Cole Palen. A înlocuit una dintre reproducerile de cămilă construite și zburate de Dick Day, care zburau anterior la Old Rhinebeck de Mr. Day în emisiunile lor aeriene de epocă de la sfârșitul săptămânii, care părăsiseră colecția Aerodromului cu câțiva ani mai devreme.
  • Replica - F.1 navigabil cu colecția Javier Arango din Paso Robles, California. A fost construit de Dick Day, este alimentat de un rotativ Gnome Monosoupape 9N de 160 CP și este înregistrat ca N8343 .
  • Replica - Navigabilitate necunoscută cu colecția Vintage Aviator din Masterton , Noua Zeelandă. A fost inițial construit de Carl Swanson pentru Gerry Thornhill. Este alimentat de un motor rotativ Gnome Monosoupape de 160 CP și este vopsit ca B3889 .
  • Replica - F.1 pe ecran static la Muzeul canadian al zborului din Langley, Columbia Britanică . Lipsind un motor, a fost instalat un motor rotativ de 130 CP cu reproducere completă.
  • Replica - F.1 pe afișaj static la Muzeul Patrimoniului Aviației din Bull Creek, Australia de Vest . Motorul este original și se suspectează că elicele sunt originale.
  • Replica - F.1 navigabil la Colecția Shuttleworth din Old Warden, Bedfordshire . A fost construit de Atelierele de Avioane din Nord.
  • Replica - F.1 în construcție de Koz Aero în Comstock Park, Michigan . Se bazează pe desene originale din fabrică și utilizează multe piese originale, inclusiv un motor și instrumente originale.
  • Replica - F.1 în construcție de John S. Shaw. Are un motor original Clerget 9B 130 CV.
  • Replica - F.1 în construcție de John S. Shaw. Are un nou motor Gnome Monosoupape 9B-2 de 100 CP.
  • Replica - F.1 pe afișaj static la Montrose Air Station Heritage Centre din Montrose, Angus . Este pictat și marcat ca B7320 zburat de căpitanul John Todd din 70 Squadron Royal Flying Corps .
  • Replica - F.1 pe afișaj static la Muzeul zborului de lângă Seattle Washington .

Specificații (F.1 Camel)

Sopwith F.1 Camel drawing

Date din Quest for Performance, publicații de profil

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 18 ft 9 in (5,72 m)
  • Anvergură: 8,53 m (28 ft 0 in)
  • Înălțime: 2,59 m (8 ft 6 in)
  • Zona Wing: 231 mp ft (21,5 m 2 )
  • Raport de aspect: 4.11
  • Foaie aeriană : RAF 16
  • Greutate goală: 930 lb (422 kg)
  • Greutate brută: 659 kg
  • Coeficient de tragere zero-lift : C D 0.0378
  • Zona frontală: 8,73 picioare pătrate (0,811 m 2 )
  • Motor: 1 × motor cu piston rotativ Clerget 9B cu 9 cilindri răcit cu aer, 130 CP (97 kW)
  • Elice: elice din lemn cu 2 lame cu pas fix

Performanţă

  • Viteza maximă: 182 km / h, 98 kn
  • Viteza de blocare: 77 km / h, 42 kn
  • Autonomie: 480 km, 260 nmi
  • Plafon de serviciu: 5.800 m
  • Rata de urcare: 1,085 ft / min (5,51 m / s)
  • Ridicați-trageți: 7.7
  • Aripa de încărcare: 6,3 lb / sq ft (31 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,09 CP / lb (0,15 kW / kg)

Armament

  • Pistole: mitraliere Vickers de 2 × 0,303 in (7,70 mm)

Apariții notabile în mass-media

Biggles zboară o cămilă Sopwith în romanele de WE Johns în vrăjirea lui Biggles în 266 Escadron în timpul Primului Război Mondial. Prima colecție de povești Biggles, intitulată The Camels are Coming , a fost publicată în 1932. Primele două colecții de povești (împărțite în trei cărți în Australia) erau toate povești sau evenimente adevărate, ușor ficționalizate - unele dintre ele sunt identificabile în războiul oficial înregistrează, de exemplu, descoperirea accidentală a unui aerodrom camuflat major atunci când a salvat un pilot doborât.

Camila este „avionul” lui Snoopy din banda desenată Peanuts , când se imaginează ca un as zburător din Primul Război Mondial și inamicul Baronului Roșu .

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Bowyer, Chaz. Sopwith Camel: King of Combat . Falmouth, Cornwall, Marea Britanie: Glasney Press, 1978. ISBN  0-9502825-7-X .
  • Bruce, JM "Sopwith Camel: Avioane militare istorice nr. 10: Partea I." Zbor , 22 aprilie 1955, pp. 527-532.
  • Bruce, JM "Sopwith Camel: Avioane militare istorice nr. 10: Partea II." Zbor , 29 aprilie 1955. pp. 560-563.
  • Bruce, JM "Avion Profile Profile No. 31. The Sopwith Camel F.1" Profile Publications , 1965.
  • Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Two Fighters . Londra: Macdonald, 1968. ISBN  0-356-01473-8 .
  • Clark, Alan. Ași mari: războiul în aer pe frontul de vest 1914 - 1918 . New York: GP Putnam's Sons, 1973. ISBN  0-297-99464-6 .
  • Cony, Christophe (aprilie 1999). "Une déception: les Sopwith Camel belges" [O dezamăgire: The Belgian Sopwith Camels]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (în franceză). Nr. 73. pp. 19–23. ISSN  1243-8650 .
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Malborough, Marea Britanie: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5 .
  • Ellis, Ken. Epavă și moaște, ediția a 21-a . Manchester, Marea Britanie: Crecy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2 .
  • Gerdessen, F (iulie-august 1999). „Round-Out: More Windfalls”. Pasionat de aer . Nr. 82. pp. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Gerdessen, Frederik. „Puterea aeriană estoniană 1918 - 1945”. Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982. pp. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Guttman, Jon: „Sopwith Camel (Air Vanguard; 3)”. Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-78096-176-7 .
  • Jackson, AJ Avioane civile britanice 1919-1972: Volumul III . Londra: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
  • Jackson, Robert. Avioane infame - modele periculoase și viciile lor . Barnsley, Marea Britanie: Pen and Sword, 2005. ISBN  978-1-84415-172-1 .
  • Jackson, Robert. Cel mai mare avion din Marea Britanie . Pen and Sword, 2007. ISBN  1-84415-600-1 .
  • Klaauw, Bart van der (martie – aprilie 1999). „Vânturi neașteptate: accidental sau deliberat, peste 100 de aeronave„ au sosit ”în teritoriul olandez în timpul Marelui Război”. Pasionat de aer . Nr. 80. pp. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Leinburger, Ralf. Luptător: tehnologie, fapte, istorie . Londra: Parragon Inc., 2008. ISBN  978-1-40549-575-2 .
  • Mason, Francis K. Luptătorul britanic . Londra: Putnam, 1992. ISBN  0 85177 852 6
  • Murphy, Justin D. și Matthew A. McNiece. Avioane militare, 1919-1945: o istorie ilustrată a impactului lor . Santa Barbara, California: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9 .
  • Ralph, Wayne. Barker VC: Povestea clasică a unui erou legendar al primului război mondial . Londra: Grub Street, 1999. ISBN  1-902304-31-4 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith: Omul și avioanele sale . Londra: Harleyford, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Sturtivant, Ray și Gordon Page. Dosarul Camel . Tunbridge Wells, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-212-2 .
  • Thomas, Andrew. „Pe urmele lui Dedul: aviația navală greacă timpurie”. Air Enthusiast , nr. 94, iulie-august 2001, pp. 8-9. ISSN  0143-5450
  • Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
  • Williams, Anthony G. și Emmanuel Gustin. Flying Guns: Primul Război Mondial și consecințele sale 1914–32 . Ramsbury, Wiltshire: Airlife, 2003. ISBN  1-84037-396-2 .
  • Winchester, Jim, ed. - Sopwith Camel. Biplane, triplane și hidroavioane (Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3 .

linkuri externe