Calea ferată South Branch Valley - South Branch Valley Railroad

Calea ferată South Branch Valley
SBVR 6240.JPG
SBVR # 6240, un EMD GP9
Prezentare generală
Sediu Moorefield, Virginia de Vest
Marca de raportare SBVR
Locale Virginia de Vest
Date de funcționare 1978–
Predecesor Căile ferate Baltimore și Ohio
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) gabarit standard
Lungime 84,3 km

Filiala Sud Valley Railroad ( marca de raportare SBVR ) constă într - o lungime de 52.4 mile (84.33 km) de cale ferată , în statul american de Virginia de Vest se extinde spre nord de-a lungul Potomac River Branch Sud de la Petersburg la CSXT linia principala de la Green Spring adiacent Potomac River . La Green Spring, linia principală CSXT conectează SBVR la Cumberland , Maryland la vest și Martinsburg , Virginia de Vest la est. SBVR a fost deținut și operat deAutoritatea feroviară de stat din Virginia de Vest (SRA), de când a fost vândută de către Baltimore & Ohio Railroad pe 11 octombrie 1978. La achiziționarea liniei South Branch a B&O, Virginia de Vest a devenit primul stat din Statele Unite care deține și operează un transport comercial de marfă cale ferată. În 1985, inundațiile majore din valea South Branch au distrus cea mai mare parte a liniei ferate, inclusiv toate cele trei poduri care traversau râul South Potomac. În ciuda discuțiilor despre închiderea căii ferate după inundații, reconstrucția a început doi ani mai târziu.

Autoritatea feroviară de stat din Virginia de Vest, proprietar și operator al căii ferate South Branch Valley, are sediul în Moorefield . SBVR este, de asemenea, linia gazdă pentru calea ferată scenică Potomac Eagle staționată în Romney .

Istorie

West Virginia Railroad Company

În timp ce linia principală a căii ferate Baltimore și Ohio fusese deja construită prin județul Hampshire în anii 1840 de-a lungul râului Potomac, nu exista o linie feroviară care să facă legătura cu valea râului Potomac din ramura de sud. Încă din 1875, un grup de oameni de afaceri și antreprenori din județul Kanawha au format o companie desemnată West Virginia Railroad Company . Obiectivul companiei a fost de a construi o cale ferată de la granița Kentucky care să se extindă pe tot cuprinsul statului până în estul Panhandle din Virginia de Vest . Terminalul nordic al liniei urma să fie desemnat o locație în imediata apropiere a ramurii de sud de-a lungul frontierei Maryland pe Potomac. Green Spring și South Branch Depot au fost considerate ca posibile locații pentru terminalul liniei. Compania a obținut rapid autoritatea de a-și construi calea ferată în întreaga țară, mai ales că va oferi acces îmbunătățit la Eastern Panhandle și Eastern Seaboard pentru sud-vestul Virginiei de Vest. Cu toate acestea, compania a plecat câțiva ani mai târziu.

Compania feroviară Cumberland, Moorefield și Petersburg

La scurt timp după ce West Virginia Railroad Company s-a îndoit, oamenii de afaceri și antreprenorii din South Branch Valley au căutat să ia lucrurile în propriile lor mâini și să construiască o cale ferată de la Petersburg la Green Spring pe linia principală a B&O către Cumberland, Maryland și Martinsburg, Virginia de Vest . Acest obiectiv s-a reflectat în titlul companiei: Compania feroviară Cumberland, Moorefield și Petersburg . Planurile companiei s-au diferit de cele ale căii ferate din West Virginia, prin aceea că planifica conectarea Petersburgului și nu a lui Franklin la linia principală B&O. De asemenea, se preocupa doar de conectarea văii South Branch Valley la linia principală B&O și de a nu o conecta cu restul statului. La fel ca predecesorul său, compania nu a reușit să construiască linia.

Compania feroviară South Branch

Linia a devenit în cele din urmă realitate la 1 septembrie 1884, când a fost finalizată de la Romney la Green Spring de către South Branch Railroad Company . Compania feroviară South Branch a fost un alt grup de antreprenori locali, inclusiv președintele Casei delegaților din Virginia de Vest, Alexander W. Monroe , care erau preocupați în special de conectarea Romney la linia principală B&O datorită locației sale cheie de-a lungul Northwestern Turnpike ( SUA de astăzi 50 ). În timp ce compania intenționa să-și extindă calea ferată spre sud până la Petersburg prin Moorefield , aceasta nu a avut loc decât după sfârșitul secolului al XX-lea. Încă o dată, sarcina va reveni cetățenilor locali din județul Hampshire.

Hampshire Southern Railroad Company

În 1909, Hampshire Southern Railroad Company, condusă de William B. Cornwell (fratele guvernatorului John J. Cornwell ) din Romney, a început construcția liniei sale feroviare spre sud. Construcția a început de la depozitul Romney la nord de oraș și apoi a trecut peste proprietatea fermei Valley View, unde a fost construit apoi un picior de lemn peste ramura de sud. Odată ce a ajuns la Northwestern Turnpike în amonte, o altă stație a fost deschisă ca stația West Romney lângă gura Mill Creek . Oficiul poștal al West Romney Station a fost denumit ulterior Vanderlip în onoarea unui executiv B&O în urma achiziționării Hampshire Southern. Hampshire Southern a continuat construcția liniei sale de-a lungul malului vestic al sucursalei South prin The Trough și în Hardy County. Până în 1910, primele trenuri care furnizau servicii de transport de marfă și pasageri între Romney și Moorefield erau în funcțiune și linia era finalizată de la Moorefield la Green Spring. Odată ce construcția liniei către Moorefield a fost îndeplinită, Hampshire Southern a vândut curând linia către compania feroviară Moorefield și Virginia în 1911.

Moorefield și Virginia Railroad Company

Odată ce compania feroviară Moorefield și Virginia a achiziționat linia, legătura rămasă către Petersburg a fost finalizată și toată lungimea cursului căii ferate din South Branch Valley a fost terminată. William Cornwell, împreună cu Eugene Ailes (ginerele lui John J. Cornwell), și-au păstrat interesele în calea ferată prin intermediul societății care le-a acordat. După o scurtă proprietate, Moorefield și Virginia au transferat linia către Baltimore și Ohio Railroad Company.

Baltimore and Ohio Railroad Company

Baltimore si Ohio Railroad Company a primit o dețin de linia de ramură în 1913. Ca parte a B & O, linia a devenit cunoscută sub numele de linia Branch Sud. Inițial, serviciile sale de călători au funcționat bine, în special în județul Hampshire, după ce școlile din jumătatea de vest a județului au fost consolidate. Elevii din Green Spring, Springfield și alte puncte de-a lungul liniei B&O au folosit trenul pentru a face naveta către liceul senior al lui Romney. Serviciul de călători a fost, de asemenea, popular printre cei din Petersburg și Moorefield, deoarece a permis o călătorie mai rapidă și mai convenabilă în Cumberland și Martinsburg. Cu toate acestea, în anii 1930, B&O a renunțat la serviciile de călători și s-a concentrat pe transportul de mărfuri. B&O a abandonat linia complet în 1978. Din motive de îngrijorare pentru economia și industriile regiunii, statul Virginia de Vest a cumpărat linia.

Calea ferată South Branch Valley

Autoritatea feroviar de stat Virginia de Vest (SRA) a achiziționat linia din Baltimore & Ohio Railroad la data de 11 octombrie 1978. La achiziționarea B & linia Branch Sud O lui, Virginia de Vest a devenit primul stat din Statele Unite , atât proprii și să opereze un transport de marfă comercial cale ferată. Proprietatea statului a fost aproape de scurtă durată, ca urmare a inundațiilor majore din Valea Branșei de Sud în 1985. Această inundație a distrus cea mai mare parte a liniei ferate, inclusiv toate cele 3 poduri care au traversat râul Potomac. În ciuda discuțiilor despre întreruperea căii ferate, reconstruirea a început în 1987. Odată cu finalizarea eforturilor de reconstrucție a căii ferate în 1989, serviciul feroviar a fost din nou disponibil pentru comunitățile pe care le deservesc.

Renașterea căii ferate a văzut sosirea căii ferate scenice Potomac Eagle Scenic din vale în 1991. Rularea de la stația Wappocomo Romney de pe ruta Virginia de Vest 28 de la ferma Wappocomo până la Moorefield, „Eagle” îi duce pe turiști într-o excursie de vizitare prin jgheab. În drum spre jgheab, pasagerii văd o serie de situri istorice, și anume Valley View , Stoney Lonesome, Mill Meadow, comunitatea Vanderlip, Casa Nathaniel Kuykendall și alte plantații și ferme vechi care rămân în vale. În timp ce se află în jgheab, pasagerii privesc vulturii cheli care și-au făcut loc de cuibărit acolo, de unde și numele trenului.

Comunități deservite

Comunitățile sunt listate de la capătul sudic al SBVR până la capătul său nordic de pe Potomac. Sunt incluse, de asemenea, vechiul post de cale ferată al B&O și birourile expres care ar putea avea sau nu rezidenți permanenți.

Comitatul Grant, Virginia de Vest

Terminusul căii ferate din Petersburg

Județul Hardy, Virginia de Vest

Trecerea râului Potomac din ramura de sud a Fork South, în 2020

Comitatul Hampshire, Virginia de Vest

linkuri externe