South Devon and Tavistock Railway - South Devon and Tavistock Railway

South Devon și Tavistock Railway
Viaductul Cann peste râul Plym

Devon de Sud și Tavistock Railway legate Plymouth cu Tavistock în Devon; a fost deschisă în 1859. A fost extinsă de calea ferată Launceston și South Devon până la Launceston, în Cornwall în 1865. Era o linie de ecartament larg, dar din 1876 transporta și trenurile de ecartament standard (atunci denumite apoi ecartament îngust ) din Londra și South Western Railway între Lydford și Plymouth: a fost prevăzută o a treia cale ferată, realizând un ecartament mixt . În 1892, întreaga linie a fost convertită doar la gabaritul standard.

Linia s-a închis pasagerilor în 1962, deși secțiunile de la ambele capete au fost reținute pentru o vreme pentru a transporta traficul de marfă. O scurtă secțiune a fost redeschisă de atunci ca linie păstrată de Plym Valley Railway .

Istorie

Autorizarea liniei Tavistock

Plymouth și Dartmoor Railway , o linie a lucrat de cai, au fost construite pentru a aduce minerale din cariere in apropiere de Princetown la Plymouth ; a fost deschisă la 26 septembrie 1823.

Devon South Railway (DST) , a construit linia sa de la Exeter la Plymouth, cu deschidere spre o stație temporară la Laira Green la 5 mai 1848. extins la capătul său terminal Plymouth la Millbay la 02 aprilie 1849 pentru pasageri, cu trafic de mărfuri începând cu data de 1 mai 1849. Transportul feroviar continuu de la Plymouth la Londra era acum posibil.

Ceremonia de deschidere a South Devon și Tavistock Railway în 1859; steagul SUA are doar treizeci de stele; acest lucru a fost înlocuit în 1851 și până la această dată steagul corect avea 32.

Promotorii din orașele importante din apropierea frontierei Devon-Cornwall au dezvoltat scheme pentru conectarea regiunii lor la noua linie principală de cale ferată, inclusiv o cale ferată timpurie Launceston și South Devon Railway , dar această propunere a expirat în 1846; au existat, de asemenea, scheme concurente, inclusiv un Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon și Exeter Railway pentru o linie care face legătura cu London și South Western Railway .

A fost de Sud Devon și Tavistock a Căilor Ferate , care a obținut Actul de Parlament la 24 iulie 1854, care autorizează construirea unui 13 mile (21 km) , linia de la Tavistock la o intersecție cu South Devon a Căilor Ferate est de Plymouth; ecartamentul a fost să fie ecartament larg , 7 ft  1 / cu 4  în ( 2,140 mm ), iar capitalul autorizat a fost £ 160,000 cu împrumut de £ 53,600.

Pe lângă deservirea comunităților conectate, linia a avut scopul strategic de a bloca incursiunea de către companii concurente de gabarit îngust, sponsorizate de London and South Western Railway (LSWR). Cu toate acestea, în etapa finală de adoptare a proiectului de lege, a fost în etapa Comitetului Lorzilor. Spune Anthony

A existat o perioadă de anxietate în luna mai, când s-a zvonit că Camera Lorzilor va obliga Compania să introducă o clauză pentru ca ecartamentul îngust să fie adoptat pe întreaga linie și chiar să-l transporte în Plymouth. Lordii nu au insistat, de fapt, ca gabaritul îngust să fie pus pe tot parcursul, ci în ultimul moment, când Bill a venit în fața lordului Reedsdale, el, fără a primi nicio dovadă asupra subiectului și „prin imensa autoritate pe care o deținea în astfel de chestiuni ", au impus în lege o clauză, care în cazul în care o linie de ecartament îngust se va conecta vreodată cu sucursala Tavistock, Compania ar fi obligată să admită ecartamentul îngust în sistemul lor.

Constructie

Harta Căilor Ferate Tavistock și South Devon și a Căilor Ferate Launceston și South Devon în 1865

Războiul Crimeei era în curs de desfășurare la momentul respectiv , și începerea construcției a fost amânată până în septembrie 1856. inginerul șef, AH Bampton, a murit la câteva luni după începerea lucrărilor, precum și serviciile de Isambard Kingdom Brunel au fost numite în joc . lucrările au fost grele, cu trei tuneluri și șase viaducte de lemn pe piloni de piatră.

Linia a fost deschisă traficului de pasageri la 22 iunie 1859, iar pentru mărfuri la 1 februarie 1860; a fost lucrat de South Devon Railway (SDR); trenurile de la Tavistock s-au alăturat liniei principale SDR de la Tavistock Junction și au mers până la capătul lor Plymouth, la Millbay , la o distanță de 3½ mile.

Extindere la Launceston

La 30 iunie 1862, independența Launceston și South Devon Railway au obținut Actul Parlamentului pentru extinderea liniei de ecartament larg de la Tavistock la Launceston . Spre deosebire de linia South Devon și Tavistock, nu au existat lucrări de inginerie de nici o dificultate, iar linia s-a deschis pasagerilor la 1 iunie 1865 și pentru mărfuri în octombrie 1865. Și linia Launceston a fost lucrată de SDR de la început.

La 1 iulie 1865, Căile Ferate Tavistock și South Devon au fuzionat cu South Devon Railway (SDR), iar compania Launceston a fost ulterior absorbită prin Legea Parlamentului la 24 iunie 1869. South Devon Railway, la rândul său, a fost amalgamată cu Marea Western Railway (GWR) și Bristol și Exeter Railway la 1 februarie 1876. Compania combinată a fost numită Great Western Railway.

LSWR se alătură

Liniile Tavistock și Launceston în 1874

Între timp, London and South Western Railway (LSWR) își extinsese ruta spre vest de la Exeter și, cu intenția de a ajunge la Plymouth, a încurajat o companie nominală locală, Devon and Cornwall Railway (D&CR), să obțină puteri pentru a construi o linie către Lidford (numit Lydford din 3 iunie 1897). D&CR și-a deschis linia către Okehampton la 3 octombrie 1871 și a continuat construcția către Lidford, deschizând linia către acolo la 12 octombrie 1874. Linia D&CR a fost lucrată de LSWR.

Stația de la Lidford era de fapt un terminal cu două platforme și la început nu exista o legătură feroviară între D&CR și fosta linie Launceston și South Devon (acum parte a SDR în sine). Cu toate acestea, în temeiul clauzei introduse de Lord Reedsdale în Actele companiei, South Devon a fost obligat să pună o a treia șină pentru a face ecartament mixt, astfel încât să poarte trenurile cu ecartament standard ale LSWR peste linia sa până la Plymouth (terminalul Millbay și portul Sutton) .

D&CR a planificat să construiască o nouă linie de la Marsh Mills la noi stații din Plymouth și Devonport, ocolind linia principală SDR, dar SDR a reușit să blocheze cererea prin angajarea măririi stației Millbay și îmbunătățirii liniei Sutton Harbour. În următoarea sesiune parlamentară, D&CR a aplicat din nou pentru competențele de a construi linii independente la Plymouth și acest lucru a condus la un acord pentru a facilita cazarea separată a mărfurilor la Plymouth pentru D&CR și pentru a oferi o nouă stație Plymouth la North Road.

Din 17 mai 1876 (LSWR) trenurile circulau de la Exeter la stația D&CR Devonport peste linia SDR de la Lidford prin Tavistock Junction.

Princetown Railway

Porțiunea superioară a vechii căi ferate Plymouth și Dartmoor a fost preluată de Princetown Railway , care a deschis o linie de pasageri la 11 august 1883. Aceasta era de gabarit standard și era legată de linia Tavistock de la Yelverton Siding, dar trenurile de pasageri foloseau Horrabridge stație ca punct de legătură până la 1 mai 1885, când s-a deschis stația de pasageri Yelverton.

Trenurile și materialul rulant care circulau de la Plymouth la linia Princetown foloseau calea ferată standard, prevăzută pentru LSWR, până la Horrabridge.

Traseu independent LSWR

Liniile Tavistock și Launceston în 1890

LSWR și-a deschis linia independentă către Plymouth la 31 mai 1890, după care trenurile sale nu mai foloseau linia South Devon. Noua rută a urmat îndeaproape ruta South Devon de la Lydford în cea mai mare parte a drumului până la Tavistock, apoi balansând spre vest pentru a se apropia de Plymouth din vest. Ecartamentul standard la nord de Yelverton a fost puțin folosit în următorii doi ani, dar la 20 mai 1892 întreaga linie Launceston până la Plymouth, împreună cu toate celelalte linii de ecartament larg rămas, a fost convertită în ecartament standard.

O altă linie LSWR a ajuns la Launceston pe 21 iulie 1886, oferind orașului o rută mai directă către Londra prin Okehampton și Exeter.

După naționalizare

După naționalizare la 1 ianuarie 1948, au fost luate măsuri pentru consolidarea căilor ferate din zonă. Stația South Devon de la Launceston a fost închisă pentru pasageri la 30 iunie 1952, iar trenurile de călători foloseau fosta stație LSWR.

Sucursala Princetown s-a închis în totalitate la 3 martie 1956.

Ultimele trenuri de călători erau programate să circule de la Launceston la Plymouth prin Tavistock pe 29 decembrie 1962, „închiderea” având efect din luni următoare, 31 decembrie. În cazul în care căderile de zăpadă puternică pun capăt oricărei sărbători: trenul de la 18:20 de la Plymouth a ajuns la Tavistock după miezul nopții, iar Tavistock de la 19:10 la Plymouth a fost blocat la Bickleigh peste noapte.

Traficul de mărfuri a continuat spre și de la Lifton până în 1964, deservind o lactată acolo; trenurile au ajuns la Lifton prin linia LSWR până la Lydford. După 1964, Lifton a fost servit de o călătorie din Launceston; a fost în cele din urmă retrasă la 28 februarie 1966.

O nouă legătură de la est la nord cu ramura a fost pusă la joncțiunea Tavistock pentru a permite trenurilor de argilă din china să se deplaseze de la curtea de acolo la fabricile de argile din China de la Marsh Mills .

Linia de azi

O mare parte din vechea linie este acum utilizată pentru Plym Valley Cycle Path (parte a rețelei naționale de ciclism ruta 27 ), aproape până la Clearbrook.

A 1+1 / cu 2 mile (2.4 km) secțiune a linieila Marsh Mills la Plym Bridge funcționează ca o cale ferată de patrimoniu cunoscut sub numele de Valea Căilor Ferate Plym .

Locomotive

Ecartament larg

Great Western Railway Leo clasa 2-4-0 a fost încercat pe linie înainte de deschidere, dar a fost considerat nepotrivit.

La deschiderea South Devon Railway 4-4-0ST, Corsair și Brigand au fost folosiți pentru traficul de pasageri. De la deschidere la Launceston, au fost transferate Giraffe și Castor de același tip. Traficul de mărfuri a fost gestionat de 0-6-0STs Dido și Ajax , urmat de Bulkeley .

Din 1878 au fost utilizate motoarele din clasa GWR Hawthorn Melling și Ostrich , urmate de mai mulți membri ai clasei 3541 0-4-2ST, cu sediul la Millbay. Ultimul tren cu ecartament larg de pe linie a fost 4-4-0ST nr. 2134 Heron .

Motoare LSWR

La deschiderea gabaritului mixt, s-au folosit motoarele de tancuri LSWR 318 Metro de tip 4-4-0, dar s-au dovedit a fi inadecvate și au fost înlocuite cu clasa 0298 a tancurilor Beattie Well.

Când în 1897 au fost introduse motoarele cisterne mari LSWR M7 clasa 0-4-4 ale lui Drummond , mai multe clase au fost alocate să lucreze servicii de pasageri semi-rapide între Exeter și Plymouth . Cu toate acestea, au fost retrași din aceste atribuții după o deraiere de mare viteză în apropiere de Tavistock în 1898, în urma criticilor din partea inspectorului Consiliului Comerțului cu privire la utilizarea locomotivelor cuplate frontal pentru servicii rapide. Drept urmare, clasa a fost transferată la serviciile de oprire și la liniile suburbane din Londra.

După conversia gabaritului

Pe linie au fost folosite motoare cisterne 35XX de tip Dean, urmate de motoare licitate 4-4-0 reconstruite din clasa 3521.

Când au fost introduse motoare feroviare pe sucursalele GWR, acestea au lucrat pe aceste linii până la Tavistock. Au fost înlocuite mai târziu cu motoare de clasa 517 montate pentru funcționarea autotrenelor. Din anii 1920, tipurile 45XX și 44XX au fost dominante.

Viaducte

Secțiunea Tavistock a liniei presupunea traversarea terenului dificil și pe traseu erau șase viaducte mari. Acestea și un pod au fost proiectate din lemn de Brunel. toate construite în 1859, de la sud la nord, sunt:

Viaductele au fost de tipul clasificate ca grinzi laminate continue. Erau trei grinzi longitudinale care susțineau puntea; acestea au fost la rândul lor susținute de fanii a patru cherestele care greșeau izvorâte din piloni de piatră. La reconstrucție, viaductele au fost construite ca arcuri de piatră.

Podul Turnpike a fost probabil un King Through Truss, în care un cadru din lemn asigură elementele de compresie, cu bare de legătură din fier forjat dedesubt; acest design oferă cea mai bună (cea mai mică) adâncime de construcție.

Kilometrajele sunt kilometri de la Tavistock Junction.

Traseu

Linia Tavistock s-a deschis cu doar trei stații și alte cinci au fost construite de compania Launceston, dar până în 1938 linia avea în total cincisprezece stații și opriri.

Din Millbay, trenurile pentru ramură au părăsit linia principală Exeter la Tavistock Junction; spre Launceston a fost nominalizată în direcția descendentă . A fost construită o mare șantier de distribuție a mărfurilor la joncțiunea Tavistock în zilele GWR în unghiul dintre linia principală Exeter și linia Tavistock; pe partea de sus a liniei principale erau 25 de sidings.

Intersecția a fost urmată de

Marsh Mills

Stația de la Marsh Mills lângă Plympton a fost deschisă pasagerilor la 1 noiembrie 1865, deși "o formă de facilități pentru pasageri a fost furnizată începând cu 15 martie 1861, astfel încât locuitorii din zona Plympton să poată călători la Tavistock, în principal pentru piața de vineri". Din 1860 exista o pardoseală privată. Localnicii ceruseră o stație pe linia principală South Devon Railway , dar în schimb această stație a fost deschisă la doar 366 m de-a lungul liniei Tavistock.

Linia a fost dublată prin gară și până la joncțiunea Tavistock, probabil pentru trenurile LSWR în 1874.

Traficul de mărfuri era important cu o moară de făină, cu argilă și piatră din porțelan și o fabrică de tarmacadam. Lucrările de argilă din China lângă stație s-au închis în 2008/09. Traficul de bunuri publice a încetat la 1 iunie 1964.

O nouă stație chiar la nord de original a fost deschisă în 2008 și este acum sediul central al căii ferate Plym Valley, care a început să circule trenuri către Lee Moor Crossing, înainte de a se extinde mai sus pe linie până la podul Plym 4 ani mai târziu.

Platformă Plym Bridge

Platforma podului Plym a fost deschisă de Great Western Railway la 1 mai 1906 și a fost folosită în principal de oamenii care vizitează peisajul rural din apropiere. Construit din cherestea la început, a fost reconstruit în beton în 1949. Nu exista iluminat, iar trenurile timpurii și târzii nu au sunat.

A fost redeschisă de Plym Valley Railway la 30 decembrie 2012 (exact la 50 de ani de la închidere).

Între Plym Bridge și Bickleigh erau trei viaducte, Cann Viaduct, Riverford Viaduct și Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Rămâne în 1964 din stația Bickleigh

La Bickleigh a fost prevăzută o stație de la deschiderea liniei, cu o buclă de trecere. Traficul de mărfuri a fost gestionat de la 1 februarie 1860.

La mică distanță spre nord de gară se afla Ham Green Viaduct.

Podul Shaugh

O altă dintre opririle rurale ale Great Western Railway, platforma Shaugh Bridge a fost deschisă la 21 august 1907 lângă satul Shaugh Prior și a fost convenabilă pentru vizitatorii pitorescului Dewerstone Rock. Platforma se menține și astăzi (2020).

Platforma era situată la mică distanță la sud de tunelul Shaugh, la 307 de metri.

Tunelul Shaugh

Clearbrook

Clearbrook Halt a fost deschis la 29 octombrie 1928, mult mai târziu decât altele din zonă. A fost convenabil atât pentru vizitatorii de zi în mediul rural înconjurător, cât și pentru satele Clearbrook, Hoo Meavy și Goodmeavy.

Yelverton

Stația Yelverton a fost deschisă la 1 mai 1885 și a fost stația de joncțiune pentru sucursala Princetown. Sucursala se deschise la 11 august 1883, dar compania nu a putut asigura o cale de acces la locul respectiv, astfel încât trenurile de pasageri ale sucursalei au continuat inițial către Horrabridge.

Linia Tavistock de la Yelverton a fost prevăzută cu două platforme; linia Princetown avea o singură platformă, iar conexiunea liniei principale se confrunta cu Tavistock. Platforma ramificației era curbată brusc; între platforme era prevăzută o sală de așteptare pe cinci fețe. La capătul platformei Princetown a fost prevăzută o placă rotativă de 23 de picioare (7,16 metri) . Trenurile de pasageri care soseau au fost propulsate din peron după ce călătorii au coborât; locomotiva a fugit apoi în pardoseala platoului rotativ și vagoanele au fost apoi gravitate în platformă, după care locomotiva a putut fi atașată la capătul Princetown pentru următoarea călătorie.

Linia Princetown s-a închis la 5 martie 1956, dar stația a fost reținută până când linia Tavistock a fost închisă la 31 decembrie 1962.

Tunelul Yelverton de 641 de metri (586 m) se afla chiar la nord de platforme și era vârful liniei Tavistock.

Horrabridge

Una dintre stațiile prevăzute pentru deschiderea liniei, aceasta deservea satul Horrabridge . A generat minereu de cupru care a fost trimis la Plymouth pentru transportul către sudul Țării Galilor.

De la 11 august 1883 până la deschiderea gării Yelverton la 1 mai 1885 a fost stația de joncțiune pentru calea ferată Princetown .

Peronul principal și curtea de marfă se aflau pe partea utilizată de trenuri spre Plymouth, dar o buclă și a doua platformă erau prevăzute pentru trenuri spre Tavistock. A existat inițial o trecere la nivel la capătul sudic al gării, dar aceasta a fost închisă la 5 martie 1952. Se spune că porțile de trecere inițiale aveau cea mai mare deschidere din țară.

Între Horrabridge și Whitchurch Down linia a trecut peste Magd viaduct și apoi Walkham Viaduct, cel mai lung de pe linie; a fost reconstruită în 1910 folosind grinzi metalice. Linia a trecut apoi prin tunelul Grenofen (374 de metri).

Platforma Whitchurch Down

Great Western Railway a deschis Whitchurch Down Platform la 1 septembrie 1906 pentru a servi satul Whitchurch . Peronul era pe dreapta pentru trenurile care mergeau spre nord spre Tavistock. Aici fusese o pardoseală pentru încărcarea minereului de cupru de la Wheal Crelake.

Tavistock Sud

Stația a fost numită inițial Tavistock. Nu trebuie confundat cu gara Tavistock North sau cu noua gară propusă la sudul orașului.

După cum se potrivește capătului de cale ferată South Devon și Tavistock Railway, stația ( 50,5471 ° N 4,1442 ° W ) de la Tavistock a fost prevăzută cu o remiză mare de tren care acoperea cele două platforme și cele trei linii. Gara era situată pe un deal, aproape de centrul orașului. Clădirile originale erau din lemn, dar au fost grav avariate de un incendiu în 1887 și au fost înlocuite cu o structură de piatră. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ V /  / 50.5471; -4.1442 ( Gara de tren din Tavistock Sud )

Clădirile principale erau pe partea utilizată de trenurile care mergeau spre Plymouth. În cele din urmă, a fost prevăzută o pasarelă la capătul nordic al gării dincolo de magazia de trenuri. La celălalt capăt al stației a fost prevăzută o mică remiză pentru motoare , dar aceasta nu mai era necesară odată cu deschiderea Căii Ferate Launceston și South Devon la 1 iulie 1865.

La 26 septembrie 1949, stația a fost redenumită Tavistock South pentru a o distinge de stația din Regiunea Sud de pe ruta Plymouth până la Londra Waterloo , care a fost numită apoi " Tavistock North ". Serviciile de călători au fost retrase la 31 decembrie 1962, dar traficul de mărfuri a continuat până la 7 septembrie 1964. Pasagerii puteau călători în continuare cu trenul din Tavistock Nord până la închiderea sa în 1968.

Mary Tavy și Blackdown

Această stație a fost situată la aproximativ o jumătate de mile atât de Mary Tavy, cât și de Blackdown și a fost inițial cunoscută sub numele de Mary Tavy . A fost redenumită Mary Tavy și Blackdown în 1906. A fost prevăzută o buclă de trecere, dar a fost eliminată în 1892, lăsând în uz doar platforma din dreapta trenurilor care mergeau spre Launceston. Traficul de mărfuri a fost gestionat doar până la 11 august 1941.

Lydford

Stația a fost cunoscută sub numele de Lidford până la 3 iunie 1897.

Când linia de cale ferată Londra și Sud-Vest (LSWR) a ajuns la Lydford din Okehampton la 12 octombrie 1874, a deschis o stație terminală adiacentă stației SD&LR; pasagerii care călătoreau spre Plymouth au schimbat trenul acolo. Din 17 mai 1876, a făcut o intersecție cu linia South Devon și, folosind puteri de rulare, trenurile sale au circulat peste liniile SD&LR și SD&TR până la Plymouth.

După 31 mai 1890, LSWR și-a deschis linia independentă către Plymouth, mergând în paralel cu linia South Devon până la Tavistock, dar traversând; după Tavistock a divergut spre vest pentru a ajunge la Plymouth prin Bere Alston. A construit propria stație Lydford, imediat adiacentă stației South Devon, cu o platformă largă, comună, a insulei centrale. Linia de legătură a rămas în vigoare până în 1895, deși a fost folosită doar pentru schimbul de vagoane. Cele două stații au funcționat separat până în martie 1914, când o inițiativă economică comună a condus la o operațiune comună aici. În 1916, casetele de semnalizare separate au fost abolite, controlul trecând la o nouă casetă de semnalizare comună, care avea două cadre de pârghie, una pe fiecare parte a etajului de operare, pentru traseele respective.

Linia de legătură a fost reinstalată ca linie de rulare în vara anului 1943 ca măsură de urgență în timpul războiului.

Când linia SD&LR s-a închis, stația a continuat să fie folosită pentru trenurile din Regiunea Sud până în mai 1968.

Liddaton Halt

Oprirea de la Liddaton a fost deschisă mult mai târziu decât celelalte stații de pe linie, la 4 aprilie 1938. Era o platformă simplă din lemn cu o mică colibă ​​de așteptare, construită tot din lemn.

Coryton

Deschiderea liniei la 1 iunie 1865 a avut loc deschiderea unei stații care să deservească Coryton . Peronul se afla în dreapta trenurilor care mergeau spre Launceston. A fost fără personal din 14 septembrie 1959, dar a fost păstrat până la închiderea liniei la 31 decembrie 1962. Casa șefului de gară supraviețuiește (2007), la fel și biroul principal, deși acest lucru a fost prelungit de la închidere.

Lifton

Stația de la Lifton a fost deschisă cu calea ferată la 1 iunie 1865. Clădirea principală era pe peronul folosit de trenuri spre Plymouth, dar existau o buclă și o a doua platformă pentru a permite trecerea trenurilor. A existat o trecere la nivel la capătul de vest al gării.

Curtea de mărfuri se afla pe aceeași parte cu clădirile, dar în 1894 a fost deschisă o pardoseală privată pentru a servi o moară de porumb, iar în curtea de mărfuri a fost deschisă în 1917 o fabrică care se ocupa de lapte și, ulterior, a făcut budinca de orez „Ambrosia” . Trenurile de călători și traficul de mărfuri publice au încetat la 31 decembrie 1962, dar linia către Lydford a fost reținută pentru a transporta trenurile de la fabrica de lapte, dar aceasta s-a închis la 28 februarie 1966.

Launceston

Capătul liniei. North Cornwall Railway a deschis o stație adiacente , ca parte a liniei sale principale, care au trecut peste South Devon traseul de est a orașului. Cele două companii au păstrat stații separate timp de mulți ani, dar din august 1915 au fost operate sub o conducere comună, iar la 31 decembrie 1916 a fost abolită caseta de semnal SD&LR, iar caseta LSWR a controlat mișcările în ambele stații. La 22 septembrie 1943 a fost stabilită o legătură între cele două linii ca măsură de precauție în timpul războiului. De la 18 iunie 1951 stația a fost redenumită Launceston North , dar de la 30 iunie 1952 toate trenurile de călători au fost deviate pentru a utiliza fostele platforme LSWR. Stația a rămas deschisă pentru traficul de mărfuri până la 28 februarie 1966, stația LSWR, Launceston South , fiind închisă complet la 3 octombrie 1966.

Note

Referințe

Lecturi suplimentare

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). Marele Western din Devon de Sud . Didcot: Publicații Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.

linkuri externe

• Filmul BBC Archive: Brief Journey: Dartmoor train