Legătură Spademan - Spademan binding

O pereche de legături Spademan S4, tipice sistemului de bază Spademan pentru o mare parte a evoluției sale de design. Arcul din stânga trage clemele de legare din dreapta (argintiu), forțându-le spre centrul legăturii. Placa de legare, înșurubată la partea inferioară a portbagajului, este menținută în poziție de aceste cleme. O placă a fost introdusă în legătura superioară în scop ilustrativ.

Spademan era un tip de legătură de schi , una dintre numeroasele „legături de plăci” care erau populare în schiul alpin în anii 1970. Folosea o placă de bronz înșurubată în partea inferioară a portbagajului ca punct de legătură, ținută la schi de un mecanism asemănător cu clema care prindea partea laterală a plăcii. Spre deosebire de legăturile convenționale, Spademan ar putea elibera în orice direcție, ca răspuns la orice forță sau cuplu. Oferă o protecție mult îmbunătățită în comparație cu modelele contemporane, care permiteau, în general, eliberarea degetului de la picioare către laterale și călcâi direct înainte, menținând piciorul atașat în orice altă direcție de cădere.

Sistemul Spademan a devenit foarte popular la sfârșitul anilor 1970. Producția pășește greșit chiar atunci când au fost introduse noi legături de la picioare și călcâi la condus la o spirală a morții , iar sistemul Spademan a dispărut la începutul anilor 1980. Cu toate acestea, faptul că a folosit o singură placă de montare a eliminat ajustările pentru cizmele de diferite dimensiuni, ceea ce a făcut-o populară în magazinele de închiriere de ceva timp. Look Integral a fost introdus pentru a umple această nișă , atunci când Spademan ieșit de pe piață.

Istorie

În 1962, Dr. Richard Spademan s-a angajat la spitalul forestier Tahoe din Truckee, California. Acest lucru s-a întâmplat imediat după Jocurile Olimpice de iarnă din 1960 la stațiunea de schi Squaw Valley , iar traficul pe deal a crescut ca urmare. La începutul anilor 1960, existau pe piață o serie de sisteme de legare cu eliberare rapidă, dar cele mai multe dintre ele impuneau utilizatorului să fixeze accesoriile la vârf și călcâie. Asamblate sau reglate necorespunzător, aceste sisteme nu au reușit să se elibereze în mod consecvent. Spademan a remarcat mai târziu "Legăturile erau gunoi. Am văzut 150 de fracturi într-un weekend de trei zile".

Studiind problema, Spademan a găsit trei probleme; legăturile nu s-au eliberat în direcțiile care au cauzat probleme, nu s-au eliberat sub decelerare în linie dreaptă, iar ajustările au fost prea complexe. În special, el a menționat că orice cădere înainte, chiar și în lateral, ar bloca portbagajul în clemele de la picioare. Aceasta a însemnat că o cădere răsucitoare înainte ar funcționa împotriva acțiunii fundamentale a legării. Spademan a dorit o legătură care să nu aibă niciun deget de la picior, permițând cizmului să alunece înainte fără obstacole. Prima sa încercare de a rezolva aceste probleme a fost tăiată pe părțile laterale ale unei plăci de la călcâi, fără niciun clip de deget. Cu toate acestea, acest lucru a permis degetului de la picioare să se miște prea mult, așa că a fost adăugat un nou clip pentru degetele de la picioare pentru a aborda acest lucru. Apoi a observat că cheia reducerii leziunilor ar fi montarea schiului peste axa tibială a piciorului, sub gambă. Acest lucru ar reduce cuplul la genunchi și gleznă atunci când schiul se rotea sub portbagaj. Acest lucru a condus la un nou design cu legătura montată sub portbagaj și de acolo la designul final Spademan.

Legături convenționale fixate pe flanșă la vârful și călcâiul cizmei, care au fost turnate într-o formă aproximativ dreptunghiulară. Acțiunea de eliberare a fost controlată de came în legătură, a căror dimensiune limitată a limitat dimensiunea și deplasarea camelor. În cazul Spademan, placa de portbagaj în sine era suprafața camelor, ceea ce le-a oferit proiectanților mult mai mult spațiu de lucru. Direcțiile de eliberare pot fi ajustate pur și simplu prin schimbarea formei plăcii, permițând eliberarea legăturii în orice direcție. Acest lucru a făcut ca designul Spademan să fie mult mai sigur decât sistemele convenționale; magazinele de închiriere au raportat 1 fractură la 50.000 de zile de schi cu Spademan, când media era de 1 la 20.000 (aceste cifre s-au îmbunătățit dramatic de atunci).

În plus, dimensiunea limitată a camelor în legăturile contemporane (cu excepția notabilă a Look Nevada ) a avut o deplasare liberă relativ limitată pentru a absorbi șocuri scurte. Acest lucru a dus la problema „pre-eliberării”, unde o legare s-ar elibera din cauza presiunii momentane care ar provoca leziuni numai dacă ar fi menținută mai mult timp (nu este neapărat forța care fracturează un os, ci mișcarea efectivă ). În cazul modelului târziu din seria S, legătura se poate deplasa cu până la 30 mm înainte de eliberare.

În timpul șederii la Universitatea Stanford , Spademan proiectase un nou tip de cateter inter-vascular. Până la mijlocul anilor 1960, acest lucru era în producție și era din ce în ce mai răspândit. El a folosit redevențele de la cateter pentru a începe producția prototipului legăturii sale. Conducând spre fiecare stațiune de schi din raza de acțiune cu câteva sute de perechi de legături, el a convins în cele din urmă câțiva patrulatori de schi de la Squaw Valley și Boyne Mountain să le încerce. Majoritatea s-au rupt imediat. Acest lucru a dus la îmbunătățiri ulterioare ale proiectului și, în cele din urmă, la o producție din 1969 de 1000 de perechi de legături de la nou-înființata Spademan Release Systems, Inc. legarea a fost un must-have pe circuitul de schi pro freestyle .

Richard Whitaker și David Stuart au introdus apoi o îmbunătățire cheie a sistemului. Primele versiuni ale Spademan au cerut schiorului să prindă legătura de placă prin strângerea arcului cu piulița rotativă. Whitaker și Stuart sugerează să aibă arcul pe un braț care se rotea în sus, poziționat deasupra unei came în spatele legăturii. Când brațul era rotit în sus, acesta aluneca de pe partea superioară a camei și elibera toată tensiunea. Poate fi apoi re-tensionat pe placă împingând înapoi arcul în jos pe camă. Spademan a îmbunătățit ulterior acest design, adăugând un zăvor pentru a menține brațele clemei deschise. În timpul utilizării, schiorul ar elimina legătura în mod normal prin ridicarea arcului de pe came, dar ar putea apoi să o readucă imediat în poziția „prinsă”. Zăvorul a ținut clemele deschise până când a fost apăsat un mic buton sub placa de legare, ceea ce s-a întâmplat când schiorul a pășit înapoi în legătură. Acest lucru i-a dat lui Spademan „pasul” performanței, care lipsea modelelor anterioare.

Legatura Spademan S9, una dintre puținele produse. Conceptul de bază este același cu modelele anterioare, dar tensiunea arcului este acum eliberată apăsând în jos maneta mare din partea superioară a legăturii. Acest lucru se face de obicei cu stâlpul de schi, eliminând necesitatea de a vă apleca pentru a ieși. S9 a adăugat, de asemenea, o frână de schi, care până atunci era o caracteristică standard a tuturor legăturilor de coborâre.

Introducerea pe scară largă a cizmelor de plastic în anii 1970 a schimbat considerabil piața. Acum, punctele de atașare necesare pentru legăturile de la picioare și călcâi ar putea fi turnate chiar în portbagaj, eliminând problemele atunci când utilizatorii înșurubează propriile lor atașamente. Acestea au intrat pe o piață în anii 1970, unde legăturile de tip placă, inclusiv Spademan, dețineau aproximativ jumătate din piața de legare. În 1978, Spademan a avut vânzări excelente și a fost de departe cel mai bine vândut design de legare din SUA.

Pentru iarnă a fost introdus un model îmbunătățit dramatic, gama S-2 / S-3 / S-4, care a crescut foarte mult „deplasarea gratuită” în cadrul legăturii pentru a preveni pre-lansarea. Mizând pe vânzări mari, Spademan a mutat fabrica din San Francisco în Lacul Tahoe. Legăturile au fost realizate din aluminiu turnat, iar matrițele au fost livrate cu luni târziu. Ambele schimbări au conspirat pentru a încetini producția, iar multe magazine nu au primit stoc până la începutul sezonului. Vânzările au scăzut, iar preluarea rapidă a legăturilor de la picioare și călcâi pentru cizmele de plastic acum universale au însemnat că nu și-au mai revenit niciodată. Modelul S-9 a introdus adevărate performanțe pas cu pas, dar până la lansare, vânzările erau moribunde. Spademan s-a întors în cele din urmă la practicarea medicinii.

Standardizarea rapidă în rândul vânzătorilor de cizme a însemnat că producătorii de legături aveau o flanșă cunoscută pe care să se agațe și, până la sfârșitul anilor 1970, legăturile convenționale la vârf și călcâie s-au îmbunătățit dramatic. Utilizatorii ar putea cumpăra orice model de boot și îl pot folosi cu orice model de legare, în timp ce cu Spademan boot-ul trebuia „pregătit”, dacă putea. Nu era neobișnuit ca cizmele să fi tăiat zone sub talpă intermediară, deci nu era suficient spațiu pentru montarea plăcii. Chiar dacă plăcuța se potrivește, cizmele nu erau, în general, concepute pentru a fi montate sub mijloc și nu era neobișnuit ca placa Spademan să se scoată din talpă. Chiar și atunci, adăugarea plăcii ar putea face cizma inutilizabilă pe un schi cu legături tradiționale. Acest lucru a dus la introducerea cizmei Spademan 900, dar a fost retrasă după doar un an.

Spademan avea și o serie de dezavantaje operaționale. Deoarece nu exista spațiu sub placa de legare, chiar și cantități mici de zăpadă agățate de fundul portbagajului ar putea face dificilă fixarea corectă. Un film foarte subțire de zăpadă a fost și mai rău; a fost posibil să se închidă legătura cu placa ușor deasupra poziției sale normale de repaus, ceea ce a pretensionat clemele și a făcut mult mai ușor eliberarea în mod neașteptat. Plăcuța în sine era, de asemenea, destul de alunecoasă (motivul pentru care a fost folosit bronzul), ceea ce făcea mersul oarecum dificil și, de asemenea, s-a uzat relativ repede. Înlăturarea legăturii a necesitat și resetarea acesteia, astfel încât sistemul a fost mult mai puțin automat decât modelele contemporane precum Salomon 727 .

Sistemul Spademan a păstrat un avantaj major față de legătura de la vârf și călcâi, datorită plăcii universale. Când schimbați cizmele, în mod normal, ar trebui să reglați legăturile înainte și înapoi pentru a se adapta la o schimbare a lungimii cizmei, dar cu Spademan acest lucru nu a fost o problemă, deoarece placa a fost întotdeauna de aceeași dimensiune și formă. Acest lucru le-a făcut populare în magazinele de închiriere, unde au trăit până la mijlocul anilor 1980. Compania a vândut, de asemenea, farfurii cu lungime completă pentru persoanele care doreau să folosească schiurile de închiriat cu legături Spademan cu propriile cizme, lipsit de fluture. Placa avea bucle metalice care se prindeau peste vârf și călcâi, cu o manetă mică pe spate pentru a permite să fie tensionată pe portbagaj și un fluture bine fixat în partea de jos.

Descriere

Pentru imagini, consultați brevetul SUA 4360219

Sistemul Spademan consta dintr-o singură legătură goală care stătea pe schi sub mijlocul cizmei. În mijlocul golului se aflau două cleme de bronz care au fost pivotate lângă partea din spate a legăturii, astfel încât rotația în jurul punctului de pivotare a deplasat clemele lateral spre mijlocul legăturii. Un braț în formă de T a trecut între cleme până la indentări în formă de camă pe cleme. Când brațul a fost tras în spate, a tras camele și a rotit clemele spre interior. Brațul a fost atașat la un arc din partea din spate a legăturii care a asigurat o tensiune constantă în spate, trăgând camele și ținând clemele în poziția închisă. Pe fundul cizmei era o placă de bronz în formă de fluture sau clepsidră . Când clemele au fost tensionate pe placă, umflăturile de pe cleme au căzut în indentări pe părțile laterale ale plăcilor, poziționându-le și rotindu-le corect. Bronzul a fost folosit pentru a preveni blocarea metal-metal în condiții umede cu care se confruntau.

Pentru a fixa legătura, ansamblul arcului a fost ridicat, alunecând pe un disc de plastic. După ce a fost ridicat ușor, s-ar putea mișca înainte, eliberând orice tensiune pe cleme. O clemă metalică a împiedicat-o să se miște sub zona portbagajului, acționând în același timp și ca punct de montare pentru o curea de siguranță. Portbagajul ar putea fi apoi forțat pe zona superioară unghiulară a clemelor, forțându-le să se deschidă spre exterior și apoi fixat prin împingerea arcului înapoi pentru a aplica din nou tensiunea. Acțiunea introductivă din seria S-2/3/4 a fost realizată printr-o mică prindere cu arc cu arcuri pe came. Când ansamblul arcului a fost ridicat, știftul a fost forțat în sus într-o gaură de pe brațul T care se îndreaptă spre arc, ținându-l înainte. Când schiorul a intrat, știftul ar fi împins în jos și va elibera brațul, aruncând clemele închise. Modelul S-9 s-a îmbunătățit folosind o pârghie mare peste ansamblul arcului care a eliberat presiunea arcului prin împingerea arcului înainte când a fost împins în jos cu un stâlp de schi. Maneta avea, de asemenea, un deget care apăsa în sus pe talpa bocancului, ajutându-l să deschidă clemele. Acest lucru a oferit sistemului un adevărat comportament de intrare și ieșire.

Eliberarea automată a fost realizată prin forțarea clemelor în lateral, împotriva tensiunii arcului. Forma clemei și a plăcilor a însemnat că rotirea cizmei în raport cu schiul i-ar forța spre exterior. De exemplu, printr-o mișcare de răsucire, placa ar împinge clema în lateral de-a lungul marginii plăcii până când a ajuns la colț, când ar fi eliberat. Într-o cădere directă înainte, placa se va ridica, acționând împotriva formei unghiulare a clemelor, forțându-le din nou spre exterior și în cele din urmă eliberându-se. Tensiunea ar putea fi ajustată pentru greutatea schiorului sau nivelul de îndemânare printr-un buton mare cu șurub în partea din spate extremă și au fost prevăzute mai multe arcuri pentru diferite forțe de eliberare.

Referințe

Note

Bibliografie