Nava de atac amfibie spaniolă Juan Carlos I -Spanish amphibious assault ship Juan Carlos I

	Juan Carlos I la Las Palmas , mai 2011
Istorie
Spania
Nume	Juan Carlos I
Omonim	Regele Juan Carlos I al Spaniei
Ordonat	5 septembrie 2003
Constructor	Navantia
Cost	462 milioane EUR
Lăsat jos	Mai 2005
Lansat	22 septembrie 2009
Comandat	30 septembrie 2010
Port de origine	Stația Navală Rota , Rota
Identificare	Numărul fanionului: L61
stare	Activ
Insignă
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Clasa Juan Carlos I
Deplasare	26.000 de tone
Lungime	230,82 m (757,3 ft)
Grinzi	32 m (105 ft)
Proiect	6,9 m (23 ft)
Propulsie	POD 2 × 11 MW
Viteză	21 noduri (39 km / h; 24 mph)
Gamă	9.000 mile marine (17.000 km; 10.000 mi) la 15 noduri (28 km / h; 17 mph)
Barci și ; ambarcațiuni de aterizare transportate	Patru LCM-1E
Capacitate	913 soldați + până la 46 de tancuri Leopard 2E
Completa	Compania navei: 261; Aripă de aer: 172;
Senzori și ; sisteme de procesare	Căutare aeriană LANZA-N, căutare de suprafață ARIES, aterizarea aeronavelor PAR; Sistem integrat de control al comunicațiilor EID ICCS;
Război electronic ; și momeli	REGULUS și RIGEL
Armament	Arme de 4 × 20 mm; 2 x BPDMS (FBNW); 1 x VLS (FBNW); Mitraliere 4 × 12,7 mm;
Avioane transportate	AV-8B Harrier II , Chinook , Sea King , NH-90
Note	Compoziția aeronavelor: Luptă pură: 25 AV-8B / F-35B + 6 locuri de parcare pe puntea de zbor Mix: 11 AV-8B + 12 NH90 + 6 locuri de parcare pe puntea de zbor Transport pur: 25 NH90 + 6 locuri de parcare pe puntea de zbor

Juan Carlos I este o navă multifuncțională de asalt amfibiu - portavion din marina spaniolă ( Armada Española ). Similar rolului multor portavioane , nava are un salt de schi pentruoperațiunile STOVL și este echipată cuaeronavele de atac AV-8B Harrier II sau cu noul avion de vânătoare F-35B . Nava este numită în cinstea lui Juan Carlos I , fostul rege al Spaniei .

Noua navă joacă un rol important în flotă, ca o platformă care nu numai că înlocuiește LST-urile din clasa Newport Hernán Cortés și Pizarro pentru sprijinirea mobilității marinei și a transportului strategic al altor forțe terestre, dar acționează și ca platformă pentru aviație bazată pe transportator care înlocuiește acum portavionul retras Príncipe de Asturias .

Proiecta

Proiectarea pentru Buque de Proyección Estratégica (Navă de proiecție strategică), așa cum se știa inițial, a fost aprobată în septembrie 2003.

Arcul lui Juan Carlos I , arătând rampa săriturilor cu schiurile navei. Málaga , iulie 2013

Nava are o punte de zbor de 202 metri (663 ft), cu o rampă de sărituri cu schiurile . Puntea de zbor a navei are opt locuri de aterizare pentru elicopterele Harrier , F-35 Lightning II sau mijlocii, patru locuri pentru elicopterele grele de dimensiunile CH-47 Chinook sau V-22 Osprey . Nava poate transporta fie 30 de elicoptere, fie elicoptere 10/12 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II sau elicoptere Lockheed Martin F-35 Lightning II și 10/12, folosind compartimentul pentru vehicule ușoare ca zonă de depozitare suplimentară.

Pentru prima dată în marina spaniolă, nava folosește propulsie diesel-electrică , conectând simultan ambele motorine și noua tehnologie a motorului cu turbină cu gaz la o pereche de capsule azimutale .

Complementul navei este de aproximativ 900 de militari, cu echipamente și elemente de sprijin pentru 1.200 de soldați. Spațiul multifuncțional de garaj și hangar pe două niveluri acoperă 6.000 m ² (65.000 de metri pătrați), cu o capacitate de încărcare de 6.000 de tone pe fiecare nivel. O punte de sondă de pupa , cu dimensiuni de 69,3 x 16,8 m (227 pe 55 ft), poate găzdui patru nave de aterizare LCM-1E care pot livra vehicule terestre care nu pot înota, precum tancuri și patru RHIB-uri, sau o pernă de aer Landing Craft plus vehicule amfibii de asalt .

Constructie

Atacă aeronave Harrier II și elicoptere la bord

Construcția navei de 231 m (758 ft), 27.000 de tone a început în mai 2005 simultan la șantierele navale Navantia din Ferrol , Galicia (cu tăierea primei plăci corespunzătoare blocului 320) și în Fene, Galicia (cu tăierea prima placă corespunzătoare blocului 330). Nava, care presupune o încărcătură de servicii de 3.100.000 de ore de producție și 775.000 de ore de inginerie, a fost lansată la 10 martie 2008 și a fost pusă în funcțiune la 30 septembrie 2010. Bugetul inițial era de 360 milioane EUR, dar nava costă 462 milioane EUR (600 milioane USD ) la sfarsit.

Exporturi

Australia

În urma unui concurs de design îndelungat care s-a opus proiectului cu nava de asalt amfibie clasă Mistral franceză similară, dar mai mică , prim-ministrul Australiei a anunțat, la 20 iunie 2007, că Australia va cumpăra și construi două nave de același design pentru a deveni Canberra - docuri de aterizare pentru elicoptere de clasă . Navantia a fost responsabilă pentru construcția navelor de la chila până la puntea de zbor din Spania, după care corpurile au fost transportate în Australia pentru finalizare de către BAE Systems Australia . Prima dintre aceste nave, HMAS Canberra , a fost comandată la 28 noiembrie 2014; a doua navă, HMAS Adelaide , a fost comandată la 4 decembrie 2015. Ambele ceremonii de punere în funcțiune au avut loc la baza navală Garden Island din Sydney.

Rusia

În septembrie 2009, Rusia a invitat Navantia să participe la competiția de aprovizionare a marinei ruse cu noua generație de nave de asalt amfibii pentru a concura împotriva navelor franceze din clasa Mistral . În ianuarie 2011, Rusia a ales designul Mistral în locul conceptului spaniol.

Licențierea

curcan

Nava de asalt amfibiu (LHD / portavion ușor) TCG Anadolu al Marinei Turce la șantierul naval Sedef din Istanbul . Construcția unei nave surori identice, care va fi numită TCG Trakya , este în prezent planificată.

Navantia va furniza proiectarea, transferul de tehnologie, echipamente și asistență tehnică șantierului naval Sedef din Turcia pentru proiectarea și dezvoltarea TCG Anadolu , un derivat turc modificat al clasei Juan Carlos LHD. Derivatul este clasificat ca "Light Aircraft Carrier / LHD" de către Turkish Lloyd . Marina turcă varianta va fi construit în Turcia de Sedef și sistemele de comandă și control turcești facilitate. Sistemul de luptă va fi integrat de ASELSAN și HAVELSAN . În decembrie 2013, programul turc LPD / LHD a fost estimat să coste 375 milioane EUR (500 milioane USD). Conform planului inițial, marina turcă a dorit o punte de zbor puțin mai scurtă, fără rampa de sărituri cu schiurile din față, care să fie optimizată pentru a fi utilizată doar cu elicoptere.

Cu toate acestea, Marina turcă și-a schimbat ulterior planul și a optat pentru o punte de zbor complet echipată, cu rampa de sărituri de schi în față, după ce a decis să cumpere un avion F-35B STOVL . Turcia era partener de nivel 3 în programul Joint Strike Fighter , iar Forțele Aeriene Turcești trebuiau să primească versiunea F-35A CTOL . La 17 iulie 2019, SUA au eliminat Turcia din programul F-35 pentru achiziționarea sistemului rusesc de rachete S-400 . Versiunea turcească a LHD va fi capabilă să opereze până la 14 elicoptere în configurație „portavion ușor”. Dimensiunile proiectului final sunt: 232 m (761 ft 2 in) (lungime), 32 m (105 ft 0 in) (grindă), 6,9 m (22 ft 8 in) (pescaj) și 58 m (190 ft 3 in) (înălțime). Deplasarea acestuia va fi de 24.660 tone (în configurația misiunii „portavion ușor”) sau 27.079 tone (în configurația misiunii „LHD”). Viteza sa maximă va fi de 21,5 noduri (39,8 km / h; 24,7 mph) (în configurația „portavion ușor”) sau 29 de noduri (54 km / h; 33 mph) (în configurația „LHD”); în timp ce autonomia sa maximă va fi de 9.000 mile marine (17.000 km; 10.000 mi) la viteză economică. Va avea o punte de zbor de 5.440 m ² și un hangar de aviație de 990 m ^2, care poate găzdui fie 12 elicoptere mijlocii, fie 8 elicoptere CH-47F Chinook cu greutate ridicată. (Când hangarul pentru aviație și garajul ușor de încărcare sunt unificate, nava poate transporta până la 25 de elicoptere de dimensiuni medii. Alternativ, nava poate transporta până la 12 elicoptere și eventual 12 avioane F-35 operate de aliații NATO. Încă șase elicoptere poate fi găzduit pe puntea de zbor a navei.) În plus, nava va avea un garaj ușor de marfă de 1.880 m ² (20.200 mp) pentru containere TEU și 27 de vehicule de asalt amfibiu (AAV); un doc de 1.165 m ² (12.540 ft2) care poate găzdui patru Landing Craft Mechanized (LCM) sau două Landing Craft Air Cushion (LCAC) sau doi Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP); și un garaj de 1.410 m ² (15.200 mp) pentru încărcături grele, care poate găzdui 29 de tancuri principale de luptă (MBT), vehicule de asalt amfibiu și containere TEU. Echipajul navei va fi format din 261 de personal: 30 de ofițeri, 49 de subofițeri, 59 de marinari de frunte și 123 de grade.

Contractul final pentru construcția navei a fost semnat cu consorțiul Navantia-Sedef la 7 mai 2015. Punerea în funcțiune a navei este programată pentru 2021, iar costul estimat al navei conform specificațiilor finale este de 1 miliard de dolari în 2015. Lucrările de construcție au început la 30 aprilie 2016 la șantierul naval Sedef Shipbuilding Inc. din Istanbul .

Construcția unei nave surori identice, care va fi numită TCG Trakya , este în prezent planificată.

Navele

Nume	Fanionul nr.	Lăsat jos	Lansat	Comandat	Port de origine
Marina spaniolă
Juan Carlos I	L61	Mai 2005	22 septembrie 2009	30 septembrie 2010	Stația Navală Rota, Rota
Marina regală australiană
Canberra	L02	23 septembrie 2009	17 februarie 2011	28 noiembrie 2014	Baza Flotei de Est
Adelaide	L01	18 februarie 2011	4 iulie 2012	4 decembrie 2015	Baza Flotei de Est
Forțele Navale Turcești
Anadolu	L-400	7 februarie 2018	30 aprilie 2019	2021 (așteptat)
Trakya	Planificat

Referințe

Bibliografie

Personalul internațional al navei de război (2007). „Lansarea transportatorului aerian spaniol Juan Carlos I”. Navă de război internațională . XLIV (4): 362-363. ISSN 0043-0374 .

Languages

In other projects