Raid St Nazaire -St Nazaire Raid

Raid St Nazaire
Parte a campaniei Europei de Nord-Vest din cel de- al Doilea Război Mondial
LoireAtlantique Arrondissement Color.svg
St Nazaire pe estuarul Loarei
Data 28 martie 1942
Locație 47°16′30″N 2°11′48″V / 47,27500°N 2,19667°V / 47,27500; -2,19667 Coordonate: 47°16′30″N 2°11′48″V / 47,27500°N 2,19667°V / 47,27500; -2,19667
Rezultat

victoria britanică

  • Docul uscat din Normandia a devenit inoperabil pentru tot restul războiului
Beligeranți
 Regatul Unit  Germania
Comandanți și conducători
Unitățile implicate
 Marina Regală  Armata britanica  Kriegsmarine  Armata Germană
Putere
5.000 de militari
Victime și pierderi

Raidul St Nazaire sau Operațiunea Chariot a fost un atac amfibiu britanic asupra docului uscat Normandie , puternic apărat, de la St Nazaire , în Franța ocupată de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Operațiunea a fost întreprinsă de Royal Navy (RN) și British Commandos sub auspiciile Cartierului General al Operațiunilor Combinate la 28 martie 1942. St Nazaire a fost vizată deoarece pierderea docului său uscat ar forța orice navă de război germană mare care avea nevoie de reparații, cum ar fi Tirpitz , nava soră a lui Bismarck , să se întoarcă în apele natale rulând mănușa Flotei de origine a Marinei Regale și a altor forțe britanice, prin Canalul Mânecii sau Marea Nordului .

Distrugătorul învechit HMS  Campbeltown , însoțit de 18 ambarcațiuni mai mici, a traversat Canalul Mânecii până la coasta atlantică a Franței și a fost trântit în porțile docului din Normandia. Nava fusese plină cu explozibili cu acțiune întârziată, bine ascunși într-o carcasă de oțel și beton, care a detonat mai târziu în acea zi, punând docul din funcțiune până în 1948.

O forță de comandouri a aterizat pentru a distruge mașinile și alte structuri. focuri de armă germane au scufundat, au incendiat sau au imobilizat practic toate ambarcațiunile mici destinate să transporte comandourile înapoi în Anglia. Comando-urile și-au luptat drum prin oraș pentru a scăpa pe uscat, dar mulți s-au predat când au rămas fără muniție sau au fost înconjurați de Wehrmacht -ul care apăra Saint-Nazaire.

Din cei 612 bărbați care au întreprins raidul, 228 s-au întors în Marea Britanie, 169 au fost uciși și 215 au devenit prizonieri de război . Pierderile germane au inclus peste 360 ​​de morți, dintre care unii au fost uciși după raid, când Campbeltown a explodat. Pentru a le recunoaște curajul, 89 de membri ai grupului de raid au primit decorații , inclusiv cinci Cruci Victoria . După război, St Nazaire a fost una dintre cele 38 de onoruri de luptă acordate comandourilor. Operațiunea a fost numită „cel mai mare raid dintre toate” în cercurile militare britanice.

fundal

St Nazaire se află pe malul de nord al Loarei , la 400 km (250 mi) de cel mai apropiat port britanic. În 1942, avea o populație de 50.000 de locuitori. Portul St Nazaire are un port exterior cunoscut sub numele de Avant Port, format din două chei care ies în Oceanul Atlantic. Acest lucru duce la două porți de blocare înainte de Bassin de St Nazaire. Aceste porți controlează nivelul apei din bazin, astfel încât să nu fie afectat de maree.

Dincolo de bazin se află docul interior mai mare numit Bassin de Penhoët, care poate găzdui nave de până la 10.000 de tone. Există, de asemenea, o intrare veche în Bassin de St Nazaire la jumătatea drumului de-a lungul Bassin de St Nazaire. Imediat în amonte de acesta se află docul uscat Normandie , între Bassin de St Nazaire și Loire, cu capătul său sudic dând spre Loire, iar capătul nordic îndreptat către Bassin de Penhoët. Construit pentru a găzdui transvazatorul SS  Normandie , acest doc a fost cel mai mare doc uscat din lume când a fost finalizat în 1932. Debarcaderul „Old Mole” iese în Loara, la jumătatea distanței dintre debarcaderul sudic al portului Avant și vechea intrare în bazinul.

La 24 mai 1941, bătălia de la strâmtoarea Danemarcei a avut loc între navele germane Bismarck și Prinz Eugen și navele britanice HMS  Prince of Wales și HMS  Hood . Hood a fost scufundat, iar prințul de Wales a fost forțat să se retragă. Bismarck , de asemenea avariată, i-a ordonat consoartei ei să meargă independent în timp ce ea se îndrepta spre portul francez St Nazaire, care era singurul port de pe coasta Atlanticului cu un doc uscat capabil să găzduiască o navă de mărimea ei. A fost interceptată de britanici și scufundată pe drum .

Divizia de Informații Navale din Marea Britanie a propus pentru prima dată un raid de comando pe doc la sfârșitul anului 1941. Când cuirasatul german  Tirpitz a fost declarat operațional în ianuarie 1942, Royal Navy (RN) și Royal Air Force (RAF) pregăteau deja planuri pentru a o ataca. Planificatorii de la Cartierul General al Operațiunilor Combinate se uitau la posibile scenarii dacă Tirpitz a scăpat de blocada navală și a ajuns în Atlantic. Ei au decis că singurul port capabil să o găzduiască era St Nazaire, mai ales dacă, la fel ca Bismarck , era avariată pe drum și avea nevoie de reparații. Ei au ajuns la concluzia că, dacă docul de la St Nazaire nu ar fi disponibil, este puțin probabil ca germanii să riște să trimită Tirpitz în Atlantic.

Un mare linie de pasageri face pitic împrejurimile sale
SS  Normandie în docul său omonim

Operațiunile combinate au examinat mai multe opțiuni în timp ce planificau distrugerea docului. În această etapă a războiului, guvernul britanic a încercat încă să evite victimele civile. Acest lucru a exclus un atac cu bombă din partea RAF, care la acea vreme nu avea precizia necesară pentru a distruge docul fără pierderi grave de vieți civili.

Executivul pentru Operațiuni Speciale a fost abordat pentru a vedea dacă agenții săi ar putea distruge porțile docului. Ei au decis că misiunea depășea capacitățile lor, deoarece greutatea explozivilor necesare ar fi avut nevoie de prea mulți agenți pentru a le transporta. De asemenea, Royal Navy nu a putut să organizeze o operațiune, deoarece St Nazaire se află la 8 km (5,0 mile) în sus de estuarul Loarei . Orice nave navale suficient de mari pentru a provoca pagube suficiente ar fi detectate cu mult înainte de a fi în raza de acțiune.

Planificatorii au examinat apoi dacă o forță de comando ar putea îndeplini sarcina. O maree de primăvară neobișnuit de mare era programată în martie 1942, care ar permite unei nave ușoare să treacă peste malurile de nisip din estuar și să se apropie de docuri, ocolind canalul dragat puternic apărat. Într-unul din primele planuri, planificatorii au conceput un raid pentru a se apropia de docuri doar cu lansări cu motor. John Hughes-Hallett și colegii săi au respins imediat acest plan. Opoziția lor față de plan a fost puternică. Ei au argumentat, „nu vor ajunge niciodată la țărm...” Ei au concluzionat „nici un distrugător, nicio operațiune”. Abordarea a fost, de asemenea, prea puțin adâncă pentru o navă de aterizare a infanteriei , dar planificatorii au crezut că dacă un distrugător ar putea fi ușurat, ar putea avea un pescaj suficient de puțin adânc pentru a-i permite să treacă.

Plan

Harta de aproape trei culori a docurilor
Docurile St Nazaire, 1942

Scopul raidului a fost distrugerea docului din Normandia, vechile porți în Bassin de St Nazaire cu mașinile de pompare a apei și alte instalații și orice submarine sau alte nave maritime din zonă. Planul inițial de operațiuni combinate a necesitat un distrugător special luminat pentru a efectua raidul. Ar fi fost plin de explozibili și trântit în porțile docului. Comando de la bord urmau apoi să debarce și să folosească încărcăturile de demolare pentru a distruge instalațiile de andocare din apropiere, proiectoarele și amplasamentele pentru arme. Distrugatorul ar fi apoi aruncat în aer. În același timp, RAF ar întreprinde raiduri aeriene de diversiune în zonă.

Când planul a fost prezentat Amiralității , ei au refuzat să-l susțină. Pierderea sigură a unuia sau ambelor distrugătoare pentru a elimina docul uscat era exclusă. Ei au sugerat că ar putea furniza un vechi distrugător francez liber , Ouragan , și o flotilă de lansări cu motoare mici pentru a transporta comandourile și a le evacua ulterior. Aprobarea misiunii, cu numele de cod Operațiunea Chariot, a fost dată pe 3 martie 1942. Utilizarea unei nave franceze ar implica folosirea forțelor franceze libere și creșterea numărului de persoane conștiente de raid. În consecință, s-a decis că marina ar trebui să furnizeze o navă proprie. RAF s-a plâns că raidul va atrage în mare măsură resursele lor, iar numărul de aeronave alocat de RAF Bomber Command a scăzut în timpul planificării raidului. Prim-ministrul britanic Winston Churchill a complicat și mai mult lucrurile când a ordonat ca bombardamentul să aibă loc numai dacă țintele au fost identificate în mod clar.

Cartierul General de Operațiuni Combinate a lucrat îndeaproape cu mai multe organizații de informații pentru a planifica raidul. Divizia de Informații Navale a compilat informații dintr-o varietate de surse. Un plan detaliat al orașului St Nazaire a fost furnizat de Serviciul Secret de Informații , iar informațiile despre artileria de coastă din apropiere au fost obținute de la filiala de Informații Militare a Biroului de Război. Informațiile despre doc în sine proveneau din reviste tehnice dinainte de război. Centrul de Informații Operaționale Navale a selectat ruta și momentul raidului pe baza informațiilor despre locația câmpurilor de mine și a semnalelor de recunoaștere germane provenite din decriptările Enigma și cunoștințele despre patrulele Luftwaffe , compilate de Filiala de Informații Aeriene a Ministerului Aerului. Când toate planurile au fost puse cap la cap și momentul stabilit, partea principală a raidului era de așteptat să nu dureze mai mult de două ore. Comandourile și echipajul din Campbeltown urmau să urce la bordul lansărilor cu motor de la debarcaderul Old Mole și apoi să se întoarcă la bază.

Compoziția forței de atac

Marinari și muncitori pe o navă în doc
HMS  Campbeltown este convertit pentru raid. Există linii duble de plăci de blindaj pe fiecare parte a navei și suporturile Oerlikon . Două dintre pâlniile ei au fost îndepărtate, cu celelalte două tăiate în unghi.

Planul de operațiuni combinate revizuit necesita un distrugător care să bată porțile docului și o serie de ambarcațiuni mai mici pentru a transporta comandourile. Prin urmare, Royal Navy ar oferi cel mai mare contingent pentru raid, sub comanda generală a ofițerului superior de navă, comandantul Robert Ryder . Nava selectată să bată porțile docului a fost HMS  Campbeltown , comandată de locotenentul comandant Stephen Halden Beattie . Campbeltown a fost un distrugător din Primul Război Mondial și anterior fusese USS  Buchanan în Marina Statelor Unite . Ea a intrat în serviciul RN în 1940 ca unul dintre cele 50 de distrugătoare transferate în Regatul Unit în cadrul acordului distrugătoare pentru baze .

Transformarea Campbeltown pentru raid a durat zece zile. A trebuit să fie uşurată pentru a-şi ridica pescajul pentru a trece peste malurile de nisip din estuar. Acest lucru s-a realizat prin dezbrăcarea completă a tuturor compartimentelor interne. Şantierul naval a scos de pe punte cele trei tunuri de 4 inchi (102 mm), torpile şi încărcături de adâncime şi a înlocuit tunul din faţă cu un tun uşor de 12 lire, de 3 inci (76 mm). Opt Oerlikon de 20 mm au fost instalate pe suporturi ridicate deasupra nivelului punții. Podul și timoneria au primit protecție suplimentară cu plăci de blindaj, iar două rânduri de blindaje au fost fixate de-a lungul părților laterale ale navei pentru a proteja comandourile de pe puntea deschisă.

Două dintre cele patru pâlnii ale ei au fost îndepărtate, iar cele două din față au fost tăiate într-un unghi pentru a semăna cu cele ale unui distrugător german. Prora era plină cu 4,5 tone de explozibili puternici, care au fost fixați în beton. S-a decis ca încărcătura explozivă să fie programată să detoneze după ce atacatorii au părăsit portul. Pentru a preveni ca germanii să o remorce, echipajul ar deschide cotele navei înainte de a abandona nava. În cazul în care ea devine dezactivată sau scufundată înainte de a ajunge la doc, au fost detaliate patru lansări cu motor pentru a scoate echipajul și a pune comandourile la țărm. Încărcarea va fi resetată pentru a exploda după ce ultima barcă a plecat.

Alte unități navale implicate au fost două distrugătoare din clasa Hunt , HMS  Tynedale și Atherstone , care aveau să însoțească forța către și dinspre coasta franceză și să rămână pe mare în timpul raidului. O barcă cu tunuri cu motor ( Fairmile C tip MGB 314 ) a fost nava cartierului general al raidului, cu comandantul Ryder și ofițerul comandant al comandourilor la bord. O barca torpilă cu motor (un Vosper de 70 ft, MTB 74 ), comandată de sublocotenentul Michael Wynn , avea două obiective: dacă porțile exterioare ale docului din Normandia erau deschise, ea trebuia să torpileze porțile docului interior. Dacă porțile ar fi închise, ea ar torpila în schimb porțile de la vechea intrare în bazinul St Nazaire.

Barca lui Wynn a fost oferită pentru raid în ultimul moment. Era temperamentală. ML consuma multă benzină... Era capabil de doar două viteze: una lentă de șase noduri și una rapidă de 33 de noduri. Defectul însemna că ML nu putea pluti decât făcând sărituri și așteptând. Era clar că ar avea nevoie de un cârlig dacă este luată în această stare. Barca cu defecte a adus dezaprobare. În urma dezaprobării, Wynn și un mecanic au remediat defectele la cea de-a 24-a oră.

Pentru a ajuta la transportul comandourilor, 12 Fairmile B Motor Launches (ML) au fost alocate din flotilele 20 și 28 Motor Launch. Aceste bărci au fost rearmate cu două tunuri Oerlikon de 20 mm montate înainte și în spate pentru a completa tunurile lor gemene Lewis de 0,303 inci . În ultimul moment, alte patru ML au fost alocate din flotila a 7-a de lansare a motorului (vezi notele de subsol pentru detalii despre flotilă). Aceste patru bărci erau, de asemenea, înarmate cu câte două torpile. În loc să transporte comandourile, aceste bărci urmau să angajeze orice nave germane găsite în estuar. Toate ML-urile aveau un rezervor de combustibil auxiliar de 500 de galoane imperiale (2.300 de litri) fixat pe puntea superioară pentru a-și mări autonomia. Submarinul de clasa S HMS  Sturgeon avea să plece înaintea restului convoiului și să fie în poziția de a acționa ca un far de navigație pentru a ghida convoiul în estuarul Loarei.

Omul ales pentru a conduce forța de comando a fost locotenent-colonelul Charles Newman ; Comandoul său nr. 2 ar furniza cel mai mare contingent de comandouri, 173 de oameni, pentru raid. Cartierul general al Brigăzii Serviciilor Speciale a folosit raidul pentru a oferi experiență celorlalte unități ale lor, iar 92 de oameni au fost extrași din Comandourile nr. 1 , 3 , 4 , 5 , 9 și 12 .

Comandourile au fost împărțite în trei grupuri: Unu și Doi ar călători în cele 12 ML, în timp ce Trei ar fi în Campbeltown . Jumătate din comandouri ar fi în lansările cu motor, alături de distrugătorul de explozivi. Sub comanda căpitanului Hodgeson, Grupul Unu care călătorește în ML 447, 457, 307, 443, 306 și 446 avea ca obiectiv securizarea Old Mole și eliminarea pozițiilor tunurilor antiaeriene din jurul cheiurilor sudice. Urmau apoi să se mute în orașul vechi și să arunce în aer centrala, podurile și ecluzele pentru noua intrare în bazin din portul Avant. Captura aluniței a fost un obiectiv major, acesta urmand să fie punctul de îmbarcare pentru evacuarea după misiune.

Grupul doi, sub comanda căpitanului Burn , în ML 192, 262, 267, 268, 156 și 177 va ateriza la vechea intrare în bazinul St Nazaire. Obiectivele sale erau distrugerea pozițiilor antiaeriene din zonă și a cartierului general german, aruncarea în aer a ecluzelor și podurilor de la vechea intrare în bazin și apoi să se ferească de un contraatac de la baza submarină. Grupul Trei era sub comanda maiorului William „Bill” Copland, care era, de asemenea, comandantul secund al comandourilor . Avea să securizeze zona imediată din jurul orașului Campbeltown , să distrugă mașinile de pompare a apei și de deschidere a porților din doc și rezervoarele de combustibil subterane din apropiere. Toate cele trei grupuri au fost împărțite în echipe de asalt, demolare și protecție. Echipele de asalt aveau să elibereze drumul celorlalți doi. Echipele de demolare care transportau încărcăturile explozive aveau doar arme de mână pentru autoapărare; echipele de protecție, înarmate cu pistoale- mitralieră Thompson , urmau să-i apere în timp ce își îndeplineau sarcinile.

Comandourile au fost ajutate în planificarea operațiunii de către căpitanul Bill Pritchard de la Royal Engineers , care avea experiență înainte de război ca ucenic în șantierele Great Western Railway și al cărui tată era comandantul de doc al Cardiff Docks . În 1940, în timp ce făcea parte din Forța Expediționară Britanică în Franța, îndatoririle sale au inclus stabilirea modului de dezactivare a șantierelor navale franceze dacă acestea erau capturate. Unul dintre șantierele navale pe care le studiase era St Nazaire și trimisese un raport în care detalia cum să scoată docul din funcțiune.

forțele germane

tun cu o singură țeavă cu santinelă în spatele unor mari nave comerciale în fundal
Tun antiaerian german de 20 mm

Germanii aveau în jur de 5.000 de soldați în imediata zonă St Nazaire. Portul a fost apărat de Batalionul 280 de Artilerie Navală sub comanda lui Kapitän zur See Edo Dieckmann. Batalionul era compus din 28 de tunuri de diferite calibru de la 75 mm la 280 mm tunuri de cale ferată , toate poziționate pentru a păzi abordările de coastă. Tunurile grele au fost completate de tunurile și proiectoarele Brigăzii 22 Navale Flak sub comanda Kapitän zur See Karl-Konrad Mecke .

Brigada era echipată cu 43 de tunuri antiaeriene cu calibru cuprins între 20 și 40 mm. Aceste arme aveau un dublu rol atât ca arme antiaeriene, cât și ca arme de apărare de coastă. Mulți se aflau în locații de beton deasupra țarcurilor submarinelor și a altor instalații de la doc ale bazei submarine St Nazaire .

Companiile de apărare portuară erau responsabile de apărarea locală și de securitatea navelor și submarinelor acostate în port. Aceste companii și bărcile de apărare a portului folosite pentru a patrula râul se aflau sub comanda comandantului portului Korvettenkapitän Kellerman. Divizia 333 Infanterie a fost unitatea armatei germane responsabilă de apărarea coastei dintre St Nazaire și Lorient . Divizia nu avea trupe cu sediul în oraș, dar unele erau garnizoate în satele din apropiere și puteau răspunde oricărui atac asupra portului.

Kriegsmarine ( marina germană) avea cel puțin trei nave de suprafață în estuarul Loarei: un distrugător, un trauler înarmat și un Sperrbrecher („elimină mine”), ultima fiind nava de pază a portului. În noaptea raidului au mai fost acostate în bazin patru ambarcațiuni de apărare a portului și zece nave din flotilele 16 și 42 de dragămine, în timp ce două tancuri erau acostate în docul Normandiei. Flotilele a 6- a și a 7 -a de submarine, comandate de Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz și , respectiv, Korvettenkapitän Herbert Sohler, aveau sediul permanent în port. Nu se știe câte submarine au fost prezente în ziua raidului. Baza submarină a fost inspectată de comandantul șef al submarinului, visamiralul Karl Dönitz , cu o zi înainte de raid. El a întrebat ce ar face dacă baza ar fi supusă unui atac al comandourilor britanice. Sohler a răspuns că „un atac asupra bazei ar fi periculos și foarte improbabil”.

Raidul

Călătorie spre exterior

Cele trei distrugătoare și 16 bărci mici au părăsit Falmouth , Cornwall, la ora 14:00 pe 26 martie 1942. S-au format într-un convoi de trei benzi, cu distrugătoarele la mijloc. La sosirea la St Nazaire, ML-urile din babord urmau să se îndrepte spre Old Mole pentru a-și debarca comandourile, în timp ce banda de la tribord avea să se îndrepte spre vechea intrare în bazin pentru a-și debarca pe ale lor. Neavând raza de acțiune pentru a ajunge la St Nazaire fără ajutor, MTB și MGB au fost luate sub remorcare de Campbeltown și Atherstone .

Convoiul a întâlnit apoi două traulere franceze de pescuit . Ambele echipaje au fost decolate, iar navele au fost scufundate de teamă că ar putea raporta compoziția și locația convoiului. La ora 17:00, convoiul a primit un semnal de la comandantul șef Plymouth că cinci torpiloare germane se aflau în zonă. Două ore mai târziu, un alt semnal i-a informat că alte două distrugătoare din clasa Hunt, HMS  Cleveland și HMS  Brocklesby , au fost trimise cu viteză maximă pentru a se alătura convoiului.

Convoiul a atins o poziție la 65 de mile marine (120 km; 75 mi) în largul St Nazaire la ora 21:00 și și-a schimbat cursul spre estuar, lăsând Atherstone și Tynedale ca o patrulă pe mare. Convoiul a adoptat o nouă formație cu MGB și două torpile ML în frunte, urmate de Campbeltown . Restul ML-urilor formau două coloane de fiecare parte și în spatele distrugătorului, MTB-ul ridicând spatele. Prima victimă a raidului a fost ML 341 , care avea probleme cu motorul și a fost abandonat. La ora 22:00, submarinul Sturgeon și-a îndreptat farul de navigație în larg pentru a ghida convoiul înăuntru. Cam în același timp, Campbeltown a ridicat pavilionul naval german în încercarea de a înșela orice observatori germani, făcându-le să creadă că ea era un distrugător german.

La 23:30 pe 27 martie, cinci escadrile RAF (cuprinzând 35 Whitley și 27 Wellington ) și-au început cursele de bombardament. Bombarderii trebuiau să rămână peste 6.000 de picioare (1.800 m) și trebuiau să rămână peste port timp de 60 de minute pentru a distra atenția către ei înșiși și departe de mare. Aveau ordin să bombardeze doar ținte militare clar identificate și să arunce o singură bombă la un moment dat. După cum s-a dovedit, vremea proastă, cu acoperire plină de nori deasupra portului, a făcut ca doar patru avioane să bombardeze ținte în St Nazaire. Șase avioane au reușit să bombardeze alte ținte din apropiere.

În jurul orei 02:00, convoiul a fost văzut de submarinul german  U-593 , care s-a scufundat și mai târziu a raportat că navele britanice se deplasează spre vest, complicând și mai mult înțelegerea germană a raidului.

Comportamentul neobișnuit al atacatorilor l-a vizat pe Kapitän zur See Mecke. La ora 00:00 pe 28 martie, el a emis un avertisment că ar putea fi o aterizare a parașutei în curs. Pe 28 martie, la ora 01:00, el a ordonat ca toate armele să înceteze să tragă și proiectoarele să fie stinse în cazul în care bombardierii le foloseau pentru a localiza portul. Toată lumea a fost pusă într-o stare de alertă sporită. Companiile de apărare portuară și echipajele navelor au fost ordonate să iasă din adăposturile antiaeriene. În tot acest timp, un observator a raportat că a văzut o activitate pe mare, așa că Mecke a început să suspecteze un fel de aterizare și a ordonat să se acorde o atenție sporită abordărilor către port.

Bate în docul uscat

nava la un unghi de 45 de grade arătând daune cauzate de focuri de armă germane și impact cu docul
HMS Campbeltown sa blocat în porțile docului. Observați poziția expusă a armei înainte pe Campbeltown și poziția armelor antiaeriene germane pe acoperișul clădirii din spate.

La ora 00:30 pe 28 martie, convoiul a traversat bancurile de la gura estuarului Loarei, Campbeltown zgâriind fundul de două ori. De fiecare dată ea se elibera, iar grupul se îndrepta spre port în întuneric. Veniseră la aproximativ opt minute de trecere de la porțile docului, când, la 01:22, întregul convoi a fost iluminat de reflectoare de pe ambele maluri ale estuarului. Un semnal luminos naval a cerut identificarea lor.

MGB 314 a răspuns într-un răspuns codificat obținut de la un trauler german îmbarcat în timpul raidului Vågsøy din 1941. Câteva rafale au fost trase de la o baterie de țărm și atât Campbeltown , cât și MGB 314 au răspuns: „Nava fiind trasă asupra forțelor prietene”. Înșelăciunea le-a dat puțin mai mult timp înainte ca fiecare armă germană din golf să deschidă focul. La 01:28, cu convoiul la 1 milă (1,6 km) de porțile docului, Beattie a ordonat să coboare steagul german și să ridice Ensignul Alb . Intensitatea focului german părea să crească. Nava de gardă a deschis focul și a fost rapid redusă la tăcere când navele din convoi au răspuns, trăgând în ea când treceau.

Până acum, toate navele din convoi se aflau în raza de acțiune pentru a angaja țintele de pe țărm și trăgeau în pozițiile de tun și proiectoarele. Campbeltown a fost lovit de mai multe ori și și-a mărit viteza la 19 kn (35 km/h). Cârmaciul de pe podul ei a fost ucis, iar înlocuitorul lui a fost rănit și înlocuit de asemenea. Orbită de reflectoare, Beattie știa că erau aproape de obiectivul lor. Încă sub foc puternic, MGB-ul s-a transformat în estuar când Campbeltown a curățat capătul Old Mole, a tăiat plasele anti-torpile înșirate peste intrare și a lovit porțile docului, lovind acasă la 01:34, cu trei minute mai târziu decât era programat. Forța impactului a împins nava la 33 de picioare (10 m) spre porți.

Debarcare din Campbeltown și ML

Două comandouri rănite escortate de doi militari germani înarmați.  O clădire mare se află în fundal
Prizonieri de comando sub escortă germană

Comandourile de pe Campbeltown au debarcat acum. Acestea constau în două echipe de asalt, cinci echipe de demolare cu protectorii lor și un grup de mortar . Trei echipe de demolare au fost însărcinate cu distrugerea mașinilor de pompare a docului și a altor instalații asociate docului uscat. Căpitanul Donald William Roy – „The Laird” – și trupa sa de asalt, formată din 14 oameni, au fost însărcinate să distrugă două locații de tunuri de pe acoperișul unei case de pompare, deasupra cheiului și să asigure un pod pentru a oferi o rută pentru grupurile de atacuri. ieși din zona de andocare. Roy și sergentul Don Randall au folosit scări și grenade pentru a le realiza pe primul, și o grabă frontală pentru a asigura podul și a forma un cap de pod care a permis căpitanului Bob Montgomery și Lt Corran Purdon și echipelor lor de demolare să iasă din zonă.

Au pierdut patru bărbați în această acțiune. Cea de-a cincea echipă a reușit și ea să își îndeplinească toate obiectivele, dar aproape jumătate din oamenii lor au fost uciși. Celelalte două grupuri de comando nu au avut la fel de succes. ML-urile care transportau Grupurile Unu și Două fuseseră aproape toate distruse la apropierea lor. ML 457 a fost singura barcă care și-a aterizat comandourile pe Old Mole și doar ML 177 reușise să ajungă la porțile de la vechea intrare în bazin. Acea echipă a reușit să planteze încărcături pe două remorchere acostate în bazin.

Mai erau doar două alte ML-uri în apropiere: ML 160 continuase pe lângă doc și ataca ținte în amonte, ML 269 părea să scape de sub control și alerga în cerc.

Lt-colonelul Newman de la bordul MGB nu trebuia să fi aterizat, dar a fost unul dintre primii la țărm. Una dintre primele sale acțiuni a fost să direcționeze focul mortarului asupra unei poziții de tun deasupra țarurilor submarinelor, care provoca pierderi grele în rândul comandourilor. Apoi a îndreptat focul de mitralieră asupra unui trauler înarmat, care a fost forțat să se retragă în amonte. Newman a organizat o apărare care a reușit să țină la distanță numărul tot mai mare de întăriri germane până când partidele demolatoare și-au finalizat sarcinile.

Aproximativ 100 de comandouri erau încă la țărm când Newman și-a dat seama că evacuarea pe mare nu mai era posibilă. El a adunat supraviețuitorii și a dat trei ordine:

  • Să facem tot posibilul să ne întoarcem în Anglia;
  • Să nu ne predăm până nu se epuizează toată muniția;
  • Să nu ne predăm deloc dacă ne putem ajuta.

Newman și Copland au condus atacul din orașul vechi peste un pod lovit de focul de mitralieră și au înaintat în noul oraș. Comandourile au încercat să treacă pe străzile înguste ale orașului și să pătrundă în mediul rural din jur, dar au fost în cele din urmă înconjurate. Când muniția lor a fost cheltuită, ei s-au predat. Nu toate comandourile au fost capturate, deoarece cinci bărbați au ajuns în Spania neutră și în cele din urmă s-au întors în Anglia.

Nave mici

Nava care trece cu viteză pe mare cu un val alb de prova;  terenul poate fi văzut în fundal
MTB 74 avea tuburile ei torpile montate pe castelul de prun, astfel încât acestea să poată fi trase peste plasele anti-torpile

Majoritatea ML-urilor fuseseră distruse la fugă și ardeau. Primul ML din coloana tribord a fost prima barcă care a luat foc. Căpitanul ei a reușit să o plaje la capătul Molei Veche. Unele bărci tribord au reușit să-și atingă obiectivul și să-și debarce comandourile. ML 443 , ambarcațiunea de conducere în coloana port, a ajuns la 10 picioare (3 m) de cârtiță în fața focului direct puternic și a grenadelor de mână înainte de a fi incendiat. Echipajul a fost salvat de ML 160 , unul dintre torpilele ML care căuta ținte de oportunitate, cum ar fi cele două petroliere mari despre care se spune că se aflau în port. Comandanții ML 160 și ML 443 , locotenenții T Boyd și TDL Platt, au primit Ordinul de serviciu distins pentru curajul lor. Restul coloanei port fusese distrusă sau dezactivată înainte de a ajunge la cârtiță. ML 192 și ML 262 au fost incendiate și toți oamenii lor, cu excepția șase, au fost uciși. ML 268 a fost aruncat în aer, cu un supraviețuitor.

Thomas O'Leary, operatorul wireless pentru ML 446 , a spus:

„Un comando remarca cât de frumos era focul de urmărire, roșu și verde. O clipă mai târziu, unul și-a suflat ceafa. Eram jos, cu pălăria mea de tablă pentru că până acum gloanțele treceau prin (barcă) și ieșim de partea cealaltă.Dacă voiam să mă deplasez, trebuia să mă târăsc pe mâini și genunchi și am avut noroc că nimic nu a trecut la nivelul meu.Nu am putut intra (la obiectiv) și dintr-o dată răniții au început coborând. Până atunci toate pistoalele noastre se blocaseră și majoritatea celorlalte nave ardeau."

ML 177 , lansarea care decolase cu succes o parte din echipaj din Campbeltown , a fost scufundată în drumul ei din estuar. ML 269 , o altă ambarcațiune înarmată cu torpile, s-a deplasat în sus și în jos pe râu cu viteză mare pentru a trage focul german departe de aterizare. La scurt timp după ce a trecut de Campbeltown , a fost lovită, iar direcția sa deteriorată. A durat zece minute pentru a repara direcția. Barca s-a întors și a pornit în cealaltă direcție, deschizând focul asupra unui trauler înarmat în trecere. Focul de întoarcere de la trauler a dat foc motorului bărcii.

Nava pe mare se deplasează de la stânga la dreapta, cu literele de identificare JR pe prova
Torpilera germană Jaguar

De asemenea, ML 306 a fost supus unui foc puternic când a ajuns în apropierea portului. Sergentul Thomas Durrant de la Commando nr. 1, care conducea pistolul Lewis de la pupa , a cuplat pozițiile cu pistolul și reflectorul în fugă. A fost rănit, dar a rămas cu pistolul. ML a ajuns în larg, dar a fost atacat la distanță scurtă de torpilera germană Jaguar . Durrant a întors focul, țintând spre podul torpiloarei. A fost rănit din nou, dar a rămas la pistol chiar și după ce comandantul german le-a cerut predarea. A tras cu multe tobe de muniție până când ML a fost urcat. Durrant a murit din cauza rănilor și, la recomandarea comandantului lui Jaguar , a primit o Cruce Victoria postumă .

După ce grupul de cartier general de comando a aterizat, comandantul Ryder s-a dus să verifice singur dacă Campbeltown era ferm blocat în doc. Unii dintre membrii echipajului ei supraviețuitori erau luați la bordul MGB. Ryder s-a întors la barcă și a ordonat MTB-ului să-și îndeplinească sarcina alternativă și să torpileze porțile ecluzei de la vechea intrare în bazin. După un atac cu torpilă de succes, Ryder a ordonat MTB-ului să plece. În drumul lor din estuar, s-au oprit să adune supraviețuitori dintr-un ML care se scufunda și au fost loviți și incendiați. Înapoi la docuri, MGB-ul s-a poziționat la mijlocul râului pentru a ataca pozițiile inamice. Atacantul de 2 lire era condus de un marinar capabil William Alfred Savage . Comandantul Ryder a raportat asta

„Rata focului de susținere se simțise evident, iar comandourile din zona docului Tirpitz depășiseră fără îndoială rezistența din acea zonă. A existat o slăbire apreciabilă a focului inamicului”.

Ryder nu putea vedea alte nave decât șapte sau opt ML-uri arzând. Apoi și-a dat seama că locurile de debarcare de la Mole Veche și intrarea în bazin fuseseră amândouă recucerite de germani. Nu mai puteau face nimic pentru comandouri, așa că s-au îndreptat spre larg. Pe drum au fost iluminate continuu de reflectoarele germane și au fost lovite de cel puțin șase ori de tunurile germane. Trecând de ML 270 , i-au ordonat să o urmeze și au făcut fum pentru a ascunde ambele bărci.

Când au ajuns în larg, tunurile de calibru mai mic erau în afara razei de acțiune și au încetat să tragă, dar artileria mai grea a continuat să le atace. Bărcile se aflau la aproximativ 4 mile (6,4 km) în largul țărmului când ultima salvă germană a călcat pe ele și l-a ucis pe Savage, care era încă la pistol. El a primit o Cruce Victoria postumă pentru isprăvile sale. Citarea sa recunoștea atât pe Savage, cât și curajul „multor alții, fără nume, în lansări cu motor, bărci cu tunuri cu motor și bărci torpiloare cu motor care și-au îndeplinit cu galant îndatoririle în poziții complet expuse împotriva focului inamic la distanță foarte apropiată”.

Călătoria de întoarcere

fumul de navă mică se ridică și se scufundă.  În fundal este un dig
Rămășițele unei lansări de motor neidentificate , 28 martie 1942

La ora 06:30, cele cinci torpiloare germane de care convoiul le evitase în ziua precedentă au fost văzute de HMS Atherstone și Tynedale . Distrugătoarele s-au întors spre ei și au deschis focul la o distanță de 7 nmi (8,1 mi; 13 km). După zece minute, bărcile germane s-au întors, făcând fum. Distrugătorii au văzut MGB și două ML însoțitoare la scurt timp după și și-au transferat victimele la Atherstone . Ne așteptând să mai sosească bărci, s-au îndreptat spre casă. Imediat după ora 09:00 au sosit distrugătoarele de escortă din clasa Hunt Brocklesby și Cleveland , trimise de comandantul șef Plymouth. La scurt timp după aceasta, navele au fost observate de un hidroavion Heinkel 115 al Luftwaffe .

Următoarea aeronavă germană aflată la fața locului, un Junkers 88 , a fost angajată de un Bristol Beaufighter RAF care a apărut în zonă mai devreme. Ambele mașini s-au prăbușit în mare. Au sosit și alte avioane germane, dar au fost alungate de Beaufighters și Hudson de la Coastal Command . Condițiile meteorologice din Atlantic s-au deteriorat. Pe fondul îngrijorărilor legate de creșterea amenințării germane și de a realiza că navele mici avariate nu vor putea ține pasul, comandantul Sayer a ordonat echipajelor să coboare de pe ambarcațiunile mai mici și le-a scufundat.

ML 160 , ML 307 și ML 443 au ajuns la întâlnire și au așteptat până la ora 10:00 să apară distrugătoarele. După ce au fost deja atacați o dată, s-au mutat mai departe în Atlantic pentru a încerca să evite Luftwaffe , dar un Junkers 88 a apărut deasupra capului la 07:30 și s-a apropiat de ei la nivel scăzut pentru o privire mai atentă. Navele au deschis focul, au lovit Junker-urile din cockpit, iar aeronava s-a prăbușit în mare. Următoarea aeronavă care a apărut a fost un hidroavion Blohm & Voss care a încercat să bombardeze navele, dar a plecat după ce a fost avariat de focul mitralierelor. În cele din urmă, ML-urile au ajuns în Anglia fără ajutor în ziua următoare.

Campbeltown explodează

găuri mari în lateralul navei.  O scară duce la doc.  Există, de asemenea, dovezi ale unui incendiu.
Prim-plan al HMS Campbeltown după raid. Observați deteriorarea obuzelor în carenă și lucrările superioare și personalul german de la bordul navei.

Încărcăturile explozive din HMS Campbeltown au detonat la prânz, pe 28 martie 1942, iar docul uscat a fost distrus. Rapoartele variază cu privire la soarta celor două tancuri care se aflau în doc; au fost fie duși de peretele de apă și scufundați, fie măturați până la capătul îndepărtat al docului, dar nu scufundați. Un grup de 40 de ofițeri și civili germani superiori care se aflau într-un tur al orașului Campbeltown au fost uciși. În total, explozia a ucis aproximativ 360 de oameni. Epava din Campbeltown încă mai putea fi văzută în interiorul docului uscat luni mai târziu, când avioanele de recunoaștere foto RAF au fost trimise să fotografieze portul.

Potrivit căpitanului Robert Montgomery (Royal Engineers, atașat la Commando nr. 2), Campbeltown trebuia să fi detonat la 04:30, întârzierea cauzată, crede el, de o parte din acidul din detonatoarele creionului fiind distilat. Pe măsură ce dimineața înainta, tot mai mulți camarazi capturați i s-au alăturat în comandamentul german.

Chiar înainte ca Campbeltown să explodeze, Sam Beattie a fost interogat de un ofițer de navă german care spunea că nu va dura foarte mult pentru a repara daunele provocate de Campbeltown. Chiar în acel moment, ea a urcat. Beattie i-a zâmbit ofițerului și a spus: „Nu suntem chiar atât de proști pe cât crezi!

A doua zi după explozie, lucrătorii Organizației Todt au fost desemnați să curețe resturile și resturile. Pe 30 martie, la ora 16:30, torpilele de la MTB 74 , care se aflau pe o reglare întârziată a siguranței, au explodat la vechea intrare în bazin. Acest lucru a stârnit alarme în rândul germanilor. Muncitorii Organizației Todt au fugit din zona docului. Gardienii germani, confundând uniformele lor kaki cu uniforme britanice, au deschis focul, ucigând pe unii dintre ei. De asemenea, germanii au crezut că niște comandouri se mai ascundeau în oraș și au făcut o percheziție stradă cu stradă, timp în care au fost uciși și unii orășeni.

Urmări

Fotografie aeriană a Sfântului Nazaire
Normandie Dock la luni de la raid. Epava HMS Campbeltown poate fi văzută în interiorul docului uscat.

Explozia a scos docul uscat pentru restul războiului. Raidul St Nazaire a fost un succes, dar cu un cost – dintre cei 612 de oameni ai Marinei Regale și comandouri care au luat parte la raid, doar 228 de oameni s-au întors în Anglia. Cinci comandouri au scăpat prin Spania neutră și Gibraltar cu ajutorul cetățenilor francezi și au luat o navă în Anglia; 169 de oameni au fost uciși (105 RN și 64 de comando) și alți 215 au devenit prizonieri de război (106 RN și 109 de comando). Au fost duși mai întâi la La Baule și apoi trimiși la Stalag 133 la Rennes . Raiders britanici căzuți au fost îngropați la cimitirul La Baule-Escoublac , la 13 km (8,1 mile) vest de St Nazaire, cu onoruri militare.

Pentru a recunoaște realizările lor, 89 de decorații au fost acordate pentru raid, inclusiv crucile Victoria acordate locotenentului comandant Beattie, locotenent-colonelului Newman și comandantului Ryder și, postum, sergentului Durrant și Able Seaman Savage. Ordine de serviciu distinse au fost acordate maiorului William Copland, căpitanului Donald Roy, locotenentului T. Boyd și locotenentului TDL Platt. Alte decorații acordate au fost patru medalii de galanție remarcabilă , cinci medalii de conduită distinsă , 17 cruci de serviciu distins , 11 cruci militare , 24 medalii de serviciu distins și 15 medalii militare . Patru bărbați au primit Croix de guerre de către Franța și alți 51 au fost menționați în depețe .

Adolf Hitler a fost furios că britanicii au reușit să navigheze nestingheriți pe o flotilă de nave pe Loara și l-a concediat pe generalul Carl Hilpert , șeful de stat major al OB West (comandantul șef în vest). Raidul a reorientat atenția Germaniei asupra Zidului Atlanticului și s-a acordat o atenție specială porturilor pentru a preveni orice repetare a raidului. Până în iunie 1942, germanii au început să folosească betonul pentru a fortifica amplasamentele de tunuri și buncărele în cantități utilizate anterior doar în țarcuri de submarine . Hitler a prezentat noi planuri într-o întâlnire cu ministrul armamentului, Albert Speer , în august 1942, cerând construirea a 15.000 de buncăre până în mai 1943 pentru a apăra coasta atlantică de la Norvegia până în Spania. Nava de luptă Tirpitz nu a intrat niciodată în Atlantic. Ea a rămas în fiordurile norvegiene pentru a amenința navele aliate până când a fost distrusă de RAF în cadrul operațiunii Catechism pe 12 noiembrie 1944.

Moştenire

Stâncă albă cu placă metalică din față;  iahturi ancorate în fundal
Memorialul St Nazaire de la Falmouth

St Nazaire a fost una dintre cele 38 de onoruri de luptă oferite comandourilor după război. Supraviețuitorii și-au format propria asociație, St Nazaire Society, care este o organizație de caritate înregistrată în Regatul Unit.

Un memorial al raidului ridicat în Falmouth poartă următoarea inscripție:

OPERAȚIUNEA CAR
DIN ACEST PORT 622 MARINARI
ȘI COMANDI PUN PRIN PENTRU RAIDUL DE
SUCCES PE ST. NAZAIRE
28 MARTIE 1942 168 AU FOST UCIȘI
5 CRUCI VICTORIA AU FOST PREMIATE
———— · ————
DEDICATE
AMINTIRII TOVRAGILOR LOR DE SFÂNTUL
. SOCIETATEA NAZAIRE

Un nou HMS  Campbeltown , o fregata de tip 22 , a fost lansat pe 7 octombrie 1987. Ea a transportat clopotul navei de la primul Campbeltown , care a fost salvat în timpul raidului și a fost prezentat orașului Campbelltown , Pennsylvania, la sfârșitul Al doilea razboi mondial. În 1988, oamenii din Campbelltown au votat să împrumute clopotul noii nave atâta timp cât aceasta a rămas în serviciul Royal Navy. Clopotul a fost returnat orașului pe 21 iunie 2011, când HMS Campbeltown a fost scos din funcțiune.

La 4 septembrie 2002, un copac și un scaun de la Arboretumul Memorial Național au fost dedicate bărbaților raidului. Scaunul poartă inscripția:

În memoria marinarilor Royal Navy și a comandamentelor armatei uciși în raidul de pe St Nazaire din 28 martie 1942

Un nou tip 31 HMS Campbeltown a fost anunțat ca parte a noii fregate „Inspiration class” pentru Royal Navy, anunțată pe 19 mai 2021.

Vezi si

Note

Note de subsol

Organizarea flotilelor de lansare cu motor din raidul St Nazaire
Flotila 28 de lansare a motorului Flotila a 20-a de lansare a motorului Flotila a 7-a de lansare a motorului
ML 447 locotenent comandant
FN Woods
ML 192 locotenent-comandant
Bill Stephens
ML 156 locotenentul Leslie Fenton
ML 298 locotenentul Bob Nock ML 262 locotenentul Ted Burt ML 160 locotenentul Tom Boyd
ML 306 locotenentul Ian Henderson ML 267 Locotenent EH Beart ML 177 sublocotenent Mark Rodier
ML 307 locotenentul Norman Wallis ML 268 Locotenentul Bill Tillie ML 270 Locotenentul Charles Stuart Bonshaw Irwin
ML 341 locotenent Douglas Briault
ML 443 Locotenentul TDL Platt
ML 446 locotenent Dick Falconer
ML 457 locotenentul Tom Collier

Citate

Referințe

  • Bradham, Randolph (2003). Fortărețele de submarine ale lui Hitler . Santa Barbara: Greenwood. ISBN 0-275-98133-9.
  • Dorrian, James (1998). Asaltarea St. Nazaire: povestea captivantă a raidului de distrugere a docurilor, martie 1942 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-849-6.
  • Ford, Ken (2001). Sf. Nazaire 1942: Marele Raid de Comando . Seria de campanie nr. 92. Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-231-8.
  • Harrison, Gordon A (1951). Armata Statelor Unite în cel de-al Doilea Război Mondial: Teatrul European de Operații, Atac pe canale . Washington: Departamentul de Apărare, Armată, Centrul de Istorie Militară. GPO S/N 008-029-00287-6.
  • Hinsley, FH; et al. (1981). Informațiile britanice în cel de-al doilea război mondial: influența sa asupra strategiei și operațiunilor . Vol. II. Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. ISBN 0-11-630934-2.
  • Lambert, John; Ross, Al (1990). Forțele de coastă aliate din al Doilea Război Mondial: Design Fairmile și vânătorii de submarini americani ai forțelor de coastă aliate din al Doilea Război Mondial . Vol. I. Londra: Conway. ISBN 0-85177-519-5.
  • Miller, Russell (1981). Comandourile . Alexandria: Cărți Time-Life. ISBN 0-8094-3401-6.
  • Moreman, Timothy Robert (2006). Comandourile britanice 1940–46 . Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-986-X.
  • Mountbatten, Louis (2007). Operațiuni combinate: Povestea oficială a comandourilor . Verona: Citește cărți. ISBN 978-1-4067-5957-0.
  • Neilands, Robin (2005). Raidul de la Dieppe . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 0-253-34781-5.
  • Phillips, Lucas CE (1958). Cel mai mare raid dintre toate: operațiunea Chariot și misiunea de a distruge docul Normandie de la St Nazaire . Cărți Sapere. ISBN 9781800550643.
  • Sf. George Saunders, Hilary Aidan (1949). Bereta verde: povestea comandourilor, 1940–1945 . Sevenoaks: New English Library. ISBN 0-450-01007-4.
  • Zaloga, Stephen J (2007). Zidul Atlanticului: Franța . Vol. I. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-129-8.
  • Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Viața și moartea ultimului super cuirasat al Germaniei . Havertown: Casemate Publishers. ISBN 978-1-935149-18-7.

linkuri externe