cale ferată cu ecartament standard -Standard-gauge railway


Ecartamentul de cale
După modul de transport
Tramvai  · Tranzit rapid
în miniatură  · Model la scară
După mărime ( listă )
Lista grafică a ecartamentului de cale

Minim
  Cincisprezece inci 381 mm (15 inchi)

Îngust
 
 
 
  Metru 1.000 mm (3 ft 3+38 inchi)
  Trei picioare și șase inci 1.067 mm (3 ft 6 in)
  Patru picioare 1.219 mm (4 ft 0 in)
  Patru picioare și șase inci 1.372 mm (4 ft 6 in)
  1432 mm 1.432 mm (4 ft 8+38 inchi)

  Standard 1.435 mm (4 ft 8+12 inchi)

Larg
 
  ecartamentul Leipzig 1.458 mm (4 ft 9+1332 inchi)
  ecartamentul Toronto 1.495 mm (4 ft 10+78 inchi)
 
 
  ecartamentul Baltimore 1.638 mm (5 ft 4+12 inchi)
 
  Şase picioare 1.829 mm (6 ft)
  Brunel 2.140 mm (7 ft 14 in)
Schimbarea gabaritului
Rupere de ecartament  · Ecartament dublu  ·
Conversie  ( listă· Schimb boghiuri  · Ecartament variabil
După locație
America de Nord  · America de Sud  · Europa  · Australia
Harta lumii, ecartamentul feroviar pe regiune

O cale ferată cu ecartament standard este o cale ferată cu ecartamentul liniei de 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in). Ecartamentul standard se mai numește șiecartament Stephenson(dupăGeorge Stephenson),ecartament internațional,ecartament UIC ,ecartament uniform,ecartament normalșiecartament europeanîn Europa șiSGRîn Africa de Est. Este cel mai utilizat ecartament de cale din lume, aproximativ 55% dintre liniile din lume îl folosesc. Toateferoviare de mare vitezăfolosesc ecartament standard, cu excepțiacelor din Rusia,FinlandașiUzbekistan. Distanța dintre marginile interioare ale șinelor este definită a fi de 1.435 mm, cu excepția Statelor Unite și a unor linii tradiționale britanice, unde este definită în unitățile obișnuite /imperialedinSUAca exact „patru picioare opt inci și jumătate”, care este echivalent cu 1.435,1mm.  

Istorie

Pe măsură ce căile ferate s-au dezvoltat și s-au extins, una dintre problemele cheie a fost ecartamentul căii (distanța sau lățimea dintre părțile interioare ale șinelor) care trebuia utilizat. Diferite căi ferate foloseau ecartament diferit, iar acolo unde șinele de ecartament diferit se întâlneau – o „ ruptură de ecartament ” – încărcăturile trebuiau descărcate dintr-un set de vagoane și reîncărcate pe altul, un proces care consuma timp și costisitor. Rezultatul a fost adoptarea într-o mare parte a lumii a unui „ecartament standard” de 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in), permițând interconectivitate și interoperabilitate.

Origini

O legendă populară care există cel puțin din 1937 urmărește originea 1.435 mm ( 4 ft  8) .+12  in) chiar mai în spate decât zăcămintele de cărbune din nordul Angliei, indicând dovezile unor drumuri cu zgârieturi marcate dede carcare datează dinImperiul Roman. Snopesa catalogat această legendă drept „falsă”, dar a comentat: „Este poate mai corect etichetată drept „Adevărat, dar din motive triviale și neremarcabile”. Tendința istorică de a plasa roțile vehiculelor trase de cai la o distanță de aproximativ5 ft(1.524 mm) derivă probabil din lățimea necesară pentru a se potrivi uncarthoreîntre arbori. Totuși, au fost întreprinse cercetări pentru a susține ipoteza că „originea ecartamentului standard al căii ferate ar putea rezulta dintr-un interval de șanțuri ale roților vagoanelor antice preistorice”.

În plus, în timp ce vehiculele care călătoresc pe drumuri sunt de obicei măsurate din porțiunile exterioare ale jantelor (și unele dovezi arată că și primele căi ferate au fost măsurate în acest fel), a devenit evident că pentru vehiculele care călătoresc pe șine, având principalele Flanșele roților care se potrivesc în interiorul șinelor sunt mai bune, astfel distanța minimă dintre roți (și, prin extensie, fețele interioare ale capetelor șinei ) a fost cea importantă.

Un ecartament standard pentru căile ferate de cai nu a existat niciodată, dar au fost folosite grupări brute; în nordul Angliei, niciunul nu avea mai puțin de 4 ft ( 1.219 mm ). Sistemul minereului Wylam , construit înainte de 1763, avea 5 ft ( 1.524 mm ), la fel ca și calea ferată Middleton a lui John Blenkinsop ; vechea platformă de 4 ft ( 1.219 mm ) a fost retrasă la 5 ft ( 1.524 mm ), astfel încât motorul lui Blenkinsop să poată fi folosit. Alții aveau 4 ft 4 in ( 1.321 mm ) (în Beamish ) sau 4 ft  7+12  in(1.410 mm) (înBigges Main(înWallsend),KentonșiCoxlodge).

Pionierul feroviar englez George Stephenson și-a petrecut o mare parte din cariera sa de inginerie timpurie lucrând pentru minele de cărbune din County Durham . El a preferat 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) pentru vagoane din Northumberland și Durham și a folosit-o pe linia lui Killingworth . Căile Hetton și Springwell au folosit și ele acest ecartament.

Calea ferată Stockton și Darlington (S&DR) a lui Stephenson a fost construită în primul rând pentru a transporta cărbune din minele de lângă Shildon către portul din Stockton-on-Tees . Deschis în 1825, ecartamentul inițial de 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) a fost setat pentru a se potrivi cu ecartamentul existent de sute de vagoane de căldare trase de cai care erau deja utilizate pe căile din mine. Calea ferată a folosit acest ecartament timp de 15 ani înainte de a fi făcută o schimbare , care a debutat în jurul anului 1850, la 1.435 mm ( 4 ft  8) .+ecartament 12  inCalea ferată cu cremalieră istoricăMount Washingtoncale ferată cucremalieră pentrualpinismdin lume, este încă în funcțiune în secolul 21 și a folosit ecartamentul anterior de4 ft 8 in(1.422 mm) de la inaugurarea sa în 1868.

George Stephenson a folosit 1.435 mm ( 4 ft  8+Ecartament de 12  in) (inclusiv o mișcare liberă suplimentară întârziată de 1 2  in (13 mm) pentru a reduce obligatoriu pe curbe) pentruLiverpool și Manchester Railway, autorizată în 1826 și deschisă la 30 septembrie 1830. Succesul acestui proiect a condus lui Stephenson și fiul săuRobertfiind angajați pentru a proiecta alte câteva proiecte feroviare mai mari. Astfel,4 ft  8+Ecartamentul de 12  in(1.435 mm) a devenit larg răspândit și dominant în Marea Britanie. S-a spus că Robert a spus că, dacă ar fi avut o a doua șansă de a alege un ecartament standard, ar fi ales unul mai lat de4 ft  8+12  in(1.435 mm). „Aș mai lua câțiva centimetri, dar foarte puțini”.

În timpul „ războiului cu ecartamentul ” cu Great Western Railway , ecartamentul standard a fost numit „ecartament îngust”, în contrast cu ecartamentul larg de 7 ft  1⁄ 4  in ( 2.140 mm ) al Great Western . Utilizarea modernă a termenului „ecartament îngust” pentru ecartamentul mai mic decât standardul nu a apărut de mulți ani, până când a fost construită prima astfel de cale ferată de călători transportată de locomotive, Calea ferată Ffestiniog .

Adopţie

În 1845, în Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei , o comisie regală pentru ecartamentul feroviar a raportat în favoarea unui ecartament standard. Legea ulterioară privind ecartamentul a stabilit că noile căi ferate pentru transportul de pasageri din Marea Britanie ar trebui să fie construite la un ecartament standard de 4 ft  8+12  in(1.435 mm), iar cele din Irlanda la un nou ecartament standard de 5 ft 3 in (1.600 mm). În Marea Britanie, ecartamentul lui Stephenson a fost ales pe motiv că liniile existente ale acestui ecartament erau de opt ori mai lungi decât cele ale ecartamentului rival de7 ftsau2.134 mm(mai târziu7 ft  14  insau2.140 mm), adoptat în principal de Great Western. Calea ferata. Le-a permis companiilor cu ecartament larg din Marea Britanie să-și continue traseele și să-și extindă rețelele în limitele „limitelor de abatere” și a excepțiilor definite în lege. După o perioadă intermediară decu ecartament mixt(șinele au fost așezate cu trei șine), Great Western Railway a finalizat în cele din urmă conversiarețeleisale la ecartament standard în 1892. În nord-estul Angliei, câteva linii timpurii înzoneleexploat de cărbuneaveau 4 ft 8 in (1.422 mm), în timp ce înScoțiaunele linii timpurii aveau 4 ft 6 in (1.372 mm). Ecartamentele britanice au convergit începând cu 1846, pe măsură ce avantajele schimbului de echipamente au devenit din ce în ce mai evidente. Până în anii 1890, întreaga rețea a fostconvertităla ecartament standard.

Comisia Regală nu a făcut niciun comentariu cu privire la liniile mici mai înguste decât ecartamentul standard (care vor fi numite „ecartament îngust”), cum ar fi calea ferată Ffestiniog . Astfel, a permis o viitoare multiplicitate de ecartament îngust în Marea Britanie. De asemenea, nu a făcut comentarii cu privire la viitoarele instrumente de măsurare în coloniile britanice, ceea ce a permis adoptarea diferitelor instrumente în colonii.

Părți ale Statelor Unite, în principal în nord-est, au adoptat același ecartament, deoarece unele trenuri timpurii au fost achiziționate din Marea Britanie. Ecartele americane au convergit, pe măsură ce avantajele schimbului de echipamente au devenit din ce în ce mai evidente. În special, toată calea cu ecartament larg de 5 ft ( 1.524 mm ) din sud a fost convertită la ecartamentul „aproape standard” de 4 ft 9 in ( 1.448 mm ) pe parcursul a două zile, începând cu 31 mai 1886. Vezi Ecartamentul liniei în Statele Unite. State .

În Europa continentală, Franța și Belgia au adoptat un 1.500 mm ( 4 ft  11+116  in) ecartament (măsurat între punctele de mijloc aleprofilului fiecărei șine) pentru căile lor ferate timpurii. Ecartamentul dintre marginile interioare ale șinelor (măsurarea adoptată din 1844) a diferit ușor între țări și chiar între rețelele din interiorul unei țări (de exemplu,1.440 mmsau4 ft  8+1116  inpână la1.445 mmsau4 ft  8+78  inîn Franța). Primele linii din Austria și Țările de Jos aveau alte ecartament (1.000 mmsau3 ft  3+38  inîn Austria pentru linia Donau Moldau și 1.945 mm sau6 ft  4+916  inîn Țările de Jos pentruHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), dar din motive de interoperabilitate (primul serviciu feroviar între Paris și Berlin a început în 1849, primul orar Chaix) Germania a adoptat ecartamentul standard, la fel ca majoritatea altor țări europene.

Metoda modernă de măsurare a ecartamentului feroviar a fost convenită în prima convenție feroviară de la Berna din 1886, conform „Revue générale des chemins de fer, iulie 1928”.

Primele căi ferate prin ecartament

Ecartament non-standard

Ecartament aproape standard

Ecartament standard

Mici abateri pe ecartamentul standard

Ecartament dublu

Inițial ecartament standard

Mai multe linii au fost construite inițial ca ecartament standard, dar ulterior au fost convertite la alt ecartament din motive de cost sau din motive de compatibilitate.

Căi ferate moderne cu ecartament aproape standard

Căile ferate

Țara/teritoriu Calea ferata Note
Albania Rețeaua feroviară națională 677 km (421 mi)
Algeria 3.973 km (2.469 mi)
Angola 80 km (50 mi)
Argentina Alte linii majore sunt în mare parte cu ecartament larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) , cu excepția celor de 1.000 mm ( 3 ft  3 )+ecartament 38  in) metru Calea ferată General Belgrano.
Australia

1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) 2.295 km (1.426 mi)

Victoria a construit primele căi ferate la ecartamentul larg irlandez de 5 ft 3 in ( 1.600 mm ). New South Wales a construit apoi la ecartamentul standard, așa că trenurile au trebuit să se oprească la graniță și pasagerii au fost transferați, ceea ce a fost rectificat abia în anii 1960. Queensland încă rulează pe un ecartament îngust, dar există o linie cu ecartament standard de la NSW la Brisbane.

Austria Österreichische Bundesbahnen 4.859 km (3.019 mi) Calea ferată Semmering are statutul de sit al Patrimoniului Mondial UNESCO .
Bangladesh Pentru a fi utilizat numai pentru sistemul de tranzit rapid, Dhaka Metro Rail 20,1 km (12,5 mile)
Belgia NMBS/SNCB , metrou și tramvai Bruxelles 339 km (211 mi)
Bosnia si Hertegovina

1.032 km (641 mi)

Brazilia Estrada de Ferro do Amapá ; din Uruguaiana până la granița cu Argentina și de la Santana do Livramento până la granița cu Uruguay (ambele ecartament mixt 1.435 mm și 1.000 mm sau 3 ft  3+ecartament de 38  in metri ); pistele rămase la Jaguarão, Rio Grande do Sul (în prezent inoperabile); Tramvaiul Rio de Janeiro; Metrou São Pauloliniile4și5; Metrou Salvador Baixada Santista Tramvai 205,5 km (127,7 mi)
Bulgaria
Canada Rețeaua feroviară națională (inclusiv operatori feroviari de navetiști, cum ar fi GO Transit , West Coast Express , AMT și Union Pearson Express ). 49.422 km (30.709 mi)

Toronto Transit Commission folosește 4 ft  10+78  inchi(1.495 mm) pe liniile sale de tramvai și metrou.

China Rețeaua feroviară națională 103.144 km (64.091 mi)
Chile Metrou Santiago 140.800 km (87 mi)
Croaţia Hrvatske Željeznice
Columbia Metro de Medellín , Tren del Cerrejón , Metro de Bogotá
Cuba Ferrocarriles de Cuba 4.266 km (2.651 mi)
Republica Cehă 9.478 km (5.889 mi)
Danemarca Banedanmark și metroul din Copenhaga
Djibouti Calea ferată Addis Abeba-Djibouti 100 km (62 mi)
Egipt Căile Ferate Naționale Egiptene
Estonia Feroviar Baltica Calea ferată cu ecartament standard Rail Baltica este în construcție și este programată să fie finalizată până în 2026. Au fost întreprinse studii de cost pentru o posibilă revizie a întregii rețele feroviare la ecartament standard.
Etiopia Calea ferată Addis Abeba-Djibouti ; Tren ușor Addis Abeba 659 km (409 mi) Alte linii cu ecartament standard în construcție.
Finlanda
Franţa SNCF , RATP (pe liniile RER)
Gabon Calea ferată Trans-Gabon 669 km
Germania Deutsche Bahn , numeroși furnizori locali de transport public 43.468 km (27.010 mi)
Georgia Calea ferată georgiană 1.435 mm ( 4 ft  8+ecartament standard de 12  in)construit întreAkhalkalakișiKarstakhipentrucalea ferată Baku-Tbilisi-Kars 26.142 km (16.244 mi)
Ghana G-Rail Se construiesc SGR noi și extinse, cu ceva ecartament dublu.
Grecia Organizația Căilor Ferate Elene (operată de TrainOSE ) Toate rețelele grecești moderne, cu excepția Peloponezului
Sfântul Scaun 1 km (0,62 mi)
Hong Kong MTR (fosta rețea KCRlinia ferată de est , linia ferată de vest , linia Tuen Ma , trenul ușor ) Alte linii MTR folosesc 1.432 mm (4 ft 8+38  in) în loc de 4 ft 8+12  in
Ungaria
India Folosit numai pentru tranzit rapid și tramvai, metrou Bangalore , metrou Chennai , metrou Delhi (începând din faza 2), metrou rapid Gurgaon , metrou Hyderabad , metrou Jaipur , metrou Kochi , metrou Kolkata ( linia 2 în continuare), metrou Lucknow , metrou Mumbai , Nagpur Metrou , metrou Navi Mumbai și tramvaie în Kolkata . Coridorul feroviar de mare viteză Mumbai-Ahmedabad aflat în construcție, bazat pe Shinkansen, folosește și ecartament standard. Toate sistemele de tranzit rapid aflate în construcție și viitoarele ar fi cu ecartament standard. Sistemul regional de tranzit rapid Delhi–Meerut Sistemul feroviar la nivel național indian ( Căile Ferate Indiene ) folosește ecartamentul larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ).
Indonezia Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (în construcție), Trans-Sulawesi Railway (în construcție), Jakarta MRT vest-est (planificat) și rețele de mare viteză Jakarta-Bandung Prima linie de cale ferată din Indonezia care leagă Semarang de Tanggung, care mai târziu s-a extins până la Yogyakarta , a fost instalată la ecartament standard. Deschis în 1867, a fost în mare parte redimensionat la 1.067 mm/3ft6in în timpul ocupației japoneze în 1943, în timp ce o linie scurtă din portul Semarang a continuat până în 1945. Liniile de cale ferată cu ecartament standard au revenit în 2014 pe linia de cale ferată experimentală din Aceh.

Căile ferate din Java și Sumatra utilizează 1.067 mm ( 3 ft 6 in ).

Iranul Căile Ferate din Republica Islamică Iran 12.998 km (8.077 mi)
Irak Căile Ferate din Republica Irakiană 485 km (301 mi)
Irlanda Infrastructura de transport Irlanda Luas în Dublin
Israel Căile Ferate Israel , CTS, care operează tramvaiul ușor Jerusalem
Italia Ferrovie dello Stato 16.723 km (10.391 mi)
Japonia Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (vezi Trenul pe tren ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( liniile Ginza și Marunouchi ), Toei Metroway ( Asakusa și Oedo ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , și liniile Keihanna și ramurile lor asociate), calea ferată Keihan , calea ferată Hankyu , calea ferată Hanshin , metroul municipal Kyoto , metroul municipal Kobe , metroul Osaka , calea ferată Kita-Osaka Kyuko , metroul orașului Fukuoka ( linia Nanakuma ), metroul Sendai ( linia Tozai ) , metroul municipal Nagoya ( liniile Higashiyama , Meijō și Meikō ), calea ferată electrică Nose , metroul municipal Yokohama ( liniile albastre și verzi ) 4.251 km (2.641 mi), toate electrificate
Kenya Calea ferată cu ecartament standard Mombasa-Nairobi 485 km (301 mi) Inaugurat la 31 mai 2017. O prelungire de la Nairobi la Naivasha este în construcție. Este planificată o nouă extindere spre est, până la granița cu Uganda .
Laos calea ferată Boten–Vientiane 414 km (257 mi), deschis oficial pe 3 decembrie 2021.
Letonia Feroviar Baltica Calea ferată cu ecartament standard Rail Baltica este în construcție și este programată să fie finalizată până în 2026.
Liban Toate liniile sunt scoase din funcțiune și practic demontate
Libia Rețea în construcție
Lituania Feroviar Baltica Prima fază, de la Kaunas la granița cu Polonia, finalizată în 2015. A doua fază, de la Kaunas la nord la Tallinn și de la Kaunas la Vilnius, este în faza de proiectare și construcție și este programată să fie finalizată până în 2026.
Luxemburg Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaezia 998 km (620 mi)
Mexic 24.740 km (15.370 mi)
Monaco
Muntenegru Željeznice Crne Gore 3
Maroc Transportul feroviar în Maroc 2.067 km (1.284 mi)
Nepal Căile ferate din Nepal (toate șinele, cu excepția căilor transfrontaliere cu India, sunt cu ecartament standard) În construcție
Olanda Nederlandse Spoorwegen și căile ferate regionale.
Nigeria Calea ferată cu ecartament standard Lagos–Kano ; Tranzit în masă din Lagos În construcție; Secțiunea de la Abuja la Kaduna este operațională.
Coreea de Nord Căile ferate din RPDC .
Macedonia de Nord Căile ferate macedonene
Norvegia Administrația Națională Feroviară Norvegiană , Transportul feroviar în Norvegia 4.087 km (2.540 mi)
Pakistan Pentru a fi utilizat numai pentru sistemul de tranzit rapid, metroul Lahore Sistemul feroviar la nivel național al Pakistanului ( Pakistan Railways ) folosește ecartamentul larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). Orice adăugări viitoare la acest sistem ar fi, de asemenea, cu ecartament larg.
Panama Căile Ferate Panama ; Metroul Panama Regalate de la 5 ft ( 1.524 mm ) în 2001
Paraguay Ferrocarril Presedintele Don Carlos Antonio López, acum Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) 36 km din Asunción (folosit ca linie turistică cu abur), plus 5 km de la Encarnación până la granița cu Argentina, transportând în principal soia exportată; restul liniei de 441 km își așteaptă soarta, în timp ce planurile de reamenajare vin și pleacă cu regularitate. Secțiunea de la vest de Encarnación până la nord de San Salvador, plus întreaga sucursală San Salvador-Abaí, au fost demontate de calea ferată însăși și vândute la fier vechi pentru a strânge fonduri.
Peru Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (liniile Callao–Lima–La Oroya–Huancayo și La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (operat de Peru Rail) Matarani– ArequipaPuno și Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua cale ferată minieră, linia internațională Tacna–Arica (Chile), (operată de provincia Tacna), cale ferată suburbană electrică Lima 1.603 km (996 mi)
Filipine Operațional: LRT 1 , LRT 2 și MRT 3 . În construcție: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR și Mindanao Railway Faza 1 . Toate actuale din martie 2022. 54,15 km (33,65 mi) operaționali, 899,6 km (559,0 mi) în construcție, toate electrificate din martie 2022.
Rețeaua națională a căilor ferate filipineze , viitoarele linii LRT și MRT (propus) c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) vor fi electrificați.
Polonia Polskie Koleje Państwowe , metroul din Varșovia , majoritatea sistemelor de tramvai din întreaga țară
Portugalia Liniile de mare viteză planificate, funiculare Braga și Porto ( Guindais ) , metrou Lisabona , metrou Porto (adaptat parțial de la fostul 1.000 mm ( 3 ft  3)+ecartament 38  in) metru ; șine),Metro Transportes do Sul metrou ușorînAlmada. Toate celelalte căi ferate folosesc 1.668 mm ( 5 ft  5+2132  in) (ecartament larg); unii folosesc1.000 mm(3 ft  3+ecartament 38  in) metru ; Decauvillefolosește 500 mm ( 19+ecartament 34  in
România
Rusia Tramvai Rostov-pe-Don , linii care fac legătura între Kaliningrad și Polonia
Rwanda Calea ferată cu ecartament standard Isaka–Kigali 150 km (93 mi) Este planificată o nouă cale ferată între Kigali și orașul tanzanian Isaka .
Arabia Saudită Transportul feroviar în Arabia Saudită
Senegal
Serbia Căile Ferate Sârbe
Singapore Tranzit rapid în masă 203 km (126 mi)
Slovacia Železnice Slovenskej republiky , sistem de tramvai Košice
Slovenia Slovenske železnice
Africa de Sud Gautrain în provincia Gauteng . Restul țării folosește 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) 80 km (50 mi)
Coreea de Sud KRNA
Spania Liniile feroviare AVE de mare viteză de la Madrid la Sevilla, Málaga, Alicante, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León și Valladolid, metroul Barcelona ( liniile L2 , L3 , L4 și L5 ), Barcelona FGC ( liniile L6 și L7 ) și Metro Vallès (liniile S1 , S2 , S5 și S55 )

Toate celelalte căi ferate folosesc 1.668 mm ( 5 ft  5+2132  in) (ecartament larg) și/sau1.000 mm(3 ft  3+ecartament 38  in) metru .

3.622 km (2.251 mi)
Suedia Administrația suedeză a transporturilor , Storstockholms Lokaltrafik ( metrou din Stockholm , linii de navetă și de metrou ușor ), rețele de tramvai din Göteborg , Lund și Norrköping
Elveţia Căile Ferate Federale Elvețiene ,

BLS , Rigi Railways (cală ferată cu cremalieră)

SFR 3.134 km în ecartament standard și 98 km ecartament metri

449 km

Siria Chemins de Fer Syriens 2.052 km (1.275 mi)
Taiwan 604,64 km (376 mi)
Tanzania Calea ferată cu ecartament standard Tanzania Linia de 300 km (186 mile) de la Dar es Salaam la Morogoro a fost finalizată în aprilie 2022, în prezent în faza de testare live. Contract atribuit în 2019 pentru o extindere de 422 km (262 mi) de la Morogoro la Makutupora.
Tailanda 80 km (50 mi)
Tunisia Partea de nord a rețelei 471 km (293 mi)
Curcan Căile ferate de stat turcești (operează și Marmaray ), rețele de metrou și rețele de tramvai Unele rețele de tramvai folosesc 1.000 mm ( 3 ft  3+ecartament 38  in) metru .
Uganda Calea ferată cu ecartament standard din Uganda Linia de cale ferată de la Kampala la granița cu Kenya este planificată.
Emiratele Arabe Unite Transport feroviar în Emiratele Arabe Unite
Regatul Unit (Marea Britanie) Întreaga rețea feroviară din Marea Britanie (dar nu și Irlanda) de la standardizarea prin Actul de reglementare a ecartamentului căilor ferate din 1846 Folosit și pe toate sistemele de metrou și tramvai, cu excepția metroului Glasgow autonom , care are 4 ft ( 1.219 mm ).
Statele Unite 129.774 km (80.638 mi)
Uruguay Rețeaua feroviară națională 2.900 km (1.800 mi)
Vietnam La nord de Hanoi 178 km (111 mi). Include ecartament dublu (standard/metru) până la granița cu China.

Utilizare fără șine

Mai multe state din Statele Unite aveau legi care cereau vehiculelor rutiere să aibă un ecartament consistent care să le permită să urmeze rutele de pe drum. Ecartamentul respectiv era similar cu ecartamentul standard al căii ferate.

Vezi si

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe