cale ferată cu ecartament standard -Standard-gauge railway
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
După modul de transport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tramvai · Tranzit rapid în miniatură · Model la scară |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
După mărime ( listă ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schimbarea gabaritului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rupere de ecartament · Ecartament dublu · Conversie ( listă ) · Schimb boghiuri · Ecartament variabil |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
După locație | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
America de Nord · America de Sud · Europa · Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O cale ferată cu ecartament standard este o cale ferată cu ecartamentul liniei de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in). Ecartamentul standard se mai numește șiecartament Stephenson(dupăGeorge Stephenson),ecartament internațional,ecartament UIC ,ecartament uniform,ecartament normalșiecartament europeanîn Europa șiSGRîn Africa de Est. Este cel mai utilizat ecartament de cale din lume, aproximativ 55% dintre liniile din lume îl folosesc. Toateferoviare de mare vitezăfolosesc ecartament standard, cu excepțiacelor din Rusia,FinlandașiUzbekistan. Distanța dintre marginile interioare ale șinelor este definită a fi de 1.435 mm, cu excepția Statelor Unite și a unor linii tradiționale britanice, unde este definită în unitățile obișnuite /imperialedinSUAca exact „patru picioare opt inci și jumătate”, care este echivalent cu 1.435,1mm.
Istorie
Pe măsură ce căile ferate s-au dezvoltat și s-au extins, una dintre problemele cheie a fost ecartamentul căii (distanța sau lățimea dintre părțile interioare ale șinelor) care trebuia utilizat. Diferite căi ferate foloseau ecartament diferit, iar acolo unde șinele de ecartament diferit se întâlneau – o „ ruptură de ecartament ” – încărcăturile trebuiau descărcate dintr-un set de vagoane și reîncărcate pe altul, un proces care consuma timp și costisitor. Rezultatul a fost adoptarea într-o mare parte a lumii a unui „ecartament standard” de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in), permițând interconectivitate și interoperabilitate.
Origini
O legendă populară care există cel puțin din 1937 urmărește originea 1.435 mm ( 4 ft 8) .+1 ⁄ 2 in) chiar mai în spate decât zăcămintele de cărbune din nordul Angliei, indicând dovezile unor drumuri cu zgârieturi marcate dede carcare datează dinImperiul Roman. Snopesa catalogat această legendă drept „falsă”, dar a comentat: „Este poate mai corect etichetată drept „Adevărat, dar din motive triviale și neremarcabile””. Tendința istorică de a plasa roțile vehiculelor trase de cai la o distanță de aproximativ5 ft(1.524 mm) derivă probabil din lățimea necesară pentru a se potrivi uncarthoreîntre arbori. Totuși, au fost întreprinse cercetări pentru a susține ipoteza că „originea ecartamentului standard al căii ferate ar putea rezulta dintr-un interval de șanțuri ale roților vagoanelor antice preistorice”.
În plus, în timp ce vehiculele care călătoresc pe drumuri sunt de obicei măsurate din porțiunile exterioare ale jantelor (și unele dovezi arată că și primele căi ferate au fost măsurate în acest fel), a devenit evident că pentru vehiculele care călătoresc pe șine, având principalele Flanșele roților care se potrivesc în interiorul șinelor sunt mai bune, astfel distanța minimă dintre roți (și, prin extensie, fețele interioare ale capetelor șinei ) a fost cea importantă.
Un ecartament standard pentru căile ferate de cai nu a existat niciodată, dar au fost folosite grupări brute; în nordul Angliei, niciunul nu avea mai puțin de 4 ft ( 1.219 mm ). Sistemul minereului Wylam , construit înainte de 1763, avea 5 ft ( 1.524 mm ), la fel ca și calea ferată Middleton a lui John Blenkinsop ; vechea platformă de 4 ft ( 1.219 mm ) a fost retrasă la 5 ft ( 1.524 mm ), astfel încât motorul lui Blenkinsop să poată fi folosit. Alții aveau 4 ft 4 in ( 1.321 mm ) (în Beamish ) sau 4 ft 7+1 ⁄ 2 in(1.410 mm) (înBigges Main(înWallsend),KentonșiCoxlodge).
Pionierul feroviar englez George Stephenson și-a petrecut o mare parte din cariera sa de inginerie timpurie lucrând pentru minele de cărbune din County Durham . El a preferat 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) pentru vagoane din Northumberland și Durham și a folosit-o pe linia lui Killingworth . Căile Hetton și Springwell au folosit și ele acest ecartament.
Calea ferată Stockton și Darlington (S&DR) a lui Stephenson a fost construită în primul rând pentru a transporta cărbune din minele de lângă Shildon către portul din Stockton-on-Tees . Deschis în 1825, ecartamentul inițial de 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) a fost setat pentru a se potrivi cu ecartamentul existent de sute de vagoane de căldare trase de cai care erau deja utilizate pe căile din mine. Calea ferată a folosit acest ecartament timp de 15 ani înainte de a fi făcută o schimbare , care a debutat în jurul anului 1850, la 1.435 mm ( 4 ft 8) .+ecartament 1 ⁄ 2 inCalea ferată cu cremalieră istoricăMount Washingtoncale ferată cucremalieră pentrualpinismdin lume, este încă în funcțiune în secolul 21 și a folosit ecartamentul anterior de4 ft 8 in(1.422 mm) de la inaugurarea sa în 1868.
George Stephenson a folosit 1.435 mm ( 4 ft 8+Ecartament de 1 ⁄ 2 in) (inclusiv o mișcare liberă suplimentară întârziată de 1 ⁄ 2 in (13 mm) pentru a reduce obligatoriu pe curbe) pentruLiverpool și Manchester Railway, autorizată în 1826 și deschisă la 30 septembrie 1830. Succesul acestui proiect a condus lui Stephenson și fiul săuRobertfiind angajați pentru a proiecta alte câteva proiecte feroviare mai mari. Astfel,4 ft 8+Ecartamentul de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) a devenit larg răspândit și dominant în Marea Britanie. S-a spus că Robert a spus că, dacă ar fi avut o a doua șansă de a alege un ecartament standard, ar fi ales unul mai lat de4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm). „Aș mai lua câțiva centimetri, dar foarte puțini”.
În timpul „ războiului cu ecartamentul ” cu Great Western Railway , ecartamentul standard a fost numit „ecartament îngust”, în contrast cu ecartamentul larg de 7 ft 1⁄ 4 in ( 2.140 mm ) al Great Western . Utilizarea modernă a termenului „ecartament îngust” pentru ecartamentul mai mic decât standardul nu a apărut de mulți ani, până când a fost construită prima astfel de cale ferată de călători transportată de locomotive, Calea ferată Ffestiniog .
Adopţie
În 1845, în Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei , o comisie regală pentru ecartamentul feroviar a raportat în favoarea unui ecartament standard. Legea ulterioară privind ecartamentul a stabilit că noile căi ferate pentru transportul de pasageri din Marea Britanie ar trebui să fie construite la un ecartament standard de 4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm), iar cele din Irlanda la un nou ecartament standard de 5 ft 3 in (1.600 mm). În Marea Britanie, ecartamentul lui Stephenson a fost ales pe motiv că liniile existente ale acestui ecartament erau de opt ori mai lungi decât cele ale ecartamentului rival de7 ftsau2.134 mm(mai târziu7 ft 1 ⁄ 4 insau2.140 mm), adoptat în principal de Great Western. Calea ferata. Le-a permis companiilor cu ecartament larg din Marea Britanie să-și continue traseele și să-și extindă rețelele în limitele „limitelor de abatere” și a excepțiilor definite în lege. După o perioadă intermediară decu ecartament mixt(șinele au fost așezate cu trei șine), Great Western Railway a finalizat în cele din urmă conversiarețeleisale la ecartament standard în 1892. În nord-estul Angliei, câteva linii timpurii înzoneleexploat de cărbuneaveau 4 ft 8 in (1.422 mm), în timp ce înScoțiaunele linii timpurii aveau 4 ft 6 in (1.372 mm). Ecartamentele britanice au convergit începând cu 1846, pe măsură ce avantajele schimbului de echipamente au devenit din ce în ce mai evidente. Până în anii 1890, întreaga rețea a fostconvertităla ecartament standard.
Comisia Regală nu a făcut niciun comentariu cu privire la liniile mici mai înguste decât ecartamentul standard (care vor fi numite „ecartament îngust”), cum ar fi calea ferată Ffestiniog . Astfel, a permis o viitoare multiplicitate de ecartament îngust în Marea Britanie. De asemenea, nu a făcut comentarii cu privire la viitoarele instrumente de măsurare în coloniile britanice, ceea ce a permis adoptarea diferitelor instrumente în colonii.
Părți ale Statelor Unite, în principal în nord-est, au adoptat același ecartament, deoarece unele trenuri timpurii au fost achiziționate din Marea Britanie. Ecartele americane au convergit, pe măsură ce avantajele schimbului de echipamente au devenit din ce în ce mai evidente. În special, toată calea cu ecartament larg de 5 ft ( 1.524 mm ) din sud a fost convertită la ecartamentul „aproape standard” de 4 ft 9 in ( 1.448 mm ) pe parcursul a două zile, începând cu 31 mai 1886. Vezi Ecartamentul liniei în Statele Unite. State .
În Europa continentală, Franța și Belgia au adoptat un 1.500 mm ( 4 ft 11+1 ⁄ 16 in) ecartament (măsurat între punctele de mijloc aleprofilului fiecărei șine) pentru căile lor ferate timpurii. Ecartamentul dintre marginile interioare ale șinelor (măsurarea adoptată din 1844) a diferit ușor între țări și chiar între rețelele din interiorul unei țări (de exemplu,1.440 mmsau4 ft 8+11 ⁄ 16 inpână la1.445 mmsau4 ft 8+7 ⁄ 8 inîn Franța). Primele linii din Austria și Țările de Jos aveau alte ecartament (1.000 mmsau3 ft 3+3 ⁄ 8 inîn Austria pentru linia Donau Moldau și 1.945 mm sau6 ft 4+9 ⁄ 16 inîn Țările de Jos pentruHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), dar din motive de interoperabilitate (primul serviciu feroviar între Paris și Berlin a început în 1849, primul orar Chaix) Germania a adoptat ecartamentul standard, la fel ca majoritatea altor țări europene.
Metoda modernă de măsurare a ecartamentului feroviar a fost convenită în prima convenție feroviară de la Berna din 1886, conform „Revue générale des chemins de fer, iulie 1928”.
Primele căi ferate prin ecartament
Ecartament non-standard
- Calea ferată Monkland și Kirkintilloch , autorizată în 1824 și deschisă în 1825, a folosit 4 ft 6 in ( 1.372 mm ).
- Dundee and Newtyle Railway , autorizată în 1829 și deschisă în 1831, folosită 4 ft 6+1 ⁄ 2 in(1.384 mm).
- Calea ferată Eastern Counties , autorizată la 4 iulie 1836, folosea 5 ft ( 1.524 mm )
- London and Blackwall Railway , autorizată la 28 iulie 1836, folosea 5 ft 1 ⁄ 2 in ( 1.537 mm ).
- Dundee and Arbroath Railway , încorporată la 19 mai 1836 și deschisă în octombrie 1838, a folosit 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) până la standardizare în 1847.
- Calea ferată Arbroath și Forfar , încorporată la 19 mai 1836 și deschisă în noiembrie 1838, folosea 5 ft 6 in ( 1.676 mm ).
- Căile ferate de nord și de est , autorizate la 4 iulie 1836, au folosit ecartament de 5 ft ( 1.524 mm ).
- Calea ferată Aberdeen , deschisă în 1848, a folosit 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) până la standardizare .
Ecartament aproape standard
- Tramvaiele Huddersfield Corporation , folosite 4 ft 7+3 ⁄ 4 in(1.416 mm)
- Linia ferată ușoară Portsdown și Horndean , folosită 4 ft 7+3 ⁄ 4 in(1.416 mm)
- Portsmouth Corporation Transport , folosit 4 ft 7+3 ⁄ 4 in(1.416 mm)
- Calea ferată Killingworth , folosită 4 ft 8 in ( 1.422 mm ).
- Calea ferată Hetton , deschisă în 1822, folosea 4 ft 8 in ( 1.422 mm ).
- Calea ferată Stockton și Darlington , autorizată în 1821, deschisă în 1825, a folosit 4 ft 8 in ( 1.422 mm ).
- Căile ferate din New Orleans și Carrollton au folosit 4 ft 8 in ( 1.422 mm )
- Calea ferată Pontchartrain a folosit 4 ft 8 in ( 1.422 mm )
- Tramvaiele din Nürnberg foloseau nominal 1.432 mm ( 4 ft 8+3 ⁄ 8 in) în mare parte a existenței lor, dar de atunci au fostconvertitela ecartament standard atât în nume, cât și în fapt.
Ecartament standard
- Calea ferată din Baltimore și Ohio , începută în 1827, a fost deschisă în 1830.
- Calea ferată Liverpool și Manchester , autorizată în 1824, a fost deschisă în 1830.
- Calea ferată Saint-Étienne–Lyon , autorizată în 1826, deschisă în 1833 (toate căile ferate franceze timpurii, inclusiv Saint-Etienne Andrezieux, autorizată în 1823, deschisă în 1827, aveau un ecartament francez de 1.500 mm ( 4 ft 11)+1 ⁄ 16 in) de la axa șinei la axa șinei, compatibil cutoleranțele)
- Linia ferată Dublin și Kingstown , autorizată în 1831, a fost deschisă pentru traficul de pasageri în 1834.
- Calea ferată Newcastle & Carlisle , autorizată în 1829, a fost deschisă în 1834, izolată de LMR.
- Calea ferată Grand Junction , autorizată în 1833, deschisă în 1837, conectată la LMR.
- Căile ferate din Londra și Birmingham , autorizate în 1833, deschise în 1838, conectate la LMR.
- Calea ferată Manchester și Birmingham , autorizată în 1837, a fost deschisă în 1840, conectată la LMR.
- Calea ferată Birmingham și Gloucester , autorizată în 1836, a fost deschisă în 1840, conectată la LMR.
- Linia ferată din Londra și Southampton , autorizată în 1834, a fost deschisă în 1840.
- Linia ferată din Londra și Brighton , autorizată în 1837, a fost deschisă în 1841.
- Calea ferată de sud-est , autorizată în 1836, a fost deschisă în 1844.
Mici abateri pe ecartamentul standard
- Calea ferată din Manchester și Leeds , autorizată la 4 iulie 1836, folosea 4 ft 9 in ( 1.448 mm ).
- Căile ferate de 4 ft 9 in ( 1.448 mm ) erau destinate să ia 4 ft 8+Vehiculele cu ecartament de 1 ⁄ 2 in(1.435 mmtoleranță.
- Calea ferată Chester și Birkenhead , autorizată la 12 iulie 1837, folosea 4 ft 9 in ( 1.448 mm ).
- Căile ferate din Londra și Brighton , autorizate la 15 iulie 1837, au folosit 4 ft 9 in ( 1.448 mm ).
- Calea ferată Manchester și Birmingham , autorizată la 30 iunie 1837, folosea 4 ft 9 in ( 1.448 mm ).
- Calea ferată din Pennsylvania a folosit inițial 4 ft 9 in ( 1.448 mm )
- Tramvaiele din Dresda , autorizate în 1872 ca mașini de cai , foloseau 1.440 mm ( 4 ft 8 )+vehicule cu ecartament 11 ⁄ 16 inTransformate în tramvaie electrice de 600 V DC în 1893, acestea folosesc acum1.450 mm(4 ft 9+3 ⁄ 32 in); ambele calibre sunt întoleranțapentru ecartamentul standard.
- Ecartamentul Ohio de 4 ft 10 in ( 1.473 mm )
Ecartament dublu
- Cheltenham and Great Western Union Railway , autorizată în 1836, deschisă în 1840, ecartament dublu 1843 4 ft 8+ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm)și 7 ft 1 ⁄ 4 in (2.140 mm).
Inițial ecartament standard
Mai multe linii au fost construite inițial ca ecartament standard, dar ulterior au fost convertite la alt ecartament din motive de cost sau din motive de compatibilitate.
- Africa de Sud a devenit 1.067 mm ( 3 ft 6 in )
- Thailanda a devenit 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in)
- Indonezia a devenit 1.067 mm ( 3 ft 6 in )
- Irlanda a devenit 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) - Dublin and Kingstown Railway
- Australia a devenit 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) - Victoria și Australia de Sud - parțial convertită la 1.435 mm ( 4 ft 8 )+1 ⁄ 2 in)
- India a devenit 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) - liniile de marfă inițiale
- unele căi ferate private japoneze
Căi ferate moderne cu ecartament aproape standard
- Toronto Transit Commission folosește un ecartament Toronto de 4 ft 10+7 ⁄ 8 in(1.495 mm) peliniilede tramvaimetrougreu , care era de fapt mai aproape de 1.520 mm (4 ft 11+ecartament
27 ⁄ 32 in
- Liniile de metrou ușor și liniile de cale ferată ușoară ale Comisiei de tranzit din Toronto (indiferent dacă există, în construcție sau propuse) folosesc ecartamentul standard.
- Tramvaiele din Leipzig , Germania folosesc 1.458 mm ( 4 ft 9+13 ⁄ 32 in).
- Tramvaiele din Dresda , Germania folosesc 1.450 mm ( 4 ft 9+3 ⁄ 32 in).
-
1.445 mm ( 4 ft 8+Ecartamentul de 7 ⁄ 8 in) este utilizat pe mai multede tranzit feroviar urbandin Europa:
- Tramvaiele în Italia
- Metrou Madrid (numai sistemul de metrou. Sistemul de metrou ușor folosește ecartament standard.)
- MTR- ul din Hong Kong folosește 1.432 mm ( 4 ft 8+ecartament 3 ⁄ 8 inMTR Corporation. Cu toate acestea, liniile operate anterior (dar care continuă să fie deținute) deKowloon-Canton Railway Corporation, inclusivrețeaua de metrou ușor, folosesc1.435 mm(4 ft 8) .+ecartament 1 ⁄ 2 inNoile linii și extensii la MTR după 2014 folosesc1.435 mm(4 ft 8+ecartament de 1 ⁄ 2 in), inclusivlinia South Island,prelungirea liniei Kwun Tongșilinia West Island.
- Metroul din București folosește 1.432 mm ( 4 ft 8+ecartament 3 ⁄ 8 in
- Metroul Washington folosește 4 ft 8+1 ⁄ 4 in(1.429 mm),cu 1⁄4 in (6 mm) mai îngust decât ecartamentul standard.
- Calea ferată cu cremalieră Mount Washington , cea mai veche cale ferată cu cremalieră pentru alpinism din lume , folosește un ecartament de 4 ft 8 in ( 1.422 mm ).
Căile ferate
Țara/teritoriu | Calea ferata | Note |
---|---|---|
Albania | Rețeaua feroviară națională | 677 km (421 mi) |
Algeria | 3.973 km (2.469 mi) | |
Angola | 80 km (50 mi) | |
Argentina | Alte linii majore sunt în mare parte cu ecartament larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) , cu excepția celor de 1.000 mm ( 3 ft 3 )+ecartament 3 ⁄ 8 in) metru Calea ferată General Belgrano. | |
Australia |
1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) 2.295 km (1.426 mi) Victoria a construit primele căi ferate la ecartamentul larg irlandez de 5 ft 3 in ( 1.600 mm ). New South Wales a construit apoi la ecartamentul standard, așa că trenurile au trebuit să se oprească la graniță și pasagerii au fost transferați, ceea ce a fost rectificat abia în anii 1960. Queensland încă rulează pe un ecartament îngust, dar există o linie cu ecartament standard de la NSW la Brisbane. |
|
Austria | Österreichische Bundesbahnen | 4.859 km (3.019 mi) Calea ferată Semmering are statutul de sit al Patrimoniului Mondial UNESCO . |
Bangladesh | Pentru a fi utilizat numai pentru sistemul de tranzit rapid, Dhaka Metro Rail | 20,1 km (12,5 mile) |
Belgia | NMBS/SNCB , metrou și tramvai Bruxelles | 339 km (211 mi) |
Bosnia si Hertegovina |
1.032 km (641 mi) |
|
Brazilia | Estrada de Ferro do Amapá ; din Uruguaiana până la granița cu Argentina și de la Santana do Livramento până la granița cu Uruguay (ambele ecartament mixt 1.435 mm și 1.000 mm sau 3 ft 3+ecartament de 3 ⁄ 8 in metri ); pistele rămase la Jaguarão, Rio Grande do Sul (în prezent inoperabile); Tramvaiul Rio de Janeiro; Metrou São Pauloliniile4și5; Metrou Salvador Baixada Santista Tramvai | 205,5 km (127,7 mi) |
Bulgaria | ||
Canada | Rețeaua feroviară națională (inclusiv operatori feroviari de navetiști, cum ar fi GO Transit , West Coast Express , AMT și Union Pearson Express ). | 49.422 km (30.709 mi)
Toronto Transit Commission folosește 4 ft 10+7 ⁄ 8 inchi(1.495 mm) pe liniile sale de tramvai și metrou. |
China | Rețeaua feroviară națională | 103.144 km (64.091 mi) |
Chile | Metrou Santiago | 140.800 km (87 mi) |
Croaţia | Hrvatske Željeznice | |
Columbia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón , Metro de Bogotá | |
Cuba | Ferrocarriles de Cuba | 4.266 km (2.651 mi) |
Republica Cehă | 9.478 km (5.889 mi) | |
Danemarca | Banedanmark și metroul din Copenhaga | |
Djibouti | Calea ferată Addis Abeba-Djibouti | 100 km (62 mi) |
Egipt | Căile Ferate Naționale Egiptene | |
Estonia | Feroviar Baltica | Calea ferată cu ecartament standard Rail Baltica este în construcție și este programată să fie finalizată până în 2026. Au fost întreprinse studii de cost pentru o posibilă revizie a întregii rețele feroviare la ecartament standard. |
Etiopia | Calea ferată Addis Abeba-Djibouti ; Tren ușor Addis Abeba | 659 km (409 mi) Alte linii cu ecartament standard în construcție. |
Finlanda | ||
Franţa | SNCF , RATP (pe liniile RER) | |
Gabon | Calea ferată Trans-Gabon | 669 km |
Germania | Deutsche Bahn , numeroși furnizori locali de transport public | 43.468 km (27.010 mi) |
Georgia | Calea ferată georgiană 1.435 mm ( 4 ft 8+ecartament standard de 1 ⁄ 2 in)construit întreAkhalkalakișiKarstakhipentrucalea ferată Baku-Tbilisi-Kars | 26.142 km (16.244 mi) |
Ghana | G-Rail | Se construiesc SGR noi și extinse, cu ceva ecartament dublu. |
Grecia | Organizația Căilor Ferate Elene (operată de TrainOSE ) | Toate rețelele grecești moderne, cu excepția Peloponezului |
Sfântul Scaun | 1 km (0,62 mi) | |
Hong Kong | MTR (fosta rețea KCR – linia ferată de est , linia ferată de vest , linia Tuen Ma , trenul ușor ) | Alte linii MTR folosesc 1.432 mm (4 ft 8+3 ⁄ 8 in) în loc de 4 ft 8+1 ⁄ 2 in |
Ungaria | ||
India | Folosit numai pentru tranzit rapid și tramvai, metrou Bangalore , metrou Chennai , metrou Delhi (începând din faza 2), metrou rapid Gurgaon , metrou Hyderabad , metrou Jaipur , metrou Kochi , metrou Kolkata ( linia 2 în continuare), metrou Lucknow , metrou Mumbai , Nagpur Metrou , metrou Navi Mumbai și tramvaie în Kolkata . Coridorul feroviar de mare viteză Mumbai-Ahmedabad aflat în construcție, bazat pe Shinkansen, folosește și ecartament standard. Toate sistemele de tranzit rapid aflate în construcție și viitoarele ar fi cu ecartament standard. Sistemul regional de tranzit rapid Delhi–Meerut | Sistemul feroviar la nivel național indian ( Căile Ferate Indiene ) folosește ecartamentul larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). |
Indonezia | Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (în construcție), Trans-Sulawesi Railway (în construcție), Jakarta MRT vest-est (planificat) și rețele de mare viteză Jakarta-Bandung | Prima linie de cale ferată din Indonezia care leagă Semarang de Tanggung, care mai târziu s-a extins până la Yogyakarta , a fost instalată la ecartament standard. Deschis în 1867, a fost în mare parte redimensionat la 1.067 mm/3ft6in în timpul ocupației japoneze în 1943, în timp ce o linie scurtă din portul Semarang a continuat până în 1945. Liniile de cale ferată cu ecartament standard au revenit în 2014 pe linia de cale ferată experimentală din Aceh.
Căile ferate din Java și Sumatra utilizează 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). |
Iranul | Căile Ferate din Republica Islamică Iran | 12.998 km (8.077 mi) |
Irak | Căile Ferate din Republica Irakiană | 485 km (301 mi) |
Irlanda | Infrastructura de transport Irlanda | Luas în Dublin |
Israel | Căile Ferate Israel , CTS, care operează tramvaiul ușor Jerusalem | |
Italia | Ferrovie dello Stato | 16.723 km (10.391 mi) |
Japonia | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (vezi Trenul pe tren ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( liniile Ginza și Marunouchi ), Toei Metroway ( Asakusa și Oedo ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , și liniile Keihanna și ramurile lor asociate), calea ferată Keihan , calea ferată Hankyu , calea ferată Hanshin , metroul municipal Kyoto , metroul municipal Kobe , metroul Osaka , calea ferată Kita-Osaka Kyuko , metroul orașului Fukuoka ( linia Nanakuma ), metroul Sendai ( linia Tozai ) , metroul municipal Nagoya ( liniile Higashiyama , Meijō și Meikō ), calea ferată electrică Nose , metroul municipal Yokohama ( liniile albastre și verzi ) | 4.251 km (2.641 mi), toate electrificate |
Kenya | Calea ferată cu ecartament standard Mombasa-Nairobi | 485 km (301 mi) Inaugurat la 31 mai 2017. O prelungire de la Nairobi la Naivasha este în construcție. Este planificată o nouă extindere spre est, până la granița cu Uganda . |
Laos | calea ferată Boten–Vientiane | 414 km (257 mi), deschis oficial pe 3 decembrie 2021. |
Letonia | Feroviar Baltica | Calea ferată cu ecartament standard Rail Baltica este în construcție și este programată să fie finalizată până în 2026. |
Liban | Toate liniile sunt scoase din funcțiune și practic demontate | |
Libia | Rețea în construcție | |
Lituania | Feroviar Baltica | Prima fază, de la Kaunas la granița cu Polonia, finalizată în 2015. A doua fază, de la Kaunas la nord la Tallinn și de la Kaunas la Vilnius, este în faza de proiectare și construcție și este programată să fie finalizată până în 2026. |
Luxemburg | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
Malaezia | 998 km (620 mi) | |
Mexic | 24.740 km (15.370 mi) | |
Monaco | ||
Muntenegru | Željeznice Crne Gore | 3 |
Maroc | Transportul feroviar în Maroc | 2.067 km (1.284 mi) |
Nepal | Căile ferate din Nepal (toate șinele, cu excepția căilor transfrontaliere cu India, sunt cu ecartament standard) | În construcție |
Olanda | Nederlandse Spoorwegen și căile ferate regionale. | |
Nigeria | Calea ferată cu ecartament standard Lagos–Kano ; Tranzit în masă din Lagos | În construcție; Secțiunea de la Abuja la Kaduna este operațională. |
Coreea de Nord | Căile ferate din RPDC . | |
Macedonia de Nord | Căile ferate macedonene | |
Norvegia | Administrația Națională Feroviară Norvegiană , Transportul feroviar în Norvegia | 4.087 km (2.540 mi) |
Pakistan | Pentru a fi utilizat numai pentru sistemul de tranzit rapid, metroul Lahore | Sistemul feroviar la nivel național al Pakistanului ( Pakistan Railways ) folosește ecartamentul larg de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). Orice adăugări viitoare la acest sistem ar fi, de asemenea, cu ecartament larg. |
Panama | Căile Ferate Panama ; Metroul Panama | Regalate de la 5 ft ( 1.524 mm ) în 2001 |
Paraguay | Ferrocarril Presedintele Don Carlos Antonio López, acum Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km din Asunción (folosit ca linie turistică cu abur), plus 5 km de la Encarnación până la granița cu Argentina, transportând în principal soia exportată; restul liniei de 441 km își așteaptă soarta, în timp ce planurile de reamenajare vin și pleacă cu regularitate. Secțiunea de la vest de Encarnación până la nord de San Salvador, plus întreaga sucursală San Salvador-Abaí, au fost demontate de calea ferată însăși și vândute la fier vechi pentru a strânge fonduri. |
Peru | Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (liniile Callao–Lima–La Oroya–Huancayo și La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (operat de Peru Rail) Matarani– Arequipa – Puno și Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua cale ferată minieră, linia internațională Tacna–Arica (Chile), (operată de provincia Tacna), cale ferată suburbană electrică Lima | 1.603 km (996 mi) |
Filipine | Operațional: LRT 1 , LRT 2 și MRT 3 . În construcție: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR și Mindanao Railway Faza 1 . Toate actuale din martie 2022. | 54,15 km (33,65 mi) operaționali, 899,6 km (559,0 mi) în construcție, toate electrificate din martie 2022. |
Rețeaua națională a căilor ferate filipineze , viitoarele linii LRT și MRT (propus) | c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) vor fi electrificați. | |
Polonia | Polskie Koleje Państwowe , metroul din Varșovia , majoritatea sistemelor de tramvai din întreaga țară | |
Portugalia | Liniile de mare viteză planificate, funiculare Braga și Porto ( Guindais ) , metrou Lisabona , metrou Porto (adaptat parțial de la fostul 1.000 mm ( 3 ft 3)+ecartament 3 ⁄ 8 in) metru ; șine),Metro Transportes do Sul metrou ușorînAlmada. | Toate celelalte căi ferate folosesc 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 in) (ecartament larg); unii folosesc1.000 mm(3 ft 3+ecartament 3 ⁄ 8 in) metru ; Decauvillefolosește 500 mm ( 19+ecartament 3 ⁄ 4 in |
România | ||
Rusia | Tramvai Rostov-pe-Don , linii care fac legătura între Kaliningrad și Polonia | |
Rwanda | Calea ferată cu ecartament standard Isaka–Kigali | 150 km (93 mi) Este planificată o nouă cale ferată între Kigali și orașul tanzanian Isaka . |
Arabia Saudită | Transportul feroviar în Arabia Saudită | |
Senegal | ||
Serbia | Căile Ferate Sârbe | |
Singapore | Tranzit rapid în masă | 203 km (126 mi) |
Slovacia | Železnice Slovenskej republiky , sistem de tramvai Košice | |
Slovenia | Slovenske železnice | |
Africa de Sud | Gautrain în provincia Gauteng . Restul țării folosește 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) | 80 km (50 mi) |
Coreea de Sud | KRNA | |
Spania |
Liniile feroviare AVE de mare viteză de la Madrid la Sevilla, Málaga, Alicante, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León și Valladolid, metroul Barcelona ( liniile L2 , L3 , L4 și L5 ), Barcelona FGC ( liniile L6 și L7 ) și Metro Vallès (liniile S1 , S2 , S5 și S55 )
Toate celelalte căi ferate folosesc 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 in) (ecartament larg) și/sau1.000 mm(3 ft 3+ecartament 3 ⁄ 8 in) metru . |
3.622 km (2.251 mi) |
Suedia | Administrația suedeză a transporturilor , Storstockholms Lokaltrafik ( metrou din Stockholm , linii de navetă și de metrou ușor ), rețele de tramvai din Göteborg , Lund și Norrköping | |
Elveţia |
Căile Ferate Federale Elvețiene ,
BLS , Rigi Railways (cală ferată cu cremalieră) |
SFR 3.134 km în ecartament standard și 98 km ecartament metri
449 km |
Siria | Chemins de Fer Syriens | 2.052 km (1.275 mi) |
Taiwan | 604,64 km (376 mi) | |
Tanzania | Calea ferată cu ecartament standard Tanzania | Linia de 300 km (186 mile) de la Dar es Salaam la Morogoro a fost finalizată în aprilie 2022, în prezent în faza de testare live. Contract atribuit în 2019 pentru o extindere de 422 km (262 mi) de la Morogoro la Makutupora. |
Tailanda | 80 km (50 mi) | |
Tunisia | Partea de nord a rețelei | 471 km (293 mi) |
Curcan | Căile ferate de stat turcești (operează și Marmaray ), rețele de metrou și rețele de tramvai | Unele rețele de tramvai folosesc 1.000 mm ( 3 ft 3+ecartament 3 ⁄ 8 in) metru . |
Uganda | Calea ferată cu ecartament standard din Uganda | Linia de cale ferată de la Kampala la granița cu Kenya este planificată. |
Emiratele Arabe Unite | Transport feroviar în Emiratele Arabe Unite | |
Regatul Unit (Marea Britanie) | Întreaga rețea feroviară din Marea Britanie (dar nu și Irlanda) de la standardizarea prin Actul de reglementare a ecartamentului căilor ferate din 1846 | Folosit și pe toate sistemele de metrou și tramvai, cu excepția metroului Glasgow autonom , care are 4 ft ( 1.219 mm ). |
Statele Unite | 129.774 km (80.638 mi) | |
Uruguay | Rețeaua feroviară națională | 2.900 km (1.800 mi) |
Vietnam | La nord de Hanoi | 178 km (111 mi). Include ecartament dublu (standard/metru) până la granița cu China. |
Utilizare fără șine
Mai multe state din Statele Unite aveau legi care cereau vehiculelor rutiere să aibă un ecartament consistent care să le permită să urmeze rutele de pe drum. Ecartamentul respectiv era similar cu ecartamentul standard al căii ferate.
Vezi si
- Ecartament standard (trenuri de jucărie)
- Lista ecartamentului de cale § Ecartament standard
- Lista sistemelor de tramvai după ecartament și electrificare
- Ecartamentul de cale
- Reglementarea ecartamentului căilor ferate Act 1846
Note
Referințe
Bibliografie
- Allen, Geoffrey Freeman (1987). Căile ferate mondiale ale lui Jane, 1987–88 . Informațiile lui Jane. ISBN 978-0-71060848-2.
- Baxter, Bertran (1966). Blocuri de piatră și șine de fier (tramvaie) . Arheologia industrială a insulelor britanice. Newton Abbot: David și Charles . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Jones, Robin (2013). Oamenii Rachete . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
- Jones, Stephen K (2009). Brunel în Țara Galilor de Sud . Vol. II: Comunicații și Cărbune. Stroud: The History Press. pp. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). „Originea ecartamentului standard mondial al căii ferate se află în intervalul ruturilor de roată ale vagoanelor antice” . Conferința internațională privind transferurile de afaceri și tehnologie . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Preluat la 23 iunie 2020 .
- Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Lumea pe care a creat-o comerțul: societate, cultură și economia mondială, 1400 până în prezent . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Puffert, Douglas J (2009). Trasee de-a lungul continentelor, căi prin istorie: dinamica economică a standardizării în ecartamentul feroviar . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Setti, João Bosco (2008). Căile ferate braziliene . Rio de Janeiro: Memoria do Trem. ISBN 978-85-8609409-5– prin Google Cărți.
- Vaughan, A. (1997). Feroviari, politică și bani . Londra: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Căile ferate ale Marii Britanii și Irlandei: descrise și ilustrate practic . Londra: David și Charles ; retipăriri: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
linkuri externe
- „The Sydney Morning Herald” . The Sydney Morning Herald . 23 mai 1892. p. 4 . Preluat la 14 august 2011 – prin Biblioteca Națională a Australiei., o discuție despre gabarit în Australia circa 1892
- „Ecartamentul de cale ferată standard” . Buletinul Townsville . 5 octombrie 1937. p. 12 . Preluat la 19 martie 2014 – prin Biblioteca Națională a Australiei., o discuție despre teoria originii gabaritului roman.