William Starling Burgess - William Starling Burgess
William Starling Burgess | |
|---|---|
 Starling Burgess
| |
| Născut | 25 decembrie 1878 |
| Decedat | 19 martie 1947 (68 de ani) |
| Educaţie | Academia Milton |
| Cunoscut pentru | Câștigător al Trofeului Collier |
| Soț (soți) | Helene Adams Willard Rosamond Tudor Else Foss Nannie Dale Biddle Marjorie Young |
| Copii | Tasha Tudor |
William Starling Burgess (25 decembrie 1878 - 19 martie 1947) a fost un designer american de iahturi, pionier al aviației și arhitect naval. El a primit cel mai mare premiu în aviație, Collier Trophy în 1915, la doar doi ani după ce Orville Wright l-a câștigat. În 1933 a colaborat cu Buckminster Fuller pentru a proiecta și construi radicala Dymaxion Car . Între 1930 și 1937 a creat trei iahturi de clasă J câștigătoare ale Cupei Americii , Enterprise, Rainbow și Ranger (acesta din urmă în parteneriat cu Olin Stephens ).
Biografie
Burgess s-a născut în Boston, Massachusetts, în ziua de Crăciun , fiul designerului de iahturi Edward Burgess și Caroline „Kitty” Sullivant. Ambii părinți ai lui Burgess au murit la câteva săptămâni unul de celălalt când avea 12 ani, lăsându-l pe el și pe fratele său de 3 ani să fie crescuți de rude.
La fel ca tatăl său, Starling avea o mare abilitate mecanică și matematică și un simț rafinat al liniei, formei și relației spațiale. De la mama sa, el a primit o dragoste pentru literatură și poezie, pe care a considerat-o ca fundament pentru orice realizare.
După moartea părinților săi, Burgess a fost mentorat de mulți dintre colegii tatălui său, inclusiv de Nathanael Greene Herreshoff . Această relație a fost încheiată de Herreshoff când Burgess și-a încredințat aspirația de a deveni el însuși designer de iahturi.
Educaţie
Starling a participat la Milton Academy , un internat progresiv de lângă Boston, unde a devenit interesat de aviație, a proiectat primul său velier, Sally II, și a brevetat o mitralieră ușoară și sofisticată. Burgess a absolvit Academia Milton în 1897 și a intrat la Harvard College odată cu clasa din 1901. Pe măsură ce Burgess a început viața la Harvard, tensiunea se construia între Spania și SUA Scufundarea unei corăbii americane, USS Maine, la 15 februarie 1898, a crescut tamburul pentru război și războiul a fost declarat la 11 aprilie 1898. Starling Burgess a fost unul dintre cei o sută de studenți de la Harvard (din 2.400) care s-a oferit voluntar pentru serviciul militar. S-a înrolat în Marina SUA și, datorită expertizei sale dovedite în proiectarea armelor, a fost promovat la rangul de Gunner's Mate. El a primit credit pentru cursurile pe care le-a ratat în această perioadă prin vot special al facultății de la Harvard. Din motive care nu sunt pe deplin clare, a părăsit Harvard fără să-și finalizeze studiile și și-a deschis propriul birou de design de iahturi în Boston.
Design de iaht
În perioada de primăvară a ultimului an, în martie 1901, The Rudder a publicat următoarea notificare: „Suntem bucuroși să-l primim în compania noastră de agenți de publicitate pe domnul Starling Burgess, un fiu al celebrului designer. Domnul Burgess și-a deschis un birou la 15 Exchange Street, Boston, și este angajat din greu să scoată la iveală desenele pentru mai multe bărci, printre care se numără un gălbui pentru domnul Walter Burgess, ale cărui numeroase bărci au fost printre cele mai interesante exponate din acest revistă. La finalul proiectării, domnul Burgess a adăugat activitatea de brokeraj, iar cititorii noștri vor găsi mai multe ambarcațiuni oferite spre vânzare în reclama sa. ”
Un an mai târziu a colaborat cu Alpheus Appleton Packard pentru a fonda pe Burgess & Packard, arhitecți și ingineri navali. În același an, el a proiectat revoluționarul 52 Outlook LOA, un iaht de curse extrem de radical, care avea o fermă de oțel de-a lungul liniei medii a punții, permițând corpului să fie plat, scăzut și ușor la standardele zilei. Designul a prezentat un braț mare, echilibrat, cu picior, cu braț autoadeziv, așezat pe un spiral de 8 picioare susținut de un atacant de delfini. A fost foarte rapid și a câștigat împotriva modelelor mai convenționale de bărci cu chila ale zilei. În 1905 a înființat o șantier de iahturi în Marblehead, Massachusetts și a început să proiecteze și să construiască iahturi și bărci.
În ochii bogatului și faimosului Starling făcea parte din „Patru sute” - grupul de americani de multă vreme consacrați și foarte bogați, care se dedicau navigației ca recreere. Cu toate acestea, Starling a avut o relație incomodă cu acest grup bogat și puternic din cauza lipsei sale relative de capital.
În 1924, barca pilot din Boston Pilot , a fost proiectată de Burgess pentru a înlocui barca-pilot Louise , care a fost retrasă din serviciul de pilot la 9 decembrie 1924. A fost construită pentru piloții de la șantierul naval JF James din Essex, Massachusetts . Pilot a fost un pahar înalt pentru bere plecat lingurița echipat cu motoare diesel cu două elice.
În 1928, Burgess a proiectat clasa Atlantic one-design, unul dintre cele mai durabile modele sale, cu aproximativ 50 de bărci în uz începând cu 2020.
Proiectant de avioane
În 1908 a devenit interesat de aviație și în 1909 s-a alăturat proiectantului de avioane Augustus Moore Herring care lăsase Glenn Curtiss pentru a forma Compania Herring-Burgess. Herring-Burgess Co. a construit biplanul Flying Fish, care a survolat Plum Island pe 17 aprilie 1910, al doilea zbor complet alimentat și controlat din New England . În 1911, Burgess a construit mai multe avioane licențiate de frații Wright . El a prăbușit unul în timp ce făcea demonstrații la Aeroportul College Park în iunie 1911. Norman Prince și prietenii săi l-au angajat pe Burgess în 1912 pentru a construi un avion pentru ei să concureze în cursa Cupei Gordon Bennett.
Hering a plecat în 1910 și Greely S. Curtis și Frank H. Russell alăturat Burgess pentru a forma Burgess Company și Curtis, Inc În 1914 redenumit Burgess Compania a construit prima hidroplane proiectat de JW Dunne și în curând a fost vânzarea Hidroavioane Burgess-Dunne la directivă USArmy și Marina SUA. În plus, Royal Canadian Air Force a achiziționat un hidroavion Burgess Dunne în 1914. Burgess a primit cel de-al 5-lea Trofeu Collier care urmează să fie emis, în 1915 pentru hidroavionul său. Cu cei 800 de angajați ai săi, compania Burgess a devenit cel mai mare angajator din Marblehead.
La un moment dat în acest deceniu, Burgess a proiectat ceea ce era aproape sigur cea mai populară ambarcațiune a sa, Brutal Beast. Suficiente pentru producția de masă ieftină, Bestiile au devenit ambarcațiunile de instruire dominante ale Marblehead - și ale altor comunități - în anii patruzeci.
Când SUA a intrat în Primul Război Mondial, Compania Burgess a fost vândută lui John N. Willys (care a vândut-o apoi companiei Curtiss Airplane and Motor Company ). Burgess s-a alăturat marinei, a devenit locotenent comandant și a proiectat avioane pentru marină.
După război, el a revenit la proiectarea și construcția de ambarcațiuni și ulterior a proiectat trei apărători de yacht de clasă J de succes ai Cupei Americii : Enterprise în 1930, Rainbow în 1934 și Ranger în 1937.
În 1922, el și A. Loring Swasey și Frank C. Paine au format firma de design Burgess, Swasey & Paine în Boston . Lewis Francis Herreshoff a lucrat cu ei. Au proiectat mai multe iahturi, inclusiv Advace pentru John S. Lawrence, Gosson pentru Charles Francis Adams III , Columbia (goeleta) care a fost concepută pentru a bate Bluenose în Cupa Internațională a Pescarilor ; și ELLEN pentru Charles Foster. În 1926 a dizolvat pe Burgess, Swasey & Paine și s-a alăturat firmei Burgess & Morgan, Ltd din New York . În 1930 făcea naveta la New York și locuia în Darien, Connecticut, împreună cu soția sa Else și cu 2 copii.
.jpg)
Burgess a fost prieten cu Buckminster Fuller și l-a ajutat la proiectarea și construirea mașinii sale din aluminiu Dymaxion .
În 1935 a devenit arhitect naval consultant pentru Compania de aluminiu din America cu biroul său de la Bath Iron Works , unde a promovat utilizarea aliajelor rezistente la coroziune pentru nave. El a proiectat Alumette care a fost construit la Bath Iron Works . De asemenea, a proiectat iahtul de navigație Ranger cu catarguri de aluminiu pentru Harold Stirling Vanderbilt și a lucrat îndeaproape cu Geerd Hendel .
În timpul celui de-al doilea război mondial a fost angajat ca inginer civil și a lucrat pentru detașamentul de dezvoltare antisubmarină al flotei americane din Atlantic. În 1946 lucra la Institutul de Tehnologie Stevens la cercetarea controlului daunelor.
A murit la 19 martie 1947 la casa sa din Hoboken, New Jersey . Burgess a fost introdus în National Sailing Hall of Fame în 2013.
Posibilă autorie a Times New Roman
Fostul șef de dezvoltare tipografică la Mergenthaler Linotype Mike Parker a susținut că Burgess a desenat inițial tipul de caractere care va deveni Times New Roman în jurul anului 1904. Această afirmație este controversată, cu biograful lui Stanley Morison , care este considerat de obicei co-proiectantul tipografiei împreună cu Victor Lardent , susținând că teoria se bazează pe o fabricație. În 2009, Parker a lansat Starling, un tip de caractere bazat pe presupusele desene ale lui Burgess adăpostite la Smithsonian Institution .
Căsătoriile
Burgess s-a căsătorit de cinci ori. Prima sa căsătorie a fost cu Helene Adams Willard (1882–1902) în 1901. Helene, care suferea de spina bifida , s-a sinucis în anul următor. Burgess a publicat un volum de poezie ca răspuns la această tragedie, „Râsul etern și alte poezii”, în 1903, cu o introducere a lui Julian Hawthorne (fiul lui Nathaniel Hawthorne).
În 1904, Burgess s-a căsătorit cu Rosamond Tudor (n. 1878), artist și nepoată a lui Frederic Tudor , imediat după divorțul ei de unul dintre cei mai buni prieteni și clienți ai lui Burgess, Alex Higginson. Rosamund Burgess era independent și puternic, unul dintre puținii amatori americani care și-au obținut permisul de inginer pentru a opera o lansare cu abur , servind ucenicia necesară aruncând barca Ox . Tudor și Burgess au avut trei copii: fiii Edward (1905–1914), care s-au înecat în Marblehead Harbour la 24 iunie 1914, după ce au căzut de pe barca lor și Fredrick (n. 1907) și fiica Starling (1915–2008). Starling a devenit ulterior un cunoscut ilustrator și autor pentru copii sub numele de Tasha Tudor . După divorțul cuplului în 1925, copiii au plecat să locuiască cu prietenii de familie, Gwen Hawthorne Mikkelson și Michael Mikkelson. Gwen era fiica lui Julian Hawthorne .
Burgess s-a căsătorit cu Else Foss în 1925, și-a închis biroul din Boston și s-a mutat la New York. Cuplul a avut doi copii, Diana și Ann.
Ulterior s-a căsătorit cu Nannie Dale Biddle în 1933. Doamna Biddle a fost principalul sprijin financiar al proiectului Dymaxion Car, la care Burgess lucrase împreună cu Buckminster Fuller.
În 1937, Burgess a angajat-o pe Marjorie Young (1913-2005), un designer talentat cu 35 de ani mai mic decât el. Cu încurajările sale, ea a proiectat și a construit un balcoan de 25 de ani, „Pomelian”, pentru propria ei utilizare. Revista Rudder a proclamat-o „singura femeie arhitect naval din America” în 1940. cuplul a lucrat împreună la proiecte pentru Marina pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial și s-a căsătorit în 1945. Un prieten al doamnei Young a descris-o pe Burgess: „Cu toată strălucirea lui, este un copil și asta face parte din farmecul său. El nu se va confrunta cu fapte grele, ci se va ascunde de ele și va iubi persoana care îl protejează de ele ".
Referințe
linkuri externe
- W.Starling Burgess Papers , la Mystic Seaport