Portavion submarin - Submarine aircraft carrier
Un portavion de submarin este un submarin echipat cu avioane pentru misiuni de observare sau atac. Aceste submarine și-au văzut cea mai extinsă utilizare în timpul celui de-al doilea război mondial , deși semnificația lor operațională a rămas destul de mică. Cele mai faimoase dintre ele au fost submarinele japoneze din clasa I-400 și submarinul francez Surcouf , deși au fost construite un număr mic de ambarcațiuni similare și pentru marile marine ale altor națiuni.
Majoritatea portavioanelor submarine operaționale, cu excepția claselor I-400 și AM , și-au folosit avioanele pentru recunoaștere și observare. Acest lucru este în contrast cu portavionul tipic de suprafață , a cărui funcție principală este de a servi ca bază pentru aeronavele ofensive.
Istoria timpurie (Primul Război Mondial)
Germania a fost prima națiune care a experimentat cu portavioane submarine, inițiată de comandantul Serviciului Naval Aerian Imperial German Oberleutnant zur See Friedrich von Arnauld de la Perière care a comandat o unitate de două hidroavioane de recunoaștere Friedrichshafen FF.29 din Zeebrugge . Unul dintre primele bărci U care a ajuns la baza Zeebrugge a fost SM U-12 al lui Kapitänleutnant Walther Forstmann , care urma să joace rolul unui portavion submarin.
Hidroavioanele FF-29 neînarmate au fost modificate pentru a transporta 26+Bombe de 1 ⁄ 2 lire sterline (12,0 kg). La 25 decembrie 1915, unul dintre avioanele nou modificate a zburat peste Canalul Mânecii și pe râul Tamisa , aruncând bombe la periferia Londrei , deși au cauzat doar pagube minore. A fost urmărită de luptătorii britanici, dar s-a întors în siguranță. În această primă misiune de bombardare a fost evident că aeronava a suferit mai mult din cauza lipsei de autonomie.
Încurajați de acest succes, Arnauld și Forstmann au teorizat că ar putea crește autonomia transportând aeronava de pe coasta britanică pe puntea unui submarin în poziția de decolare, apoi lansând aeronava prin scufundarea parțială, permițând hidroavionul să plutească. La 6 ianuarie 1915, U-12 a lansat un FF-29 de pe puntea sa în Zeebrugge în siguranța digului Zeebrugge Mole. Aeronava a fost apoi lovită din nou la bordul navei, iar submarinul a părăsit portul, aparent împietrit de anvergura aripilor biplanului de 16 ft 21 in, care se întindea aproape ⅓ din lungimea de 57 ft a micului submarin de patrulare de coastă. . U-12 a transportat FF-29 timp de 30 de mile înainte de a inunda tancurile din față și a lăsat hidroavionul să plutească de pe punte fără mari dificultăți, după care avionul a decolat. Arnauld intenționa inițial să se întâlnească cu sub-ul, dar a decis împotriva acestuia. După ce a câștigat altitudine, Arnauld a plecat spre coasta britanică pe care se pare că a zburat nedetectat înainte de a se întoarce la Zeebrugge. Deși aeronava fusese transportată pe mare și plutise în siguranță de pe puntea submarinului, era evident că erau necesare îmbunătățiri în procedură și configurare.
Arnauld și Forstmann au propus noi experimente Comandamentului Naval German, dar au fost vetoate, deoarece proiectul lor a fost considerat impracticabil. Planurile au fost reinvestigate în 1917 în speranța că vor crește puterea izbitoare a noilor submarini germani, cum ar fi Unterseeboote de tip crucișător cu rază lungă de acțiune , care urmau să fie echipate cu hidroavioane mici care puteau fi asamblate și demontate la bord și depozitate în compartimente speciale pe punte - dar ideea a fost abandonată odată cu sfârșitul războiului.
Două dintre proiectele de aeronave create în acest scop au fost biplanul Hansa-Brandenburg W.20 și LFG Stralsund V 19 Putbus monoplan cu aripă joasă . Primul tip a fost proiectat în 1917 pentru utilizare la bordul submarinelor Cruiser care nu au intrat niciodată în funcțiune.
Britanicii au experimentat, de asemenea, conceptul de submarin care transporta aeronave atunci când HMS E22 a fost amenajat într-un mod similar cu U-boat-ul german, dar cu scopul de a intercepta dirijabilele germane în timp ce traversau Marea Nordului. A fost capabil să lanseze două avioane plutitoare Sopwith Schneider în 1916. Totuși, la fel ca în experimentul german, aeronavele au fost transportate neprotejate pe punte și submarinul nu a putut să se scufunde fără a le pierde.
Între războaie
Franţa
Surcouf a fost un submarin francez comandat în decembrie 1927, lansat la 18 octombrie 1929 și comandat în mai 1934. La 4.000 tone (3.600 tone) de deplasare scufundate, Surcouf a fost cel mai mare submarin din lume la începutul celui de-al doilea război mondial .
Surcouf a fost conceput ca un " crucișător subacvatic ", destinat să caute și să se angajeze în lupte de suprafață. Pentru prima parte a acelei misiuni, a transportat un avion plutitor de observație într-un hangar construit în partea de după turnul de comandă ; pentru a doua parte, era înarmat nu numai cu 12 tuburi torpile, ci și cu o turelă dublă de 20 inci (203 mm) în fața turnului de comandă . Pistolele au fost alimentate dintr-o magazie care deținea 60 de runde și controlate de un regizor cu un telemetru de 16 ft 6 in (5,03 m) , montat suficient de înalt pentru a vedea un orizont de 7 mi (11 km). În teorie, avionul de observație ar putea direcționa focul spre distanța maximă de 24 km a armelor. Anti-aeronave tunuri și mitraliere au fost montate pe partea de sus a hangarului.
Italia
Regia Marina (Marina italiană) a ordonat Ettore Fieramosca , un submarin cu un hangar impermeabil pentru un mic hidroavion de recunoaștere la sfârșitul anilor 1920. În 1928, Macchi și Piaggio au primit fiecare comandă pentru aeronave adecvate care au dus la Macchi M.53 și Piaggio P.8 , dar programul a fost anulat, iar hangarul submarinului a fost eliminat în decembrie 1931, înainte de livrarea lui Ettore Fieramosca .
Japonia
Japonezii au aplicat pe larg conceptul de „portavion submarin”, începând cu clasa J2 I-6 și clasa J3 din 1937–38. În total au fost construite 42 de submarine cu capacitatea de a transporta avioane plutitoare, o astfel de navă fiind I-8 .
Regatul Unit
După pierderea HMS M1 care transporta arme grele și Tratatul Naval de la Washington care restricționa armamentul navelor care nu erau nave de capital , submarinele rămase din clasa M au fost transformate în alte utilizări. Până în 1927, HMS M2 a intrat în funcțiune cu un hangar impermeabil pentru un hidroavion Parnall Peto cu aripi pliabile, care ar putea fi lansat și recuperat cu ajutorul unui piston . În octombrie 1928, a fost echipată cu o catapultă hidraulică care a permis lansarea hidroavionului de pe o rampă de pe carcasa din față. Submarinul și avionul ei ar putea apoi să ofere recunoaștere înaintea flotei, scufundându-se atunci când sunt amenințate. HMS M2 însăși a fost pierdută în 1932, iar submarinele care lansau avioane au fost abandonate de Royal Navy .
Statele Unite
Statele Unite ale Americii a început să studieze conceptul în 1922 , când două Caspar U.1 hidroavioane au fost achiziționate din Germania pentru evaluare la Naval Station Anacostia . Un avion s-a pierdut mai târziu în timpul unui zbor expozițional în 1923, dar au furnizat informații tehnice utile.
Statele Unite ale Americii Marina comandat șase Cox-Klemin XS-1s și șase Martin MS-1s , ambele hidroavioane mici , care le place Caspar U-1 ar putea fi demontat cu ușurință. Ambele au fost testate la bordul S-1 în octombrie și noiembrie 1923. Mai târziu, Cox-Klemm a construit modelul XS-2 îmbunătățit , iar Loening a construit XSL, dar Marina a pierdut interesul pentru concept până atunci. Probleme cu lansarea și recuperarea aeronavei, precum și valoarea militară limitată au făcut ca interesul pentru concept să scadă și vești că submarinul britanic M2 s- a scufundat în timpul proceselor din 1933, plus daune XSL în timpul testărilor pe apele adăpostite ale râului Anacostia a pus capăt dezvoltării marinei SUA.
Al doilea război mondial
Germania
Kriegsmarine (marina germană) , de asemenea , a început dezvoltarea de submarine capabile să lanseze aeronave și a dispus patru foarte mari „cruiser“ U-boat la începutul anilor 1939. Aceste bărci urmau să fie de două ori mai mare ca orice existente U-boat și ar fi avut o echipaj de 110 persoane în timp ce transporta un singur hidroavion Arado Ar 231 , dar au fost anulate la izbucnirea războiului mai târziu în acel an.
Deși nu este strict o aeronavă, unele bărci U transportau Focke-Achgelis Fa 330 (în engleză: Wagtail). Era un tip de zmeu cu aripi rotative, cunoscut sub numele de zmeu giroglider sau rotor. Au fost remorcați în spatele submarinelor germane în timpul celui de-al doilea război mondial.
Tipul IX D 2- "Monsun"
Un alt submarin german cu distanțe lungi a fost tipul IX D2 „ Monsun ” , utilizat în zona Oceanului Indian și a Orientului Îndepărtat, cu sediul în Penang (Malaya ocupată). Pentru a ajuta astfel de submarine a fost dezvoltată observația „Autogyro-Kite” Focke-Achgelis Fa 330 „ Bachstelze ” (Wagtail). Aceasta a fost folosită în Oceanul Indian și sporadic în Atlanticul de Sud, dar utilizarea sa a împiedicat capacitatea submarinului de a se scufunda rapid.
Flettner Fl 282 A „ Kolibri “ reconnaissance- elicopterul a fost , de asemenea , planificate pentru a fi utilizate de pe submarine cu rază lungă. Acest elicopter cu un singur scaun a fost fabricat din tuburi sudate din oțel și a fost dimensionat astfel încât să poată fi depozitat cu lame de rotor și trenuri de aterizare îndepărtate într-un diametru de 1,8 m cu o lungime de 5,5 m cu un hangar presat pe lungimea de 5 ft punte. Fl 282 „ Kolibri ” nu a fost niciodată desfășurat pe un submarin german.
Japonia
Japonezii au aplicat pe larg conceptul de portavion submarin. În total au fost construite 47 de submarine cu capacitatea de a transporta hidroavioane. Majoritatea portavioanelor submarine IJN nu puteau transporta decât un singur avion, deși câteva tipuri ar putea transporta două, iar submarinele gigant din clasa I-400 ar putea transporta trei.
Tipul B1 (20 de unități)
Submarinele de tip B1 ( seria I-15 ) ( I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 , I-25 , I-26 , I-27 , I-28 , I-29 , I-30 , I-31 , I-32 , I-33 , I-34 , I-35 , I-36 , I-37 , I-38 , I-39 ) au fost cele mai numeroase tipuri de submarine din Marina japoneză imperială în timpul celui de-al doilea război mondial . În total, au fost realizate 20, începând cu numărul I-15 , care a devenit numele seriei. Aceste submarine erau rapide, aveau o rază de acțiune foarte mare și purtau un singur hidroavion Yokosuka E14Y , situat într-un hangar în fața turnului de comandă, care a fost lansat de o catapultă.
Seria a avut destul de mult succes, mai ales la începutul războiului. În 1942, I-26 a paralizat portavionul USS Saratoga . I-19 , la 15 septembrie 1942, a tras șase torpile asupra transportatorului USS Wasp , dintre care două au lovit transportatorul și l-au paralizat, torpilele rămânând avariază cuirasatul USS North Carolina și distrugătorul O'Brien care s-au scufundat mai târziu. I-25 a efectuat singurele bombardamente aeriene care au avut loc vreodată asupra Statelor Unite învecinate în septembrie 1942, când un avion lansat din acesta a aruncat două bombe incendiare pe o pădure din apropierea orașului Brookings, Oregon .
Tip AM ( I-13 , I-14 )
Submarinul de tip AM (A modificat) era un submarin mare care transporta hidroavion, cu un spațiu de hangar pentru două aeronave. Aceste submarine uriașe erau inițial de tip A2, dar designul lor a fost revizuit după începerea construcției, astfel încât să poată transporta un al doilea avion. Hidroavioanele urmau să fie bombardierul Aichi M6A 1 care transporta bombe de 800 kg.
Gama și viteza acestor submarine au fost remarcabile (21.000 nmi (39.000 km) la 16 kn (30 km / h)), dar performanța lor subacvatică a fost compromisă, făcându-le ținte ușoare. I-13 a fost scufundat la 16 iulie 1945 de distrugătorul escortă USS Lawrence C. Taylor și acțiunea avioanelor de la portavionul USS Anzio la aproximativ 890 km est de Yokosuka . I-14 s -a predat pe mare la sfârșitul războiului și a fost apoi abandonat.
Tip Sentoku ( I-400 , I-401 , I-402 )
I-400 submarin -clasa deplasat 6,500 tone (5900 tone) și a fost de peste 400 ft (120 m) lung, de trei ori mărimea submarinelor obișnuite. Avea o formă a corpului de forma opt pentru o rezistență suplimentară la manipularea hangarului de pe punte pentru adăpostirea celor trei avioane Aichi M6A Seiran . În plus, avea trei tunuri antiaeriene și o armă de punte mare, precum și opt tuburi torpile de la care puteau trage Long Lance - cea mai mare, cea mai lungă distanță și cea mai mortală torpilă folosită la acea vreme.
Au fost construite trei dintre Sen Toku , I-400 , I-401 și I-402 . Fiecare avea patru motoare de 3.000 CP (2.200 kW) și suficient combustibil pentru a merge în jurul lumii de 1½ ori, mai mult decât suficient pentru a ajunge în Statele Unite din ambele direcții.
Submarinele au putut transporta, de asemenea, trei avioane Sei ( Aichi M6A ), fiecare transportând o bombă de 800 kg (1.060 km) la 580 km / h. Numele său era o combinație de sei („cer senin”) și ran („furtună”), literalmente „furtună dintr-un cer senin”, deoarece americanii nu ar ști că vin. Avea o deschidere a aripilor de 40 m (12 m) și o lungime de 38 ft (12 m). Pentru a încadra aeronava în hangar, aripile aeronavei au fost îndoite în spate, stabilizatoarele orizontale rabatate și partea superioară a stabilizatorului vertical rabatată astfel încât profilul general al aeronavei să se afle în diametrul elicei sale. Un echipaj format din patru ar putea pregăti și obține toate cele trei în aer în 45 de minute, lansându-le cu o catapultă de 120 ft (37 m) pe puntea anterioară a gigantului submarin.
Studii postbelice
Marina SUA a produs schițe de portavioane submarine destul de fanteziste în 1946 și 1952. Studiul din 1946 a avut un simbol proiectat de clasificare a carcasei SSV și a fost inițial conceput pentru a transporta două bombardiere XA2J Super Savage pentru atac nuclear strategic sau patru avioane F2H Banshee . Diverse etanșe hangare și decolare-aterizare configurații rampă produse lungimi potențiale care variază de la 600 ft (180 m) la 750 ft (230 m), acesta din urmă cu dubla aeronava pentru o suprafață deplasament de 34.000 tone ( rus Marinei e Typhoon-class submarin , cel mai mare construit vreodată, are doar 24.000 de tone la suprafață). Studiul din 1952 a fost puțin mai realist, purtând trei avioane de hidroavion F2Y Sea Dart , cu o rampă de lansare în partea superioară pentru mări agitate (Sea Dart putea decola doar pe o mare calmă). Acesta ar fi încă un submarin mare, proiectat la 460 ft (140 m) lungime și 9.000 tone scufundat, cu o centrală nucleară de 70.000 CP (52.000 kW) pentru a atinge 28 de noduri (52 km / h). De asemenea, a fost conceput un plan mai economic pentru a converti submarinele flotei din cel de-al doilea război mondial pentru a transporta o versiune de hidroavion a A4D Skyhawk într-un mod similar cu SSG-urile echipate cu rachete Regulus , folosind hidro-schiuri pentru decolare, așa cum a făcut Sea Dart.
Proiecte viitoare
Niciun portavion submarin nu rămâne în uz, dar conceptul reapare periodic. Abilitatea de a face un atac stealth are o atracție, dar operațiunile aeriene susținute neagă în mare măsură avantajul de a fi submersibile, iar limitele de dimensiune exclud operațiuni aeriene susținute considerabile. În plus, orice submarin suficient de mare pentru a fi util ar fi vulnerabil la detectare și contraatac. Combinat cu costul pentru o astfel de navă specializată, este puțin probabil ca vreo marină să considere utilă construcția lor. În plus, rachetele de croazieră lansabile cu submarine încorporează din ce în ce mai multe capacități de supraveghere limitate, permițându-le să servească atât ca arme de atac cât și ca drone de recunoaștere de unică folosință; acest lucru reduce în continuare valoarea aeronavelor care operează de la submarine.
Cu toate acestea, există mai multe proiecte de dezvoltare a capabilităților de lansare și recuperare a UAV . Există trei metode pentru a face acest lucru: lansarea dintr-un tub de torpilă, dintr-un tub de lansare vertical ICBM sau dintr-o unitate personalizată, fie în vela, fie montată pe corp. Marina SUA a recunoscut necesitatea unei capacități de luptă litorală mai avansate, pentru a contracara amenințările asimetrice de negare a zonei în creștere pe care acest tip de navă le-ar putea oferi.
Vezi si
Referințe
Lecturi suplimentare
- Terry C. Treadwell: Grevă de sub mare: o istorie a avioanelor care poartă submarin , Tempus Publishing, Limited, 1999