Sukhoi Su-33 - Sukhoi Su-33

Su-33
O navă rusă Sukhoi Su-33
Rol	Bazate pe Carrier luptător superioritatea aeriană și luptător multirol
naționalitate	Uniunea Sovietică Rusia
Producător	Sukhoi , Asociația de producție a aeronavelor Komsomolsk-on-Amur
Primul zbor	17 august 1987
Introducere	31 august 1998 (oficial)
stare	În funcțiune
Utilizator principal	Marina rusă
Produs	1987–1999
Număr construit	aproximativ 35
Dezvoltat din	Sukhoi Su-27

Suhoi Su-33 ( Rusă : Сухой Су -33; Numele de raportare NATO : Flanker-D ) este un all-meteo bazate pe purtător bimotor superioritatea aeriană de luptă proiectat de Suhoi și fabricat de către Asociația de producție Komsomolsk-on-Amur aeronave , derivat din Su-27 și cunoscut inițial ca Su-27K . În comparație cu Su-27, Su-33 are un tren de rulare și o structură consolidate , aripi pliabile și stabilizatoare , toate pentru operațiuni de transport. Su-33 are canards și aripile sale sunt mai mari decât Su-27 pentru o ridicare crescută. Su-33 are motoare modernizate și o roată dublă și este alimentat cu aer .

Utilizat pentru prima dată în operațiuni în 1995 la bordul portavionului Amiral Kuznetsov , luptătorul a intrat oficial în serviciu în august 1998, moment în care a fost utilizată denumirea „Su-33”. În urma destrămării Uniunii Sovietice și a reducerii ulterioare a marinei ruse, au fost produse doar 24 de avioane. Încercările de vânzări către China și India au scăzut. Cu intenția de a retrage Su-33 odată ce vor ajunge la sfârșitul vieții lor de serviciu, Marina rusă a comandat MiG-29K ca înlocuitor în 2009.

Dezvoltare

Context și origini

În anii '70, Yakovlev Yak-38 , pe atunci singurul avion operațional de luptă cu aripă fixă ​​bazat pe transportatorul sovietic , sa dovedit a fi incapabil să-și îndeplinească rolul datorită autonomiei și sarcinii utile limitate, care a împiedicat grav capacitatea Transportatori ai Proiectului 1143 al Marinei Sovietice . S-a decis dezvoltarea unui transportor mai mare și mai puternic capabil să opereze aeronave STOL. În perioada de evaluare, au fost studiate o serie de portavioane; transportatorul Project 1160 ar fi fost capabil să opereze MiG-23 și Su-24 , dar a fost abandonat din cauza constrângerilor bugetare. Eforturile de proiectare au fost apoi concentrate pe transportatorul Project 1153 , care ar fi găzduit Su-25 și MiG-23K și Su-27K propuse. Nu a fost asigurată o finanțare suficientă, iar Marina a analizat posibilitatea unui al cincilea și mai mare transportator Project 1143, modificat pentru a permite operațiunile Yak-141 , MiG-29K și Su-27K.

Pentru a se pregăti pentru operațiunile Su-27K și rivala MiG-29K la bordul noului transportator, s-a început lucrarea la dezvoltarea catapultei cu abur , a echipamentului de oprire , a sistemelor optice și de aterizare radio. Piloții au fost instruiți la un nou stabiliment din Crimeea , numit NITKA, pentru Complexul de Cercetare și Instruire Aviațională. În 1981, guvernul sovietic a ordonat abandonarea sistemului de catapultă ca parte a unei reduceri generale a transportatorilor din Proiectul 1143.5 , care a inclus și anularea celui de-al cincilea transportator al Proiectului 1143 și Varyag . La complex a fost instalată o rampă de decolare, unde decolările vor fi executate pentru a se asigura că Su-27Ks și MiG-29Ks vor putea opera de la transportatori. Atât Sukhoi, cât și Mikoyan și-au modificat prototipurile pentru a valida rampa de decolare. Trei Sukhoi T10 (−3, −24 și −25), împreună cu un Su-27UB, au fost utilizate pentru decolări din rampa simulată. Primul dintre aceste teste a fost întreprins de Nikolai Sadovnikov la 28 august 1982. Testele de zbor au indicat necesitatea unei modificări a designului rampelor și a fost modificat într-un profil de salt cu schiurile .

Proiectele conceptuale ale Su-27K au început în 1978. La 18 aprilie 1984, guvernul sovietic a instruit Sukhoi să dezvolte un luptător de apărare aeriană; Mikoyan a primit ordin să construiască un luptător multirol mai ușor. Proiectarea pe scară largă a Su-27K a început în curând ca „T-10K” sub îndrumarea lui Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov a fost numit pilotul principal de testare al programului pentru biroul de proiectare . Până în noiembrie 1984, proiectarea conceptuală a trecut de revizuirea critică a proiectului, proiectul detaliat fiind finalizat în 1986. Cele două prototipuri au fost construite împreună cu KnAAPO în 1986-1987.

Testarea

Un Su-33 care se pregătește să decoleze de la amiralul Kuznetsov în Marea Barents , în timpul unei vizite a președintelui rus Dmitri Medvedev

Un Su-33 aterizând la bordul portavionului Amiral Kuznetsov

Primul prototip Su-27 K, pilotat de Viktor Pugachyov , și-a făcut primul zbor la 17 august 1987 la instalația NITKA; a doua a urmat pe 22 decembrie. Testele de zbor au continuat la NITKA, unde Su-27Ks și MiG-29Ks au demonstrat și validat fezabilitatea operațiunilor de salt cu schiurile. Piloții au practicat, de asemenea, aterizări fără flare înainte de a efectua o aterizare efectivă pe puntea transportatorului. Au mai trecut doi ani până când Tbilisi , redenumit ulterior amiralul Kuznetsov , a părăsit șantierul naval.

Viktor Pugachyov, pilotând cel de-al doilea Su-27K, a devenit primul rus care a aterizat convențional la bordul unui portavion la 1 noiembrie 1989. S-a constatat că deflectoarele cu jet de explozie ale transportatorului erau prea aproape de duzele motorului când erau ridicate la un unghi de 60 ° ; astfel o soluție improvizată a ținut deflectoarele la 45 °. Cu toate acestea, când aeronava a fost în fața sa mai mult de maxim șase secunde, conductele de apă ale scutului au explodat. Pilotul, Pugachyov, a redus accelerația motorului, provocând din greșeală retragerea (blocurile folosite pentru a împiedica accelerarea aeronavelor) să se retragă și luptătorul să se deplaseze înainte. Aeronava a fost oprită rapid; Pugachyov a decolat mai târziu fără a folosi deflectoare de explozie sau opriri. De atunci, un elicopter de căutare și salvare Kamov Ka-27PS a fost zburat aproape de transportator în cazul unui accident.

În următoarea perioadă de trei săptămâni, au fost adunate 227 de ieșiri, împreună cu 35 de aterizări pe punte. Testele de zbor au continuat ulterior și, la 26 septembrie 1991, piloții navali au început să testeze Su-27K; până în 1994, a trecut cu succes procesele de acceptare a statului. În perioada 1990-1991, au fost lansate șapte avioane de producție.

Dezvoltări ulterioare

Prima dintre cele două versiuni cunoscute ale Su-33, Su-33UB cu două locuri, și-a făcut primul zbor în aprilie 1999. Aeronava, pilotată de Viktor Pugachyov și Sergey Melnikov, a zburat 40 de minute lângă Aeroportul Ramenskoye . Su-33UB (numit inițial ca Su-27KUB, „Korabelny Uchebno-Boevo ” sau „antrenor de luptă pentru transportatori”) a fost planificat să fie un antrenor, dar cu potențialul de a ocupa alte roluri. Îmbunătățirile notabile față de Su-33 au inclus un fuselaj frontal revizuit și lamele de margine, aripi mai mari și stabilizatoare .

Modernizare

Cabina Sukhoi Su-33.

În 2010, Sukhoi a dezvoltat o versiune actualizată a Su-33; încercările de zbor au început în octombrie 2010. Acest Su-33 modernizat trebuia să concureze cu o posibilă versiune indigenă chineză a Su-33 original, Shenyang J-15 și să încurajeze comenzile de la Marina Rusă. Modernizările majore ale aeronavei au inclus motoare AL-31-F-M1 mai puternice (132 kN, 29.800 lbf) și un transport mai mare de arme; upgrade-urile la radar și arme nu erau posibile în acel moment din cauza constrângerilor de finanțare. Potrivit autorului militar Richard Fisher, s-a speculat că modificările ulterioare aduse unui nou lot de producție ar include un radar cu matrice etalonate, duze cu împingere vectorială și rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune.

În septembrie 2016, a fost anunțat că Su-33 va fi echipat cu un nou sistem de observare și calcul SVP-24 de la compania rusă Gefest & T, care va permite aeronavei să folosească bombe neguidate cu o precizie similară cu cele ghidate, oferindu-i o abilitate a unui luptător de grevă . SVP-24 ia în considerare date , cum ar fi locația planul curent împreună cu parametrii de zbor, datele țintă și parametrii de mediu și determină traiectoria optimă pentru muniție nedirijate. Se crede că instalarea sistemelor moderne de direcționare va crește capacitatea luptătorilor Su-33 aproape de nivelul Su-30SM .

A doua etapă a modernizării este de a include instalarea de motoare și sisteme de detectare mai puternice, potrivit generalului-șef al aviației navale Igor Kozhin.

Proiecta

Vedere din spate / tribord a Su-33 cu cârligul său de prindere vizibil sub coada scurtată „stinger”

Pentru a adapta Su-27 original pentru operațiuni navale, Sukhoi a încorporat mai întâi o structură armată și un tren de rulare pentru a rezista la stresul mare experimentat la aterizare, în special coborâri rapide și aterizări fără flare (aterizări în care aeronava nu „plutește” și încetinește coborârea chiar înainte de touchdown). Cele Lamelele de margine de conducere , flaperons și alte suprafețe de control sunt extinse pentru a oferi ridicare sporită și manevrabilitate la viteze reduse, cu toate că anvergura aripilor rămâne neschimbată. Aripile sunt dotate cu clape duble și cu fante laterale moleșit eleroane ; în total, rafinamentele măresc zona aripii cu 10-12%. Aripile și stabilizatoarele sunt modificate pentru a se plia pentru a maximiza numărul de aeronave pe care transportatorul le poate găzdui și pentru a permite o mișcare ușoară pe punte. Aeronava este echipată cu motoare turbofan mai puternice pentru a crește raportul forță-greutate , precum și o sondă de alimentare cu combustibil în zbor . Canardele sportive Su-33 care scurtează distanța la decolare și îmbunătățesc manevrabilitatea, dar au necesitat remodelarea extensiilor de rădăcină ale marginii de front (LERX). Radomul din spate este scurtat și remodelat pentru a preveni lovirea punții în timpul aterizărilor cu înaltă alfa ( unghi de atac ).

Comparativ cu rivalul MiG-29K, greutatea maximă la decolare a Su-33 (MTOW) este cu 50% mai mare; capacitatea combustibilului este mai mult decât dublă, permițându-i să zboare cu 80% mai mult la altitudine (sau 33% la nivelul mării). MiG-29K poate petrece cât timp Su-33 pe stație folosind rezervoare de combustibil externe, dar acest lucru îi limitează capacitatea de comandă. Su-33 poate zbura la viteze de până la 240 km / h (150 mph), în comparație cu MiG-29K trebuie să mențină un minim de 250 km / h (160 mph) pentru un control eficient. Cu toate acestea, MiG-29K transportă mai multe muniții aer-sol decât Su-33. Su-33 este mai scump și mai mare din punct de vedere fizic decât MiG-29K, ceea ce limitează numărul care poate fi implementat pe un portavion.

Su-33 poartă rachete ghidate precum R-73 (patru) și R-27E (șase) pe douăsprezece puncte dure, completate de GSh-30-1 cu o rundă de 150 mm . Poate transporta un sortiment de rachete neguidate, bombe și bombe cu dispersie pentru misiuni secundare aer-sol. Aeronava poate fi utilizată atât în ​​timpul zilei, cât și în timpul zilei pe mare. Radarul folosit, „Slot Back”, a fost speculat că are o urmărire slabă cu mai multe ținte, ceea ce face ca Su-33 să se bazeze pe alte platforme radar și pe aeronave cu sistem de avertizare și control aerian (AWACS), cum ar fi elicopterul Kamov Ka-31 de avertizare timpurie. . Rachetele R-27EM au capacitatea de a intercepta rachetele anti-navă . Sistemul de căutare și urmărire în infraroșu (IRST) este plasat pentru a oferi o vizibilitate mai bună în jos.

Istoria operațională

Uniunea Sovietică și Rusia

Un Su-33 la bordul amiralului Kuznetsov în 1996. Marinarii US Navy din USS  San Jacinto vizitează transportatorul.

Odată cu destrămarea Uniunii Sovietice, marina rusă a fost redusă dramatic, cu multe programe de construcție navală oprite. Dacă Varyag , Oryol și Ulyanovsk ar fi fost puse în funcțiune, s-ar fi construit un total de 72 de aeronave de producție; avertismentul aerian timpuriu și MiG-29K ar fi procedat, de asemenea, în loc să fie abandonate. Doar 24 de exemple au fost construite în momentul în care Varyag a fost vândut către China.

Su-27K a fost introdus la mijlocul anilor 1990 și din decembrie 1995 până în martie 1996, amiralul Kuznetsov a navigat în Marea Mediterană , transportând două Su-25UTG , nouă Ka-27 și 13 Su-27K. Aeronava a intrat oficial în serviciu la 31 august 1998 sub noua denumire „Su-33”. Cel de-al 279-lea Regiment de Aviație de Asalt Naval independent cu sediul la baza aeriană Severomorsk-3 a devenit prima unitate care operează varianta.

În 2009, a fost anunțat că Marina Rusă va procura 24 MiG-29K pentru a înlocui flota sa de aproximativ 19 Su-33 în serviciu, cu livrările care vor fi finalizate până în 2015. Cu toate acestea, în 2015, șeful generalului de aviație navală, maiorul Igor Kozhin , a anunțat că va fi format un al doilea regiment de luptă pentru a spori forța actuală, MiG-29K urmând să fie folosite de noua unitate. Su-33-urile existente urmau să fie recondiționate pentru utilizare ulterioară. În septembrie 2016, cel puțin șase Su-33 au fost modernizate cu sistemul de direcționare SVP-24 în timp ce aeronavele se pregăteau pentru desfășurarea lor de luptă în Siria.

În 2017, United Engine Corporation a anunțat că a reluat producția de motoare modernizate din seria 3 AL-31F pentru luptătorii Su-33. Primul lot de motoare a fost livrat clientului în același an.

2015 Intervenție militară rusă în Siria

Redați conținut media

Piloții aviației navale rusești care se întorceau la baza aeriană Severomorsk-3 după operațiunile din Siria

La 15 noiembrie 2016, în cursul operațiunilor militare pe scară largă ale Rusiei împotriva grupărilor teroriste din Siria, Su-33 au operat de la portavionul Admiral Kuznetsov în primul loc de muncă de luptă al tipului, lovind facilitățile teroriste ISIL și Al-Nusra din Idlib și Siria. Provinciile Homs cu muniție de precizie de 500 kg. Principalele ținte erau depozitele de muniții, centrele de colectare și instruire și fabricile de producere a armelor. Potrivit Ministerului Apărării din Rusia , cel puțin 30 de militanți, inclusiv trei comandanți de teren, au fost uciși din cauza grevelor.

La 5 decembrie 2016, un Su-33 s-a prăbușit în Marea Mediterană după ce cablul de arestare s-a rupt în timpul celei de-a doua încercări de aterizare a aeronavei la bordul portavionului. Pilotul a reușit să scoată și a supraviețuit fără răni.

Toate aeronavele desfășurate în Marea Mediterană s-au întors la baza aeriană Severomorsk-3 pe 3 februarie 2017.

Sume licitate nereușite

La nivel internațional, Republica Populară Chineză a fost identificată ca un posibil client exportator. Exportatorul statului rus de arme, Rosoboronexport , negocia anterior o comandă de 50 de avioane în valoare totală de 2,5 miliarde USD. China ar fi achiziționat inițial două aeronave în valoare de 100 de milioane de dolari pentru testare și apoi ar avea opțiuni suplimentare pentru a achiziționa încă 12-48 de aeronave. Luptătorii erau intenționați să fie utilizați cu noul program chinez de portavioane , cu fostul transportator sovietic Varyag ca element central.

La cel de-al șaselea Zhuhai Airshow la sfârșitul anului 2006, generalul-locotenent Aleksander Denisov a confirmat public la o conferință de presă că China s-a apropiat de Rusia pentru posibila achiziție de Su-33 și că negocierile vor începe în 2007. La 1 noiembrie 2006, Agenția de Știri Xinhua a publicat informațiile pe site-ul său militar despre care China intenționa să introducă Su-33. China obținuse anterior o licență de fabricație pentru producția Su-27.

Sukhoi lucrează la o versiune mai avansată, Su-33K, o dezvoltare pentru a integra tehnologiile avansate ale luptătorilor Su-35 în cel mai vechi Su-33. Cu toate acestea, îngrijorările legate de alte intenții chineze au apărut atunci când sa raportat că China a achiziționat unul dintre T-10Ks, un prototip Su-33, din Ucraina, care ar putea studia și inginera inversă o versiune internă. Se presupune că diferite avioane au provenit parțial din Su-33, cum ar fi Shenyang J-15 . Fotografiile proiectanților de aeronave Shenyang care pozează în fața unui prototip de luptător bazat pe un purtător T-10K sugerează cu tărie că J-15 este direct legat de T-10K. Negocierile au stagnat pe măsură ce compania Shenyang Aircraft a căutat să reducă conținutul rusesc din aeronavă, în timp ce Sukhoi a dorit să asigure un nivel de venit din actualizările viitoare și modificările aduse J-11.

India a fost, de asemenea, privită ca un alt potențial operator al Su-33. Marina indiană planificat pentru a dobândi Su-33 pentru operatorul de aeronave, INS  Vikramaditya , recondiționatul sovietic Admiral Gorscov , care a fost vândut în India în 2004. În cele din urmă, rivalul MiG-29K a fost optat pentru, din cauza Su- Avionica învechită a lui 33. Dimensiunea Su-33 ar fi condus la îngrijorări cu privire la dificultățile potențiale în exploatarea acestuia de pe transportatorii indieni, o constrângere nepartajată de MiG-29K mai mic.

Variante

Su-27K

Versiune bazată pe transportator a Su-27 concepută pentru portavioane Project 11435 și Project 1160 (crucișătoare cu avioane grele în clasificare sovietică).

Su-27KI

Proiectul unei versiuni bazate pe transportor a Su-27 proiectat pentru portavioane Proiectul 11435 și Proiectul 1153 (crucișătoare cu avioane grele în clasificare sovietică).

Su-27KPP

Proiectul unei aeronave de război electronic bazate pe transportor cu două locuri .

Su-27KRS

Proiectul unei aeronave de recunoaștere și desemnare a țintei pe două locuri .

Su-27KT / Su-27KTZ

Proiectul unui avion-cisternă bazat pe transportator.

Su-27KU

Proiectul unui trainer cu două locuri.

Su-27KSH

Proiectul unei aeronave de atac pe bază de transportator.

Su-28K

Proiectul unei aeronave de atac cu două locuri.

Su-28KRS

Proiectul unei aeronave de recunoaștere și desemnare a țintelor bazată pe transportator, bazată pe Su-28K.

Su-29K

Proiect al unei aeronave interceptoare pe bază de transportator cu posibilitatea transportării rachetelor aer-aer R-33 cu rază lungă de acțiune .

Su-33

Desemnare pentru Su-27K după introducerea sa în serviciu cu aviația navală rusă la 31 august 1998.

Su-27KUB / Su-33UB

Versiune de antrenament și luptă cu două locuri bazată pe Su-27K și Su-27KU cu scaune side-by-side pentru un echipaj de două persoane. Un prototip construit.

Operatori

 Rusia

• Marina rusă
  • Aviația Navală Rusă
    • 279-lea Regiment de aviație de asalt la bord independent - Severomorsk-3 (bază aeriană) , regiunea Murmansk

Accidente notabile

• 17 iulie 2001: un Su-33 al Marinei Ruse s-a prăbușit în timpul unui spectacol aerian în regiunea rusă Pskov. Pilotul, generalul-maior Timur Apakidze , a murit în accident.
• 5 septembrie 2005: cablul de arestare al Su-33 al Marinei Ruse s-a rupt după o aterizare la mare viteză pe amiralul Kuznetsov în Atlanticul de Nord. Pilotul a ieșit și a fost recuperat. Avionul a fost planificat inițial să fie distrus cu încărcături de adâncime pentru a preveni recuperarea echipamentelor clasificate. Cu toate acestea, acest lucru nu a avut loc, deoarece aeronava nu transporta echipamente sensibile. Accidentul a fost surprins pe video.
• 3 decembrie 2016: un Su-33 bazat pe amiralul Kuznetsov s-a prăbușit în timp ce făcea a doua încercare de aterizare după o ieșire de luptă peste Siria. Pilotul a supraviețuit fără răni și a fost imediat recuperat de echipele de căutare și salvare. Potrivit Ministerului Apărării din Rusia, avionul a fost pierdut după ruperea unui cablu de arestare. Ulterior, marina rusă a transferat avionul rămas al transportatorului la o bază aeriană din Siria pentru a continua operațiunile în timp ce problema transportatorului a fost rezolvată.

Avioane expuse

• Su-33 „70 roșu” expus la uzina de avioane Komsomolsk-on-Amur din Komsomolsk-on-Amur .
• Su-33 expus la Sukhoi Design Bureau din Moscova .

Specificații

Date de la KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon și Davison, Williams,

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Lungime: 22 m (72 ft 2 in)
• Anvergură: 14,7 m (48 ft 3 in)
• Înălțime: 5,93 m (19 ft 5 in)
• Suprafața aripii: 67,84 m ² (730,2 sq ft)
• Greutate goală: 18.400 kg (40.565 lb)
• Greutate brută: 29.940 kg (66.006 lb)
• Greutate maximă la decolare: 33.000 kg (72.753 lb)
• Motor propulsor : 2 × motoare turbofan Saturn AL-31F3 , 74,5 kN (16,700 lbf) împins fiecare uscat, 125,5 kN (28,200 lbf) cu post-arzător

Performanţă

• Viteza maximă: 2.300 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) la 10.000 m (32.808 ft)
• Viteza de blocare: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
• Autonomie: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
• Plafon de serviciu: 17.000 m (56.000 ft)
• g limite: + 8
• Rata de urcare: 246 m / s (48,400 ft / min)
• Încărcare pe aripă: 483 kg / m ² (99 lb / sq ft)
• Puterea / greutatea : 0,83
• Viteza de aterizare: 240 km / h (150 mph; 130 kn)

Armament

• Guns: 1 x 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 autocannon cu 150 de runde
• Hardpoints: 12 × hardpoint-uri externe cu o capacitate de până la 6.500 kg (14.300 lb) de artilerie, cu provizii pentru a transporta combinații de:
  • Rachete:
    
    • S-8 KOM / BM / OM
    • S-13 T / OF
    • S-25 OFM-PU
  • Rachete:
    
    • Rachete aer-aer :
      • 8 × R-27 R / ER / T / ET
      • 4 × R-73 E
    • Rachete anti-nave :
      • Kh-31 A
      • Kh-41
    • Rachete antiradiații :
      • Kh-25 MP
      • Kh-31 P
  • Bombe:
    
    • Bombă cu dispersie RBK-500
    • Bombe de până la 500 kg (1.100 lb)

Avionică

• Radar N001
• Sistem de țintire electro-optică OEPS-27
• Sistem de ghidare a munițiilor SVP-24
• Receptor de avertizare radar SPO-15

Galerie

• 

  Lansarea Sukhoi Su-33 de la amiralul Kuznetsov

• 

  Su-33 pe punctul de a ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov

• 

  Umbra Su-33

• 

  Partea inferioară a Su-33

• 

  Ofițerul marinei ruse își explică avionul unui ofițer al marinei americane aflat în vizită pe puntea de zbor a amiralului Kuznetsov , 7 ianuarie 1996

• 

  Piloții Su-33 în timpul unei ceremonii înainte de zbor

• 

  Aripa Su-33 pliată, arătându-și armamentele

Vezi si

Dezvoltare conexă

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Shenyang J-15

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Mikoyan MiG-29K
• Dassault Rafale
• Boeing F / A-18 Hornet
• Grumman F-14 Tomcat

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• Pagina oficială Sukhoi Su-33 la Sukhoi și KnAAPO
• Pagina Sukhoi Su-33 pe milavia.net
• Sukhoi Su-33 și Su-33UB Flanker D pe ausairpower.net
• Pagina Su-33 (Su-27K) pe globalsecurity.org
• Pagina Sukhoi Su-33 pe aerospaceweb.org
• Fotografii cu Su-33 pe flankers-site.co.uk