SuperFerry 9 - SuperFerry 9
|
|
| Istorie | |
|---|---|
| Nume | SuperFerry 9 |
| Proprietar | Aboitiz Transport System Corporation |
| Operator | SuperFerry |
| Portul de înmatriculare | Manila , Filipine |
| Constructor | Usuki Tekkosho din Saiki, Ōita , Japonia |
| Numărul curții | 1328 |
| Lansat | 4 noiembrie 1986 |
| Efectuat | Iulie 1986 |
| Dobândit | 1995 |
| În funcțiune | 1995–2009 |
| In afara serviciului | 6 septembrie 2009 |
| Soarta | S-a lăsat pe 6 septembrie 2009 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Feribot roll-on / roll-off |
| Tonaj | 7.268 gt |
| Lungime | 141,5 m (464 ft) |
| Grinzi | 23,0 m (75,5 ft) |
SuperFerry 9 era un feribot deținut detransportatorul cu sediul în Filipine , Aboitiz Transport System Corp (ATSC) și operat dedivizia SuperFerry . În jurul orei 9:00, duminică, 6 septembrie 2009, s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a peninsulei Zamboanga, cu un total de 971 de pasageri și echipaj la bord.
Feribotul călătorea din orașul sudic al orașului General Santos către orașul Iloilo din centrul Filipinelor și s-a răsturnat de cealaltă parte a peninsulei din orașul Zamboanga .
Marți, 8 septembrie 2009, ultimul pasager dispărut a fost salvat și au fost furnizate cifre mai actualizate de către oficialii de intervenție în caz de dezastru. Cifrele apărării civile au fost corectate în noaptea următoare de către armatori.
Începând cu ora 18:00 miercuri, 9 septembrie 2009, „961 de membri ai echipajului și pasageri au fost contestați. Din păcate, există 10 decese. numele nu sunt în manifest ".
Constructie
SuperFerry 9 , o navă de 7.268 tone, a fost construită în 1986 de Usuki Iron Works Ltd. la Saiki, Japonia, și lansată sub numele de Ariake . A fost transformat în 1995 în Cebu City pentru William Lines Incorporated și a fost redenumit Mabuhay 5 . În 1996, nava a fost redenumită SuperFerry 9 și a fost operată de Aboitiz Transport System Corp (ATSC) de atunci.
Istoria navei
Probleme anterioare
SuperFerry 9 a întâmpinat mai multe nenorociri înainte de scufundarea sa.
În aprilie 2006, nava a întâmpinat probleme repetate cu motorul care au făcut ca pasagerii să întârzie o zi și jumătate pe mare în timp ce se aflau într-o călătorie din orașul Bacolod către portul de sud al Manilei.
În februarie 2007, probleme cu motorul au blocat-o la Daog Point de pe insula Negros în timp ce se deplasau către Iligan City de la Bacolod . A trebuit să fie remorcată înapoi în port din cauza acestei defecțiuni mecanice. În urma acestui incident, Autoritatea pentru Industria Maritimă a revocat certificatul de siguranță pentru navă. Agenția a mai ordonat proprietarului navei, Aboitiz, să țină nava în doc și să efectueze reparațiile corespunzătoare.
La 4 mai 2009 - cu aproximativ patru luni înainte de incidentul din Zamboanga - nava a suferit probleme cu motorul care au determinat blocarea a 900 de pasageri în largul Camiguin .
Scufundare
Pe 6 septembrie 2009, SuperFerry 9 s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a peninsulei Zamboanga, cu 971 de persoane la bord. Feribotul călătorea din orașul sudic General Santos către orașul Iloilo din centrul Filipinelor și s-a răsturnat la aproximativ 150 de kilometri de orașul Zamboanga .
Mai jos este o cronologie a evenimentelor (toate timpurile locale).
- La 5:45 dimineața, 5 septembrie 2009, SuperFerry 9 a părăsit generalul Santos City cu destinația Iloilo City.
- Între orele 3:00 și 4:00 dimineața, pe 6 septembrie 2009, căpitanul Jose Yap a trimis un semnal de primejdie că nava se afla pe partea de tribord. O oră mai târziu, a ordonat pasagerilor să abandoneze nava. Căpitanul Yap a fost printre cei salvați în dezastru.
- La ora 5:20, MV Myriad , o navă de marfă deținută și de Aboitiz, a sosit la locul incidentului pentru a oferi asistență. După o oră, jumătate din pasageri fuseseră deja scoși de pe SuperFerry 9 și urcaseră în mai multe plute de salvare.
- SuperFerry 9 s-a scufundat cândva în jurul orei 9:00, aproape cinci ore după ce a fost trimis primul apel de primejdie.
Inițial, Garda de Coastă a raportat că nava a dezvoltat probleme cu generatorul imediat ce a plecat la Iloilo. Potrivit amiralului șef al Gărzii de Coastă Wilfredo Tamayo, rapoartele inițiale spuneau că generatorul SuperFerry 9 a fluctuat de mai multe ori. Pasagerii au raportat zgomote puternice care se prăbușeau și au sugerat că containerele de marfă s-au mutat în cală deteriorând corpul navei.
La 7 septembrie 2009, un pilot militar a raportat o năvod de petrol în zona în care s-a scufundat SuperFerry 9 . O navă de izolare a fost expediată în zonă. Se crede că nava s-a așezat pe fundul mării la aproximativ 18 kilometri în larg, la o adâncime de aproximativ 5000 de metri.
Ca urmare a scufundării, MARINA a emis un ordin de suspendare pe 7 septembrie, împământând întreaga flotă a ATSC. Cu toate acestea, compania a contestat cu succes întreaga comandă a flotei.
Supraviețuitori, decese și asistență pentru victime
Unii dintre cei 10 morți fuseseră identificați la miezul nopții de 7 septembrie. Proprietarul navei, Aboitiz Transport System Corp (ATSC), a aranjat imediat asistență medicală, de cazare, consiliere și transport, pentru pasagerii și echipajul navei scufundate.
La 7 septembrie 2009, supraviețuitorul Lita Casumlum a fost găsit de grupurile de percheziție la aproximativ treisprezece kilometri de locul scufundării. Ultimul pasager rămas a fost adus la țărm de un vas de pescuit marți, 8 septembrie, rănit grav.
SuperFerry 1 cu 56 de pasageri salvați cu destinația Manila a sosit la ora 14:00 pe 9 septembrie. La 18:00 miercuri, 9 septembrie 2009, SuperFerry a repatriat deja 760 de pasageri și echipaje salvați din locurile de salvare și din orașul Zamboanga către destinațiile lor dorite. Au fost 62 de pasageri salvați care urmau să fie repatriați în aceeași zi. 106 pasageri urmau să fie repatriați începând cu ziua următoare. 23 de pasageri salvați erau încă tratați în diferite spitale.
Biroul de siguranță maritimă al guvernului filipinez, MARINA , a anunțat rapid că toți pasagerii vor avea dreptul la o despăgubire de 50.000 de pesos ca urmare a scufundării. În mod jenant, mai târziu au trebuit să se retragă din această poziție, deoarece nu era susținută de lege.
Anchetă
Anchetele oficiale au început. Datorită amplasării navei scufundate în Marea Sulu și a adâncimii sale extreme de 5 kilometri sub nivelul mării, anchetele vor dura luni de zile pentru a fi finalizate, dacă vor fi efectuate corect.
Din păcate, Filipine nu are o lege cuprinzătoare privind investigarea siguranței transporturilor , așa cum au și alte țări din regiune. În plus, nicio autoritate din Filipine nu este responsabilă pentru efectuarea unor investigații cuprinzătoare asupra tuturor accidentelor maritime.
În cazul scufundării SuperFerry 9, se spune că două autorități separate efectuează investigații asupra scufundării. Garda de coastă filipineză declară că va efectua un comitet de anchetă marină asupra scufundării. Autoritatea pentru industria maritimă mai spune că va efectua o anchetă cu privire la scufundare.
Rămâne de văzut dacă vor fi efectuate una sau ambele anchete sau dacă ambele rapoarte vor fi cuprinzătoare. Însă, având în vedere istoria anterioară a guvernului filipinez în acest domeniu, este puțin probabil ca orice raport cuprinzător la standardul internațional de bune practici.
Siguranța inerentă a navelor Ro-Ro a fost pusă sub semnul întrebării într-o serie de anchete maritime, în special în Europa, în ultimii 10 ani sau mai mult. Dacă a existat posibilitatea unui defect de proiectare în SuperFerry9 sau orice modificare ulterioară a navei care ar fi putut compromite siguranța inerentă a navei, epava va trebui examinată fizic de către experți. Dacă epava nu este examinată amănunțit și se furnizează rapoarte cuprinzătoare asupra acesteia pentru orice anchetă privind scufundarea, atunci orice astfel de anchetă maritimă va fi fundamental defectuoasă.
Având în vedere numărul mare de nave Ro-Ro angajate în transportul cu feribotul în Filipine și entuziasmul actualului guvern pentru navele Ro-Ro, problema stabilității și siguranței inerente, în special în marea liberă, cum ar fi Filipine, se confruntă frecvent în fiecare an, este de interes vital și importanță pentru publicul călător filipinez.