Zborul 3 TWA - TWA Flight 3

Zborul 3 TWA
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 similar cu aeronavele accidentate
Accident
Data 16 ianuarie 1942
rezumat Zbor controlat pe teren din cauza unei erori de pilot
Site Muntele Potosi , Nevada , SUA 35,9510°N 115,4914°V Coordonate : 35,9510°N 115,4914°V
35°57′04″N 115°29′29″V /  / 35,9510; -115,491435°57′04″N 115°29′29″V /  / 35,9510; -115,4914
Tipul de aeronavă Douglas DC-3
Operator Transcontinental și Western Air
Înregistrare NC1946
Originea zborului New York , New York , SUA
1 escală Indianapolis , Indiana , SUA
a 2-a escală St. Louis , Missouri , SUA
a 3-a escală Albuquerque , New Mexico , SUA
a 4-a escală Aeroportul Las Vegas , Las Vegas , Nevada , SUA
Destinaţie Burbank , California , SUA
Ocupanți 22
Pasagerii 19
Echipajul 3
Decese 22
Supraviețuitori 0

Zborul 3 TWA a fost un avion de propliner Douglas DC-3-382 cu două motoare , înmatriculat NC1946, operat de Transcontinental și Western Air (TWA) ca zbor intern regulat de pasageri de la New York , New York , la Burbank , California , în Statele Unite. , prin mai multe escale , inclusiv Las Vegas , Nevada . Pe 16 ianuarie 1942, la 19:20 PST , la cincisprezece minute după decolarea de pe aeroportul Las Vegas (acum baza Nellis Air Force ) cu destinația Burbank, aeronava a fost distrusă când s-a prăbușit într-o stâncă abruptă de pe Muntele Potosi , la 32 mile (51 km). ) la sud-vest de aeroport, la o altitudine de 7.770 ft (2.370 m) deasupra nivelului mării . Toate cele 22 de persoane aflate la bord, inclusiv vedeta de cinema Carole Lombard , mama ei și trei membri ai echipajului, au murit în accident. Consiliul de Aeronautică Civilă (CAB) a investigat accidentul și a stabilit că cauza a fost o eroare de navigație a căpitanului .

Istoricul zborului

Un propulsor TWA DC-3 este întreținut pentru un zbor

Zborul 3 Transcontinental și Western Air (TWA) zbura pe o rută transcontinentală de la New York City la Burbank , California , cu mai multe escale intermediare, inclusiv Indianapolis , St. Louis , Albuquerque și Las Vegas .

În dimineața zilei de 16 ianuarie 1942, la ora locală 4:00, actrița Carole Lombard , mama ei și agentul ei de presă MGM s-au îmbarcat pe zborul 3 în Indianapolis. Lombard, dornică să-l cunoască pe soțul ei Clark Gable în Los Angeles , se întorcea dintr-un turneu de succes de promovare a obligațiunilor de război în Midwest , unde a ajutat la strângerea de peste 2 milioane de dolari.

La sosirea în Albuquerque, Lombard și tovarășii ei au fost rugați să-și cedeze locurile pentru segmentul de zbor care continuă, pentru a face loc pentru cincisprezece membri ai trupei aeriene ale armatei Statelor Unite care zboară spre California. Lombard a insistat că, din cauza eforturilor ei de obligațiuni de război, ea a fost, de asemenea, esențială și l-a convins pe agentul stației să-și lase grupul să se îmbarce în zbor. În schimb, alți pasageri au fost îndepărtați, inclusiv violonistul Joseph Szigeti . Echipajul de zbor inițial a fost înlocuit cu un nou echipaj la Albuquerque. O oprire de realimentare a fost planificată la Winslow , Arizona , din cauza încărcăturii mai mari de pasageri și a vântului în contra. Cu toate acestea, în aer, noul căpitan a decis să sară peste oprirea Winslow și să meargă direct spre Las Vegas.

După o scurtă oprire de realimentare la aeroportul din Las Vegas (acum Baza Forțelor Aeriene Nellis ), avionul a decolat într-o noapte senină, fără lună , pentru ultima etapă către Burbank. Cincisprezece minute mai târziu, zburând aproape șapte mile de la curs, s-a prăbușit într-o stâncă aproape verticală de pe Muntele Potosi, în lanțul Munților Spring, la 7.770 ft, la aproximativ 80 ft (24 m) sub vârful stâncii și la 730 ft (220 m). ) sub vârf, ucigând instantaneu pe toți cei de la bord.

Ancheta

Forma de plan de zbor a Zborului 3 care arată cursul magnetic de la aeroportul Las Vegas (LQ) de 218° la 8.000 ft, ceea ce duce la un teren înalt. Semnătura căpitanului din partea de jos lipsește.

Accidentul a fost investigat de Consiliul de Aeronautică Civilă (CAB). Martorii oculari și alte dovezi au sugerat că zborul 3 a pornit de la plecarea sa la Las Vegas de-a lungul în esență o linie dreaptă, la 10° la dreapta căilor aeriene desemnate , pe un teren înalt care s-a ridicat peste altitudinea de zbor de 8.000 ft (2.400 m). Acest lucru le-a indicat anchetatorilor că echipajul nu folosea navigația radio pentru a urmări căile aeriene (definită de intervalul de frecvență joasă ), ceea ce le-ar fi asigurat depășirea obstacolelor în siguranță, ci folosea în schimb o direcție busolă . Vizibilitatea a fost în general bună, dar din moment ce majoritatea balizelor luminoase ale căilor respiratorii fuseseră oprite din cauza celui de -al Doilea Război Mondial în curs de desfășurare, acestea nu erau utilizabile, deși o baliză importantă funcționa normal.

Calea reală de zbor (roșu) a TWA 3 de la plecare până la punctul de accident: linia albastră arată cursul nominal din Las Vegas, în timp ce verde este un curs tipic din Boulder City . „Arden beacon 24”, care funcționa normal, a fost fie ignorat, fie folosit greșit de către căpitan.

O dovadă cheie a fost formularul de plan de zbor , completat de primul ofițer din Albuquerque (dar nesemnat de căpitan , în ciuda cerinței companiei de a face acest lucru). Pe formular, cursul magnetic de ieșire planificat din Las Vegas a fost indicat ca 218°, care este aproape de traiectoria de zbor efectuată efectiv de echipaj până la punctul de accident. Deoarece acest curs, zburat la 8.000 ft, este mai jos decât terenul în acea direcție (care se ridică la aproximativ 8.500 ft (2.600 m)), consiliul a concluzionat că a fost în mod clar o eroare. Consiliul a speculat că, deoarece ambii piloți zburaseră la Burbank mult mai des de pe aeroportul Boulder City decât din Las Vegas și că din Boulder City un curs magnetic de ieșire de 218° ar fi fost o alegere rezonabilă pentru a se alătura căii aeriene spre Burbank, echipajul probabil a folosit din neatenție cursul de ieșire Boulder City în loc de cursul corespunzător din Las Vegas. Boulder City nu a fost folosit ca punct de realimentare în această călătorie, deoarece nu avea iluminat pe pistă. Pentru a-și testa ipoteza, CAB a cerut să revizuiască alte formulare de plan de zbor TWA completate pentru zborurile dintre Albuquerque și Las Vegas. Membrii CAB au fost surprinși să descopere un formular de la un alt zbor care specificase și același curs incorect de 218° de plecare din Las Vegas. Pilotul șef al TWA a mărturisit că cursul scris pe acel formular a fost „evident o greșeală”.

CAB a emis un raport final cu următoarea declarație de cauză probabilă:

Pe baza constatărilor de mai sus și a întregii înregistrări disponibile în acest moment, constatăm că cauza probabilă a accidentului la aeronava NC 1946 pe 16 ianuarie 1942 a fost nerespectarea căpitanului după plecarea din Las Vegas de a urma curs adecvat prin folosirea facilitatilor de navigatie disponibile.

CAB a adăugat următorii factori contributivi:

  • Utilizarea unui curs eronat al busolei
  • Oprirea majorității balizelor din vecinătatea accidentului, făcută necesară de urgența de război
  • Nerespectarea de către pilot a directivei TWA din 17 iulie 1941, emisă în conformitate cu o sugestie din partea Administratorului Aeronauticii Civile care le cere piloților să-și limiteze mișcările de zbor la semnalele reale de pe cursă.

Conspiraţie

În cartea My Lunches with Orson , Orson Welles susține că un agent de securitate i-a spus că zborul 3 a fost doborât de agenți naziști care știau de rută din timp. El a susținut, de asemenea, că știrile despre împușcătură au fost tăcute pentru a preveni acțiunile de justiție împotriva americanilor de origine germană. Această teorie a fost pusă sub semnul întrebării de Robert Matzen în cartea sa Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 .

Vezi si

Referințe

linkuri externe