Zborul 514 al TWA - TWA Flight 514

Zborul 514 al TWA
TWA Boeing 727-200 Silagi-1.jpg
Un Boeing 727-200 Trans World Airlines, similar cu cel implicat
Accident
Data 1 decembrie 1974
11:09:22 AM EST
rezumat Zbor controlat în teren din cauza erorii pilotului și a erorii ATC
Site Vremea Mount ,
județul Clarke, Virginia , SUA
39 ° 04.6′N 77 ° 52.9′W / 39,0767 ° N 77,8817 ° V / 39.0767; -77,8817 Coordonate : 39 ° 04.6′N 77 ° 52.9′W / 39,0767 ° N 77,8817 ° V / 39.0767; -77,8817
Avioane
Tipul de aeronavă Boeing 727-231
Operator Trans World Airlines
Înregistrare N54328
Originea zborului Aeroportul internațional Indianapolis , Indianapolis , Indiana
Popas Aeroportul internațional Port Columbus , Columbus, Ohio
Destinaţie Aeroportul internațional Washington Dulles a fost
deviat de la
aeroportul național Washington
Ocupanții 92
Pasagerii 85
Echipaj 7
Decese 92
Supraviețuitori 0
TWA Flight 514 este situat în Statele Unite
Zborul 514 al TWA
Locație în Statele Unite
TWA Flight 514 este amplasată în Virginia
Zborul 514 al TWA
Locație în Virginia

Zborul Trans World Airlines 514 , înmatriculat N54328, era un Boeing 727-231 în drum de la Indianapolis, Indiana și Columbus, Ohio la Washington Dulles International care s-a prăbușit în Mount Weather , Virginia , duminică, 1 decembrie 1974. Toți 92 la bord, 85 pasageri și șapte membri ai echipajului au fost uciși. În condiții de furtună dimineața târziu, aeronava era în zbor controlat și a lovit un munte scăzut la aproximativ 50 km nord-vest de destinația revizuită.

Accident

Zborul a fost programat pentru Aeroportul Național Washington , dar a fost deviat către Dulles atunci când vânturile ridicate , spre est, la 28 de noduri (32 mph; 52 km / h) și cu rafale la 49 de noduri (56 mph; 91 km / h), au împiedicat operațiuni sigure pe principala pistă nord-sud de la Washington National. Zborul a fost vectorizat pentru o abordare instrumentală fără precizie către pista 12 de la Dulles. Controlorii de trafic aerian au eliminat zborul până la 2.130 m înainte de a-i elibera pentru abordare în timp ce nu se aflau pe un segment publicat.

Jetliner-ul a început o coborâre până la 1.800 de picioare (550 m), prezentat în primul punct de control pentru abordarea publicată. Înregistratorul de voce al cabinei de pilotaj a indicat mai târziu că există o anumită confuzie în cabină de pilotaj cu privire la faptul dacă se aflau încă sub un segment de abordare controlat de radar, care le-ar permite să coboare în siguranță. După ce s-a ajuns la 550 m, au existat abateri de altitudine între 30 și 60 de metri, despre care echipajul de zbor a discutat ca întâmpinând curenți descendenți grei și vizibilitate redusă pe zăpadă.

Avionul a lovit versantul vestic al Mount Weather la 510 m deasupra nivelului mării, la aproximativ 230 noduri (265 mph; 425 km / h). Epava a fost cuprinsă într-o zonă de aproximativ 275 pe 60 m. Dovezile primului impact au fost copacii tăiați la aproximativ 20 de picioare (20 m) deasupra solului; cota la baza copacilor era de 505 m.

Traseul de epavă a fost orientat de-a lungul unei linii de 118 grade magnetice. Calculele au indicat că aripa stângă a coborât cu aproximativ șase grade pe măsură ce aeronava a trecut prin copaci, iar avionul a coborât la un unghi de aproximativ un grad. După o călătorie de aproximativ cinci sute de picioare (150 m) prin copaci, a lovit o aflorire de stâncă la o altitudine de aproximativ 510 m. Numeroase componente grele ale aeronavei au fost aruncate în fața aflorimentului și au izbucnit numeroase incendii intense după impact, care au fost ulterior stinse. Vârful muntelui se află la 535 m deasupra nivelului mării.

Investigație

Placa de investigare a accidentelor a fost împărțit în decizia sa dacă echipajul de zbor sau de control al traficului aerian au fost responsabili . Majoritatea a absolvit controlorii, deoarece avionul nu se afla pe un segment de abordare publicat; părerea contrară a fost că zborul fusese vectorizat cu radar . Terminologia dintre piloți și controlori diferea fără ca niciunul dintre grupuri să fie conștient de discrepanță. Era o practică obișnuită în acel moment ca controlorii să elibereze un zbor către propria sa navigație cu „Cleared for the approach”, iar echipajele de zbor credeau în mod obișnuit că era și autorizația de a coborî la altitudinea la care a început segmentul final al abordării. Nici o indicație clară nu a fost dată de controlori zborului 514 că nu mai erau pe un segment de radar vector și, prin urmare, erau responsabili pentru propria navigație. Procedurile au fost clarificate după acest accident. Controlorii afirmă acum „Mențineți (altitudine specificată) până când se stabilește pe o porțiune a abordării”, iar piloții înțeleg acum că altitudinile atribuite anterior prevalează până când este autorizată o schimbare de altitudine pe segmentul de abordare publicat pe care aeronava zboară în prezent. Echipamentele de detectare a proximității la sol au fost, de asemenea, mandatate pentru companiile aeriene.

În timpul anchetei NTSB, s-a descoperit că un zbor United Airlines scăpase foarte îngust de aceeași soartă în timpul aceleiași abordări și în aceeași locație cu doar șase săptămâni înainte. Această descoperire a pus în mișcare activități care au dus la dezvoltarea Sistemului de raportare a siguranței aviației (ASRS) de către FAA și NASA în 1976 pentru a colecta rapoarte voluntare și confidențiale despre posibilele pericole pentru siguranță de la profesioniștii din aviație.

Zborul este, de asemenea, de remarcat prin faptul că accidentul a atras atenția nedorită asupra facilității Mount Weather , care a fost punctul central al planurilor implementate de guvernul federal pentru a asigura continuitatea în cazul unui război nuclear . Accidentul nu a deteriorat instalația, deoarece majoritatea caracteristicilor sale erau subterane. Doar linia sa de telefon principal subteran a fost întreruptă, serviciul către complex fiind restaurat de C&P Telephone în decurs de 2 ore și jumătate de la prăbușire.

Urmări

Accidentul, consecințele sale și repercusiunile sale fac obiectul cărții Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 de Adam Shaw din 1977 . TWA Flight 514 este , de asemenea , menționat în încheierea celui de al doilea capitol al Mark Oliver Everett cartea lui Lucrurile nepoțeii ar trebui să știe și în F. Lee Bailey cartea lui Cleared pentru abordarea: În apărarea Flying . În 2015, a fost lansat un documentar intitulat Deviat: TWA 514 .

Acesta a fost unul dintre cele două Boeing 727 care s-au prăbușit în SUA în acea zi; cealaltă a fost zborul 6231 Northwest Airlines din statul New York , în drum spre ridicarea echipei de fotbal Baltimore Colts din Buffalo .

Roscoe Cartwright , unul dintre primii generali negri ai armatei SUA , a fost ucis în accident.

Imagini înainte și după accident

  • Aproximativ decembrie 1975; privind spre vest de la drum

  • Aceeași vedere privind spre vest în martie 2017

  • Aproximativ decembrie 1975; privind spre est de la drum

  • Aceeași vedere spre est în martie 2017

Referințe

linkuri externe