Calea ferată Taff Vale - Taff Vale Railway

Calea ferată Taff Vale

Prezentare generală
Sediu	Queen Street, Cardiff (Ateliere: West Yard, Butetown, Cathays)
Marca de raportare	televizor
Locale	South Wales
Date de funcționare	1840 –1921 ( 1840 ) ( 1921 )
Succesor	Great Western Railway
Tehnic
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)
Lungime	200 de mile (19 km) în 1921

Motto

Cymru a fu a Chymru fydd (Țara Galilor a fost și Țara Galilor va fi)

Repere

12 octombrie 1835	Rezoluție adoptată pentru a forma Compania de Căi Ferate Taff Vale
21 iunie 1836	Actul de constituire
16 septembrie 1836	Prima Adunare Generală a companiei, numiți directori
9 octombrie 1840	Deschis Cardiff către Casa de navigație (Abercynon)
12 aprilie 1841	Deschis Casa de navigație către Merthyr Tydfil
10 iunie 1865	Penarth Dock s-a deschis, TVR a încheiat un contract de închiriere pe 999 de ani
1900	Strike a dus la cazul Taff Vale (1901)
1903	S- au introdus „ vagoanele cu motor ” (vagoane de călători pe calea ferată cu aburi)
1 ianuarie 1922	A devenit compania constitutivă a GWR

Căile ferate au funcționat / au fost închiriate

1847	Aberdare Railway
1862	Penarth Harbour & Dock Railway
1863	Llantrisant & TV Railway
1889	Cowbridge & Aberthaw Railway

Calea ferată Taff Vale ( TVR ) a fost o cale ferată de gabarit standard din sudul Țării Galilor , construită de compania feroviară Taff Vale pentru a deservi industria fierului și cărbunelui din jurul Merthyr Tydfil și pentru a le conecta cu docurile din Cardiff . A fost deschis în etape în 1840 și 1841.

În primii ani ai căii ferate, industriile miniere de cărbune s-au extins considerabil, iar sucursalele au fost deschise în curând în văile Rhondda și Valea Cynon . Transportul de cărbune pentru export și pentru transportul din sudul Țării Galilor a început să domine, iar docurile din Cardiff și calea ferată de apropiere au devenit extrem de aglomerate. Au fost căutate alternative și companiile feroviare concurente au fost încurajate să intre în comerț.

În deceniile următoare au fost construite alte linii de ramură, iar TVR a folosit „ autoturisme ” (vagoane de călători cu aburi) din 1903 pentru a încuraja călătoriile pasagerilor locali.

Din 1922, TVR a fost un component al noii căi ferate Great Western (GWR) la gruparea căilor ferate , impunându-și propriul caracter organizației mai mari. Declinul industriilor cărbunelui și fierului și-a luat efectul pe pilonul rețelei, dar trenurile de călători funcționează în continuare pe majoritatea secțiunilor de linie principală.

Înaintea căii ferate Taff Vale

Minerale

Exploatarea cărbunelui și topirea fierului au fost efectuate la scară mică în sudul Țării Galilor până în secolul al XVIII-lea; a fost încurajată de disponibilitatea abundentă de cărbune, la început la o adâncime mică; cherestea (pentru recuzită și pentru cărbune ); și calcar (pentru flux ). Cărbunele a fost utilizat în principal în producția de fier și abia treptat că surplusul de cărbune a început să fie utilizat pentru energie (în motoarele industriale cu abur staționare) și pentru uz casnic.

În timp, cocsul a înlocuit cărbunele în procesul de topire. Disponibilitatea materiilor prime la capetele văilor din Țara Galilor de Sud a dus la înființarea unui număr de fabrici de fier între 1750 și 1800; acestea au inclus Fierăria Cyfarthfa , Fierăria Plymouth și Fierăria Dowlais din zona Merthyr Tydfil .

O dificultate majoră a fost transportul; transportul produsului finit pe piață a fost efectuat de transportul maritim de coastă, dar rețeaua rutieră primitivă a făcut ca ajungerea la coastă să fie costisitoare și dificilă; iar calcarul, oricât de abundent, era situat la o oarecare distanță la nord de locația fierăriei.

În 1767, Anthony Bacon din Cyfarthfa și-a convins colegii de masterat de fier să se alăture într-o schemă de construire a unui drum de trunchi de la Merthyr Tydfil la Cardiff. A folosit trenuri transportate cu catâri .

Căile de tramvai

O soluție la dificultatea transportului local în jurul zonei de fierărie a fost calea de tramvai . Căile ferate din lemn fuseseră utilizate pe scară largă în altă parte, dar par să nu fi fost folosite mult în sudul Țării Galilor. Căile de tramvai locale erau aproape toate plăci pe distanțe scurte (în care șinele sunt plăci în formă de L, transportând vagoane cu roți simple) și, în multe cazuri, erau simple prelungiri ale plăcilor utilizate în subteran în mine.

Canalele

Canalele au fost construite pe unele văi, pentru a aduce fierul în jos pe coastă pentru a fi expediat în altă parte. Glamorganshire Canalul a fost deschis în 1794; mergea de la Merthyr Tydfil la Cardiff , la o distanță de 40 km. Proprietarii locali de mine la mai puțin de 6 km de canal au fost autorizați să construiască căi de tramvai pentru a se conecta la canal. Cel puțin 400 de mile (640 km) de linie de tramvai au fost construite în conformitate cu aceste aranjamente similare înainte de venirea căilor ferate moderne. 200.000 de tone de cărbune au fost doborâte de canal în 1839 la docul care a devenit Bute West Dock .

Motorul Penydarren

În 1802 a fost deschisă Merthyr Tramroad , care leagă Dowlais și alte fabrici de fier cu Canalul Glamorganshire. Richard Trevithick a fost angajat la Penydarren Ironworks , deservit de tramvai, și a construit un motor de locomotivă cu aburi. În 1804 a avut loc o cursă demonstrativă în care 10 tone de fier și 70 de persoane au fost transportate 14 km. Aceasta a fost prima utilizare a unui motor de locomotivă cu aburi din lume. Cu toate acestea, multe dintre tramvaiele din fontă au fost rupte din cauza greutății motorului.

A propus o cale ferată

În primele decenii ale secolului al XIX-lea, situația transportului pentru Merthyr și zona înconjurătoare s-a schimbat relativ puțin; Canalul Glamorganshire a prosperat, dar a devenit copleșit de volumul comerțului. Tramvaiele au continuat cu transportul de cai și trasee de placă. Trenurile Mule transportau fier pe drumul de pe autostradă.

Căile ferate Edge au început să fie realizate în altă parte a țării; Căilor Ferate Stockton si Darlington din 1825 și calea ferată Liverpool și Manchester din 1830 a demonstrat capacitățile tehnologiei curente.

Planificare și construcție

La începutul anului 1835, Anthony Hill , proprietarul fabricii de fier Plymouth din Merthyr, i-a cerut inginerului Isambard Kingdom Brunel , un prieten personal, să estimeze costul construirii unei căi ferate de la Merthyr la Bute Docks din Cardiff. Estimarea lui Brunel a fost de 190.649 GBP. Cu toate acestea, până în anul următor, Brunel și-a revizuit estimarea în sus, la 286.031 lire sterline, pentru a se adapta la pante îmbunătățite, ramuri minerale și staite de transport .

În octombrie 1835, a avut loc o întâlnire a „Proprietarilor de lucrări de fier, caroserii și alții interesați de proprietatea Minfrală și alte proprietăți din Vallies [ sic ] din Taff, Rhondda, Cynon, Bargoed și alte locuri adiacente, și comerțul din Orașul Merthyr Tydvil și Portul Cardiff 'au avut loc la Castelul Inn din Merthyr Tydfil, prezidat de John Josiah Guest , deputatul pentru Merthyr. Reuniunea a decis să se constituie „Compania feroviară Taff Vale” și a fost numit un comitet provizoriu, format din JJ Guest, W. Thompson, TR Guest , Richard Hill, Anthony Hill, William Forman, Walter Coffin , EI Hutchins, Edward Morgan, Robert Beaumont, Thomas Powell , W. Thomas, DW James, David Evans, George Insole , W. Jones, Henry Charles și David Davis .

Lege

Promotorii au fost de acord să continue cu un proiect de lege parlamentar în sesiunea din 1836. Canalul Glamorganshire s-a opus proiectului de lege, dar a fost adoptat și a obținut aprobarea regală la 21 iunie 1836. Compania TVR a fost constituită cu un capital de 300.000 de lire sterline. Directorii au fost Josiah Guest (care a devenit primul său președinte), Walter Coffin, Edward Lee, Thomas Guest, Thomas Guppy, Thomas Powell, Christopher James, Thomas Carlisle, Henry Rudhall, William Wait, William Watson și Peter Maze. Cu toate acestea, la prima adunare generală a Companiei din 16 septembrie 1836 au fost numiți ca directori: JJ Guest, Walter Coffin, TR Guest, Thomas Powell, T. Carlisle, EH Lee, Henry Rudhall, CE Bernard, Chris. James, WK Wait, E. Waring și RH Webb.

Legea a autorizat o cale ferată de la Merthyr Tydfil la Cardiff , pentru a fi cunoscută sub numele de Taff Vale Railway, cu mai multe ramuri: pentru a face legătura cu calea ferată a tramvaiului către Dowlais și alte fabrici de fier din apropiere; la carmierele de la Llancaiach ; la calea ferată a tramvaiului care deservește colierele Dinas (în Rhondda ); și la Cogan Pill . Profiturile companiei au fost limitate la 7%; aceasta ar putea fi mărită la 9% dacă taxele pentru utilizarea liniei ar fi reduse substanțial. Transportatorii independenți, precum și Compania în sine, au putut potențial să utilizeze linia. Legea a limitat, de asemenea, viteza trenurilor de pe linie la 19 km / h, cu penalități severe pentru orice viteză. (Aceste două clauze au fost abrogate printr-o lege din 1840.) Operarea locomotivei și transportul de pasageri au fost permise prin legea din 1836.

Terminalul Merthyr urma să se afle pe un spațiu deschis la sud de oraș, între râul Taff și Cardiff Road. Terminalul din Cardiff urma să se afle la sau lângă canalul navei pe care marchizul de Bute și-a propus să îl construiască. Acesta a devenit Bute West Dock; obținuse puteri pentru a-l construi în 1830, dar se împiedicase să o facă efectiv.

Brunel, ca inginer pentru linie, a proiectat-o ​​ca o linie standard . El le-a spus directorilor:

În ceea ce privește gabaritul sau lățimea șinelor, nu văd niciun motiv în cazul nostru pentru a ne abate material de la lățimea obișnuită de 4 '  8+1 ⁄ 2 ″. Gradienții generali, planurile înclinate și cu atât mai mult natura și întinderea imediată a clasei specifice de trafic căreia linia trebuie întotdeauna să i se dedice, nu numai că nu necesită viteze mari, ci trebuie aproape să împiedice încercarea lor, în același timp cauzele operează pentru a diminua orice avantaj care poate fi obținut în reducerea frecării prin diametrul crescut al roților de transport. De asemenea, curbele pe care natura solului le face inevitabile ar fi improprii pentru un ecartament mai larg ...

Construcția și deschiderea primei linii principale

Construcția liniei nu a provocat mari provocări inginerești, deoarece cursul său a urmat valea râului Taff. Linia era 24+1 ⁄ 4 mile (39 km) în lungime. La Quakers Yard a avut loc o schimbare bruscă bruscă a nivelului solului și Brunel a folosit motoare staționale cu bobine staționare de 50 de cai putere (37 kW); secțiunea înclinatăfost de 1 / cu 2 mile (800 m)în lungime cu gradiente de 1 din 19 și 1 în 22. Locomotivele nu a urca înclinație. Peramura Pwllyrhebog , lângă Tonypandy ,era un gradient 1 din 13; și el a fost lucrat cu frânghie cu locomotive speciale. Inevitabil au existat niște gradienți rigizi în altă parte. Pe traseu existau două viaducte de piatră: primul, la Pontypridd , traversează râul Rhondda , iar cel de-al doilea face valea Taff între Goetre-coed și Quakers Yard.

Pe lângă evitarea utilizării ecartamentului larg , Brunel a adoptat o altă formă de cale pentru linie: „șine paralele” cântărind 27 de kilograme pe curte (27 kg / m), fixate pe scaune cu chei de lemn comprimate. Scaunele au fost fixate pe traversele transversale prin șuruburi introduse înainte de așezare, "asigurând precizia gabaritului".

O deschidere ceremonială a liniei dintre Cardiff și Casa de navigație, Abercynon , a avut loc la 8 octombrie 1840, când directorii și acționarii au călătorit pe linie; deschiderea publică completă a acelei secțiuni a fost la 9 octombrie 1840. La 20 aprilie 1841 linia a fost inspectată de Sir Frederick Smith pentru Consiliul Comerțului , iar la 21 aprilie 1841 linia principală a fost deschisă către Merthyr. Stațiile de pasageri erau la Cardiff , Llandaff , Pentyrch (mai târziu Radyr ), Taffs Well , Newbridge (mai târziu Pontypridd ), Casa de navigație , Troed-y-rhiw și Merthyr . În fiecare zi existau două trenuri de călători în fiecare sens, șapte zile pe săptămână. Linia a fost singură pe tot parcursul cu locuri de trecere la stații. Pe secțiunile de cale dublă și la buclele de trecere, alergarea pe partea dreaptă a fost folosită timp de câțiva ani.

Ramuri timpurii

O ramură minerală de la Pontypridd la Dinas Rhondda a fost deschisă în iunie 1841.

Filiala Llancaiach a fost autorizată în actul original , pentru TVR. A fost deschisă la 25 noiembrie 1841 doar pentru traficul de minerale, de la Stormstown la sud de Abercynon până la trei carburi adiacente la Llancaiach. Exista o înclinare auto-acționată cu frânghie, lungă de 600 de metri (550 m), pe o pantă de 1 din 8. Utilizarea liniei a fost mai mică decât se aștepta, comercianții constatând că taxele de pe canal erau substanțial mai mici.

TVR a ezitat să construiască sucursala autorizată către tramvaiul către Dowlais și clauza din lege a permis Companiei de fier Dowlais să preia construcția și sucursala, ceea ce au făcut.

Primii ani de funcționare

Linia a fost deschisă între Merthyr Tydfil și Cardiff, dar aproape imediat s-a gândit la îmbunătățirea capacității liniei principale și la deservirea producției de cărbune din văile adiacente.

Lărgiri

Linia era inițial simplă, cu excepția pantelor Quaker's Yard și Llancaiach, care erau duble. Cardiff la Taffs Well a fost dublat în 1846 și până la Navigation House ( Abercynon ) în 1847. Dublarea a fost finalizată până la Merthyr în 1862.

Extinzându-se până la Aberdare

Scopul inițial al TVR a fost profund legat de fierăria din Merthyr. În anii imediat următoare autorizării căii ferate, îmbinările bogate de cărbune de înaltă calitate din zona Aberdare au devenit proeminente și au început să depășească comerțul cu Merthyr. Șaisprezece gropi de aburi au fost scufundate acolo între 1840 și 1853. Acele carmării au necesitat transportul către mare și proprietarii TVR au răspuns prin sponsorizarea Aberdare Railway, o companie nominală independentă.

Aberdare Railway a fost încorporată la 31 iulie 1845 pentru a face un 7+1 ⁄ 2 -mile (12 km) ramură de la Casa de navigație la Aberdare . A fost lucrat de TVR de la început și i-a fost închiriat de la 1 ianuarie 1847. S-a deschis pentru traficul de pasageri și mărfuri și minerale la 6 august 1846. Stația Navigation House a fost redenumită Aberdare Junction la deschiderea sucursalei. A existat o ramură de 49 de lanțuri (3.200 ft; 990 m) de pe linia Aberdare de la Cwmbach până la minaua Abernant , deschisă și în 1846; a trecut râul Cynon pentru a avea acces.

Alergarea cu mâna stângă

În 1847, Newport, Abergavenny și Hereford Railway au obținut puteri pentru a-și construi extensia Taff Vale spre vest de la Pontypool pentru a conecta TVR la Quakers Yard. Aceasta ar fi prima conexiune cu restul rețelei feroviare de ecartament standard; TVR și-a revizuit politica de alergare pe partea dreaptă și a decis să treacă la alergarea pe partea stângă în pregătirea conexiunii.

Taff Vale Extension Railway

Newport, Abergavenny și Hereford Railway au ajuns la Quakers Yard la 11 ianuarie 1858, stabilind o legătură cu TVR acolo. Acest lucru a dat o cale pentru ca mineralele din rețeaua TVR să ajungă mult mai departe, dar a redus lungimea de transport pe sistemul TVR. Taff Vale Extension Railway a fost extinsă mai târziu la Middle Duffryn , lângă Aberdare , deschizându-se în aprilie 1864. Extinderea traversa secțiunile de mână Llancaiach ale TVR la nivel, iar cărbunele Llancaiach a fost transportat prin Quakers Yard pe TVER, de preferință față de utilizarea Llancaiach. plan înclinat de linie.

Câmpul de cărbune din jurul Aberdare se dovedea a avea resurse abundente de cărbune de înaltă calitate. Linia de extindere Taff Vale a reușit să ia ieșirea direct către Londra (prin Hereford - South Wales Main Line era încă gabarit larg în acest moment) și către porturile de la Birkenhead și Southampton , unde buncărirea navelor maritime era o piață importantă.

Rhondda

De Rhondda văi , de asemenea , a început să fie sursa de cărbune excelent și că schimburile comerciale au început să o depășească pe cea a Merthyr. Linia de direcție de la Pontypridd la calea de tramvai care ducea la colierele numite Dinas a fost deschisă în 1841, ceea ce a stimulat interesul pentru minerit în vale.

Încurajat de amenințarea unei posibile linii cu ecartament larg de la Ely , TVR a obținut autorizația la 26 august 1846 pentru extinderea Rhondda Fawr Valley, ajungând în timp la ceea ce este acum Treherbert , deschizându-se acolo la 7 august 1856. Serviciile de călători nu au fost începute până la 7 ianuarie 1863.

În 1849, compania a oferit o primă de 500 de lire sterline pentru a demonstra existența cărbunelui adânc în zona Treherbert . În același timp, o extensie de 77 de lanțuri (1,5 km) de la Porth la Ynyshir a fost deschisă pentru traficul de minerale; acel ciot a fost extins la Ferndale în 1856 și mai târziu la Maerdy , care, la 900 de picioare (270 m) deasupra nivelului mării, era cea mai ridicată locație din sistemul TVR.

În 1854 a fost deschisă filiala Eirw ; sub 1,6 km lungime, a părăsit linia Rhondda, la Trehafod, pentru a deservi colierele din apropiere.

În 1857, consiliul TVR a autorizat dublarea Rhondda Fawr până la Porth; până în februarie 1858, opt muncitori își trimiteau cărbunele pe extensia ramurii Rhondda.

În valea Rhondda subsidiară, Rhondda Fach, linia a fost deschisă de la Porth la Ferndale în vara anului 1876 și la Maerdy în 1889.

Pwllyrhebog

Pwllyrhebog ramură (așa cum a devenit cunoscut) a fost autorizată în 1857 să ajungă în Cwm Clydach din Tonypandy. Construcția sa efectivă a fost mult întârziată, un contract fiind dat în decembrie 1861; a fost deschis la începutul anului 1863.

Acesta a urcat departe de Rhondda foarte abrupt, pe un gradient de 1 la 13 pentru cu 3 / cu 4 mile (1.2 km) și apoi pe Blaenclydach .

La început, înclinația Pwllyrhebog a fost lucrat la sistemul de încărcare echilibrată, dar TVR a refuzat să instaleze un motor staționar, chiar dacă volumele crescute de ieșire puneau o presiune asupra capacității sistemului.

În această etapă, filiala Pwllyrhebog deservea două carbune, Cwm Clydach și Blaenclydach, dar în 1871 Thomas, Riches & Co a scufundat o nouă groapă importantă mai departe, pe Valea Clydach, la Clydach Vale . În noiembrie 1871, TVR a fost de acord să extindă sucursala Pwllyrhebog la noua groapă; de fapt, compania de mână a construit linia și a transferat-o când a fost finalizată la TVR. De asemenea, compania s-a angajat să trimită tot traficul prin TVR.

Noua groapă se afla la o altitudine mult mai mare chiar și decât conexiunile anterioare, astfel încât a fost necesar un aranjament în zig-zag imediat deasupra pantei Pwllyrhebog pentru a câștiga înălțime suplimentară.

O lege din 13 iulie 1899 a oficializat proprietatea.

Scriind în 1951, Casserley se referă la un moment ulterior când a fost instalat un motor staționar :

Înclinarea a fost lucrată pe sistemul de contrabalansare , dar existau două frânghii separate pentru trenurile ascendente și descendente, spre deosebire de sfoara nesfârșită a buclei mai frecvent utilizată în această situație.

Motorul înfășurat a funcționat la o presiune de 25 psi (170 kPa), iar viteza pe înclinație a fost de aproximativ 8 km / h. TVR a folosit trei motoare cu tanc 0-6-0 special concepute pentru înclinație, achiziționate de la Kitson and Company în 1884. Aveau cazane conice pentru a se asigura că coroana focarului era acoperită când era pe pantă; Casserley speculează că probabil ar fi fost primele motoare de oriunde cu cazane conice. TVR le-a dat numerele 141 - 143; după 1922 au devenit GWR nr. 792 până la 794. și au fost nr. 193 - 195 în zilele Căilor Ferate Britanice . Sub GWR, un motor de rezervă era păstrat în modul standby; era un rezervor standard , nu. 7722. Casserley nu explică modul în care coroana focarului a fost menținută acoperită în cazul acestei locomotive.

În 1889 linia a fost extinsă în mod privat până la Clydach Colliery, făcând în total puțin peste 2 mile (3,2 km); extensia privată a fost achiziționată de TVR în 1896.

Blaenrhondda

În 1867 a fost prezentat un proiect de lege pentru o cale ferată de la Treherbert la Hirwaun . Calea Rhondda Valley și Hirwain Railway au fost autorizate prin Legea din 12 august 1867. Era nominal independentă. A deschis o scurtă secțiune de la imediat nord-vest de Treherbert până la Blaenrhondda , cu un scurt impuls spre Blaencwm Colliery, în iunie 1878 numai pentru traficul de minerale. Și-a abandonat ambiția de a traversa trecerea de 476 m altitudine până la Hirwaun și a închiriat linia companiei TVR din 1878. La 26 august 1889 a fost absorbită de TVR.

Lărgirea liniei principale

O lege adoptată în 1857 a dat autorității TVR o serie de îmbunătățiri în următorii ani. Linia a fost dublată de-a lungul anilor 1858-1862 și mai târziu de patru ori între Pontypridd și Cardiff pentru a se potrivi creșterii traficului. Au fost construite noi viaducte alături de structurile existente la Pontypridd și Quakers Yard pentru a transporta a doua cale. În 1864 a început lucrarea de ocolire a înclinației cu o bancă mai blândă (dar totuși abruptă la 1 din 40). Acest lucru a necesitat lucrări terestre semnificative, iar vremea nefavorabilă a însemnat că nu a fost finalizată decât în ​​august 1867. Stația din partea de sus a pantei se închisese deja în 1858, înlocuită cu o nouă stație la Quakers Yard . Stația Pontypridd a fost extinsă mult în timpul anilor 1860.

Dezvoltarea sistemului

Docurile din Cardiff și Penarth

Pilula Cogan filiala autorizată în actul original a fost amânată, în principal din cauza opoziției considerabile de Marchizul de Bute . În schimb, compania TVR a fost constrânsă să accepte o închiriere îndelungată a Bute West Dock ; în 1848 s-a deschis o sucursală, cunoscută sub numele de Sucursala de Est, pentru a se conecta la aceasta. Contractul de închiriere a fost scump și nu a fost complet convenabil. Compania a fost înlăturată în continuare când rivalului Rhymney Railway i s-a permis accesul în partea de est a docului de est în condiții considerabil mai favorabile. Acest doc a fost comandat în etape între 1855 și 1859, iar TVR a fost exclus de la utilizarea acestuia, cu excepția unui sub-locatar al Rhymney. Din 1866, TVR-ului i s-a permis accesul la East Dock, dar a trebuit să-și parcurgă linia peste linia Rhymney de la Crockherbtown Junction, chiar la nord de stația actuală Queen Street , pentru a ajunge la aceasta, plătind Rhymney pentru privilegiul. Mai mult, congestia, pentru transportul maritim și pentru căile ferate, în docurile Bute devenea o problemă din ce în ce mai mare.

Aceste nemulțumiri au condus la compania care a sponsorizat portul și linia ferată Ely Tidal, care a fost autorizată de Parlament la 21 iulie 1856. Legea a permis construirea unui port de maree la Penarth , la sud-vest de Cardiff, și o cale ferată de apropiere de la Radyr pe linia TVR. Traseul a fost modificat printr-o lege în anul următor, la 27 iulie 1857, iar numele căii ferate s-a schimbat în portul, docul și calea ferată Penarth. Calea ferată care ducea la Tidal Harbour, la est de Cardiff, avea o lungime de puțin peste 10 km și s-a deschis în august 1859, dar docul nu a fost finalizat decât în ​​1865.

Schema Penarth a cunoscut o ostilitate determinată de interesul Bute Docks și a existat un litigiu prelungit cu privire la validitatea puterilor. Deși rezultatul final a fost în favoarea TVR, decizia Camerei Lorzilor a obligat-o să perceapă tarife de expediere nu mai mici decât tarifele de la Cardiff. O extindere majoră a fost făcută ulterior, deschizându-se în 1884.

Deschiderea Penarth Docks s-a dovedit a fi un beneficiu imens pentru Companie, nu numai prin aducerea de venituri directe, ci și prin reducerea aglomerației pe linia principală, deoarece trenurile minerale au fost deviate de la Radyr. Volumele enorme au fost mutate prin docuri: 2,8 milioane de tone în 1885. Portul, docul și calea ferată Penarth au fost închiriate companiei, deși compania sa deținătoare și-a păstrat existența independentă până în 1922.

Liniile Llantrisant

În 1857 a apărut o amenințare competitivă atunci când Ely Valley Railway a fost încorporată pentru a construi o linie de ecartament larg de la Llantrisant, pe calea ferată South Wales între Cardiff și Bridgend , spre valea Rhondda . Linia a fost deschisă în august 1860 până la Tonyrefail și în 1862 a fost extinsă până la Penygraig , aproape de TVR la Tonypandy . A fost închiriată GWR de la 1 ianuarie 1861; GWR l-a dorit ca sursă de cărbune pentru locomotive, iar închirierea a fost independentă de calea ferată locală cu ecartament larg, South Wales Railway.

Compania a văzut acest lucru ca pe o amenințare și a promovat calea ferată nominală independentă Llantrissant și Taff Vale Junction , care a obținut Actul de constituire la 7 iunie 1861. Trebuia să construiască de pe linia principală TVR lângă Trefforest pentru a face o intersecție cu Valea Ely. Calea ferată la Maesaraul, lângă Llantrisant . Linia a fost deschisă în decembrie 1863 pentru traficul de marfă. Un serviciu de pasageri a fost operat de la Pontypridd la Llantrisant din 21 ianuarie 1875.

Calea ferată nominală independentă Cowbridge a fost autorizată la 29 iulie 1862 să construiască din stația Great Western Railway (fosta cale ferată South Wales) de la Llantrisant până la Cowbridge . Aceasta a fost o altă dependență TVR, deoarece nu a reușit să genereze abonamentele necesare pentru a construi linia în sine. Linia a fost deschisă în februarie 1865. Linia GWR a fost de ecartament larg, iar ramificația către Cowbridge a fost accesată de la fereastra de joncțiune Llantrisant și Taff Vale. Trenurile de la Pontypridd circulau pe secțiunea finală a căii ferate Ely Valley și de-a lungul liniei principale South Wales până la capătul feroviar Cowbridge, unde trebuiau să facă marșarier pentru a continua.

Ocolind înclinația Quakers Yard și deschizând curba nordică Pontypridd

Înclinarea de la Quakers Yard devenise din ce în ce mai ocupată până la congestia gravă și în 1864 s-a luat decizia de a o ocoli. O nouă rută cu un gradient de 1 din 40 a fost instalată în apropiere și a fost pusă în funcțiune la mijlocul anului 1867. TVR avea puteri curente asupra liniei de extindere Taff Vale a GWR între Quakers Yard și Llancaiach . Producția de minerale din minele de acolo ar putea fi acum mai convenabil adusă prin Quakers Yard, evitând înclinația de pe ramura Llancaiach, care a fost închisă, cu excepția unei secțiuni scurte la capătul nordic. O curbă nordică la Pontypridd a fost deschisă în octombrie 1872, facilitând și transferul producției de minerale între ramurile sistemului TVR.

Valea Dare

A existat o activitate minieră intensă pe dealurile din sudul Aberdare, iar Vale of Neath Railway a deschis deja o sucursală acolo. În 1866, calea ferată Dare Valley , încorporată în 1863, a fost deschisă de la Aberdare până la Bwllfa Colliery . Linia a fost lucrată de și închiriată către TVR.

Ajungând la Dowlais

Producția de fier în sudul Țării Galilor a atins un maxim în 1871, după care procesul a fost un declin nemilos. O excepție a fost la Dowlais, unde procesul Bessemer de fabricare a oțelului a fost inițiat din 1865. Acest lucru necesită o calitate diferită a minereului de fier , care nu este disponibil la nivel local, iar fluxul potențial de trafic al minereului importat a încurajat gândurile la îmbunătățirea conexiunilor feroviare. Au fost propuse mai multe scheme nereușite, dar o întreprindere comună între calea ferată Rhymney și calea ferată Great Western (până acum proprietarul liniei de extindere Taff Vale) a dus la linia comună Taff Bargoed . Aceasta s-a deschis la 10 ianuarie 1876 pentru bunuri și minerale de la Taff Bargoed Junction, imediat la vest de stația Llancaiach, până la Dowlais. Operațiunea de pasageri a început la 1 februarie 1876.

Linia comună Targ Bargoed fusese autorizată în 1867 și în Legea sa existau anumite protecții pentru companie, inclusiv puteri de conducere asupra acesteia. În 1872 Compania a prezentat un proiect de lege parlamentar pentru a construi pe aceasta, realizând o nouă cale ferată către Llancaiach, cu noi conexiuni la linia de prelungire Taff Vale. Intenția era să alerge la Dowlais peste linia Llancaiach și linia Taff Bargoed. Compania avea deja acces la Dowlais pe calea ferată Dowlais, dar această rută părea mai atractivă, făcând legătura în Navigation Colliery și posibilul trafic de pe linia Taff Bargoed.

De fapt, termenii puterilor de funcționare nu permiteau funcționarea la Llancaiach, iar intențiile companiei TVR au fost frustrate atunci când GWR a refuzat instalația, astfel încât sucursala Llancaiach nu a fost pusă în aplicare pe deplin.

Extensii ulterioare ale sistemului

Gara Merthyr

Stația originală a TVR din Merthyr Tydfil de pe strada Plymouth a fost deschisă la 12 aprilie 1841 și se afla la mică distanță la sud de oraș. La aceasta s-a alăturat în 1853 stația High Street a Vale of Neath Railway . O linie comună scurtă (TVR și GWR) a fost construită pentru a conecta linia TVR la noua stație în 1877. Un an mai târziu, în august 1878, TVR a transferat toate serviciile sale de călători la stația High Street și a folosit strada Plymouth ca depozit de bunuri în schimb. Stația High Street a devenit astfel singura stație de călători din Merthyr și a fost utilizată de un total de șase companii separate înainte de gruparea din 1922. TVR a deschis și posturi la Merthyr Vale în 1883 și Pentrebach în 1886.

Orașul Penarth

O ramură scurtă de la linia Penarth Dock în oraș a fost deschisă la 20 februarie 1878. Cunoscută sub numele de Penarth Extension Railway , avea o lungime de un kilometru, alunecând pe o pantă de 1 din 40 de la Cogan Junction până la Penarth Town .

Calea Ferată Treferig și linia L & TVJR

Căutând o extindere suplimentară la nord de Llantrisant, Compania a încurajat formarea căii ferate Treferig Valley , încorporată la 21 iulie 1879. Aceasta a deschis o ramură de 2 mile-56-lanț (4,3 km) de la Treferig Junction, lângă Common Branch Junction pe Llantrisant și linia Taff Vale Junction, către Treferig și Glyn Collieries în aprilie 1883 numai pentru trenurile minerale.

În 1865 a fost deschisă calea ferată Ogmore Valley . Era o linie de gabarit standard și părea să existe un potențial enorm de a aduce trenuri minerale de gabarit standard la Penarth. Compania a obținut autoritatea de a construi o linie diagonală de la nord-vest la sud-est de-a lungul sistemului feroviar Llantrisant și Taff Vale Junction pentru a face față acestui trafic. Dificultățile financiare au întârziat construcția și între timp linia principală a South Wales a GWR a fost transformată în ecartament standard .

Acum, o cale ferată principală era disponibilă pentru traficul din Valea Ogmore prin Bridgend și, dintr-o lovitură, cea mai mare parte a liniei diagonale încă neconstruite era de mică valoare. Cu toate acestea, în legislație existau sancțiuni severe dacă nu era construită, deci TVR a folosit tactici de întârziere. Cu toate acestea, a fost construită în cele din urmă, secțiunea de la joncțiunea Common Branch până la joncțiunea Waterhall între Radyr și Penarth, oferind acces direct la docuri, deschisă în 1886 doar pentru traficul de mărfuri și minerale.

Filiala Roath

Volumul traficului de minerale exportat prin docurile Penarth continuase să crească, iar capacitatea căii ferate și a docurilor era copleșită. La 23 aprilie 1888, TVR a deschis o cale ferată ramificativă către Roath Dock, deschisă în 1887, pe partea de est a complexului de docuri Cardiff. Linia s-a îndepărtat de linia principală de la Roath Branch Junction și s-a arcuit în jurul estului zonei construite a orașului Cardiff așa cum era la acea vreme, conectându-se cu liniile căii ferate Cardiff la docuri.

Regina Alexandra Dock a fost deschis în 1907 și a fost , de asemenea , a servit din ramura.

Ramură Ynysybwl

Compania a obținut puteri pentru a construi o ramură către mânăurile din Valea Clydach în 1872, dar apoi și-a pierdut entuziasmul pentru proiect atunci când dezvoltarea anticipată a masei din zonă nu s-a concretizat.

Cu toate acestea, Lady Windsor Colliery lângă Ynysybwl a fost scufundată în 1885 și a promis că va fi o activitate substanțială. TVR a decis să construiască o ramură pentru a o deservi. Ramura se întindea de la o joncțiune orientată spre nord, la aproximativ 1,6 km sud de Abercynon, până la mânăurile din apropiere de Llanwonno , oarecum la vest de Ynysybwl în sine. Avea o lungime de 7 mile (7,8 km) și a fost deschisă pentru traficul de mărfuri și minerale în 1886, deși o utilizare informală ar fi putut avea loc în 1884. Serviciul de călători până la Ynysybwl a început de la stația Aberdare Junction (cunoscută sub numele de Abercynon din 1896) la 1 ianuarie 1890.

În 1900, a fost deschisă o curbă sudică cu linia principală, dar TVR a fost îngrijorat de aglomerația de la Pontypridd și a renunțat la începerea serviciului de călători spre sud. După o anumită întârziere, la 17 octombrie 1904 a fost demarat un serviciu de transport feroviar de pasageri care leagă Pontypridd de Ynysybwl, serviciul spre nord către Abercynon fiind întrerupt.

Llancaiach

Sucursala originală Llancaiach, deschisă în 1841, părăsise linia principală Merthyr la Stormstown Junction, chiar la sud de Abercynon, traversase râul Taff și se răsucise spre est pentru a-și atinge obiectivul. După o perioadă de repaus, în 1878 a fost construită o abatere pentru a evita înclinația cu frânghie, dar din cauza unei dispute privind drepturile de funcționare cu GWR, noua linie a fost puțin folosită.

Câteva decenii mai târziu, alte coliere au fost necesare pentru a fi conectate pe partea de est a Taff, în special Albion Colliery (productiv din 1887) și Cardiff Dowlais Colliery (productiv din 1889). A fost luată decizia de a face o ramură dintr-o intersecție mai la sud la Pont Shon Norton la marginea nordică a Pontypridd. Aceasta a fost deschisă în 1887 până la Cilfynydd .

În 1900, sucursala a fost extinsă spre nord pentru a se alătura sucursalei Llancaiach anterioare, la intersecția Ynysdwr, deschizându-se circulației la 1 iunie 1900. Un serviciu de pasageri a operat de la Pontypridd la Nelson pe linia TVR puțin la intersecția cu linia de extindere Taff Vale și nu a folosit stația GWR Llancaiach acolo. Un serviciu de motor feroviar a fost inaugurat la 10 august 1904.

Cowbridge spre Aberthaw

Calea ferată Cowbridge și Aberthaw a fost autorizată la 12 august 1889 să construiască de la capătul căii ferate Cowbridge până la Aberthaw pe coasta Canalului Bristol , unde existau importante cariere de calcar . Terminalul Cowbridge nu a fost aliniat pentru a permite extinderea, astfel încât o nouă stație de pasageri Cowbridge a fost deschisă pe linia Aberthaw, vechiul terminal revenind la statutul de mărfuri. Linia Aberthaw s-a deschis la 1 octombrie 1892. Mică companie a fost învestită de compania TVR începând cu 1 ianuarie 1895. Mai târziu în acel an, deschiderea căii ferate Vale of Glamorgan care leagă Aberthaw direct de Penarth și Cardiff a preluat o mare parte din potențialul trafic mineral. departe de această linie.

Îmbunătățiri Pontypridd

Liniile de salvare au fost construite la Pontypridd în anii 1890, permițând trenurilor de mărfuri să treacă de gară și să aștepte o cale liberă fără a interfera cu trenurile de călători. Între 1907 și 1914 stația a fost reconstruită ca o singură platformă lungă de insule cu numeroase golfuri. Această lucrare a inclus ridicarea nivelului întregii stații cu aproape 5 metri (1,5 m). Noua stație avea peste 8.200 de metri pătrați (6.900 m ² ) de peron. Numărul de pasageri care încep sau termină o călătorie acolo depășea 10.000 zilnic până în 1920.

Aglomerația a fost, de asemenea, gravă la Stormstown, iar îmbunătățirile de amenajare au fost instalate acolo în 1906. Sa profitat de oportunitatea mutării platformei Berw Road de pe site pe ramura Llancaiach.

Căile ferate concurente

TVR a fost prima cale ferată care a deservit văile din sudul Țării Galilor, mai întâi în primul rând pentru a manipula produsele de fier din Merthyr, dar în curând pentru a aduce producția de cărbune din zona deservită la docurile din Cardiff. Pe măsură ce producția de cărbune din regiune a crescut atât de mult, a fost inevitabil să intre companii concurente.

Rhymney Railway

Rhymney Railway a fost principalul concurent al TVR în ceea ce privește coborârea cărbunelui din văi. Timp de mulți ani, până în 1871, acest lucru a implicat trenuri de cărbune Rhymney Railway care circulau pe linia principală TVR de la Walnut Tree la Cardiff. Linia era extrem de aglomerată.

În 1867, calea ferată Rhymney a obținut puteri de circulație asupra liniei de extindere Taff Vale între Hengoed pe sistemul Rhymney, prin Aberdare până la Hirwaun , oferindu-i acces direct competitiv la câmpul de cărbune Aberdare.

Congestia Cardiff Dock și Barry

Creșterea fenomenală a volumului de cărbune expediat din diversele docuri Cardiff fusese de multă vreme, încât capacitatea lor a fost copleșită. Au existat plângeri constante că aglomerația pe cale ferată și în port a dus la întârzieri și costuri inacceptabile. Un rezultat al situației a fost promovarea și construirea docurilor la Barry , precum și a căii ferate Barry, care mergea direct de la mânăria Rhondda la Barry. Barry Railway a fost autorizat în 1884, iar Barry Docks a fost deschis la 18 iulie 1889.

Barry Railway a continuat să promoveze o cale ferată directă Cardiff, Penarth și Barry Junction, care ar circula direct și ar avea, de asemenea, o linie giratorie care urmează coasta. TVR s-a opus acestui lucru și și-a promovat propriile linii alternative. Parlamentul a decis un compromis în care Barry Railway ar putea construi linia directă de la o intersecție cu TVR și Cogan , în timp ce TVR va construi ruta de coastă din orașul Penarth , aderând la Barry Railway la Biglis Junction lângă Cadoxton . Schema TVR a fost autorizată prin Legea feroviară Cardiff, Penarth și Barry Junction din 6 august 1885. Linia a fost gata și a fost deschisă la 1 decembrie 1887, dar conexiunea de joncțiune la Biglis nu a fost făcută la început. Din motive de diplomație, a trebuit să aștepte până când conexiunea Cogan a liniei Barry a fost gata. Ambele linii au fost deschise la 20 decembrie 1888. Trenurile de pasageri TVR circulau spre stația Biglis Junction a Barry Railway din august 1889. (Stația a fost redenumită Cadoxton la 1 iunie 1890). Căile ferate Cardiff, Penarth și Barry Junction au devenit învestite companiei feroviare Taff Vale printr-o lege din 26 august 1889.

Pontypridd la Newport

Facilitățile extinse și moderne de la Newport Docks deserveau văile Monmouthshire suficient de bine, dar exista o dorință firească de a face față unor activități profitabile din văile Glamorgan. Docurile de la Newport erau operate de docurile și calea ferată Alexandra (Newport și South Wales) , partea feroviară a operațiunii lor fiind limitată la zona docurilor. Aceștia au încurajat formarea unei căi ferate nominal independente, Pontypridd, Caerphilly și Newport Railway (PC&NR), autorizată în 1878. Linia mergea de la o intersecție imediat la sud de stația TVR de la Pontypridd până aproape de Caerphilly , bazându-se pe puterile care circulau de acolo Căilor Ferate Rhymney și Brecon și Merthyr calea ferată pentru a ajunge la Newport. Linia a fost deschisă în iulie 1884. Văzând acest lucru ca o oportunitate, compania TVR a lucrat trenurile minerale pentru PC&NR (până în 1906).

Rhondda și Swansea Bay

Docurile Swansea și-au extins facilitățile și noul doc Prince of Wales a fost deschis în 1881. În timpul construcției, proprietarii au văzut că atragerea transporturilor de cărbune din valea Rhondda ar putea fi benefică. Rezultatul a fost promovarea căii ferate Rhondda și Swansea Bay, care urma să curgă de la Treherbert în capul Rhondda Fawr, printr-un tunel lung pentru a traversa bazinul hidrografic și apoi în josul văii râului Afan . Construcția tunelului a durat mult și linia a fost deschisă în 1890.

Cardiff Railway

Compania Bute Docks a fost creată la 1 iunie 1887, iar proprietățile Bute Docks au fost învestite noii companii. În 1897 a reușit să obțină autorizația pentru construirea unei căi ferate, care a devenit calea ferată Cardiff, de la Heath pe calea ferată Rhymney la Trefforest pe TVR, și o linie spre sud de la Heath la docurile de la Roath . A durat până în 1911 pentru a construi linia de la Heath până la un punct aproape de linia TVR de la Treforest, dar Compania a reușit să se ferească de incursiune. Conexiunea nu a fost făcută niciodată, iar calea ferată Cardiff nu și-a atins niciodată potențialul.

Performanta financiara

În perioada 1870-1888, dividendul pe acțiunile ordinare a fost în medie de 12,5%.

Secolul al XX-lea

Vagoane cu aburi

Accentul de-a lungul secolului al XIX-lea al TVR a fost pus pe traficul de minerale. Când Ammon Beasley a devenit director general în 1891, a încercat să crească venitul pasagerilor companiei, în special în fața tramvaielor de călători care circulă pe stradă. În 1903 a introdus „ autoturismele ” cu abur pe TVR. Acestea erau vagoane de pasageri independente, care încorporau un mic motor cu aburi. Intenția a fost de a adopta un mijloc redus de deservire a comunităților de drum, deschizând locuri de oprire foarte elementare (denumite „platforme” mai degrabă decât „stații”) și având un orar mai frecvent.

S-a luat în considerare dacă „platformele” ar putea fi la nivelul solului, accesându-se prin trepte pliante pe vehicul, dar s-a luat decizia de a le ridica.

Prima cursă experimentală a avut loc pe ramura Penarth la 21 decembrie 1903.

TVR a folosit sistemul atât în ​​situații rurale, cât și suburbane. A avut succes comercial de ceva vreme, TVR avea la vârf nouăsprezece vagoane cu aburi și oferea cazare de clasa I și III. Vagoanele au dezavantajul inflexibilității în perioadele aglomerate, iar unitățile de tracțiune mici au devenit uzate după un deceniu și jumătate. În acea etapă, TVR a convertit vagoanele în remorci de comandă push-and-pull, folosind ca unități de putere mici locomotive independente.

Pe lângă introducerea vagoanelor cu aburi în 1903, TVR a obținut competențe parlamentare în acel an pentru a instala echipamente electrice de tracțiune . Cu toate acestea, puterile nu au fost niciodată folosite.

Din 1922

După primul război mondial , guvernul a decis să restructureze majoritatea căilor ferate din Marea Britanie într-una sau alta dintre cele patru mari companii. Procesul a fost numit „Grupare” și a fost legiferat prin Legea căilor ferate din 1921 . Vechea companie feroviară Great Western și șase din sudul Țării Galilor de Sud au fost componente ale noii căi ferate Great Western . Celelalte căi ferate mai mici din zona GWR erau „filiale”, vechea GWR fiind cea mai mare și TVR a doua ca mărime. TVR a fost amalgamat în GWR putativ la 1 ianuarie 1922 (efectiv de la 25 martie 1922).

Imediat înainte de fuziune, poziția de tranzacționare a TVR în comparație cu vechea GWR era:

	TVR	GWR
Capital emis	6,42 milioane de lire sterline	101 milioane de lire sterline
Venitul net în 1921	464.654 GBP	6.188.433 GBP
Dividend anual pe acțiuni ordinare în 1922	4%	7,25%
Lungimea traseului	180 km	4.480 km
Numar de angajati	5.690	91.985

Gruparea a însemnat că situația concurențială cu calea ferată Rhymney nu mai exista și în iulie 1928 a fost instalată o nouă conexiune la Cardiff Queen Street pentru a permite trenurilor Rhymney să folosească Queen Street în locul stației Parade nesatisfăcătoare adiacente.

Producția de oțel la Dowlais a încetat în 1930. Tragerea spre interior a minereului de fier a susținut linia Cilfynydd , iar GWR a decis că serviciul de pasageri slab patronat nu era durabil, așa că a fost decolat și linia s-a închis complet deasupra Cilfynydd din 12 septembrie 1932.

Din 1948

Căile ferate principale din Marea Britanie au fost luate în proprietate naționalizată la începutul anului 1948, în urma Legii transportului din 1947 . Fosta zonă TVR a devenit parte a Regiunii de Vest a Căilor Ferate Britanice . Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a adus la cunoștință ceea ce devenise metode de lucru ineficiente și căile ferate britanice au început imediat unele închideri.

Linia minerală de deasupra Old Ynysybwl nu-și atinsese niciodată potențialul și a fost închisă complet la 22 septembrie 1949; serviciul de călători a fost închis la 28 iulie 1952 și tot traficul obișnuit a încetat în noiembrie 1959. Lady Windsor Colliery a continuat să lucreze, în direcția Stormstown, până la închiderea găzduirii pe 26 martie 1988 și a trenurilor minerale după 20 mai 1988.

Pwllyrhebog ramura a fost închisă la 1 iulie 1951. Pontypridd la serviciul Llantrisant de pasageri a încetat la 31 martie 1952; serviciul de mărfuri s-a închis în 1959. Linia Cowbridge s-a închis pasagerilor la 26 noiembrie 1951.

În iunie 1952, o nouă legătură a fost făcută la Taffs Well cu mina de la Nantgarw , permițând închiderea conexiunii feroviare Cardiff dincolo de Coryton .

Până în anii 1960 au avut loc mai multe închideri de pasageri și a fost pusă în aplicare și raționalizarea unor supra-furnizări de infrastructură. Filiala Aberdare a fost închisă pentru pasageri la 16 martie 1964, iar linia a fost selectată în 1968. Serviciul de pasageri Maerdy (Rhondda Fach) a fost retras la 15 iunie 1964, iar filiala a fost selectată mai târziu în acel an. Sucursala Blaenrhondda a fost închisă în 1966, iar în iunie 1966, sucursala Bute Road a fost selectată. Ramura Penarth a fost selectată în februarie 1967, iar curba de la vest la nord de la Pontypridd a fost închisă la 5 august 1968.

Sucursala Roath a fost închisă la 6 mai 1968. În plus, linia Cowbridge, care este doar acum de marfă, s-a închis complet în noiembrie 1965 (cu excepția traficului de minereu de fier către Llanharry ) până în 1975. Linia Penarth până la Cadoxton s-a închis complet la 6 mai 1968 împreună cu sucursala Roath Dock în aceeași zi.

Închiderile de la mijlocul secolului al XX-lea au lăsat TVR ca singura cale ferată către Merthyr Tydfil . Stația de mărfuri Plymouth Street a fost închisă în 1968. Linia de la linia de semnalizare Black Lion ( Merthyr Vale ) la Merthyr Tydfil a fost selectată în februarie 1971. Pe măsură ce traficul de minerale a scăzut, calea cvadruplă la sud de Pontypridd a devenit inutilă și a fost redusă la linia dublă în 1980.

Albion Colliery ramură, a servit de la Pont Shon Norton, închis complet în septembrie 1970.

Linia Merthyr de la Abercynon a fost selectată în 1971, iar linia Treherbert de deasupra Cwmparc a fost selectată în 1972.

La 10 august 1973 extremitatea ramurii Aberdare a fost modificată; apropiindu-se de Abercynon, linia a traversat râul Cynon la Cwmbach de-a lungul aliniamentului mult mai devreme al coloanei Cwmbach și a alăturat fostei linii Taff Vale Extension și Vale of Neath în Aberdare. Linia de la punctul de divergență la postul Aberdare TVR a fost închisă.

Sucursala Eirw s-a închis în 1977, când ultima carabină a terminat operațiunea. De asemenea, filiala Rhondda Fach și-a pierdut serviciul de transport de marfă în 1987.

Rețeaua astăzi

Începând cu 2020, principalele rute ale TVR sunt în prezent folosite, predominând operarea pasagerilor. Merthyr Tydfil , Aberdare și Treherbert au servicii de tren către Cardiff Queen Street . Ramura Cardiff Bay opereaza cea mai mare parte a fostei docurile filiala Cardiff. Ramura Penarth și Radyr la Ninian linia Park finaliza rutele de pasageri au supraviețuit. În 2020, operațiunea de pasageri se află sub conducerea Transport pentru Țara Galilor .

Există un serviciu de transport de marfă foarte limitat, constând doar din trenuri de la Tower Colliery deasupra Aberdare.

Accidente

La 19 octombrie 1878, un tren de pasageri gol pornea pe triunghiul Pontypridd. Propulsează pe linia greșită de la North Junction la Rhondda Cutting Junction și s-a ciocnit cu un tren Rhondda în jos. Au existat treisprezece victime.

La 12 august 1893, trenul de la 15:50 de la Merthyr la Cardiff a deraiat de la Trefforest, Llantrisant Junction. Trenul transporta prin vagoane de la Aberystwyth când un știft care făcea parte din suspensia locomotivei s-a rupt și locomotiva s-a prăbușit și șase vehicule de călători au fugit pe terasament și au fost spulberate. Treisprezece persoane au fost ucise și doisprezece rănite.

La 23 ianuarie 1911, un tren de călători a intrat în partea din spate a unui tren cu cărbune la Coke Ovens, lângă Pontypridd. Accidentul s-a datorat neregulilor din blocul de lucru al semnalizatorului care a uitat că a admis primul tren în secțiune și nu a primit „Trenul din secțiune” pentru aceasta. Instrumentele bloc au fost de tipul cu două poziții. Unsprezece persoane au fost ucise și cinci au fost rănite grav.

Topografie

Linia principală

v t e Cardiff către Merthyr Tydfil
Legendă
mi + ch la Cyfarthfa Ironworks 24 + 28 Strada Merthyr Plymouth Merthyr High Street Brecon și Merthyr Rly către Brecon Dowlais Incline la Dowlais Ironworks Valea lui Neath Rly către Hirwaun Quakers Yard și Merthyr Rly 23+ 03 Pentre-bach 21 + 68 Troed-y-rhiw 19 + 77 Merthyr Vale Quakers Yard și Merthyr Rly Newport, Abergavenny și Hereford Rly la Aberdare 17 + 73 Quakers Yard Newport, Abergavenny și Hereford Rly către Nelson și Pontypool Înclinați partea de sus Sucursala Aberdare la Aberdare 16 + 28 Abercynon Filiala Llancaiach lui Nelson Sucursala Ynysybwl către Ynysybwl Filiala Llancaiach către Nelson prin Cilfynydd Filiala Rhondda lui Treherbert & Maerdy 12 + 74 Pontypridd Pontypridd, Caerphilly și Newport Rly către Caerphilly 12+ 01 Treforest 11 + 14 Maesmawr Cardiff Rly către Coryton Barry Railway la Barry Docks Filiala Llantrisant lui Llantrisant 7 + 24 Taff e bine 5 + 31 Radyr Llandaff Maindy Halt Woodville Road Halt Cathays Rhymney Railway către Caerphilly 1+ 08 Cardiff Queen Street South Wales Railway spre Gloucester și Londra Paddington Cardiff ( Great Western ) South Wales Railway la Swansea Bute West Dock 0+ 00 Cardiff Docks (Bute Road)

• Merthyr (strada Plymouth); deschis la 21 aprilie 1841; închis la 1 august 1877; trenuri de călători transferate la stația High Street;
• Brandy Bridge Junction ; convergența liniei de la Merthyr High Street ;
• Pentrebach; deschis la 1 august 1886; redenumit Pentre-Bach 1980;
• Troed-y-rhiw ; deschis până în decembrie 1841; inca deschis;
• Merthyr Vale ; deschis la 1 iunie 1883; inca deschis;
• Quaker's Yard; deschis la 11 ianuarie 1858; redenumit Quaker's Yard Low Level 1924; redenumit Quaker's Yard 1968; acum Quakers Yard ; inca deschis;
• Înclinați partea de sus ; deschis la 29 septembrie 1841; închis decembrie 1857;
• Casa de navigație; deschis la 9 octombrie 1840; redenumit Aberdare Junction 1849; redenumit Abercynon 1896; redenumit Abercynon South 1988; redenumit Abercynon ; inca deschis
• Llancaiach Branch Junction / Stormstown Junction ;
• Clydach Court Junction ;
• Platforma rutieră Berw ; deschis la 17 octombrie 1904; închis la 1 iulie 1906;
• Pont Shon Norton Junction ; convergența ramurii Llancaiach;
• Pontypridd Northern Junction ; divergența Pontypridd Loop față de Porth;
• Newbridge Junction; deschis la 9 octombrie 1840; redenumit Pontypridd 1886; inca deschis;
• PC&N Junction ; divergența liniei Caerphilly;
• Treforest; deschis până în decembrie 1846; denumit ulterior Trefforest ; inca deschis;
• Treforest Junction ; divergența liniei către Llantrisant și a liniei ferate Cardiff;
• Maesmawr ; deschis la 30 octombrie 1840; închis la 20 aprilie 1841;
• Treforest Estate; deschis la 5 ianuarie 1942; denumit ulterior Trefforest Estate ; inca deschis;
• Taff este bine; deschis la 9 octombrie 1840; cunoscut, de asemenea, sub denumirea de Podul Nucilor și Intersecția Nucilor; acum Taffs Well ; inca deschis; convergența ramurii Nantgarw; convergența ramurii de nuc de la joncțiunea Penrhos;
• Radyr ; deschis la 1 iunie 1883; inca deschis; divergența ramurii Radyr (spre Penarth);
• Llandaff Loop Junction ; convergența Llandaff Loop;
• Llandaff; deschis la 9 octombrie 1840; redenumit Llandaf ; inca deschis;
• Roath Branch Junction ;
• Platforma rutieră Maindy North; deschis mai 1907; redenumit Maindy North Road Halt 1922; redenumit Maindy Halt 1952; închis la 15 septembrie 1958;
• Platforma rutieră Cathays Woodville; deschis iulie 1906; redenumit Cathays Woodville Road Halt 1922; redenumit Woodville Road Halt ; închis la 15 septembrie 1958;
• Cathays ; deschis la 3 octombrie 1983; inca deschis;
• Crockherbtown Lower Junction ; divergența liniei către Cardiff East Dock;
• Queen Street North Junction ; convergența conexiunii de la linia Heath;
• Cardiff; deschis la 9 octombrie 1840; mai târziu cunoscută sub numele de Cardiff Queen Street ; inca deschis;
• Cardiff East Branch Junction ; divergența ramurii Cardiff East;
• Cardiff Bute Dock; deschis după aprilie 1841; redenumit Cardiff Docks, apoi Cardiff Bute Road, mai recent Cardiff Bay ; inca deschis.

Merthyr High Street

• Merthyr (Gara Vale of Neath); deschis la 2 noiembrie 1853; Serviciile TVR pentru călători transferate la 1 august 1877; redenumit Merthyr Tydfil 1980; inca deschis;
• Mardy Junction ; divergența liniei către Vale of Neath Railway;
• Brandy Bridge Junction ; de mai sus.

Linia Aberdare

• Platforma Mill Street ; deschis la 5 aprilie 1847; închis la 21 noiembrie 1852; redeschis la 26 noiembrie 1904; închis publicului în iunie 1912, dar utilizarea minerilor a continuat până în anii 1940;
• Dare Valley Junction ; convergența liniei de la Nantmelyn;
• Platformă comercială de stradă ; deschis la 26 noiembrie 1904; închis iunie 1912;
• Aberdare; deschis la 6 august 1846; redenumit Aberdare Low Level 1924; închis la 16 martie 1964;
• Trădător; deschis ianuarie 1857; redenumit Aberaman 1888; închis la 16 martie 1964;
• Prima stație Aberaman a fost deschisă la 5 aprilie 1847; închis la 14 iulie 1856; divergența ramurii Aberaman Colliery;
• Convergența liniei din carbereria Aberaman; convergența ramurii Cwmbach;
• Platforma Duffryn Crossing ; deschis la 26 decembrie 1904; redenumit Abercwmboi Platform 1906; redenumit Abercwmboi Halt 1922; închis la 2 aprilie 1956;
• Fernhill ; deschis la 3 octombrie 1988; inca deschis;
• Cenușă de munte; deschis la 6 august 1846; redenumit Mountain Ash Oxford Street 1924; închis la 16 martie 1964; redeschis ca Mountain Ash 3 octombrie 1988; inca deschis;
• Penrhiwceiber; deschis 1 | iunie 1883; redenumit Penrhiwceiber Low Level 1924; închis la 16 martie 1964; redeschis ca Penrhiwceiber la 3 octombrie 1988; inca deschis;
• Platforma Matthewstown; deschis la 1 octombrie 1910; închis la 16 martie 1964;
• Platforma podului Pontycynon; deschis la 26 decembrie 1904; închis la 16 martie 1964;
• Abercynon North ; deschis la 3 octombrie 1988; închis 2008;
• Abercynon; de mai sus.

Filiala Dare Valley

• Bwllfa Colliery ;
• Platforma Nantmelyn ; deschis la 1 iulie 1904 numai pentru mineri; închis la 1 aprilie 1949;
• Aberdare LL (mai sus)

Rhondda Fawr

v t e Valea Rhondda
Legendă
mile - lanțuri Sucursala Blaenrhondda Rhondda și Swansea Bay Rly la Swansea Sucursala Blaencwm Treherbert 23-50 Ynyswen 23- 02 Maerdy Colliery Treorchy 22- 02 22-46 Maerdy Ton Pentre 21-50 Ystrad Rhondda 20-75 20-60 Ferndale Llwynypia 19- 07 Clydach Vale Tylorstown Filiala Pwllyrhebog Jn Pontygwaith Halt Tonypandy 18- 03 Platforma Wattstown Dinas Rhondda 17-40 17-11 Ynyshir Pandy 16-55 Rhondda Fach Junction Porth 16-10 Cymer Colliery Aerw Branch Junction Hafod 15-82 Trehafod 14-74 Barry Railway lui Barry Hafod Junction Pontypridd 12-74 Linia Merthyr către Cardiff │to Merthyr

• Fernhill Colliery, Blaenrhondda ;
• Fernhill Colliery ; deschis 1875 pentru mineri; data de închidere incertă;
• R&SB Junction ; convergența liniei Rhondda și Swansea Bay;
• Treherbert ; deschis la 12 ianuarie 1863; inca deschis;
• Platforma Tylacoch; deschis în octombrie 1906; închis noiembrie 1912; redeschis ca Ynyswen 29 septembrie 1986; inca deschis;
• Treorky; deschis la 27 septembrie 1869; mutat de 30 de lanțuri la 3 martie 1884; redenumit Treorchy 1892; inca deschis;
• Platforma Pentre ; deschis în octombrie 1906; închis noiembrie 1912;
• Ystrad; deschis la 4 februarie 1861; redenumit Ton Pentre 29 septembrie 1986; inca deschis;
• Ystrad Rhondda ; deschis la 29 septembrie 1986; inca deschis;
• Llwynypia ; deschis mai 1871; inca deschis;
• Tonypandy și Trealaw; deschis la 9 martie 1908; redenumit Tonypandy 1973; inca deschis; convergența ramurii Pwllyrhebog;
• Dinas Rhondda; deschis la 2 august 1886; închis la 12 aprilie 1917; redeschis în iulie 1919; acum Dinas (Rhondda) ; inca deschis
• Pandy ; deschis la 1 mai 1861; închis la 2 august 1886;
• Porth ; deschis la 4 februarie 1861; inca deschis;
• Hafod ; deschis la 30 august 1861; închis la 17 octombrie 1892;
• Hafod; deschis la 17 octombrie 1892 la mai mult de 5 km în jos față de stația anterioară; redenumit Trehafod 1905; inca deschis; convergență sau sucursală Airw;
• Trehafod Junction ; divergența liniei ferate Barry;
• Platforma Gyfeillon ; deschis la 5 iunie 1905; închis iulie 1918;
• Tăiere Rhondda ; divergența curbei nord spre Merthyr;
• Pontypridd; de mai sus.

Rhondda Fach

• Maerdy Colliery ;
• Maerdy ; deschis la 18 iunie 1889; închis la 15 iunie 1964;
• Ferndale ; a deschis 1868 ca stație privată pentru lucrătorii D Davis & Sons; închis la 13 martie 1875; deschis publicului la 5 iunie 1876; închis la 15 iunie 1964;
• Tylorstown ; deschis 24 mai 1882; închis la 15 iunie 1964;
• Platforma Pontygwaith ; deschis la 5 iunie 1905; închis la 1 octombrie 1914;
• Platforma Wattstown ; deschis la 5 iunie 1905; închis la 12 iulie 1920;
• Ynyshir ; deschis până în iulie 1885; închis la 15 iunie 1964;
• Porth (deasupra).

Filiala Roath

• Roath Branch Junction ; de mai sus;
• Roath Goods ;
• Roath Docks .

Radyr până la portul Penarth

• Radyr ; de mai sus;
• Junction de carieră ; divergența Llandaff Loop;
• Danescourt ; deschis la 5 octombrie 1987; inca deschis;
• Waterhall Junction ; convergența ramurii Llantrisant nr. 1 (L & TVJR de la Common Branch Junction);
• Fairwater ; deschis la 5 octombrie 1987; inca deschis;
• Parcul Waun-Gron ; deschis la 2 noiembrie 1987; inca deschis;
• Platforma Ninian Park; deschis până în iulie 1934, deși probabil pentru meciurile de fotbal din 1912; închis la 3 septembrie 1939; redeschis ca Ninian Park 5 octombrie 1987; inca deschis; convergența Leckwith Loop; divergența liniei către Cardiff Central;
• Penarth South Junction ; convergența liniei de la Cardiff Central;
• Grangetown ; deschis la 29 mai 1882; inca deschis;
• Penarth Harbour Junction Junction ; divergența liniei către orașul Penarth;
• Penarth Dock ; deschis la 20 februarie 1878; închis la 1 ianuarie 1962.

Filiala Penarth

Penarth Harbour Junction;

• Platforma Llandough ; deschis la 13 iunie 1904; închis la 3 iunie 1918;
• Penarth Dock Branch Junction ; divergența liniei către Penarth Dock;
• Cogan Junction ; divergența Barry Railway;
• Drumul Dingle ; deschis la 1 martie 1904; inca deschis;
• Orașul Penarth; deschis la 20 februarie 1878; mai târziu Penarth ; inca deschis;
• Alberta Place Halt ; deschis la 19 septembrie 1904; închis la 6 mai 1968;
• Penarth inferior ; deschis la 1 februarie 1897; redenumit Lower Penarth Halt 1935; închis la 14 iunie 1954;
• Lavernock ; deschis la 1 decembrie 1887; închis la 6 mai 1968;
• Swanbridge Halt ; deschis până în iulie 1906; închis la 6 mai 1968;
• Sully ; deschis 24 decembrie 1888; închis la 6 mai 1968;
• Biglis Junction ; convergența cu Barry Railway.

Locomotive

Înainte de 1873, locomotivele TVR erau proiectate și construite de contractori externi. Inginerii și superintendenții locomotivelor TVR au fost:

• George Bush (până în septembrie 1841)
• Edward Bage (1841 - decembrie 1842)
• William Brunton (decembrie 1842–?)
• Richard Gregory
• William Craig
• Alexander Colville (? –1846)
• Henry Clements (decembrie 1846 - ianuarie 1858)
• Joseph Tomlinson (ianuarie 1858 - iulie 1869)
• BS Fisher (1869–1873)
• Tom Hurry Riches (1 octombrie 1873 - 4 septembrie 1911)
• John Cameron (1911-1922)

Cursuri de locomotive

• Taff Vale Railway Clasa A.
• Taff Vale Railway clasa H
• Taff Vale Railway clasa O1
• Taff Vale Railway clasa O2
• Taff Vale Railway clasa O3
• Taff Vale Railway clasa O4
• Taff Vale Railway clasa U
• Taff Vale Railway clasa U1

Proces împotriva unui sindicat

În 1901, Compania a dat în judecată cu succes Societatea Amalgamată a Serviciilor de Căi Ferate , un sindicat, pentru daune cauzate de pierderile acumulate în timpul unei greve de către membrii lor care încercau să oblige compania să recunoască unirea. Compania a primit 23.000 de lire sterline prin decizia instanței, inversând convingerea că sindicatele sunt imune la daune cauzate de acțiunile membrilor lor. După schimbarea guvernului în 1906, Legea privind disputele comerciale din 1906 a fost adoptată, oferind sindicatelor imunitate la astfel de revendicări.

Locomotive, material rulant și accesorii conservate

Cărucioare și vagoane

O selecție de material rulant TVR original a supraviețuit până în prezent.

TVR Antrenori nr. 220, 153, 145, 52 și 31 sunt păstrate la calea ferată Gwili din vestul Țării Galilor, în grija grupului Gwili Vintage Carriage. Antrenorul TVR nr. 73 a fost, de asemenea, readus în funcțiune pe Swindon și Cricklade Railway . Antrenorii nr. 277, 210 și 112 stau într-o reședință privată. Antrenorii nr. 203, 48 și 51 sunt acum deținute de Muzeele și Galeriile Naționale din Țara Galilor.

Se știe că există doar un singur vagon mineral astăzi, la Centrul Feroviar Didcot .

Se știe, de asemenea, că există o caroserie cu frână cu șase roți, într-o reședință privată din Wiltshire .

Locomotive

Se păstrează două locomotive.

TVR clasa O2 clasa 0-6-2T nr. 85, construit în 1899 la Neilson, Reid & Co. , Glasgow, este în prezent (22 octombrie 2018) în curs de revizie pe Keighley și Worth Valley Railway cu un bilet de cazan care expiră în 2026.

TVR clasa O1 clasa nr. 28, construită în 1897 la Cardiff West Yard Locomotive Works , este ultima locomotivă galeză cu ecartament standard galez. Este deținut de Muzeul Național al Căilor Ferate sub custodia Muzeului Național al Țării Galilor și necesită o revizie majoră. Începând cu 2013 restaurarea cosmetică a nr. 28 trebuia să meargă înainte. Scopul a fost readucerea locomotivei la starea inițială.

Accesorii

Muzeul Cynon Valley, Aberdare , conține o mică colecție de articole care au aparținut Companiei Feroviare Taff Vale. Acestea includ o lampă de cale ferată, un reper și indicatoare pentru o trecere la nivel și un pod slab.

Note

Referințe

linkuri externe

• Paginile Taff Vale
• 1979 Fotografia lui Taff Vale nr. 28
• Taff Vale nr.85
• Calea ferată Taff Vale și docul Penarth (1908, pp. 161–192)
• Compania feroviară Taff Vale (1920, pp. 132–142)
• Calea ferată Taff Vale