Metrou Teheran - Tehran Metro

Metrou Teheran
Tehran Metro Logo.svg
Stația de metrou Topkhaneh 1517.jpg
02 Linia de metrou Teheran 3 4.jpg
Sus : vedere exterioară a stației de metrou Imam Khomeini
Partea de jos : un tren la stația de metrou Ghoddoosi
Prezentare generală
Numele nativ مترو تهران
Locale Teheran , Iran
Tipul de tranzit Transport rapid / metrou (linii 1-4, 6-7)
feroviar de navetă (linia 5)
Numărul de linii 7 linii active
Numărul de stații 143 (total)
Călărie zilnică 2.5 milioane
Călărie anuală 820 milioane (2018)
Site-ul web metrou .tehran .ir
Operațiune
A început operațiunea 1999
Operator (i) Compania de Căi Ferate Urbane și Suburbane din Teheran (TUSRC)
Numărul de vehicule 1.514
Tehnic
Lungimea sistemului 155,8 km (96,8 mi) (metrou)
97,9 km (60,8 mi) (navetist)
253,7 km (157,6 mi) (total)
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) gabarit standard
Harta sistemului


Teheran Metro map-geo.png

Metro Teheran ( persană : مترو تهران , romanizatMetro-vă TEHRAN ) este un tranzit rapid sistem de difuzare Teheran , capitala Iranului . Este cel mai mare sistem de metrou din Orientul Mijlociu . Este, de asemenea, unul dintre cele mai aglomerate metrou din Orientul Mijlociu. Sistemul este deținut și operat de Căile Ferate Urbane și Suburbane din Teheran. Se compune din 6 linii de metrou operaționale (și o linie de cale ferată suplimentară ), cu construcții în curs pe trei linii, inclusiv extinderea de vest a liniei 4, linia 6 și linia de extindere nord și est 7.

Metroul din Teheran transportă peste 3 milioane de pasageri pe zi. În 2018, au fost efectuate 820 de milioane de călătorii cu metroul din Teheran. Începând cu 2020, sistemul total avea o lungime de 253,7 kilometri (157,6 mi), dintre care 186 de kilometri (116 mi) din calea ferată de metrou. Este planificat să aibă o lungime de 430 de kilometri (270 mi) cu 9 linii, odată ce toate construcțiile vor fi finalizate până în 2025.

În toate zilele săptămânii, serviciul de metrou funcționează între orele 05:30 și 23:00.

Linia folosește gabaritul standard și este în cea mai mare parte subterană. Prețul biletului este de 1500 Toman iranian pentru fiecare călătorie (aproximativ 0,06 USD), indiferent de distanța parcursă, dar utilizarea biletelor preplătite costă mult mai puțin. Seniori pot călători gratuit cu metroul. Pe toate trenurile de metrou din Teheran, prima și jumătatea celui de-al doilea vagon de la fiecare capăt sunt rezervate femeilor. Femeile mai pot circula liber cu alte mașini.

Istorie

Metrou Teheran care ajunge la stația Vali-e-asr .
Evoluția metroului Teheran (1998-2015)
Mașini CRV tip DKZ3 în metroul din Teheran.

Planurile inițiale pentru sistemul de metrou au fost stabilite la sfârșitul anilor 1960, dar nu au putut fi executate până în 1982 din cauza unor probleme socio-politice, cum ar fi Revoluția iraniană și războiul Iran-Irak. În 1970, Planul și Organizația Bugetară și Municipalitatea din Teheran au anunțat o licitație internațională pentru construirea unui metrou în Teheran. Compania franceză SOFRETU , afiliată autorității de transport RATP din Paris , a câștigat licitația și în același an a început să efectueze studii preliminare asupra proiectului. În 1974 a fost licitat un raport final cu așa-numita propunere de „stradă-metrou”. Sistemul de stradă-metrou a recomandat o rețea rutieră cu o cale expresă în buclă în zona centrală și două autostrăzi pentru noi zone urbane și o rețea de metrou cu 8 linii care au fost completate de rețeaua de autobuze și servicii de taxi. Cercetările geologice au început în 1976. În 1978, construcția liniei a fost începută în nordul Teheranului de către compania franceză , însă această dezvoltare a durat scurt, odată cu apariția Revoluției Iraniene și a Războiului Iran-Irak în 1979 și, respectiv, în 1980. SOFRETU a încetat operațiunile în Iran în decembrie 1980. La 3 martie 1982, miniștrii cabinetului iranian au anunțat oficial oprirea operațiunilor de metrou de la Teheran de către compania franceză.

Mașini CRV tip DKZ2 în metrou Teheran.

În 1985, „Planul de execuție a metroului de la Teheran” a fost reaprobat de Majles , Parlamentul iranian, pe baza proiectului juridic al „Modificării Legii de înființare a Companiei de Căi Ferate Urbane și Suburbane din Teheran” care fusese fondat la Farvard în 1364 (Aprilie 1985). Aceasta a fost o continuare literală a exact a aceluiași proiect care fusese tras înainte de revoluție. Lucrările s-au desfășurat încet din cauza războiului Iran-Irak continuu și au fost adesea oprite. Până în vara anului 1985, presiunea urbană a populației rapid urbanizante și lipsa unui sistem de transport public dezvoltat au determinat reluarea activă a lucrărilor. „Linia 1” (de la bulevardul Shahid Ayatollah Haghani la Orașul Rey ) și extinderea acestuia la cimitirul Behesht-e-Zahra a devenit o prioritate. „Linia 2” (De la Dardasht în districtul Teheran Pars până la piața a doua Sadeghiyeh) și extinderea către orașul Karaj și districtul Mehrshahr au fost, de asemenea, o prioritate secundară. De asemenea, s-au făcut studii pentru stabilirea Liniilor 3 și 4. proiectate anterior. S-a decis ca o organizație pe numele Companiei de metrou să fie înființată pentru a se ocupa de dezvoltarea viitoare a sistemului.

După această fază, Compania de metrou a fost administrată de Asghar Ebrahimi Asl timp de unsprezece ani. În acest timp, s-au cheltuit sute de milioane de dolari pe sistem și companiei de metrou i s-au acordat concesii guvernamentale pentru exploatarea minelor de minereu de fier din Bandar Abbas (provincia Hormuzgan), exploatarea și vânzarea minei Moghan Diotomite din regiunea iraniană Azarbaijan , exportul de reziduuri de rafinărie din rafinăria de petrol Isfahan, precum și gudron din oțelaria Isfahan [1] . Anul după ce Asghar Ebrahimi Asl a părăsit conducerea companiei de metrou și Mohsen Hashemi l-a succedat, prima linie a metroului de la Teheran a fost lansată între Teheran și Karaj .

La 7 martie 1999, un tren electric expres Teheran-Karaj a început un serviciu limitat de 31,4 km (19,5 mi) între Piața Azadi (Teheran) și Malard (Karaj) care face escală într-o stație intermediară de la Vardavard.

Linia 5 a metroului Teheran a început să funcționeze în 1999 și a fost primul sistem de metrou al Iranului . Linia a fost construită de compania chineză NORINCO .

Stația feroviară de navetă Golshahr ( Linia 5 ).

Începând cu anul 2000, operațiunile comerciale au început pe liniile 1 și 2. Vagoanele de pe aceste linii sunt furnizate de CRV prin CNTIC . Căile ferate și punctele de pe aceste linii sunt furnizate de compania austriacă Voestalpine .

Metro utilizează echipamente fabricate de o gamă largă de companii internaționale: vagoanele cu două etaje pentru linia regională Teheran-Karaj sunt furnizate de CRV (deși unele trenuri sunt de la SEGC ) prin CNTIC și sunt asamblate de fabrica Wagon Pars din Arak.

Începând cu 2010, s-au cheltuit aproximativ 2 miliarde de dolari pentru proiectul Metro. Metroul din Teheran transportă zilnic aproximativ 2,5 milioane de pasageri prin cele 7 linii operaționale (Liniile 1,2,3,4,5,7,8). De asemenea, are o linie suplimentară în construcție (linia 6) și încă două linii suplimentare în faza de inginerie. 80 de vagoane noi au fost adăugate la sistem în septembrie 2012 pentru a facilita transportul și a reduce congestia orelor de vârf. Iranul își poate produce nevoile în vagoane și trenuri în mod independent.

O linie ramificativă de 2,8 kilometri (1,7 mi) a Liniei 4 a început să circule către Aeroportul Internațional Mehrabad la 15 martie 2016. O linie expresă de 31 de kilometri (19 mi) către Aeroportul Internațional Imam Khomeini a fost deschisă în august 2017.

Linii

Harta metroului Teheran, liniile și stațiile în funcțiune
Linia Deschidere Lungime Stații Tip
1 2001 67,9 km (42,2 mi) 32 Metroul
2 2000 24,6 km (15,3 mi) 22 Metroul
3 2012 33,7 km (20,9 mi) 25 Metroul
4 2008 23,0 km (14,3 mi) 22 Metroul
5 1999 67,5 km (41,9 mi) 13 Calea ferată de navetă
6 2019 16,5 km (10,3 mi) 13 Metroul
7 2017 20,5 km (12,7 mi) 16 Metroul
Subtotal Metro: 155,8 km (97 mi) 130
Total: 253,7 km (158 mi) 143
Eslamshahr În construcție 6 (planificat) Metroul
8 Planificat 34 (planificat) Metroul
9 Planificat 39 (planificat) Metroul
10 În construcție 35 (planificat) Metroul
11 Planificat 17 (planificat) Metroul
Harta liniei de metrou Teheran este în plan de construcție

Linia 1

Linia de metrou Teheran 1.png

Linia 1, colorată în roșu pe hărțile sistemului, are o lungime de 28,1 kilometri, dintre care 14,9 km (9,3 mi) sunt subterane (de la stația Tajrish până la trecerea Shoush-Khayyam), iar restul se desfășoară la nivelul suprafeței. Există 29 de stații de-a lungul acestei linii, dintre care 22 de stații sunt situate subteran și 7 deasupra solului. Începând din 2018, capacitatea totală a liniei 1 este de 650.000 de pasageri pe zi, trenurile oprindu-se în fiecare stație timp de 20 de secunde. Trenurile sunt formate fiecare din șapte vagoane, cu o capacitate nominală de 1.300 de pasageri așezați și în picioare. Viteza maximă a trenurilor este de 80 km / h (50 mph), care este temperată la o medie de 45 km / h (28 mph) din cauza opririlor în stațiile de-a lungul traseului.

Linia 1 circulă în principal nord-sud. O linie de 4,1 kilometri (2,5 mi), trei stații a liniei de la stația Mirdamad la stația Qolhak a fost deschisă pe 20 mai 2009. Faza a 4-a de 4 kilometri (2,5 mi), a doua stație a acestei extinderi de la stația Qolhak la Piața Tajrish a fost finalizată în 2011. Construcția urma să fie finalizată până în martie 2007, dar sa confruntat cu probleme majore din cauza bolovanilor mari și a patului de rocă din partea tunelurilor, precum și a problemelor de drenare a apei. De asemenea, sa confruntat cu probleme majore de finanțare, deoarece guvernul a refuzat să elibereze municipalității fondurile alocate proiectului.

Din august 2017, una dintre stațiile Liniei 1, Darvazeh Dowlat, este deschisă 24 de ore pe zi, pentru a găzdui pasagerii care călătoresc la și de la Aeroportul Imam Khomeini prin Linia 1.

Linia 1 face legătura între Teheran și Aeroportul Internațional Imam Khomeini . Prima sa fază, spre stația Shahr-e-Aftab , a fost deschisă în 2016, iar stația aeroportului a fost deschisă în august 2017. Este singura linie de metrou din Teheran care este complet deschisă 24 de ore pe zi (chiar dacă frecvența este de doar 80 de minute) ...), pentru a găzdui pasageri din zborurile târzii de noapte și dimineața devreme ( stația Darvazeh Dowlat a Liniei 1 este singura altă stație de metrou din afara Liniei 1 cu această clasificare). O a treia fază, care este în prezent în curs de construcție, se va extinde linia 1 la orașul prin satelit de parand și să aducă lungimea totală a liniei la 50 km (31 mi). Vitezele sale de 120 km (75 mi) pe oră îl clasifică drept o linie de metrou expres , prima de acest fel din metroul din Teheran.

Randul 2

Linia de metrou Teheran 2.png

Această linie s-a deschis între Sadeghieh și Imam Khomeini în februarie 2000. Linia 2 are o lungime de 26 de kilometri, cu 19,6 km (12,2 mi) subteran și 2,4 kilometri (1,5 mi) ridicată. Există 22 de stații de-a lungul liniei, din care stația Imam Khomeini a fost împărțită de Linia 1. Linia 2 este colorată în albastru pe hărțile sistemului și circulă în cea mai mare parte est-vest prin oraș.

Linia a fost extinsă de la Imam-Khomeini la stația de metrou Baharestan în 2004 și la Shahid Madani , Sarsabz și Universitatea Elm-o-Sanat în martie 2006, cu stațiile intermediare, Darvazeh Shemiran și Sabalan , deschise în iulie 2006. A fost extinsă în continuare de la Universitatea Elm-o-Sanat la Tehran Pars în februarie 2009 și la Farhangsara în iunie 2010. Faza de extindere a noului terminal est este în construcție.

Linia 3

Linia de metrou Teheran 3.png

Linia 3 călătorește de la nord-est la sud-vest. Linia 3 este una dintre cele mai importante linii, deoarece face legătura între sud-vestul Teheranului și nord-estul, traversează părți aglomerate ale capitalei și poate ajuta la atenuarea problemelor de trafic. Aproximativ 7 kilometri (4,3 mi) de linie 3 au devenit operaționali în decembrie 2012, urmat de 12 kilometri (7,5 mi) în aprilie 2014 și, în cele din urmă, ultima secțiune a liniei, care este de 18 kilometri (11 mi), a fost deschisă pe 22 septembrie, 2015, mărind lungimea liniei la un total de 33,7 kilometri (20,9 mi) și deservind 25 de stații începând din mai 2021.

Linia 4

Linia de metrou Teheran 4.png

Linia are o lungime de 22 km (14 mi) cu 18 stații. care leagă partea de vest a Teheranului de partea de est. Această linie trece inițial prin Ekbatan (vestul Teheranului) până la Kolahdooz (estul Teheranului). Construcția unei extensii de vest la linia 4 a fost începută în 2012, conectând Ekbatan la Piața Chaharbagh. Această extensie a inclus 3 stații. O linie secundară a acestei linii conectează stația Bimeh la Aeroportul Mehrabad. Această linie secundară are 2 stații la Terminalele 1 și 2 și Terminalele 4 și 6.

Secțiunea 1, de la Piața Ferdowsi la Darvazeh Shemiran, a fost deschisă în aprilie 2008. Secțiunea 2 de la Darvazeh shemiran la Piața Shohada a fost deschisă în februarie 2009. La 24 mai 2009, a fost deschisă secțiunea 3 din Piața Ferdowsi până în Piața Enghelab. Pe 23 iulie 2012 au fost inaugurate încă două stații, conectând linia 4 cu linia 5.

În prezent, există 19 stații în funcțiune pe Linia 4, colorate în galben pe hărțile sistemului.

Linia 5

Linia de metrou Teheran 5.png

Linia 5 este colorată în verde pe hărțile sistemului; este o linie feroviară de navetă lungă de 67,5 kilometri (41,9 mi) și are 13 stații. Intrarea în zona Karaj cu stațiile principale la Karaj și Golshahr și Hashtgerd. Se conectează cu capătul vestic al liniei 2 la stația Teheran (Sadeghiyeh) și cu capătul vestic al liniei 4 la stația de metrou Eram-e Sabz .

Linia 6

Linia de metrou Teheran 6.png

Această linie este colorată roz pe hărțile sistemului; are o lungime de 9 kilometri (5,6 mi), cu o primă secțiune din Piața Shohada până la Dowlat Abad, care a fost deschisă pe 7 aprilie 2019. Această linie are 16,5 km (10,3 mi) cu 13 stații chiar acum. Când este finalizată, această linie are o lungime de 38 km (24 mi) cu 31 de stații, deoarece face legătura între sud-estul Teheran și nord-vest. Pentru a construi tunelul este utilizată o mașină de forat tunel (TBM). TBM folosește metoda echilibrată a presiunii pământului pentru a trece în siguranță prin zonele urbane fără așezări considerabile.

Linia 7

Linia de metrou Teheran 7.png

Această linie, similară cu linia 6, și în contrast cu linia 3, merge de la nord-vest la sud-est și a fost construită cu mașini moderne TBM. Prima sa fază, care a compromis 18 km (11 mi) de linie și 7 stații au fost deschise în iunie 2017. Această linie are 20,5 km (12,7 mi) cu 16 stații chiar acum.

Planuri de viitor

Planul de rețea viitor

Linia 8

Linia 9

Linia 10

Linia 10 care se întinde pe 43 de kilometri (27 mi) cu 35 de stații este planificată de-a lungul coridorului vest-est de la stația de metrou Vardavard din vestul Teheranului spre zona apeductului Kosar din est. Construcția a început în septembrie 2020.

Linia 11

Extinderi ale celor 7 Linii actuale

Linia 1 Extensie nordică și extindere ramură

Linia 2 Extensia estică

Linia 3 Ramură

Linia 4 Extensia estică și vestică

Extensia estică a liniei 4 a filialei aeroportului

Linia 6 Extensie sudică

Linia 7 Extensia nord-vestică

Liniile LRT

Sunt propuse 3 linii LRT (tramvai) împreună cu liniile de metrou.

Express Commuter Railway

Sunt planificate alte 3 linii feroviare de navetă împreună cu Linia 5 (Linia de navetă Teheran-Karaj-Hashtgerd), aducând totalul liniilor de navetă ale metroului la 4 linii.

Stații de schimb

  • 1- Darvazeh Shemiran; Liniile 2 și 4
  • 2- Shahid Beheshti; Liniile 1 și 3
  • 3- Darvazeh Dowlat; Liniile 1 și 4
  • 4- Imam Khomeini; Liniile 1 și 2
  • 5- Theatr-e Shahr; Liniile 3 și 4
  • 6- Shademan; Liniile 2 și 4
  • 7- (Teheran) Sadeghiyeh; Liniile 2 și 5
  • 8- Eram-e Sabz; Liniile 4 și 5
  • 9- Shahed - Bagher Shahr; Liniile 1 și 1
  • 10- Shahid Navvab-e Safavi; Liniile 2 și 7
  • 11- Mahdiyeh; Liniile 3 și 7
  • 12- Meydan-e Shohada; Liniile 4 și 6
  • 13- Meydan-e Mohammadiyeh; Liniile 1 și 7
  • 14- Imam Hossein; Liniile 2 și 6
  • 15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Liniile 6 și 7
  • 16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Liniile 1 și 6 (operaționale pe linia 1, în construcție pe linia 6)
  • 17- Meydan-e Vali Asr; Liniile 3 și 6 (operaționale pe linia 3, în construcție pe linia 6)
  • 18- Towhid; Liniile 4 și 7 (operaționale pe linia 4, în construcție pe linia 7)
  • 19- Daneshgah-e Emam Ali; Liniile 2 și 3 (operaționale pe linia 2, planificate pe linia 3)
  • 20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Liniile 6 și 7 (în construcție pe linia 6, în construcție pe linia 7)
  • 21- Ayatollah Kashani; Liniile 4 și 6 (în construcție pe linia 4, în construcție pe linia 6)

Harta rețelei

Siguranță

Fostul ministru de externe Mohammad Javad Zarif , folosind metroul către biroul său.

Toate rutele au fost echipate cu protecție automată a trenului (ATP), oprire automată a trenului (ATS), control centralizat al traficului (CTC) și SCADA . Din ce în ce mai mulți locuitori folosesc metroul datorită îmbunătățirii avansurilor de vârf, deschiderii mai multor stații și îmbunătățirii generale cu noi scări rulante, ascensoare și aer condiționat în trenuri.

La 18 iulie 2007, o suprafață de douăzeci de metri pătrați imediat adiacentă la intrarea stației de metrou Toupkhaneh a cedat. Nu au existat victime, dar stația a trebuit să facă numeroase reparații. La 15 aprilie 2012, zidurile de siguranță ale râului Mianrood s-au rupt din cauza ploilor abundente din Teheran și, în consecință, 300.000 de metri cubi de apă au intrat în tunelul de metrou al Liniei 4. Cele mai apropiate două stații erau încă în construcție, astfel încât operatorii de metrou au avut suficient timp pentru a evacua alte stații de la pasageri. Nimeni nu a fost ucis, dar adâncimea apei în stația Habib-o-llah, cea mai adâncă stație de pe linia 4, a fost estimată a fi aproape de 18 metri. Au fost necesare aproape două săptămâni pentru a redeschide stațiile inundate care erau în funcțiune anterior.

Provocări

Metroul de la Teheran a avut diverse provocări în timpul funcționării sale de la începutul său, cea mai recentă dintre acestea a fost răspunsul lor la pandemia COVID-19 .

Pandemia COVID-19 în Iran

Pe fondul creșterii cazurilor COVID-19 în Iran, metroul din Teheran a impus purtarea măștilor pentru a intra în rețeaua de metrou din orice stație. Oamenii legii aflați în fiecare stație au primit ordin să împiedice pasagerii să intre fără măști, iar acești pasageri ar fi conduși să cumpere măști de la birourile de vânzare a măștilor situate în fiecare stație de metrou.

Reclamații

Organizația Patrimoniului Cultural al Iranului a plâns de faptul că vibrațiile cauzate de Metro aveau un efect semnificativ și extrem de negativ asupra Palatului Masoudieh în Baharestan cartier din centrul Teheranului. Organizația Patrimoniului Cultural s-a plâns, de asemenea, de vibrațiile din apropierea altor situri istorice, cum ar fi Palatul Golestan și Muzeul Național al Iranului . Cu toate acestea, inginerii și experții tehnici consideră că zgomotul este cel care induce falsul sentiment de vibrație și, la fel ca multe sisteme de metrou din orașele mari, nu este probabil un impact negativ.

O altă plângere majoră este lipsa unei stații de transfer între liniile 2 și 3, aceasta având ca pasageri să se transfere la linia 4, să călătorească câteva stații de-a lungul acestei linii foarte aglomerate și să transfere din nou.

Bilete

Bilete obișnuite la masă simplă

Puteți utiliza metroul o singură dată cu acest bilet. Acest bilet costă 12.000 Rial. Desigur, dacă intenționați să faceți o călătorie dus-întors, trebuie să obțineți două bilete simple.

Bilete suburbane la masă unică

Acesta este biletul de pe a 5-a linie de metrou care ajunge la stația Sadeghieh din stația Karaj. Acest bilet costă 12.000 de rialuri.

Bilet unic pentru aeroportul internațional

Acest bilet este utilizat pentru linia de metrou a Aeroportului Imam Khomeini . Acest bilet costă 90.000 de rialuri.

Bilet electronic

Puteți folosi metroul de câte ori doriți încărcându-l. Costul fiecăruia dintre aceste cărți electronice este de 30.000 Rial sau 50.000 Rial și puteți încărca până la 500.000 Rial după cumpărare. Puteți să vă încărcați cardul electronic folosind diverse cabine și dispozitive electronice de încărcare montate pe perete la stațiile de autobuz și metrou, fie în numerar, fie prin card de credit bancar.

Instantaneul metroului Teheran

Tehran Metro Logo.svg Metrou Teheran
Stații Lungime (km) Ridership (în milioane)
142 253,7 721
Clasament
Iran 1 1 1
Asia 5 6 7
Lume 12 12 14

Galerie

Vezi si

Referințe

linkuri externe