Bariera Tamisei - Thames Barrier

Bariera Tamisei
Thames Barrier 03.jpg
Vedere a porților barierei, care sunt închise atunci când este prognozată o maree mare
Țară Regatul Unit
Locație Londra
Coordonatele 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ / 51,49694 ° N 0,03667 ° E / 51.49694; 0,03667 Coordonate: 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ E / 51,49694 ° N 0,03667 ° E / 51.49694; 0,03667
Scop Controlul inundațiilor
stare Operațional
A început construcția 1974
Data deschiderii 1984
Cost de construcție 534 milioane de lire sterline
Construit de
Operator (i) Agenția de mediu
Baraj și deversoare
Tipul de baraj Baraj
Se impune Raul Tamisa
Înălțime ( thalweg ) 20,1 metri
Lungime 520 metri
Turbine 0
Site-ul
GOV.UK pagina

Vedere îndepărtată a barierei împotriva inundațiilor din râul Tamisa

Tamisa Bariera este un retractabil sistem de barieră , care este proiectat pentru a preveni floodplain de cele mai multe Greater London de a fi inundate de excepțional de mare maree și furtuni se deplasează în sus de la Marea Nordului . A funcționat din 1982. Când este necesar, este închis (ridicat) în timpul refluxului; la mareea joasă, poate fi deschis pentru a restabili debitul râului spre mare. Construită la aproximativ 3 km la est de Insula Dogs , malul său nordic se află în Silvertown, în cartierul londonez Newham, iar malul său sudic se află în New Charlton.zona Royal Borough of Greenwich .

Istorie

fundal

Inundațiile din Londra au reprezentat o problemă de când orașul a fost înființat pentru prima dată în epoca romană. În 1954, Comitetul Waverley, înființat pentru a investiga inundația gravă din Marea Nordului din 1953, care a afectat părți din Estuarul Tamisei și părți din Londra, a recomandat „ca o alternativă la ridicarea băncilor, posibilitatea și costul ridicării unei structuri peste Tamisa. care ar putea fi închisă în caz de supratensiune ar trebui investigată urgent ". Un număr mare de modele au fost propuse, variind de la un uriaș viaduct rutier cu două porți de 150 m (150 de picioare) care traversează Tamisa la Crayfordness până la porți clătite situate pe albia râului și plutite în sus de aer comprimat. Până în 1965, când Greater London Council (GLC) a preluat responsabilitatea, au fost luate în considerare două scheme majore, costate la 24 milioane GBP și respectiv 41 milioane GBP (500 milioane GBP și 800 milioane GBP la prețurile din 2020).

În 1966, Sir Hermann Bondi a fost rugat să ia o imagine independentă asupra situației. El a luat în considerare costurile de construcție estimate și probabilitatea unei inundații și a daunelor dacă bariera nu a fost construită. El a recomandat cu tărie să se construiască o barieră pentru a evita catastrofa inundațiilor din centrul Londrei și a fost convenit un loc la Woolwich.

Bariera protejează centrul Londrei împotriva unui val de furtună, cauzat de formarea unei depresiuni adânci la nordul Scoției și progresând peste Marea Nordului și sud-est spre sudul Scandinaviei. Când o astfel de creștere coincide cu un val mare de primăvară , vânturile puternice asociate depresiunii pot canaliza apa până la Estuarul Tamisei și pot provoca creșteri de până la 3,5 metri (11,6 picioare). Planificatorii au evaluat că, în absența unei bariere, o astfel de creștere ar putea inunda 117 km 2 de teren, ar putea scoate spitalele, centralele electrice și metroul din Londra în afara acțiunii și ar putea provoca daune estimate în 1966 la 2,0 miliarde de lire sterline ( aproximativ 50 de miliarde de lire sterline la prețurile din 2020). Bariera a fost concepută pentru a oferi o apărare împotriva inundațiilor capabilă să reziste la o valuri de o dată la 1000 de ani la data de bază a anului 2030.

Design si constructii

Diagrama care arată modul în care funcționează porțile, deși bariera se ridică de fapt mai mult decât aceasta pentru a permite apei să „deverseze” sub barieră într-un mod controlat

Conceptul de porți în creștere a sectorului a fost conceput de (Reginald) Charles Draper. În 1969, din casa părinților săi din Pellatt Grove, Wood Green , Londra, a construit un model de lucru. Noii cilindri rotativi s-au bazat pe proiectarea robinetelor de pe aragazul său pe gaz. Bariera a fost proiectată de Rendel, Palmer și Tritton pentru Greater London Council și conceptul testat la stația de cercetare hidraulică , Wallingford. Situl de la New Charlton a fost ales datorită relativității drepte a malurilor și a faptului că creta subiacentă a râului era suficient de puternică pentru a susține bariera.

Legea privind bariera și prevenirea inundațiilor din Tamisa, care autoriza construcția, a fost adoptată în 1972. În 1974, GLC a încheiat cele două contracte majore de construcție. Construcția civilă a fost întreprinsă de un consorțiu Costain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction . Un contract separat pentru echipamentul tehnic și porți de operare a fost plasat cu Davy Cleveland Barieră Consortium, format de Davy McKee Ltd. din Sheffield și Cleveland Podul UK Ltd .

Lucrările au început la locul barierei în 1974 și au progresat în două etape. Pilonii sudici (de la 9 la 6) au fost construiți mai întâi, cu traficul fluvial deviat spre partea de nord, apoi traficul a fost direcționat prin deschiderile sudice finalizate, în timp ce pilonii de la nord (de la 1 la 5) au fost construite. În timpul construcției digurilor, au fost construite praguri de beton prefabricate într-o casetă de pe partea de nord a râului și au plutit și s-au scufundat între diguri pentru a forma adânciturile porții, cu tuneluri de acces la capetele din amonte și din aval.

Porțile barierei au fost fabricate în secțiuni la lucrările de la Darlington de la Cleveland Bridge și asamblate la Port Clarence pe râul Tees . Porțile, brațele de poartă și grinzile balansoare au fost transportate de la Tees la Tamisa cu barjă și ridicate în poziție de două macarale plutitoare foarte mari operate de Neptun din Hamburg (acum parte a Smit International ). Utilajul mecanic și hidraulic a fost construit de Davy Loewy, Henry Berry și Vickers și a fost asamblat în fabrica lui Davy Darnall. Întârzierile la lucrările civile au necesitat modificări ale secvenței de construcție și instalare, dar punerea în funcțiune a fost relativ lipsită de evenimente și prima operațiune de încercare a tuturor porților împreună a fost efectuată la 31 octombrie 1982.

În plus față de barieră, apărarea împotriva inundațiilor la 18 kilometri (11 mi) în josul râului a fost ridicată și întărită. Bariera a fost deschisă oficial la 8 mai 1984 de regina Elisabeta a II-a . Bariera a costat 461 milioane de lire sterline (acum 1,23 miliarde de lire sterline). Costul total al construcției a fost de aproximativ 534 milioane de lire sterline (1,6 miliarde de lire sterline la prețurile din 2016), cu alte 100 de milioane de lire sterline pentru apărarea râului.

Construită pe o porțiune largă de 520 de metri (1.710 ft) a râului, bariera împarte râul în patru deschideri navigabile de aproximativ 61 de metri (200 ft) și două de 30 de metri (100 ft). Există, de asemenea, patru canale mai mici, care nu sunt navigabile, între nouă piloni de beton și două bonturi. Porțile de inundație de-a lungul deschiderilor sunt segmente circulare în secțiune transversală și funcționează prin rotire, ridicate pentru a permite „deversarea” pentru a permite operatorilor să controleze nivelurile din amonte și o rotație completă de 180 de grade pentru întreținere. Toate porțile sunt goale și sunt fabricate din oțel cu o grosime de până la 40 milimetri (1,6 in). Porțile sunt umplute cu apă când sunt scufundate și goale pe măsură ce ies din râu. Cele patru porți centrale mari au o înălțime de 20,1 metri și cântăresc 3.700 de tone fiecare. Pot fi coborâte patru porți radiale de lângă malurile râului, de asemenea lățime de aproximativ 30 de metri (100 ft). Aceste deschideri de poartă, spre deosebire de cele șase principale, nu sunt navigabile.

Predicții pentru operațiune

O închidere de apărare împotriva inundațiilor de la Bariera Tamisei este declanșată atunci când o combinație de maree ridicate prognozate în Marea Nordului și debitele mari ale râului la limita mareelor ​​de la digul Teddington indică faptul că nivelul apei ar depăși 4,87 metri (16,0 ft) în centrul Londrei. Deși Teddington marchează limita normală a mareelor , în perioadele cu un flux fluvial foarte mare, influența mareelor ​​poate fi văzută până în amonte până la East Molesey pe Tamisa.

Bariera de la Silvertown pe malul nordic al râului în timpul funcționării normale, privind spre New Charlton .

Închiderea barierei și incidentele

Închideri pe sezon
Sezon
(septembrie-mai) 		De la
maree 		Din
fluvial 		Total
inundare
1982–83 1 0 1
1983–84 0 0 0
1984–85 0 0 0
1985–86 0 1 1
1986–87 1 0 1
1987–88 0 0 0
1988–89 1 0 1
1989–90 1 3 4
1990–91 2 0 2
1991–92 0 0 0
1992–93 4 0 4
1993-94 3 4 7
1994–95 2 2 4
1995–96 4 0 4
1996–97 1 0 1
1997–98 1 0 1
1998–99 2 0 2
1999–00 3 3 6
2000-01 16 8 24
2001–02 3 1 4
2002–03 8 12 20
2003–04 1 0 1
2004–05 4 0 4
2005–06 3 0 3
2006–07 8 0 8
2007–08 6 0 6
2008–09 1 4 5
2009–10 2 3 5
2010–11 0 0 0
2011–12 0 0 0
2012–13 0 5 5
2013–14 9 41 50
2014–15 1 0 1
2015–16 1 0 1
2016–17 2 0 2
2017–18 3 0 3
2018-19 2 0 2
2019-20 9 0 9
2020–21 2 4 6
Totaluri 108 91 199

În aprilie 2021, au existat 199 de închideri de apărare împotriva inundațiilor. Bariera a fost închisă de două ori pe 9 noiembrie 2007 după o furtună în Marea Nordului, care a fost comparată cu cea din 1953. Principalul pericol de inundație din cauza valului a fost pe coasta de deasupra barierei Tamisei, unde au avut loc evacuările, dar vânturile s-au diminuat puțin și, la Bariera Tamisei, valul de furtună din 9 noiembrie 2007 nu a coincis complet cu valul mare.

La 20 august 1989, la câteva ore după dezastrul Marchesei , bariera a fost închisă împotriva unui val de primăvară timp de 16 ore „pentru a ajuta operațiunile de scufundare și salvare”.

Bariera a supraviețuit 15 coliziuni de bărci fără avarii grave.

La 27 octombrie 1997, bariera a fost deteriorată când draga MV Sand Kite , care funcționa în ceață deasă, a lovit unul dintre pilonii Barierei Tamisei. Când nava a început să se scufunde, a aruncat o încărcătură de 3.300 de tone de agregate, scufundându-se în cele din urmă lângă prova, deasupra uneia dintre porțile barierei, unde a stat câteva zile. Inițial poarta nu putea fi închisă, deoarece era acoperită cu un strat gros de pietriș. O problemă pe termen mai lung a fost pierderea prematură a vopselei pe partea plană a porții cauzată de abraziune. Nava a fost reflotată la mijlocul lunii noiembrie 1997.

Închiderea anuală completă a testului în 2012 a fost programată pentru 3 iunie pentru a coincide cu concursul Tamisei care sărbătorește Jubileul de Diamant al Reginei Elisabeta a II-a . Managerul riscului de inundații, Andy Batchelor, a declarat că concursul a oferit Agenției pentru Mediu „o oportunitate unică de a-și testa designul pentru o perioadă mai lungă decât am putea în mod normal” și că condițiile de maree mai stabile din centrul Londrei care ar rezulta ar ajuta navele care iau parte.

Proprietate și autoritate de exploatare

Bariera a fost comandată inițial de Consiliul Greater London sub îndrumarea lui Ray Horner. După abolirea GLC din 1986, a fost operată succesiv de către Thames Water Authority și apoi de National Rivers Authority până în aprilie 1996, când a trecut la Agenția pentru Mediu.

Viitor

Bariera a fost inițial concepută pentru a proteja Londra împotriva unui nivel foarte ridicat de inundații (cu o perioadă estimată de revenire de o sută de ani) până în anul 2030, după care protecția ar scădea, rămânând în același timp în limite acceptabile. La momentul construcției sale, se preconiza că bariera va fi folosită de 2-3 ori pe an. Până la mijlocul anilor 2000 a fost operat de 6-7 ori pe an. În anii 2010, bariera a fost, în general, închisă de două ori pe an, dar media este încă de 6-7 din cauza barierei ridicate de 50 de ori în 2013-14.

Acest nivel de apărare a permis modificări pe termen lung ale nivelurilor mării și terestre, așa cum s-a înțeles atunci (c. 1970). În ciuda încălzirii globale și, în consecință, a unei rate de creștere a nivelului mării prevăzute , o analiză recentă a extins durata de viață a barierei până în jurul anilor 2060-2070. Din 1982 până în 19 martie 2007, bariera a fost ridicată de o sută de ori pentru a preveni inundațiile. De asemenea, este ridicat lunar pentru testare, cu o închidere completă a testului peste valul mare o dată pe an.

Lansat în 2005, un studiu realizat de patru cadre universitare conținea o propunere de a înlocui Bariera Tamisei cu o barieră mai ambițioasă de 16 km (10 mi) lungă peste Estuarul Tamisei de la Sheerness în Kent la Southend în Essex .

În noiembrie 2011, a fost propusă o nouă barieră Thames, mai în aval la Lower Hope între East Tilbury din Essex și Cliffe din Kent, ca parte a viziunii infrastructurii integrate Thames Hub . Bariera ar încorpora turbine hidroenergetice pentru a genera energie regenerabilă și ar include tuneluri rutiere și feroviare, asigurând conexiuni de la Essex la un aeroport important nou de pe Insula Grain .

În ianuarie 2013, într-o scrisoare către The Times , un fost membru al echipei de gestionare a proiectului Bariera Tamisei, Dr. Richard Bloore, a declarat că bariera împotriva inundațiilor nu a fost concepută cu o furtună crescută și creșterea nivelului mării și a cerut o nouă barieră să fie privit imediat. Agenția pentru mediu a răspuns că nu intenționează să înlocuiască bariera Tamisei înainte de 2070, deoarece bariera a fost proiectată cu o alocație pentru creșterea nivelului mării de 8 mm (0,31 in) pe an până în 2030, lucru care nu a fost realizat în anii care au urmat . Bariera este cam la jumătatea duratei sale de viață proiectate. Standardul de protecție pe care îl oferă va scădea treptat în timp după 2030, de la un eveniment de 1 în 1000 de ani. Agenția de mediu examinează Bariera Tamisei pentru viața sa potențială de proiectare în condițiile schimbărilor climatice, indicii timpurii fiind supuse unor modificări adecvate, Bariera Tamisei va fi capabilă să ofere protecție continuă Londrei împotriva creșterii nivelului mării până cel puțin în 2070.

În iunie 2019, arhitecții Lifschutz Davidson Sandilands și inginerii marini Beckett Rankine au lansat o propunere pentru un pod pietonal și pentru biciclete situat lângă Bariera Tamisei; schema, numită Thames Barrier Bridge, a fost promovată ca singura locație din estul Londrei unde un pod de deschidere de nivel scăzut peste Tamisa ar putea avea deschideri de deschidere relativ moderate de aproximativ 60 m (200 ft).

În ficțiune și divertisment

  • McCallum , un serial de televiziune britanic care a fost produs de STV Productions (Scottish Television) și a rulat în perioada 1995-1998 a prezentat un zbor aerian al Barierei Tamisei noaptea, în timpul creditelor de deschidere și de închidere.
  • Videoclipul muzical rock din 1986 pentru „ Cross That Bridge ” al trupei britanice The Ward Brothers a fost filmat atât în ​​interiorul, cât și în afara Thames Barrier # 1.
  • În piesa lui Alexei Sayle din 1982 " " Ullo John! Gotta New Motor? "Bariera este menționată în versuri," El lucrează la bariera Tamisei - lucrează la bariera Tamisei! "
  • Punctul culminant al romanului Lois McMaster Bujold din 1989 Brothers in Arms are loc în și în apropierea unei versiuni viitoare îndepărtate a Barierei Tamisei, una care este concepută pentru a proteja împotriva mareelor ​​zilnice care altfel ar inunda Londra (romanul presupune un viitor mult mai mare nivelul mării creste). Bariera din roman este cunoscută colocvial ca „ Memorialul Canutului Regelui ”.
  • În seria 5 episodul 7 (1992) al dramei de stingere a incendiilor London's Burning , Blue Watch sunt chemați la Bariera Tamisei pentru a salva un lucrător de întreținere.
  • În al zecelea episod din seria 5 din Spooks , difuzat în 2006, un grup de mediu amenință să arunce în aer bariera Tamisei.
  • Bariera Tamisei apare în specialul de Crăciun Doctor Who din 2006 , „ The Runaway Bride ”. Doctorul și însoțitoarea sa, Donna Noble, ies din barieră după ce au învins-o pe împărăteasa Racnoss și pe copiii ei, inundând bârlogul ei subteran secret, pentru a afla că au drenat accidental Tamisa.
  • În 2007, în sezonul 10, episodul 5 al co-gazdelor Top Gear , Jeremy Clarkson, conduce o barcă de curse prin bariera Tamisei în timp ce conducea James May , Richard Hammond și The Stig către Aeroportul London City .
  • Bariera este una dintre principalele locații ale Flood , un film britanic dezastru din 2007 , regizat de Tony Mitchell . Îl prezintă pe Robert Carlyle , Jessalyn Gilsig , David Suchet și Tom Courtenay . Se bazează pe romanul cu același nume din 2002 de Richard Doyle .
  • Bariera apare aproape de sfârșitul videoclipului muzical pentru single-ul de succes Take That din 2010, „ The Flood ”.
  • Cartea Flash Flood de Chris Ryan are la bază un eșec fictiv al Barierei Tamisei și ce se întâmplă cu orașul în timpul unui astfel de eșec.

Galerie

  • Una dintre porțile în deversare

  • Pierul Barierei Tamisei 6

  • Poarta in intretinere

  • Întreținere de aproape

  • Pier aproape

  • Tunel sub Bariera Tamisei între diguri

  • Vedere aeriană a barierei (coborâtă)

  • Vedere aeriană a barierei (ridicată)

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe