Thomas Harris MacDonald - Thomas Harris MacDonald
Thomas Harris MacDonald | |
|---|---|
 Thomas Harris MacDonald
| |
| Administrator al Administrației Federale a Autostrăzilor | |
|
În funcție 1 aprilie 1919 - 31 martie 1953 | |
| Precedat de | Pagina Logan Waller |
| urmat de | Francis Victor DuPont |
| Detalii personale | |
| Născut | 23 iulie 1881 Leadville, Colorado |
| Decedat | 7 aprilie 1957 (75 de ani) College Station, Texas , SUA |
| Naţionalitate | american |
| Şedere | S.U.A. |
| Alma Mater | Universitatea de Stat din Iowa |
Thomas Harris „șef” MacDonald (23 iulie 1881 - 7 aprilie 1957) a fost un inginer civil și politician american cu o influență extraordinară în construirea sistemului de autostrăzi interstatale americane . A ocupat funcția de șef al Comisiei pentru autostrăzi de stat din Iowa , șef al Biroului de drumuri publice din 1919 până în 1939 și comisar al Biroului de drumuri publice din 1939 până la 31 martie 1953, când a demisionat la scurt timp după ce președintele Dwight D. Eisenhower ' Primul mandat a început pe 20 ianuarie 1953.
El a condus politica rutieră națională timp de 34 de ani, servind sub șapte președinți americani diferiți . În timpul său, el a supravegheat crearea a 3,5 milioane de mile de autostrăzi. Mai târziu, el a dirijat personal crearea Autostrăzii din Alaska și a ajutat țările din America Centrală în construirea Autostrăzii Interamericane . „[El] a fost o forță la fel de puternică precum omologul său de la FBI, J. Edgar Hoover ”, insistă istoricul Stephen B. Goddard, „totuși era practic necunoscut pentru majoritatea americanilor”.
Biografie
Născut scoțian într-o cabană din bușteni din Leadville, Colorado , alături de John MacDonald și Sarah Elizabeth Harris, familia sa s-a întors în județul Poweshiek, Iowa, când era tânăr. (A urmat liceul și liceul la școlile publice din Montezuma, Iowa , reședința județului.) Tatăl său a fost partener la T. Harris & Company, un comerciant de cereale și cherestea fondat de bunicul său matern, iar Thomas a crescut frustrat de starea precară a drumurilor locale. Cheresteaua circula în vagoane de lemn care erau inutilizabile în primăvara și noroiul de toamnă. Majoritatea oamenilor din epocă au văzut căile ferate ca soluție, dar MacDonald a mers la Iowa State College of Agricultural and Mechanical Arts la Ames (transferându-se după un an la Iowa State Teachers College ) pentru a învăța construcția drumurilor ca student al lui Anson Marston . Și-a luat diploma de licență în inginerie civilă în 1904. (Teza sa superioară, scrisă cu LT Gaylord, a fost intitulată „Iowa Good Roads Investigations”). În 1907, s-a căsătorit cu Elizabeth Dunham din Ames, Iowa și au avut doi copii înainte de moartea ei în 1935.
După absolvirea facultății, a fost numit asistent responsabil cu investigațiile bune pentru drumuri pentru Iowa State Highway Commission (ISHC). Apoi a devenit inginer șef și apoi comisar de autostrăzi din Iowa, supraveghind un buget de doar 5.000 de dolari pe an. În curând a fost numit președinte al Asociației Americane a Funcționarilor de Autostradă de Stat (AASHO) și la vârsta de 38 de ani, grupul a sugerat să funcționeze ca șef al Biroului Drumurilor Publice. Congresul a acceptat rapid.
El a cerut (și a primit) o creștere a salariului de la 4.500 $ la 6.000 $ și a rămas membru al consiliului AASHO. El a insistat, de asemenea, asupra adoptării „politicii cele mai liberale posibile în temeiul legilor existente, pentru a începe lucrările de construcție efective cât mai devreme și cât mai rapid [pe cât de rezonabil]”.
MacDonald a reunit rapid o coaliție care include Asociația Portland Cement , Asociația Americană a Automobilelor , Asociația Americană a Constructorilor de Drumuri , Asociația Funcționarilor de Autostrăzi din Statele Atlanticului de Nord , Asociația Cauciucului din America , Asociația Mississippi Valley a Funcționarilor de Autostradă de Stat , Asociația Națională a Producătorilor de Caramizi de Pavaj , Camera Națională de Comerț a Automobilelor și multe altele.
Puterea lui MacDonald a fost de așa natură încât, atunci când vizita orașele, i s-au oferit cele mai bune cazare la hotel, mâncare și băuturi gratuite și un tur ghidat pe drumurile locale. În 1920, un impostor a profitat de acest lucru pentru a înșela cetățenii din Blackwell, Oklahoma, profitând de ospitalitatea lor și trecând controale proaste.
MacDonald era rece cu o privire severă. „Când erai în prezența domnului MacDonald, ai fost tăcut. Ai vorbit doar dacă ți-a cerut”, relatează un subaltern. "A venit la fel de aproape ... pentru a caracteriza ceea ce aș numi regalitate". Și era fanatic în legătură cu cauza lui. „Alături de educația copilului”, a scris el, construirea drumurilor a fost „cea mai mare responsabilitate publică”.
Adresele colectate de MacDonald umple cincisprezece volume și multe dintre ele susțin, în ciuda dovezilor crescânde, că drumurile nu vor lua niciodată traficul de la căile ferate, ci le vor completa. Astfel de afirmații convenabile din punct de vedere politic, adesea în contradicție cu faptele, ar fi un semn distinctiv al operei sale. „Poate că ceea ce l-a deosebit pe MacDonald de colegii săi ingineri și cu siguranță de concurenții săi feroviari”, scrie un istoric, „a fost recunoașterea timpurie a faptului că pentru a vinde drumuri, Washingtonul ar trebui să le comercializeze ca un detergent”.
El a început ceea ce se numea atunci o campanie de propagandă pentru a argumenta că drumurile bune erau un drept al omului, cu adrese radio încă din 1923; crearea Highway Education Board (HEB), un afiliat al BPR care s-a poziționat ca o organizație independentă; și Consiliul de cercetare a autostrăzilor. HEB a scris materiale pentru școli, a organizat concursuri la nivel național, a publicat broșuri și a avut un birou de vorbitori. El a lucrat îndeaproape cu industriile care ar beneficia de drumuri pentru a-și prelungi bugetul federal.
El a convins Congresul să-i acorde autoritatea de a semna contracte cu statele. El a folosit acest lucru pentru a scrie contracte care promiteau banii statelor, pe care Guvernul SUA a fost apoi obligat să le îndeplinească (Constituția SUA spune că Congresul nu poate abroga niciun contract). Președintele Franklin Delano Roosevelt a luptat amarnic pentru ca puterile lui MacDonald să fie abrogate.
În 1947, spre sfârșitul carierei sale, MacDonald a susținut încheierea „utilizării preferențiale a automobilelor private” în orașe și a spus că AASHO ar trebui „să promoveze patronajul tranzitului în masă ... Cu excepția cazului în care această inversare poate fi realizată, într-adevăr, problemele de trafic din orașele mai mari pot deveni aproape insolubile. " Dar era prea tarziu; în 1953, președintele Eisenhower și-a cerut demisia. A murit în College Station, Texas, în 1957.
În 1949, Robert Moses a insistat „Nu există un exemplu mai bun de cooperare federală, de stat și locală nepolitică, eficientă și prudentă decât cel oferit de administrația drumurilor publice timp de aproape 30 de ani sub conducerea respectată a comisarului Thomas H. MacDonald”.
Vezi si
Referințe
Lecturi suplimentare
- Davies, Pete (2014). American Road . New York: Henry Holt and Company. ISBN 9781466862821. OCLC 872606640 .
- Swift, Earl (2011). Marile drumuri: poveștile nespuse ale inginerilor, vizionarilor și pionierilor care au creat autostrăzile americane . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-618-81241-7. OCLC 759581024 .