Ruta comercială a sării Tibet-Nepal - Tibet–Nepal salt trade route

Tibetani cu iac și o oaie care transportă o pungă de sare, lângă Boudhanath (1898).

Calea sării Tibetul-Nepal este un vechi traseu comercial de sare care rulează între platoul tibetan și Dealurile Nepalului Orientul Mijlociu , și în continuare în India. După anexarea din Tibet de către China , în 1950 și sino-indian război în 1962, modelele de comerț schimbat, precum și utilizarea traseului de tranzacționare vechi între India și Tibet diminuat și purtătoare de sare rulotele au devenit redundante.

fundal

De-a lungul istoriei, nepalezii și tibetanii au făcut tranzacții între ei printr-o serie de treceri montane . Două dintre cele mai importante bunuri comercializate au fost sarea din lacurile Tibetului (de ex. Namtso ) și orezul din Dealurile de Mijloc din Nepal . Timp de secole, trocul de cereale și alte produse agricole din Nepal cu sare și lână din Tibet a constituit baza unui comerț care a fost în mod tradițional în mâinile diferitelor comunități, majoritar vorbitoare de tibetană. Grupuri nomade precum Khyampa , fără pământ propriu, au comercializat atât sare, cât și orez, folosind oi, capre și iacuri în călătoriile lor ca mijloc de supraviețuire. Alte produse din India și China au fost, de asemenea, schimbate.

Tibetul avea multă sare, dar puțin orez, în timp ce orezul era abundent în sudul Nepalului, dar sare lipsea. Comercianții ar putea rezolva această problemă; cu cât își duceau mai mult sarea din Tibet, cu atât devenea mai valoroasă. Când sarea de mare din India a devenit disponibilă la frontiera India / Nepal, prețul sării a scăzut. Comercianții nomazi s-au adaptat cumpărând sare indiană și petrecând iarna în tabere în zonele joase ale Nepalului. Aici au făcut pături din lâna din oile lor, făcând schimb cu păturile și sarea cu sătenii, primind orez în schimb. În martie, se vor muta spre nord, cu oile și caprele lor care transportă orezul și iacii care își transportă bunurile domestice. Au trecut peste trecătoarele de munte când zăpada s-a topit suficient. Ajungând în Purang , Tibet în august, au schimbat orezul cu sare tibetană și au început călătoria de întoarcere spre sud în luna următoare.

Până în anii 1950, prezența Chinei în Tibet a dus la construirea de autostrăzi pe platoul tibetan, permițând ca grâul și orezul să fie aduse din China pentru consumul nomazilor tibetani. În același timp, în Nepal, drumuri mai bune au însemnat că sarea iodată din India devine din ce în ce mai disponibilă. Acest lucru era important deoarece gușa și cretinismul erau răspândite în Nepal. Cu o cerere mai mică pentru produsele pe care le transportau, comerțul tradițional transfrontalier a devenit mai puțin economic. În anii 1980, noul Dadeldhura la DOTI și Kohalpur la Banbasa autostrăzi au fost loviturile finale ale comerțului.

Rute comerciale

Defileul Kali Gandaki

Unele dintre cele mai ușoare căi se aflau în districtul Mustang din provincia Gandaki . Acest lucru a făcut din defileul Kali Gandaki un punct focal pentru comerț. Mustang superior cuprinde de nord două treimi din districtul Mustang din Nepal. Sate precum Dana sau Tukuche , în defileul Kali Gandaki, erau opriri de-a lungul drumului comercial. De asemenea, districtul Dolpa a beneficiat de comerț.

Din punct de vedere istoric, există o serie de puncte de trecere a frontierei. Trecerea la Kora La între Mustangul Superior și Tibet, de exemplu, a fost o cale comercială majoră de sare . Cu toate acestea, această trecere a fost închisă din cauza gherilelor tibetane din anii 1960. Acesta rămâne închis pentru cea mai mare parte a anului până în prezent, cu excepția deschiderii pentru comerț local limitat în timpul târgurilor transfrontaliere semestriale.

Pentru excursioniști, Circuitul Manaslu urmează ruta de comercializare a sării de-a lungul râului Budhi Gandaki și face parte din Traseul Marelui Himalaya .

Vezi si

Referințe

Bibliografie

linkuri externe