Raid Tondern - Tondern raid

Tondern Raid
HMS Furious-8.jpg
Cele șapte cămile Sopwith de pe puntea de zbor a HMS  Furious în drum spre raidul Tondern
Data 19 iulie 1918
Locație
Tondern, Imperiul German
(acum Tønder , Danemarca )
54 ° 56′N 8 ° 51′E / 54,933 ° N 8,850 ° E / 54.933; 8.850
Rezultat Victoria britanică
Beligeranți
Regatul Unit Regatul Unit Imperiul German Imperiul German
Comandanți și conducători
Regatul Unit Richard Phillimore Nici unul
Putere
7 aeronave 2 dirijabile
1 balon captiv
Pierderi și pierderi
1 înecat
3 internate
1 aeronavă avariate
3 aeronave internate
2 aeronave abandonate
1 aeronavă pierdute pe mare
4 răniți
2 dirijabile au distrus
1 balon captiv au distrus
2 hangare deteriorate
Primul atac de la un portavion
Raidul Tondern este situat în Marea Nordului
Raid Tondern
Locația Tondern (acum Tønder, Danemarca)

Raid Tondern sau Operațiunea F.7 , a fost un bombardament britanic montat de către Marina Regală și Royal Air Force împotriva imperiale germane marinei baza dirijabil la Tønder , Danemarca , apoi o parte din Germania . Dirijabilele au fost folosite pentru bombardarea strategică a Marii Britanii . A fost primul atac din istorie de către un avion de la un portavion . La 19 iulie 1918, șapte cămile Sopwith au decolat de pe crucișătorul de luptă convertit HMS  Furious . Pentru pierderea unui singur om și a mai multor avioane, britanicii au distrus Zeppelins L 54 , L 60 și un balon captiv.

fundal

În martie 1918, batalionistul HMS  Furious s-a alăturat Marii Flote la Scapa Flow , arborând steagul avionului de comandă al contraamiralului, Richard Phillimore . Furious fusese transformată pentru a fi folosită ca portavion în timpul construcției sale, cu o punte de zbor în fața suprastructurii sale principale. În 1917, transportatorul fusese echipat cu Sopwith Camel 2F.1a, varianta navală a Sopwith Camel. Acestea au înlocuit parțial Sopwith 1½ Strutter . La sfârșitul anului 1917 a fost instalată o a doua punte de zbor la pupa, aterizarea pe care s-a dovedit „aproape la fel de periculoasă ca șanțul în mare”. Până la apariția unei astfel de nevoi, a fost trimisă în misiuni de recunoaștere în largul Heligoland Bight , în căutarea câmpurilor minate și în căutarea dovezilor contracarării minelor de către germani.

Un atac asupra bazelor Diviziei Navale de Dirijabilitate a Marinei Imperiale Germane ( Kaiserliche Marine ) ar fi fost sugerat contraamiralului Phillimore de către ofițerul său de stat major al Forțelor Aeriene Regale , locotenent-colonelul Robert Clark-Hall și unul dintre piloții săi, comandantul escadrilei Richard Bell -Davies , VC . Clark-Hall a primit aprobarea lui Phillimore și a comandantului-șef al Marii Flote, amiralul David Beatty .

Operațiunea F.6

Inițial, a fost planificat să se utilizeze 1½ Strutters într-un atac, dar acestea au fost prea valoroase pentru recunoaștere și Sopwith Camels au fost înlocuite, a căror rază de acțiune a însemnat un atac asupra bazei de dirijabil de la Tønder . Atacul inițial asupra Tønder, denumit Operațiunea F.6, a cerut două valuri de patru aeronave, fiecare pilot primind o pregătire specială. Unul dintre piloți, maiorul Moore, a fost detașat înainte de data programată a operațiunii din 29 iunie 1918, moment în care era prea târziu pentru a antrena un înlocuitor. Instruirea a constat în bombardamente pe aerodromul de la Turnhouse , unde au fost marcate contururile celor trei magazii ale dirijabilului Tondern. Piloții au fost căpitanii WD Jackson, William Dickson , Bernard Smart și TK Thyne și locotenenții NE Williams, S. Dawson și WA Yeulett. Pe 27 iunie, Furious a ieșit la mare de la Rosyth , însoțit de escadrila 1 Light Cruiser și de opt distrugătoare din Flotila 13 Destroyer . La 29 iunie, navele au atins punctul de zbor, dar cu vântul Forței 6 suflând zborul a fost considerat imposibil și operațiunea a fost anulată.

Operațiunea F.7

Misiunea a fost din nou încercată, redenumită Operațiunea F.7 și Furious a navigat la 12:03 pe 17 iulie. De data aceasta a fost escortată de Forța B, inclusiv o divizie a primei escadrile de luptă (toate noile nave de luptă din clasa Revenge ), a 7-a escadrilă Light Cruiser și un ecran de distrugere. Pistolele de turelă "Y" ale Rezoluției HMS  au fost încărcate cu o coajă specială de șrapnel pentru a fi utilizate împotriva dirijabilelor. În timpul pasajului, distrugătorul HMS  Valentine a investigat un contact submarin raportat, dar nu a rezultat nimic.

La 03:04 în dimineața zilei de 18 iulie, Furious era gata să-și zboare de pe cămile, când a lovit o furtună. În loc să anuleze operațiunea, s-a decis să o întârzie douăzeci și patru de ore și Furious și ecranul distrugătorului ei au căzut din nou pe Forța B. Escadrila combinată a navigat în largul coastei daneze până în dimineața zilei de 19 iulie și în condiții meteorologice agravante. Furios a zburat de pe cămile între 03:13 și 03:21. Primul zbor a constat din Jackson, Dickson și Williams; al doilea dintre Smart, Dawson, Yeulett și Thyne. Thyne a fost forțat să se întoarcă cu probleme cu motorul înainte de a ajunge la țintă și și-a abandonat avionul înainte de a fi recuperat.

Sopwith Camel la Muzeul Imperial de Război

Primele trei avioane au ajuns peste Tondern la 04:35, luând baza prin surprindere. Existau trei magazii de dirigibile, pe care germanii le numeau Toska , Tobia și Toni . Toska , cea mai mare, era o remiză dublă și adăpostea aeronavele L.54 și L.60 . Tobias conținea un balon captiv și Toni era demontat. Primul val a atacat-o pe Toska și a lovit șopronul cu trei bombe, detonând sacii de gaz L.54 și L.60 , distrugându-i prin foc, dar fără a le face să explodeze și să distrugă șopronul. O altă bombă din primul val l-a lovit pe Tobias și a deteriorat balonul din interior. Al doilea val a distrus focul balonului captiv și a avut câteva rateuri aproape pe un vagon încărcat cu butelii de hidrogen. În ciuda pierderii celor două dirijabile, doar patru bărbați au fost răniți.

În timpul atacului, focul de la sol a fost îndreptat către ambele valuri, dar singura pagubă a fost o roată de tren care a tras pe o cămilă din al doilea val. Williams, Jackson și Dawson, dubioși că aveau suficient combustibil pentru a ajunge la escadrila britanică în larg, au aterizat în Danemarca. Dickson, Yuelett și Smart au zburat la mare pentru a găsi navele britanice. Dickson a renunțat la 05:55, iar Smart, după ce a suferit probleme cu motorul, a renunțat la 06:30. Nu s-a mai auzit de Yeulett și se presupune că s-a înecat; se presupunea că fusese forțat să renunțe prematur la epuizarea combustibilului. Escadra britanică i-a așteptat pe ceilalți piloți până la momentul în care combustibilul Camels s-ar fi epuizat, apoi după ora 07:00 navele au luat formație de croazieră și s-au îndreptat spre casă.

Urmări

Fotografie alb-negru a scheletului Zeppelin
Epava Zeppelins LZ 99 (L 54) și LZ 108 (L 60) în hangare

Divizia de dirijabil naval german a reparat rapid hangarul dublu, Toska , dar Tondern a fost abandonat, pentru a fi folosit doar ca loc de aterizare de urgență. Apărările de la celelalte baze au fost îmbunătățite și o porțiune de peisajul rural din apropierea bazei aeriene navale Nordholz a fost arsă pentru a preveni incendierea de bombe. Britanicii nu au efectuat alte raiduri în timpul războiului, dar au fost planificate alte raiduri. Din 1917 se planifica un raid asupra flotei germane de mare larg folosind noul torpedo Sopwith Cuckoo . Cucul nu a fost disponibil în număr suficient până la începutul anului 1919, iar proiectul a fost avort. Conceptul a fost reînviat în timpul celui de-al doilea război mondial și, în cele din urmă, a dus la bătălia de la Taranto, un atac asupra navelor Regia Marina italiană în 1940. Dickson și Yeulett au primit DSO , în timp ce Smart a primit barul DSO-ului său. Trupul lui Yeulett a fost recuperat ulterior din mare.

Note

Note de subsol

Referințe

  • Beatty, amiralul Sir David (1918). Instrucțiuni de luptă pentru marea flotă . Londra: HMSO . OCLC  694732431 .
  • Layman, RL (1973). „ Furious and the Tondern Raid”. Navă de război internațională . Vol. X nu. 4. p. 374–385. ISSN  0043-0374 .
  • Till, Geoffrey (1979). Air Power and the Royal Navy, 1914–1945: A Historical Survey . Londra: Macdonald și Jane. ISBN 978-0-354-01204-1.

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Mass-media legată de raidul Tondern la Wikimedia Commons