Tonaj - Tonnage

Tonajul este o măsură a capacității de transport a încărcăturii unei nave și este utilizat în mod obișnuit pentru a evalua taxele pentru transportul comercial . Termenul derivă din impozitarea plătită pe tunuri sau butoaie de vin. În utilizarea maritimă modernă, „tonaj” se referă în mod specific la calculul volumului sau volumului de marfă al unei nave. Deși tonajul (volumul) nu trebuie confundat cu deplasarea (greutatea reală a navei), tona lungă (sau tona imperială) de 2240 lb este derivată din faptul că un „tun” de vin cântărea de obicei atât de mult.

Măsurători de tonaj

Măsurătorile de tonaj sunt guvernate de o Convenție IMO (Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor, 1969 (Reguli Londra)), care se aplica inițial tuturor navelor construite după iulie 1982 și navelor mai vechi din iulie 1994.

Tonajul brut ( GT ) este o funcție a volumului tuturor spațiilor închise ale navei (de la chila la pâlnie ) măsurat la exteriorul cadrului corpului. Valoarea numerică pentru GT-ul unei nave este întotdeauna mai mică decât valorile numerice ale tonajului brut al registrului (GRT). Tonajul brut este, prin urmare, un fel de indice derivat din capacitate, care este utilizat pentru clasarea unei nave în scopul determinării echipajului, siguranței și a altor cerințe legale și este exprimat simplu ca GT, care este o entitate fără unități, chiar dacă derivă din volumul capacitate în metri cubi.

Tonajul net ( NT ) se bazează pe un calcul al volumului tuturor spațiilor de încărcare ale navei. Indică spațiul de câștig al unei nave și este o funcție a volumului turnat al tuturor spațiilor de încărcare ale navei.

Un sistem de măsurare definit în mod obișnuit este important, deoarece taxa de înmatriculare a navei, taxele portuare, regulile de siguranță și echipare și altele asemenea se pot baza pe tonajul său brut (GT) sau pe tonajul net (NT).

Tonajul registru brut ( GRT ) reprezintă totală internă volumul unei nave,cazulcare o tonă registru este egal cu un volum de 100 de picioare cubice (2,83  m ³ ); un volum care, dacă ar fi umplut cu apă proaspătă, ar cântări în jur de 2,83 tone . Definiția și calculul volumului intern sunt complexe; de exemplu,caleaunei nave poate fi evaluată pentru cerealele în vrac (reprezentând tot spațiul aerian din cală) sau pentru baloturi (omițând spațiile în care s-ar vărsa vrac, dar nu mărfuriîn balot ). Tonajul brut al registrului a fost înlocuit cu tonajul brut în 1982 în temeiul convenției de măsurare a tonajului din 1969, toate navele măsurate în GRT fiind fie casate, fie re-măsurate în GT până în 1994.

Tonajul net al registrului ( NRT ) este volumul de marfă pe care nava îl poate transporta - adică tonajul brut al registrului mai mic volumul de spații care nu dețin marfă (de exemplu,compartimentul motorului ,stația de conducere șispațiile echipajului , din nou cu diferențe în funcție de pe ce port sau țară face calculele). Reprezintă volumul navei disponibil pentru transportul de mărfuri sau pasageri . A fost înlocuit cu tonajul net în 1994, în conformitate cu convenția de măsurare a tonajului din 1969.

Canal / sistem universal de măsurare Panama (PC / UMS) , se bazează pe tonaj net , modificate pentru Canalul Panama scopuri. PC / UMS se bazează pe o formulă matematică pentru a calcula volumul total al navei; o tonă netă PC / UMS este echivalentă cu o capacitate de 100 de picioare cubi (2,83 m ³ ).

Tonajul net al canalului Suez (SCNT) este derivat cu o serie de modificări din fostul tonaj al registrului net al sistemului Moorsom și a fost stabilit de Comisia internațională din Constantinopol în Protocolul său din 18 decembrie 1873. Este încă în uz, astfel cum a fost modificat prin în Regulamentul de navigație al Autorității Canalului Suez, și este înregistrată în certificatul de tonaj Canalul Suez.

Tonajul de măsurare Tamisa (TM) este un alt sistem volumetric, utilizat în general pentru nave mici, cum ar fi iahturile ; folosește o formulă bazată pe lungimea și grinda navei.

Măsurători de greutate

Deși nu sunt tonajul în sensul corect, următoarele metode de măsurare a navei sunt, adesea incorecte, denumite astfel:

Lightship sau lightweight măsoară greutatea reală a navei fără combustibil , pasageri, mărfuri , apă și altele asemenea la bord.

Tonajul greutate (adesea abreviat ca DWT , pentru tone greutate) este deplasarea în orice stare încărcată minus greutatea navei. Include echipajul, pasagerii, mărfurile, combustibilul , apa și magazinele. La fel ca deplasarea, este adesea exprimată în tone lungi sau în tone metrice ( tonă ).

Imersiunea în tone pe centimetru (de obicei prescurtată în TPC sau TPCMI ) este numărul de tone (1.000 kg) care trebuie încărcate pe navă pentru ca tirajul de apă sărată (tirajul) să crească cu un centimetru. TPCMI este utilizat pentru a calcula pescajul navei cu un tonaj dat de greutate încărcată. Pentru un transportor vrac tipic Panamax cu un TPCMI de 80, nava se va scufunda (adică pescajul său va crește) cu un centimetru pentru fiecare 80 de tone de marfă încărcată.

Imersiunea de tone imperiale pe inch (de obicei prescurtată în TPI ) este numărul de tone imperiale lungi (2.240 lb) care trebuie încărcate pe o navă pentru ca pescajul să crească cu un inch. Vechile măsurători TPI imperiale sunt încă folosite ocazional în Statele Unite și Canalul Panama. Deoarece nicio navă nu a fost măsurată de o societate de clasificare începând cu anii 1950 folosind măsuri imperiale, cifrele TPI moderne sunt, prin urmare, o conversie de la măsurătorile metrice originale.

Utilizarea non-maritimă a termenului tonaj

Tonajul se poate referi la cantitatea unui mineral sau minereul mineral extras dintr-o mină. Se poate referi la producția oricărei mărfuri care este exprimată în mod normal în tone sau tone. Termenul se poate aplica și pentru greutatea totală trasă de o locomotivă feroviară sau greutatea totală a mărfurilor care trec peste o linie de cale ferată sau un drum.

Tonajul poate fi exprimat ca 1 tonă (1.000 kg; 2.205 lb), 1 tonă scurtă (907,2 kg; 2.000 lb) sau 1 tonă lungă (1.016 kg; 2.240 lb). Adesea această distincție nu are nicio importanță, cu toate acestea uneori este esențial să se definească unitățile exacte în care este exprimat tonajul.

Origini

Din punct de vedere istoric, tonajul era impozitul pe tunuri ( butoaie ) de vin de către regele Edward I, care deținea 954 litri de vin și cântărea 1016 kilograme (2.240 de lire sterline ). Acest lucru sugerează că unitatea de măsură a greutății, tonă lungă (1.016 kg sau 2.240 lb) și tonaj împărtășesc aceeași etimologie. Confuzia dintre termenii pe bază de greutate ( deadweight și deplasare ) provine din această sursă comună și eventuala decizie de a evalua taxele pe baza deadweight- ului unei nave, mai degrabă decât să numere tunsurile de vin. În 1720 a fost adoptată Regula de măsurare veche a constructorului pentru a estima greutatea mortă din lungimea chilei și lățimea maximă sau grinda unei nave. Acest sistem excesiv de simplist a fost înlocuit de sistemul Moorsom în 1854 și a calculat volumul intern, nu greutatea. Acest sistem a evoluat în actualul set de reguli și reglementări acceptate la nivel internațional.

Când au apărut vapoare cu aburi, acestea puteau transporta mai puțină încărcătură, dimensiune pentru dimensiune, decât navele cu vele. Pe lângă spațiul ocupat de cazane și motoare cu aburi, navele cu aburi transportau apă proaspătă suplimentară pentru cazane și cărbune pentru motoare. Astfel, pentru a muta același volum de marfă ca o navă cu vele, o navă cu aburi ar fi considerabil mai mare decât o navă cu vele.

Taxele portuare se bazează pe tonaj. Pentru a preveni navele cu aburi care funcționează în dezavantaj, au fost stabilite diferite calcule ale tonajului pentru a minimiza dezavantajul prezentat de cerințele de spațiu suplimentar ale navelor cu aburi. În loc să se încarce după lungime, deplasare sau altele asemenea, taxele au fost calculate pe baza spațiului de încărcare viabil. Întrucât navele comerciale cu vele de marfă sunt acum în mare parte dispărute, tonajul brut devine metoda universală de calcul al taxelor navelor și este, de asemenea, o metodă de evaluare mai simplă și mai transparentă.

Vezi si

• Vechea măsurătoare a constructorului
• Deplasare (navă)
• Tonă
• Ton scurt
• Lista celor mai mari nave din lume după tonaj brut

Note

Referințe

• The Oxford Companion To Ships & The Sea , de ICB Dear și Peter Kemp. Oxford University Press, 1979. ISBN  0-19-860616-8
• Proiectarea și construcția navelor, volumul II ; Thomas Lamb, editor. Society of Naval Architects and Marine Engineers, 2004. ISBN  99909-0-620-3