Torpilă -Torpedo

O torpilă modernă este o armă la distanță subacvatică lansată deasupra sau sub suprafața apei, autopropulsată către o țintă și cu un focos exploziv proiectat să detoneze fie la contactul cu ținta, fie în apropierea acesteia. Din punct de vedere istoric, un astfel de dispozitiv a fost numit auto, automobile, locomotivă sau torpilă de pește; colocvial un peste . Termenul de torpilă s-a aplicat inițial unei varietăți de dispozitive, dintre care majoritatea ar fi numite astăzi mine . Din aproximativ 1900, torpila a fost folosită strict pentru a desemna un dispozitiv exploziv subacvatic autopropulsat.

În timp ce cuirasatul din secolul al XIX-lea evoluase în primul rând în vederea angajamentelor între nave de război blindate cu tunuri de calibru mare , inventarea și rafinamentul torpilelor din anii 1860 încoace a permis torpiloarelor mici și a altor nave de suprafață mai ușoare , submarine / submersibile , chiar și pescuitul improvizat. bărci sau oameni- broaște , iar mai târziu avioane ușoare , pentru a distruge nave mari fără a fi nevoie de tunuri mari, deși uneori cu riscul de a fi lovit de focul artileriei cu rază mai lungă de acțiune.

Se pot împărți torpilele moderne în clase ușoare și grele; și în curse drepte, homere autonome și tipuri ghidate cu fir. Ele pot fi lansate de pe o varietate de platforme.

Etimologie

Cuvântul torpilă provine de la numele unui gen de raze electrice din ordinul Torpediniformes , care, la rândul său, provine din latinescul torpere („a fi rigid sau amorțit”). În uz naval, americanul Robert Fulton a introdus numele pentru a se referi la o încărcătură de praf de pușcă remorcată folosită de submarinul său francez Nautilus (testat pentru prima dată în 1800) pentru a demonstra că ar putea scufunda nave de război .

Istorie

Evul mediu

Armele asemănătoare torpilelor au fost propuse pentru prima dată cu multe secole înainte de a fi dezvoltate cu succes. De exemplu, în 1275, inginerul arab Hasan al-Rammah – care a lucrat ca om de știință militar pentru Sultanatul mameluc al Egiptului – a scris că ar putea fi posibil să se creeze un proiectil asemănător „un ou”, care s-a propulsat prin apă, în timp ce transporta "foc".

Minele navale timpurii

Torpila lui Fulton
Confederații care pun mine navale în portul Charleston

În limbajul modern, o „torpilă” este un exploziv subacvatic autopropulsat, dar din punct de vedere istoric, termenul s-a aplicat și minelor navale primitive și torpilelor spate. Acestea au fost utilizate ad-hoc în perioada modernă timpurie până la sfârșitul secolului al XIX-lea.

La începutul secolului al XVII-lea, torpilele au fost create de olandezul Cornelius Drebbel în serviciul regelui James I al Angliei; el a atașat explozibili la capătul unui fascicul atașat la unul dintre submarinele sale, acum cunoscut sub numele de torpile spar , și au fost folosiți (cu efect redus) în timpul expedițiilor engleze la La Rochelle în 1626.

Un submarin timpuriu, Turtle , a încercat să așeze o bombă cu o siguranță cronometrată pe carena HMS  Eagle în timpul Războiului de Revoluție Americană , dar a eșuat în încercare.

La începutul anilor 1800, inventatorul american Robert Fulton, aflat în Franța, „a conceput ideea de a distruge nave prin introducerea de mine plutitoare sub fundul lor în bărci submarine”. El a inventat termenul „torpilă” despre încărcăturile explozive cu care și-a echipat submarinul Nautilus . Cu toate acestea, atât guvernul francez, cât și cel olandez nu erau interesați de submarin. Fulton s-a concentrat apoi pe dezvoltarea armei asemănătoare torpilelor, independent de desfășurarea unui submarin, iar în 1804 a reușit să convingă guvernul britanic să-și folosească „catamaranul” împotriva francezilor. Un atac cu torpile din aprilie 1804 asupra navelor franceze ancorate la Boulogne și un atac ulterior din octombrie, au produs mai multe explozii, dar nicio pagubă semnificativă, iar arma a fost abandonată.

Fulton a efectuat o demonstrație pentru guvernul SUA la 20 iulie 1807, distrugând o navă în portul din New York. Dezvoltarea ulterioară a încetinit pe măsură ce Fulton s-a concentrat pe „chestiunile sale cu barca cu abur”. În timpul Războiului din 1812 , minele navale au fost folosite în încercarea de a distruge navele britanice și de a proteja porturile americane. O mină plutitoare desfășurată de submarin a fost folosită într-o încercare nereușită de a distruge HMS  Ramillies în timp ce se afla în portul New London . Acest lucru l-a determinat pe căpitanul britanic Hardy să-i avertizeze pe americani să înceteze eforturile cu utilizarea oricărei „torpiloare” în acest „război crud și nemaiauzit”, sau el va „ordona ca fiecare casă de lângă țărm să fie distrusă”.

Torpilele au fost folosite de Imperiul Rus în timpul războiului Crimeii din 1855 împotriva navelor de război britanice din Golful Finlandei . Au folosit o formă timpurie de detonator chimic.

În timpul Războiului Civil American , termenul torpilă a fost folosit pentru ceea ce astăzi se numește o mină de contact , plutind pe sau sub suprafața apei folosind un damijuan umplut cu aer sau un dispozitiv de flotație similar. Aceste dispozitive erau foarte primitive și susceptibile să explodeze prematur. Acestea ar fi detonate la contactul cu nava sau după un timp stabilit, deși detonatoarele electrice erau folosite ocazional. USS  Cairo a fost prima navă de război care a fost scufundată în 1862 de o mină detonată electric. S-au folosit și torpile Spar; un dispozitiv exploziv a fost montat la capătul unei lămpi lungi de până la 30 de picioare (9,1 m) proiectând înainte sub apă de la prova navei atacatoare, care apoi ar lovi adversarul cu explozivi. Acestea au fost folosite de submarinul confederat HL Hunley pentru a scufunda USS  Housatonic , deși arma era susceptibilă să provoace atât de mult rău utilizatorului său cât și țintei sale. Comandamentul faimos/apocrif al contraamiralului David Farragut în timpul bătăliei de la Mobile Bay din 1864, „ La naiba cu torpilele, cu viteză maximă înainte! ” se referă la un câmp minat așezat la Mobile, Alabama .

NMS Rândunica

La 26 mai 1877, în timpul Războiului de Independență al României, torpilera românească Rândunica a atacat și scufundat monitorul fluviului otoman Seyfi . Acesta a fost primul caz din istorie când o torpilieră și-a scufundat țintele fără să se scufunde.

Invenția torpilei moderne

Profilul general al torpilelor Whitehead: A . cap de război B . balon cu aer. B' . camera de imersie C' . după-corp C . sala mașinilor D . orificii de scurgere E . tubul arborelui F . motor-directie G . cutie de viteze conice H . indicele de adâncime I. coada K . supape de încărcare și oprire L . mecanism de blocare M . placa de pat motor P . carcasa de grund R . cârmă S . tubul tijei de directie T . stud ghidaj U . elice V . supapă-grup W . nas de război Z . bandă de întărire

Un prototip al torpilei autopropulsate a fost creat la o comisie plasată de Giovanni Luppis , un ofițer naval austro-ungar din Rijeka ( Croația de astăzi ), la acea vreme un oraș-port al Monarhiei Austro-Ungare și Robert Whitehead , un Inginer englez care era directorul unei fabrici din oraș. În 1864, Luppis ia prezentat lui Whitehead planurile Salvacoste („Coastsaver”), o armă plutitoare condusă de frânghii de pe uscat, care fusese respinsă de autoritățile navale din cauza mecanismelor de conducere și propulsie nepractice.

În 1866, Whitehead a inventat prima torpilă eficientă autopropulsată, torpilă eponimă Whitehead , prima torpilă modernă. Invențiile franceze și germane au urmat îndeaproape, iar termenul de torpilă a ajuns să descrie proiectilele autopropulsate care călătoreau sub sau pe apă. Până în 1900, termenul nu mai includea minele și capcanele, deoarece marinele lumii au adăugat submarine, torpiloare și distrugătoare de torpiloare la flotele lor.

Whitehead nu a reușit să îmbunătățească substanțial mașina, deoarece motorul mecanic, frânghiile atașate și modul de atac la suprafață au contribuit toate la o armă lentă și greoaie. Cu toate acestea, a continuat să ia în considerare problema după încheierea contractului și, în cele din urmă, a dezvoltat un dispozitiv tubular, conceput să funcționeze singur sub apă și alimentat cu aer comprimat. Rezultatul a fost o armă submarină, Minenschiff (nava mină), prima torpilă modernă autopropulsată, prezentată oficial comisiei navale imperiale austriece la 21 decembrie 1866.

Primele încercări nu au avut succes, deoarece arma nu a putut să mențină un curs la o adâncime constantă. După multă muncă, Whitehead și-a prezentat „secretul” în 1868, care a depășit acest lucru. Era un mecanism format dintr-o supapă hidrostatică și un pendul care a făcut ca hidroavionele torpilei să fie ajustate pentru a menține o adâncime prestabilită.

Producția și răspândirea

Robert Whitehead (dreapta) a inventat prima torpilă modernă în 1866. Imaginea examinând o torpilă de probă distrusă în Rijeka c. 1875.

După ce guvernul austriac a decis să investească în invenție, Whitehead a început prima fabrică de torpile din Rijeka. În 1870, el a îmbunătățit dispozitivele pentru a călători până la aproximativ 1.000 de yarzi (910 m) cu o viteză de până la 6 noduri (11 km/h), iar până în 1881 fabrica exporta torpile în alte zece țări. Torpila era alimentată cu aer comprimat și avea o încărcătură explozivă de bumbac . Whitehead a continuat să dezvolte dispozitive mai eficiente, demonstrând torpile capabile de 18 noduri (33 km/h) în 1876, 24 de noduri (44 km/h) în 1886 și, în cele din urmă, 30 de noduri (56 km/h) în 1890.

Reprezentanții Marinei Regale (RN) au vizitat Rijeka pentru o demonstrație la sfârșitul anului 1869, iar în 1870 a fost comandat un lot de torpile. În 1871, Amiraalitatea Britanică a plătit lui Whitehead 15.000 de lire sterline pentru anumite dezvoltări ale sale, iar producția a început la Royal Laboratories din Woolwich în anul următor. În 1893, producția de torpile RN a fost transferată la Fabrica Regală de Arme . Mai târziu, britanicii au înființat o unitate experimentală de torpile la HMS  Vernon și o unitate de producție la Fabrica Royal Naval de torpile, Greenock , în 1910. Acestea sunt acum închise.

Submarinul otoman de clasă Nordenfelt Abdülhamid (1886) a fost primul submarin din istorie care a tras o torpilă în timp ce era scufundat.

Whitehead a deschis o nouă fabrică lângă Portland Harbour , Anglia, în 1890, care a continuat să producă torpile până la sfârșitul celui de -al Doilea Război Mondial . Deoarece comenzile de la RN nu au fost atât de mari pe cât se aștepta, torpilele au fost în mare parte exportate. O serie de dispozitive au fost produse la Rijeka, cu diametre de la 14 in (36 cm) în sus. Cea mai mare torpilă Whitehead avea 18 inchi (46 cm) în diametru și 19 ft (5,8 m) lungime, realizată din oțel lustruit sau bronz fosforat , cu un focos din bumbac de 200 de lire (91 kg). A fost propulsat de un motor radial  Brotherhood cu trei cilindri , folosind aer comprimat la aproximativ 1.300 psi (9,0  MPa ) și acționând două elice contra-rotative și a fost conceput pentru a-și auto-regla cursul și adâncimea pe cât posibil. Până în 1881, au fost produse aproape 1.500 de torpile. Whitehead a deschis și o fabrică la St Tropez în 1890, care exporta torpile în Brazilia, Țările de Jos, Turcia și Grecia.

Whitehead a achiziționat drepturile asupra giroscopului lui Ludwig Obry în 1888, dar acesta nu a fost suficient de precis, așa că în 1890 a achiziționat un design mai bun pentru a îmbunătăți controlul asupra desenelor sale, care a ajuns să fie numit „Dispozitivul Diavolului”. Firma lui L. Schwartzkopff din Germania producea și torpile și le exporta în Rusia, Japonia și Spania. În 1885, Marea Britanie a comandat un lot de 50 ca producție de torpile acasă, iar Rijeka nu a putut satisface cererea.

Până în Primul Război Mondial, torpila lui Whitehead a rămas un succes la nivel mondial, iar compania sa a reușit să mențină monopolul producției de torpile. Până în acel moment, torpila sa a crescut la un diametru de 18 inci cu o viteză maximă de 30,5 noduri (56,5 km/h; 35,1 mph) cu un focos cântărind 170 de lire sterline (77 kg).

Whitehead s-a confruntat cu concurența din partea locotenentului comandant american John A. Howell , al cărui design , condus de un volant , era mai simplu și mai ieftin. A fost produs din 1885 până în 1895 și a mers drept, fără a lăsa urme. O stație de testare a torpilelor a fost înființată în Rhode Island în 1870. Torpilele Howell a fost singurul model al Marinei Statelor Unite până când torpilele Whitehead produse de Bliss și Williams au intrat în funcțiune în 1894. Au fost produse cinci soiuri, toate cu diametrul de 18 inci. Marina Statelor Unite a început să folosească torpila Whitehead în 1892, după ce o companie americană, EW Bliss, și-a asigurat drepturile de producție.

Royal Navy a introdus motorul de încălzire umedă Brotherhood în 1907 cu motorul de 18 inchi Mk. VII și VII* , care au crescut foarte mult viteza și/sau raza de acțiune față de motoarele cu aer comprimat și motoarele de tip încălzitor umed, au devenit standardul în multe marine mari până și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Prima stație modernă de lansare a torpilelor din Rijeka, 2020

Barci torpiloare și sisteme de ghidare

HMS  Lightning , construit în 1877 ca o mică barcă de atac înarmată cu torpile.

La mijlocul secolului al XIX-lea, navele de linie au fost înlocuite de ironclads , nave mari cu abur, cu armament greu de arme și blindaje grele. În cele din urmă, această linie de dezvoltare a condus la categoria dreadnought a navelor de luptă cu arme mari, începând cu HMS  Dreadnought .

Deși aceste nave erau incredibil de puternice, noua greutate a armurii le-a încetinit, iar tunurile uriașe necesare pentru a pătrunde în acea armură trăgeau cu ritmuri foarte lente. Acest lucru a permis posibilitatea unei nave mici și rapide care ar putea ataca cuirasatele, la un cost mult mai mic. Introducerea torpilei a oferit o armă care ar putea paraliza sau scufunda orice cuirasat.

Prima barcă concepută pentru a trage torpilele autopropulsate Whitehead a fost HMS  Lightning , finalizată în 1877. Marina franceză a urmat exemplul în 1878 cu Torpilleur No 1 , lansat în 1878, deși fusese comandat în 1875. Primele torpiloare au fost construite la șantierele navale ale lui Sir John Thornycroft și au câștigat recunoaștere pentru eficacitatea lor.

În același timp, inventatorii lucrau la construirea unei torpile ghidate. Prototipurile au fost construite de John Ericsson , John Louis Lay și Victor von Scheliha, dar prima rachetă ghidată practică a fost brevetată de Louis Brennan , un emigrat în Australia, în 1877.

Torpila Brennan a fost prima torpilă ghidată practică.

A fost proiectat să ruleze la o adâncime constantă de 12 picioare (3,7 m) și a fost echipat cu un catarg indicator care tocmai a spart suprafața apei. Noaptea catargul avea o lumină mică, vizibilă doar din spate. Două tamburi de oțel au fost montați unul în spatele celuilalt în interiorul torpilei, fiecare transportând câteva mii de metri de sârmă de oțel de înaltă întindere. Tamburele conectate printr-un angrenaj diferenţial la elice duble contra-rotative . Dacă un tambur era rotit mai repede decât celălalt, atunci cârma era activată. Celelalte capete ale firelor au fost conectate la motoare de bobinare alimentate cu abur, care au fost dispuse astfel încât vitezele să poată fi variate în limite fine, oferind un control sensibil al direcției torpilei.

Torpila a atins o viteză de 20 de noduri (37 km/h; 23 mph) folosind un fir de 1,0 milimetri (0,04 inchi) în diametru, dar ulterior aceasta a fost schimbată la 1,8 mm (0,07 inchi) pentru a crește viteza la 27 de noduri (50 km). /h; 31 mph). Torpila era echipată cu ascensoare controlate de un mecanism de menținere a adâncimii, iar cârmele din față și din spate acționate de diferența dintre tamburi.

Brennan a călătorit în Marea Britanie, unde Amiralitatea a examinat torpila și a găsit-o nepotrivită pentru utilizarea la bord. Cu toate acestea, Biroul de Război s-a dovedit mai receptiv și, la începutul lui august 1881, un comitet special de ingineri regali a fost însărcinat să inspecteze torpila de la Chatham și să raporteze direct secretarului de stat pentru război, Hugh Childers . Raportul a recomandat cu tărie ca un model îmbunătățit să fie construit pe cheltuiala guvernului. În 1883 s-a ajuns la un acord între Brennan Torpedo Company și guvern. Proaspăt numit inspector general al fortificațiilor din Anglia, Sir Andrew Clarke , a apreciat valoarea torpilei și în primăvara anului 1883 a fost înființată o stație experimentală la Garrison Point Fort , Sheerness , pe râul Medway , și a fost înființat un atelier pentru Brennan. la Chatham Barracks , casa inginerilor regali. Între 1883 și 1885, inginerii regali au organizat probe, iar în 1886 torpila a fost recomandată pentru adoptare ca torpilă de apărare a portului. A fost folosit în întregul Imperiu Britanic timp de mai bine de cincisprezece ani.

Utilizare în conflict

Scufundarea chiliană Blanco Encalada de către o torpilă în bătălia de la Caldera Bay , în timpul războiului civil din Chile din 1891 .

Fregata Royal Navy HMS Shah fost prima navă navală care a tras cu furie o torpilă autopropulsată în timpul bătăliei de la Pacocha împotriva rebelilor peruvian Huáscar , pe 29 mai 1877. Nava peruană a depășit cu succes dispozitivul. La 16 ianuarie 1878, vaporul turcesc Intibah a devenit primul vas scufundat de torpile autopropulsate, lansate de pe torpiloarele care operau de la oferta Velikiy Knyaz Konstantin sub comanda lui Stepan Osipovich Makarov în timpul războiului ruso-turc din 1877–78. .

Într-o altă utilizare timpurie a torpilei, în timpul Războiului Pacificului , Huáscar -ul peruvian cu blindaj comandat de căpitanul Miguel Grau a atacat corveta chiliană Abtao la 28 august 1879 la Antofagasta cu o torpilă Lay autopropulsată doar pentru a inversa cursul. Nava Huascar a fost salvată când un ofițer a sărit peste bord pentru a o devia.

Blanco Encalada cu blindaj chilian a fost scufundat la 23 aprilie 1891 de o torpilă autopropulsată de la Almirante Lynch , în timpul Războiului Civil din Chile din 1891 , devenind prima navă de război cu blindaj scufundată de această armă. Nava cu turelă chineză Dingyuan a fost lovită și dezactivată de o torpilă după numeroase atacuri ale torpiloarelor japoneze în timpul Primului Război chino-japonez din 1894. În acest moment, atacurile cu torpilele erau încă foarte aproape și foarte periculoase pentru atacatori.

Knyaz Suvorov a fost scufundat de torpiloarele japoneze în timpul războiului ruso-japonez .

Mai multe surse occidentale au raportat că armata imperială chineză din dinastia Qing , sub conducerea lui Li Hongzhang , a achiziționat torpile electrice, pe care le-a desfășurat în numeroase căi navigabile, împreună cu cetăți și numeroase alte arme militare moderne achiziționate de China. La Arsenalul Tientsin în 1876, chinezii și-au dezvoltat capacitatea de a produce singuri aceste „torpile electrice”. Deși o formă de artă chineză, Nianhua , înfățișează astfel de torpile care au fost folosite împotriva navelor rusești în timpul Rebeliunii Boxer , este nedocumentat și necunoscut dacă au fost de fapt folosite în luptă împotriva lor.

Războiul ruso-japonez (1904–1905) a fost primul mare război al secolului al XX-lea. În timpul războiului, marina imperială rusă și imperială japoneză au lansat aproape 300 de torpile una spre alta, toate de tip „autopropulsat”. Desfășurarea acestor noi arme subacvatice a dus la scufundarea în acțiune a unei nave de luptă, a două crucișătoare blindate și a două distrugătoare, restul celor aproximativ 80 de nave de război fiind scufundate prin metodele mai convenționale de focuri de armă, mine și scufundare .

La 27 mai 1905, în timpul bătăliei de la Tsushima , nava amiral a amiralului Rozhestvensky , nava de luptă Knyaz Suvorov , fusese împușcată până la epavă de linia de luptă de 12 inci a amiralului Tōgō . Cu rușii scufundați și împrăștiați, Tōgō s-a pregătit pentru urmărire și, în timp ce făcea asta, a ordonat distrugătoarelor sale de torpiloare (TBD) (denumite în cea mai mare parte doar distrugătoare în majoritatea relatărilor scrise) să termine cuirasatul rusesc. Knyaz Suvorov a fost lovit de 17 nave de război care trăgeau torpile, dintre care zece erau distrugătoare și patru torpiloare. Douăzeci și una de torpile au fost lansate la pre-dreadnought , iar trei au lovit acasă, una trasă de la distrugătorul Murasame și două de la torpiloarele nr. 72 și nr. 75 . Nava amiral a alunecat sub valuri la scurt timp după aceea, luând cu ea peste 900 de oameni până jos. La 9 decembrie 1912, submarinul grec „Dolphin” a lansat o torpilă împotriva crucișatorului otoman „Medjidieh”.

Torpilă aeriană

În 1915, contraamiralul Bradley A. Fiske a conceput torpila aeriană .

Sfârșitul războiului ruso-japonez a alimentat noi teorii, iar ideea de a arunca torpile ușoare din aeronave a fost concepută la începutul anilor 1910 de Bradley A. Fiske , un ofițer în Marina Statelor Unite . Obținut un brevet în 1912, Fiske a elaborat mecanismele de transport și eliberare a torpilei aeriene dintr-un bombardier și a definit tactici care includ o abordare pe timp de noapte, astfel încât nava țintă să fie mai puțin capabilă să se apere. Fiske a stabilit că bombardierul torpilă ar trebui să coboare rapid într-o spirală ascuțită pentru a evita tunurile inamice, apoi, atunci când la aproximativ 10 până la 20 de picioare (3 până la 6 m) deasupra apei, aeronava își va îndrepta zborul suficient de mult pentru a se alinia cu scopul propus de torpilă. cale. Aeronava ar elibera torpila la o distanță de 1.500 până la 2.000 de metri (1.400 până la 1.800 m) de țintă. Fiske a raportat în 1915 că, folosind această metodă, flotele inamice puteau fi atacate în porturile lor dacă era suficient loc pentru pista de torpile.

Între timp, Royal Naval Air Service a început să experimenteze activ această posibilitate. Prima aruncare cu succes a torpilelor aeriene a fost efectuată de Gordon Bell în 1914 – aruncând o torpilă Whitehead dintr-un hidroavion S.64 Short . Succesul acestor experimente a condus la construirea primei aeronave torpilă operaționale special construite, Short Type 184 , construită în 1915.

Short Type 184 a fost prima aeronavă torpilă când a fost construită în 1915.

A fost plasată o comandă pentru zece aeronave și 936 de avioane au fost construite de zece companii de avioane britanice diferite în timpul Primului Război Mondial . Cele două prototipuri de aeronave au fost îmbarcate pe HMS  Ben-my-Chree , care a navigat spre Marea Egee pe 21 martie 1915 pentru a participa la campania Gallipoli . La 12 august 1915, una dintre acestea, pilotată de comandantul de zbor Charles Edmonds , a fost prima aeronavă din lume care a atacat o navă inamică cu o torpilă lansată în aer.

La 17 august 1915, comandantul de zbor Edmonds a torpilat și scufundat o navă de transport otomană la câteva mile nord de Dardanele. Colegul său de formație, locotenentul de zbor GB Dacre, a fost forțat să aterizeze pe apă din cauza problemelor cu motorul, dar, văzând un remorcher inamic în apropiere, s-a apropiat de el și și-a eliberat torpila, scufundând remorcherul. Fără greutatea torpilei, Dacre a putut să decoleze și să se întoarcă la Ben-My-Chree .

Primul Război Mondial

Lansarea unei torpile în 1915 în timpul Primului Război Mondial
Lansarea torpilelor în 1916

Torpilele au fost utilizate pe scară largă în Primul Război Mondial , atât împotriva transportului maritim, cât și împotriva submarinelor. Germania a întrerupt liniile de aprovizionare către Marea Britanie în mare parte prin utilizarea torpilelor submarine, deși submarinele au folosit, de asemenea, pe scară largă tunuri. Marea Britanie și aliații săi au folosit și torpile pe tot parcursul războiului. Sub-ambarcațiunile au fost adesea vizate, douăzeci fiind scufundate de torpile. Două torpiloare ale Marinei Regale Italiene au marcat un succes împotriva unei escadrile austro-ungare , scufundând cuirasatul SMS  Szent István cu două torpile.

Royal Navy a experimentat modalități de a crește și mai mult raza de acțiune a torpilelor în timpul Primului Război Mondial folosind oxigen pur în loc de aer comprimat, această lucrare ducând în cele din urmă la dezvoltarea aerului îmbogățit cu oxigen de 24,5 in. Mk. Inițial, am destinat crucișătoarelor de luptă clasa G3 și navelor de luptă clasa N3 din 1921, ambele fiind anulate din cauza Tratatului Naval de la Washington .

Inițial, Marina Imperială Japoneză a achiziționat torpile Whitehead sau Schwartzkopf, dar până în 1917, ca și Marina Regală, au efectuat experimente cu oxigen pur în loc de aer comprimat. Din cauza exploziilor, au abandonat experimentele, dar le-au reluat în 1926 și până în 1933 au avut o torpilă funcțională. Au folosit, de asemenea, torpile convenționale cu încălzire umedă .

Al doilea război mondial

În anii interbelici , rigurozitatea financiară a făcut ca aproape toate marinele să se zgățească în testarea torpilelor. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, doar britanicii și japonezii testaseră complet torpilele (în special Type 93 , supranumit Long Lance postbelic de către istoricul oficial american Samuel E. Morison ). Torpilele nesigure au cauzat multe probleme forțelor submarine americane în primii ani ai războiului, în primul rând în Teatrul Pacificului . O posibilă excepție de la neglijarea dinainte de război a dezvoltării torpilelor a fost torpilă japoneză Type 91 de calibrul 45 cm, lansată în 1931 , singura torpilă aeriană ( Koku Gyorai ) dezvoltată și adusă în serviciu de Imperiul Japonez înainte de război. Type 91 avea un controler PID avansat și suprafețe de stabilizare aeriană Kyoban , din lemn, care se eliberau la intrarea în apă, făcându-l o armă anti-navă formidabilă; Germania nazistă a luat în considerare fabricarea acestuia ca Luftorpedo LT 850 după august 1942 .

Torpila aerodinamică îmbogățită cu oxigen de 24,5 inci a Marinei Regale a fost folosită în cele două nave de luptă din clasa Nelson , deși până în al Doilea Război Mondial, utilizarea oxigenului îmbogățit a fost întreruptă din motive de siguranță. În faza finală a acțiunii împotriva navei de luptă germană Bismarck , Rodney a tras o pereche de torpile de 24,5 inci din tubul ei din babord și a revendicat o lovitură. Potrivit lui Ludovic Kennedy , „dacă este adevărat, [acesta este] singurul exemplu din istorie în care un cuirasat îl torpilează pe altul”. Royal Navy a continuat dezvoltarea torpilelor cu aer îmbogățit cu oxigen cu 21 in. Mk. VII din anii 1920, concepute pentru crucișătoarele din clasa County, deși, din nou, acestea au fost transformate pentru a rula pe aer normal la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Și în această perioadă, Royal Navy a perfecționat motorul ciclului de arzător Brotherhood, care a oferit o performanță la fel de bună ca și motorul cu aer îmbogățit cu oxigen, dar fără problemele apărute din echipamentul cu oxigen și care a fost folosit pentru prima dată în 21 de extrem de succes și de lungă durată. în. Mk. Torpilă a VIII -a din 1925. Această torpilă a servit pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial (cu 3.732 fiind trase până în septembrie 1944) și este încă în serviciu limitat în secolul 21. Mark VIII** îmbunătățit a fost folosit în două incidente deosebit de notabile; la 6 februarie 1945, singura scufundare intenționată de război a unui submarin de către altul în timp ce ambele erau scufundate a avut loc atunci când HMS Venturer a scufundat submarinul german U-864 cu patru torpile Mark VIII** și la 2 mai 1982 când submarinul Royal Navy HMS  Conqueror s-a scufundat . crucișătorul argentinian ARA  General Belgrano cu două torpile Mark VIII** în timpul războiului din Falkland . Aceasta este singura scufundare a unei nave de suprafață de către un submarin cu propulsie nucleară în timp de război și a doua (dintre trei) scufundări a unei nave de suprafață de către orice submarin de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial). Celelalte două scufundări au fost ale fregatei indiane INS  Khukri și ale corvetei sud-coreene ROKS Cheonan .

O torpilă japoneză de tip 93 – supranumită „Lâncă lungă” după război

Multe clase de nave de suprafață, submarine și avioane erau înarmate cu torpile. Strategia navală la acea vreme era de a folosi torpile, lansate de pe submarine sau nave de război, împotriva navelor de război inamice într-o acțiune a flotei în marea liberă. Existau temeri că torpilele ar fi ineficiente împotriva blindajelor grele ale navelor de război; un răspuns la acest lucru a fost să detoneze torpile sub o navă, avariandu-i grav chila și celelalte elemente structurale din carenă, numite în mod obișnuit „ruperea spatelui”. Acest lucru a fost demonstrat de mine de influență magnetică din Primul Război Mondial. Torpila ar fi setat să ruleze la o adâncime chiar sub navă, bazându-se pe un exploder magnetic pentru a se activa la momentul potrivit.

Germania, Marea Britanie și SUA au conceput în mod independent modalități de a face acest lucru; Torpilele germane și americane au suferit însă probleme cu mecanismele lor de păstrare a adâncimii, împreună cu defecte ale pistoalelor magnetice comune tuturor modelelor. Testele inadecvate nu au reușit să dezvăluie efectul câmpului magnetic al Pământului asupra navelor și mecanismelor de explozie, ceea ce a dus la o detonare prematură. Kriegsmarine și Royal Navy au identificat și eliminat prompt problemele. În Marina Statelor Unite (USN), a existat o dispută extinsă cu privire la problemele care afectează torpila Mark 14 (și exploderul său Mark 6 ). Încercările superficiale au permis proiectelor proaste să intre în serviciu. Atât Biroul de Artileria Marinei, cât și Congresul Statelor Unite au fost prea ocupați să-și protejeze interesele pentru a corecta erorile, iar torpilele funcționale pe deplin au devenit disponibile pentru USN abia după douăzeci și unu de luni de la Războiul Pacificului.

Submarinele britanice au folosit torpile pentru a interzice transportul de aprovizionare a Axei către Africa de Nord , în timp ce Fleet Air Arm Swordfish a scufundat trei nave de luptă italiene la Taranto cu o torpilă și (după un atac greșit, dar avortat, asupra Sheffield ) a obținut o lovitură crucială în vânătoarea pentru Cuirasatul german Bismarck . Tonaje mari de nave comerciale au fost scufundate de submarine cu torpile atât în ​​bătălia de la Atlantic , cât și în cel din Pacific.

Bărci-torpilele, cum ar fi MTB -urile , bărcile PT sau S-boats- urile , au permis navei relativ mici, dar rapide, să transporte suficientă putere de foc, în teorie, pentru a distruge o navă mai mare, deși acest lucru s-a întâmplat rar în practică. Cea mai mare navă de război scufundată de torpile de la ambarcațiunile mici în al Doilea Război Mondial a fost crucișătorul britanic Manchester , scufundat de ambarcațiunile italiene MAS în noaptea de 12/13 august 1942 în timpul Operațiunii Pedestal . Distrugătorii tuturor marinelor erau, de asemenea, înarmați cu torpile pentru a ataca navele mai mari. În bătălia de pe Samar , torpile distrugătoare de la escortele grupului operativ american „Taffy 3” au demonstrat eficiență în învingerea armurii. Daunele și confuzia cauzate de atacurile cu torpile au fost esențiale pentru a învinge o forță superioară japoneză de nave de luptă și crucișătoare. În bătălia de la Capul Nord din decembrie 1943, loviturile cu torpile de la distrugătoarele britanice Savage și Saumarez au încetinit cuirasatul german Scharnhorst suficient pentru ca cuirasatul britanic Duke of York să o prindă și să o scufunde, iar în mai 1945, Flotila a 26-a distrugătoare britanică (condusă întâmplător). de către Saumarez din nou) a pătruns și a scufundat crucișătorul greu japonez Haguro .

Sărituri de frecvență

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , Hedy Lamarr și compozitorul George Antheil au dezvoltat un sistem de ghidare radio pentru torpile aliate , acesta intenționând să folosească tehnologia cu salt de frecvență pentru a învinge amenințarea bruiajului de către puterile Axei . Deoarece ghidarea radio fusese abandonată cu câțiva ani mai devreme, aceasta nu a fost urmărită. Deși Marina SUA nu a adoptat niciodată tehnologia, în anii 1960 a investigat diverse tehnici cu spectru împrăștiat. Tehnicile cu spectru extins sunt încorporate în tehnologia Bluetooth și sunt similare cu metodele utilizate în versiunile vechi de Wi-Fi . Această muncă a dus la introducerea lor în National Inventors Hall of Fame în 2014.

Post-Al Doilea Război Mondial

Datorită rezistenței și vitezei submarine îmbunătățite, torpilele au trebuit să primească focoase îmbunătățite și motoare mai bune. În timpul Războiului Rece, torpilele au fost un atu important odată cu apariția submarinelor cu propulsie nucleară , care nu trebuiau să iasă des la suprafață, în special cele care transportau rachete nucleare strategice .

Mai multe marine au lansat lovituri cu torpile de la al Doilea Război Mondial, inclusiv:

Surse de energie

USS  Mustin lansează o torpilă falsă în timpul exercițiilor.

Aer comprimat

Torpila Whitehead din 1866, prima torpilă autopropulsată de succes, a folosit aer comprimat ca sursă de energie. Aerul a fost stocat la presiuni de până la 2,55 MPa (370 psi) și alimentat la un motor cu piston care a rotit o singură elice la aproximativ 100 rpm . Ar putea parcurge aproximativ 180 de metri (200 yd) cu o viteză medie de 6,5 noduri (12,0 km/h). Viteza și gama modelelor ulterioare au fost îmbunătățite prin creșterea presiunii aerului stocat. În 1906, Whitehead a construit torpile care puteau acoperi aproape 1.000 de metri (1.100 yd) la o viteză medie de 35 de noduri (65 km/h).

La presiuni mai mari, răcirea adiabatică , experimentată de aer pe măsură ce se extinde în motor, a cauzat probleme de înghețare. Acest dezavantaj a fost remediat prin încălzirea aerului cu apă de mare înainte ca acesta să fie alimentat la motor, ceea ce a crescut și mai mult performanța motorului, deoarece aerul s-a extins și mai mult după încălzire. Acesta a fost principiul folosit de motorul Brotherhood.

Torpile încălzite

Trecerea aerului printr-un motor a condus la ideea de a injecta un combustibil lichid, cum ar fi kerosenul , în aer și de a-l aprinde. În acest fel, aerul este încălzit mai mult și se extinde și mai mult, iar propulsorul ars adaugă mai mult gaz pentru a conduce motorul. Construcția unor astfel de torpile încălzite a început în jurul anului 1904 de către compania lui Whitehead.

Încălzitor umed

O altă îmbunătățire a fost utilizarea apei pentru a răci camera de ardere a torpilei care arde combustibil. Acest lucru nu numai că a rezolvat problemele de încălzire, astfel încât să poată fi ars mai mult combustibil, dar a permis și generarea de putere suplimentară prin alimentarea aburului rezultat în motor împreună cu produsele de ardere . Torpilele cu un astfel de sistem de propulsie au devenit cunoscute sub numele de încălzitoare umede , în timp ce torpilele încălzite fără generare de abur au fost numite retrospectiv încălzitoare uscate . Un sistem mai simplu a fost introdus de fabrica de arme regale britanice în 1908. Cele mai multe torpile folosite în Primul Război Mondial și în Al Doilea Război Mondial erau încălzitoare umede.

Oxigen comprimat

Cantitatea de combustibil care poate fi ars de un motor torpilă (adică motorul umed) este limitată de cantitatea de oxigen pe care o poate transporta. Deoarece aerul comprimat conține doar aproximativ 21% oxigen, inginerii din Japonia au dezvoltat Type 93 (poreclit „Long Lance” după război) pentru distrugătoare și crucișătoare în anii 1930. A folosit oxigen comprimat pur în loc de aer comprimat și a avut performanțe de neegalat de nicio torpilă contemporană în serviciu, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, sistemele de oxigen reprezentau un pericol pentru orice navă care era atacată în timp ce încă transporta astfel de torpile; Japonia a pierdut mai multe crucișătoare, parțial din cauza exploziilor secundare catastrofale ale tipului 93. În timpul războiului, Germania a experimentat cu peroxid de hidrogen în același scop.

Aer îmbogățit cu oxigen

Britanicii au abordat problema furnizării de oxigen suplimentar pentru motorul torpilă prin utilizarea aerului îmbogățit cu oxigen, până la 57% în loc de 21% din aerul comprimat atmosferic normal, mai degrabă decât oxigenul pur. Acest lucru a crescut semnificativ raza de acțiune a torpilei, Mk 1 de 24,5 inch având o rază de acțiune de 15.000 de yarzi (14.000 m) la 35 de noduri (65 km/h) sau 20.000 de yarzi (18.000 m) la 30 de noduri (56 km/h) cu un focos de 750 de lire sterline (340 kg). A existat o nervozitate generală în legătură cu echipamentul de îmbogățire cu oxigen, cunoscut din motive de secret sub numele de „Camera compresorului de aer nr. 1” la bordul navelor, iar dezvoltarea s-a mutat către motorul extrem de eficient Brotherhood Burner Cycle, care folosea aer neîmbogățit.

Motor cu ciclu arzator

După Primul Război Mondial, Brotherhood a dezvoltat un motor cu ciclu de arzător cu 4 cilindri, care era de aproximativ de două ori mai puternic decât motorul mai vechi de încălzire umed. A fost folosit pentru prima dată la torpilele britanice Mk VIII, care erau încă în serviciu în 1982. A folosit un ciclu diesel modificat, folosind o cantitate mică de parafină pentru a încălzi aerul care intra, care a fost apoi comprimat și încălzit în continuare de piston și apoi s-a injectat mai mult combustibil. A produs aproximativ 322 CP atunci când a fost introdus, dar până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial avea 465 CP și a existat o propunere de a-l alimenta cu acid azotic când se proiecta să dezvolte 750 CP.

Acționat prin sârmă

Pe ecran este afișată o torpilă de barcă PT din Al Doilea Război Mondial

Torpila Brennan avea două fire înfășurate în jurul tamburelor interne. Troliurile cu abur de la mal trăgeau firele, care învârteau tamburele și antrenau elicele. Un operator controla vitezele relative ale troliurilor, oferind ghidare. Astfel de sisteme au fost folosite pentru apărarea de coastă a patriei și coloniilor britanice din 1887 până în 1903 și au fost achiziționate de către și sub controlul armatei, spre deosebire de Marinei. Viteza a fost de aproximativ 25 de noduri (46 km/h) pentru peste 2.400 m.

Volant

Torpila Howell folosită de Marina SUA la sfârșitul secolului al XIX-lea avea un volant greu care trebuia rotit înainte de lansare. A putut parcurge aproximativ 400 de yarzi (370 m) la 25 de noduri (46 km/h). Howell a avut avantajul de a nu lăsa o urmă de bule în urma lui, spre deosebire de torpilele cu aer comprimat. Acest lucru a oferit navei țintă mai puține șanse de a detecta și de a se sustrage torpila și a evitat să dezvăluie poziția atacatorului. În plus, a rulat la o adâncime constantă, spre deosebire de modelele Whitehead.

Baterii electrice

Bateriile electrice ale unei torpile franceze Z13

Sistemele de propulsie electrică au evitat bulele indicatoare. John Ericsson a inventat o torpilă cu propulsie electrică în 1873; era alimentat de un cablu de la o sursă de alimentare externă, deoarece bateriile vremii aveau o capacitate insuficientă. Torpila Sims-Edison a fost alimentată în mod similar. Torpila Nordfelt a fost, de asemenea, alimentată electric și a fost condusă de impulsuri pe un fir trasat.

Germania a introdus prima sa torpilă alimentată de baterii cu puțin timp înainte de al Doilea Război Mondial, G7e . Era mai lent și avea o rază de acțiune mai scurtă decât G7a convențional , dar era fără trezire și mult mai ieftin. Bateria reîncărcabilă cu plumb-acid a fost sensibilă la șocuri, a necesitat întreținere frecventă înainte de utilizare și a necesitat preîncălzire pentru performanță optimă. G7es experimental , o îmbunătățire a lui G7e, a folosit celule primare .

Statele Unite au avut un design electric, Mark 18 , copiat în mare parte din torpila germană (deși cu baterii îmbunătățite), precum și FIDO , o torpilă acustică de ghidare aruncată în aer pentru utilizare anti-submarin.

Torpilele electrice moderne, cum ar fi seria Mark 24 Tigerfish , Black Shark sau DM2 folosesc în mod obișnuit baterii cu oxid de argint care nu necesită întreținere, astfel încât torpilele pot fi depozitate ani de zile fără a pierde performanța.

Rachete

Mai multe torpile experimentale propulsate de rachete au fost încercate la scurt timp după invenția lui Whitehead, dar nu au avut succes. Propulsiunea rachetei a fost implementată cu succes de Uniunea Sovietică, de exemplu în VA-111 Shkval — și a fost reînviată recent în torpilele rusești și germane, deoarece este potrivită în special pentru dispozitivele de supercavitare .

Surse moderne de energie

Torpilele moderne folosesc o varietate de propulsori, inclusiv baterii electrice (ca și în cazul torpilei franceze F21 sau al rechinului negru italian ), monopropulsanților (de exemplu, Otto fuel II ca în cazul torpilei US Mark 48 ) și bipropulsanților (de exemplu, peroxid de hidrogen plus kerosen ca cu Swedish Torped 62 , hexafluorura de sulf plus litiu ca la torpila US Mark 50 sau Otto fuel II plus perclorat de hidroxil amoniu ca la torpila britanică Spearfish ).

Propulsie

Prima dintre torpile lui Whitehead avea o singură elice și avea nevoie de o paletă mare pentru a o opri să se rotească în jurul axei sale longitudinale. Nu după mult timp a fost introdusă ideea elicelor contra-rotative , pentru a evita necesitatea paletei. Elicea cu trei pale a venit în 1893, iar cea cu patru pale în 1897. Pentru a minimiza zgomotul, torpilele de astăzi folosesc adesea jeturi cu pompă .

Unele torpile, precum rusul VA-111 Shkval , Iranian Hoot și germanul Unterwasserlaufkörper/Barracuda , folosesc supercavitația pentru a crește viteza la peste 200 de noduri (370 km/h). Torpilele care nu folosesc supercavitație, cum ar fi American Mark 48 și British Spearfish , sunt limitate la sub 100 kn (120 mph; 190 km/h), deși producătorii și armata nu publică întotdeauna cifre exacte.

Îndrumare

O torpilă aruncată dintr-un Sopwith Cuckoo în timpul Primului Război Mondial
Ilustrație a problemei generale de control al focului cu torpile

Torpilele pot fi îndreptate spre țintă și trăgete fără ghidare, în mod similar cu un obuz de artilerie tradițional , sau pot fi ghidate către țintă. Acestea pot fi ghidate automat către țintă printr-o anumită procedură, de exemplu, sunet (homing) sau de către operator, de obicei prin comenzi trimise printr-un cablu purtător de semnal ( guidare fir ).

Neghidat

Torpila Brennan din epoca victoriană ar putea fi îndreptată către ținta sa variind vitezele relative ale cablurilor sale de propulsie. Cu toate acestea, Brennan necesita o infrastructură substanțială și nu era potrivit pentru utilizarea la bord. Prin urmare, pentru prima parte a istoriei sale, torpila a fost ghidată doar în sensul că cursul ei ar putea fi reglat pentru a atinge o adâncime de impact intenționată (din cauza traseului de rulare a undei sinusoidale a Whitehead, aceasta a fost o propunere greșită sau greșită, chiar și atunci când totul a funcționat corect) și, prin giroscoape, un curs drept. Cu astfel de torpile, metoda de atac în torpiloarele mici , bombardierele torpiloare și submarinele mici a fost de a direcționa un curs previzibil de coliziune spre țintă și de a elibera torpilele în ultimul moment, apoi de a se îndepărta, tot timpul supus focului defensiv.

La navele și submarinele mai mari, calculatoarele de control al focului au oferit un pachet de angajare mai larg. Inițial, tabelele de trasare (la navele mari), combinate cu reguli de calcul specializate (cunoscute în serviciul american ca „banjo” și „Is/Was”), au reconciliat viteza, distanța și cursul unei ținte cu viteza navei care trăgea și desigur, împreună cu performanța torpilelor sale, pentru a oferi o soluție de tragere. Până în al Doilea Război Mondial, toate părțile au dezvoltat calculatoare electro-mecanice automate, exemplificate de Torpedo Data Computer al Marinei SUA . Comandanții submarinelor erau încă de așteptat să poată calcula manual o soluție de tragere ca rezervă împotriva defecțiunii mecanice și, deoarece multe submarine existau la începutul războiului nu erau echipate cu un TDC; majoritatea ar putea să-și păstreze „imaginea” în cap și să facă o mare parte din calcule (trigonometrie simplă) mental, din antrenament amplu.

Împotriva țintelor de mare valoare și a țintelor multiple, submarinele ar lansa o răspândire de torpile, pentru a crește probabilitatea de succes. În mod similar, escadrile de torpiloare și bombardiere torpiloare ar ataca împreună, creând un „evantai” de torpile pe parcursul țintei. Confruntat cu un astfel de atac, lucrul prudent pe care să-l facă o țintă a fost să se întoarcă în paralel cu cursul torpilei care sosește și să se îndepărteze de torpile și trăgători, permițând torpilelor cu rază relativ scurtă de acțiune să-și consume combustibilul. O alternativă a fost să „pieptănăm șenile”, întorcându-se în paralel cu cursul torpilei care sosește, dar întorcându-se spre torpile. Intenția unei astfel de tactici era totuși să minimizeze dimensiunea țintei oferite torpilelor, dar în același timp să poată angaja agresiv trăgătorul. Aceasta a fost tactica susținută de criticii acțiunilor lui Jellicoe din Iutlanda , precauția sa de a se îndepărta de torpile fiind văzută drept motivul pentru care germanii au evadat.

Utilizarea mai multor torpile pentru a angaja ținte individuale epuizează proviziile de torpile și reduce foarte mult rezistența la luptă a unui submarin . Rezistența poate fi îmbunătățită asigurându-vă că o țintă poate fi angajată eficient de o singură torpilă, care a dat naștere torpilei ghidate.

Model de alergare

În cel de-al Doilea Război Mondial, germanii au introdus torpile de rulare cu model programabil, care ar rula un model predeterminat până când fie rămâneau fără combustibil, fie loveau ceva. Versiunea anterioară, FaT, s-a terminat după lansare în linie dreaptă, apoi s-a țesut înapoi și înainte paralel cu acel curs inițial, în timp ce LuT mai avansat ar putea trece la un unghi diferit după lansare și apoi să intre într-un model de țesut mai complex.

Ghidare radio și cablu

Deși designul original al lui Luppis a fost ghidat de frânghie, torpilele nu au fost ghidate de sârmă până în anii 1960.

În timpul Primului Război Mondial, Marina SUA a evaluat o torpilă controlată radio lansată de pe o navă de suprafață numită Hammond Torpedo . O versiune ulterioară testată în anii 1930 s-a susținut că are o autonomie efectivă de 6 mile (9,7 km).

Torpilele moderne folosesc un fir ombilical , care în prezent permite utilizarea puterii de procesare a computerului a submarinului sau navei. Torpilele precum US Mark 48 pot funcționa într-o varietate de moduri, sporind flexibilitatea tactică.

Homing

Torpilele „ trage și uită ” pot folosi ghidaj pasiv sau activ sau o combinație a ambelor. Torpilele acustice pasive se îndreaptă asupra emisiilor de la o țintă. Torpilele acustice active se îndreaptă spre reflectarea unui semnal sau „ping” de la torpilă sau vehiculul-mamă; aceasta are dezavantajul de a dezvălui prezența torpilei. În modul semi-activ, o torpilă poate fi trasă în ultima poziție cunoscută sau în ultima poziție calculată a unei ținte, care este apoi iluminată acustic ("pinge") odată ce torpila se află în raza de atac.

Mai târziu, în cel de-al Doilea Război Mondial, torpilele au primit sisteme de ghidare acustică (de orientare), cu mina americană Mark 24 și torpilele Mark 27 și torpilele germane G7es . Au fost dezvoltate, de asemenea, torpile care urmăresc modelele și torpile de trezire . Orientarea acustică a constituit baza ghidării torpilelor după cel de-al Doilea Război Mondial.

Sistemele de orientare pentru torpile sunt în general acustice, deși au fost utilizate și alte tipuri de senzori țintă. Semnătura acustică a unei nave nu este singura emisie pe care o torpilă poate prinde; pentru a angaja supercarrieri americani , Uniunea Sovietică a dezvoltat torpila 53–65 . Întrucât momelile acustice standard nu pot distrage atenția unei torpile care se îndreaptă spre trezire, Marina SUA a instalat Surface Ship Torpedo Defense pe portavioanele care folosesc un Anti-Torpilă de contramăsuri pentru a ajunge și a distruge torpila atacatoare.

Focoasă și fuzing

Focosul este, în general, o formă de exploziv aluminizat , deoarece pulsul exploziv susținut produs de pulbere de aluminiu este deosebit de distructiv împotriva țintelor subacvatice. Torpex a fost popular până în anii 1950, dar a fost înlocuit de compoziții PBX . Au fost dezvoltate și torpile nucleare , de exemplu torpilele Mark 45 . În torpilele antisubmarine ușoare concepute pentru a pătrunde în corpurile submarinelor, poate fi utilizată o încărcătură în formă . Detonația poate fi declanșată prin contact direct cu ținta sau printr-un foc de proximitate care încorporează sonar și/sau senzori magnetici.

Detonație de contact

Atunci când o torpilă cu un foc de contact lovește partea laterală a carenei țintei, explozia rezultată creează o bulă de gaz în expansiune, ai cărui pereți se mișcă mai repede decât viteza sunetului în apă , creând astfel o undă de șoc . Partea bulei care se află pe carenă rupe placa exterioară creând o breșă mare. Bula se prăbușește apoi pe ea însăși, forțând un flux de apă de mare viteză în breșă care poate distruge pereții etanși și mașinile în cale.

Detonație de proximitate

O torpilă prevăzută cu un fulger de proximitate poate fi detonată direct sub chila unei nave țintă. Explozia creează o bulă de gaz care poate deteriora chila sau placa inferioară a țintei. Cu toate acestea, partea cea mai distructivă a exploziei este împingerea în sus a bulei de gaz, care va ridica corporala carena în apă. Structura carenei este proiectată să reziste mai degrabă la presiunea în jos decât în ​​sus, provocând încordări severe în această fază a exploziei. Când bula de gaz se prăbușește, carena va tinde să cadă în gol în apă, creând un efect de lăsare. În cele din urmă, carena slăbită va fi lovită de avântul de apă cauzat de bula de gaz care se prăbușește, provocând defecțiuni structurale. Pe navele de până la dimensiunea unei fregate moderne , acest lucru poate duce la ruperea navei în două și scufundarea. Acest efect se va dovedi probabil mai puțin catastrofal pe o carenă mult mai mare, de exemplu, cea a unui portavion .

Deteriora

Daunele care pot fi cauzate de o torpilă depind de „ valoarea factorului de șoc ”, o combinație între puterea inițială a exploziei și distanța dintre țintă și detonare. Când se ia în considerare placarea cocii navei, se folosește termenul „factor de șoc al cocii” (HSF), în timp ce deteriorarea chilei este denumită „factor de șoc al chilei” (KSF). Dacă explozia este direct sub chilă, atunci HSF este egal cu KSF, dar exploziile care nu sunt direct sub navă vor avea o valoare mai mică a KSF.

Daune directe

De obicei, creat doar prin detonație de contact, daunele directe sunt o gaură suflată în navă. În rândul echipajului, rănile de fragmentare sunt cea mai frecventă formă de rănire. Inundațiile au loc de obicei în unul sau două compartimente etanșe principale, care pot scufunda nave mai mici sau le pot dezactiva pe cele mai mari.

Efect de jet de bule

Efectul de jet de bule apare atunci când o mină sau o torpilă detonează în apă la mică distanță de nava vizată. Explozia creează o bula în apă, iar din cauza diferenței de presiune, bula se va prăbuși de jos. Bula este plutitoare și astfel se ridică spre suprafață. Dacă bula ajunge la suprafață în timp ce se prăbușește, poate crea un stâlp de apă care poate merge peste o sută de metri în aer (o „penă coloană”). Dacă condițiile sunt potrivite și bula se prăbușește pe carena navei, deteriorarea navei poate fi extrem de gravă; bula care se prăbușește formează un jet de înaltă energie care poate sparge o gaură de un metru lățime direct prin navă, inundând unul sau mai multe compartimente și este capabil să spargă navele mai mici. Echipajul din zonele lovite de pilon sunt de obicei uciși instantaneu. Alte daune sunt de obicei limitate.

Incidentul de la Baengnyeong , în care ROKS  Cheonan s-a rupt în jumătate și s-a scufundat în largul coastei Coreei de Sud în 2010, a fost cauzat de efectul jet de bule, potrivit unei investigații internaționale.

Efect de șoc

Dacă torpila detonează la distanță de navă, și mai ales sub chilă, schimbarea presiunii apei face ca nava să rezoneze. Acesta este adesea cel mai mortal tip de explozie dacă este suficient de puternică. Întreaga navă este zguduită periculos și totul de la bord este aruncat în jur. Motoarele se rup din paturile lor, cablurile din suporturile lor etc. O navă zguduită grav se scufundă de obicei rapid, cu sute sau chiar mii de scurgeri mici pe toată nava și fără nicio modalitate de a alimenta pompele. Echipajului nu se descurcă mai bine, în timp ce tremurul violent îi aruncă în jur. Această scuturare este suficient de puternică pentru a provoca leziuni invalidante ale genunchilor și ale altor articulații ale corpului, în special dacă persoana afectată stă pe suprafețe conectate direct la carenă (cum ar fi punțile de oțel).

Cavitația de gaz rezultată și diferența față de șoc pe lățimea corpului uman este suficientă pentru a asoma sau ucide scafandrii .

Suprafețe de control și hidrodinamică

Suprafețele de control sunt esențiale pentru ca o torpilă să își mențină cursul și adâncimea. O torpilă orientată trebuie, de asemenea, să poată depăși o țintă. Este nevoie de o hidrodinamică bună pentru ca acesta să atingă eficient viteză mare și, de asemenea, pentru a oferi o rază lungă de acțiune, deoarece torpila are energie stocată limitată.

Lansați platforme și lansatoare

Torpilele pot fi lansate de pe submarine, nave de suprafață, elicoptere și avioane cu aripi fixe , mine navale fără pilot și fortărețe navale . Ele sunt, de asemenea, folosite împreună cu alte arme; de exemplu, torpila Mark 46 folosită de Statele Unite este secțiunea focosului ASROC (Anti-Submarine ROCket ) iar mina CAPTOR (CAPsulated TORpedo) este o platformă cu senzori scufundați care eliberează o torpilă atunci când este detectat un contact ostil.

Nave

Montare cvintupla la mijlocul navei pentru torpile de 21 inchi (53 cm) la bordul distrugatorului USS  Charrette din perioada celui de-al Doilea Război Mondial

Inițial, torpilele Whitehead erau destinate lansării sub apă, iar firma a fost supărată când au aflat că britanicii le lansează deasupra apei, deoarece considerau torpilele lor prea delicate pentru asta. Cu toate acestea, torpilele au supraviețuit. Tuburile de lansare puteau fi montate în prova unei nave, ceea ce o slăbea pentru batere, sau pe lateral; acest lucru a introdus probleme din cauza fluxului de apă răsucirea torpilei, așa că au fost folosite șine de ghidare și manșoane pentru a o preveni. Torpilele au fost inițial aruncate din tuburi cu aer comprimat, dar mai târziu a fost folosit praf de pușcă cu ardere lentă. Bărcile torpiloare au folosit inițial un cadru care a aruncat torpila în mare. Bărcile cu motor de coastă ale Marinei Regale din Primul Război Mondial au folosit un jgheab orientat spre spate și un berbec cordit pentru a împinge torpilele în coada de apă mai întâi; au trebuit apoi să se îndepărteze rapid din drum pentru a evita să fie loviți de torpila lor.

Dezvoltate în perioada premergătoare Primului Război Mondial, au apărut monturi cu mai multe tuburi (inițial duble, mai târziu triple și în al doilea război mondial până la cvintuplu pe unele nave) pentru torpile de 21 până la 24 inchi (53 până la 61 cm) în suporturi rotative de plată. Distrugătoarele puteau fi găsite cu două sau trei dintre aceste monturi cu între cinci și douăsprezece tuburi în total. Japonezii au mers mai bine, acoperindu-și suporturile tubulare cu protecție împotriva așchiilor și adăugând echipament de reîncărcare (ambele spre deosebire de orice altă marina din lume), făcându-le adevărate turnulețe și mărind lateralul fără a adăuga tuburi și coșuri superioare (cum au făcut monturile cvadruple și cvintule ). ). Având în vedere că tipul lor 93 erau arme foarte eficiente, IJN și-a echipat crucișătoarele cu torpile. Germanii și-au echipat și navele capitale cu torpile.

Navele mai mici, cum ar fi bărcile PT, își transportau torpilele în tuburi fixe montate pe punte folosind aer comprimat. Acestea au fost fie aliniate pentru a trage înainte, fie la un unghi decalat față de linia centrală.

Mai târziu, au fost dezvoltate monturi ușoare pentru torpile orientate de 12,75 inchi (32,4 cm) pentru uz antisubmarin, constând din tuburi de lansare triple utilizate pe punțile navelor. Acestea au fost lansatorul de torpile Mk 32 din 1960 din SUA și parte din STWS (Shipborne Torpedo Weapon System) din Marea Britanie. Mai târziu, un lansator de sub punte a fost folosit de RN. Acest sistem de lansare de bază continuă să fie folosit și astăzi cu torpile îmbunătățite și sisteme de control al focului.

Submarine

Submarinele moderne folosesc fie sisteme de înot, fie un puls de apă pentru a descărca torpila din tub, ambele având avantajul de a fi semnificativ mai silențioase decât sistemele anterioare, ajutând la evitarea detectării tragerii de la sonarul pasiv. Proiectele anterioare foloseau un impuls de aer comprimat sau un berbec hidraulic.

Primele submarine, când transportau torpile, erau echipate cu o varietate de mecanisme de lansare a torpilelor într-o serie de locații; pe punte, la prova sau pupa, la mijlocul navei, cu unele mecanisme de lansare care permit torpila să fie îndreptată pe un arc larg. Până la al Doilea Război Mondial, modelele au favorizat mai multe tuburi de arc și mai puține sau deloc tuburi de pupa. Prorele submarinelor moderne sunt de obicei ocupate de o gamă mare de sonare, necesitând tuburi la mijlocul navei înclinate spre exterior, în timp ce tuburile de pupa au dispărut în mare măsură. Primele submarine franceze și rusești și-au transportat torpilele în exterior, în gulerele Drzewiecki . Acestea erau mai ieftine decât tuburile, dar mai puțin fiabile. Atât Regatul Unit, cât și Statele Unite au experimentat cu tuburi externe în al Doilea Război Mondial. Tuburile externe au oferit o modalitate ieftină și ușoară de a crește capacitatea torpilelor fără o reproiectare radicală, ceva care nu avea timp sau resurse de făcut înainte și la începutul războiului. Submarinele britanice de clasă T au transportat până la 13 tuburi torpile, până la 5 dintre ele externe. Utilizarea Americii a fost limitată în principal la bărcile anterioare din clasa Porpoise -, Salmon - și Sargo . Până la apariția clasei Tambor , majoritatea submarinelor americane purtau doar 4 tuburi de prora și 2 sau 4 tuburi de pupa, ceea ce mulți ofițeri americani de submarine considerau că oferă o putere de foc inadecvată. Această problemă a fost agravată de nefiabilitatea notorie a torpilei Mark 14 .

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, SUA au adoptat o torpilă orientată de 16 inchi (41 cm) (cunoscută sub numele de „Cutie” ) pentru a fi folosită împotriva escortelor. Practic, era o mină Mark 24 modificată, cu șine din lemn pentru a permite tragerea dintr-un tub torpilă de 21 inchi (53 cm).

Lansare aeriană

Torpilele aeriene pot fi transportate de aeronave cu aripi fixe, elicoptere sau rachete. Ele sunt lansate din primele două la viteze și altitudini prescrise, aruncate din depozitele de bombe sau punctele rigide sub aripi .

Echipamente de manipulare

Deși torpilele ușoare sunt destul de ușor de manevrat, transportul și manipularea torpilelor grele sunt dificile, mai ales în spațiile înguste ale unui submarin. După al Doilea Război Mondial, unele submarine de tip XXI au fost obținute din Germania de către Statele Unite și Marea Britanie. Una dintre principalele dezvoltări noi văzute a fost un sistem de manipulare mecanică pentru torpile. Astfel de sisteme au fost adoptate pe scară largă ca urmare a acestei descoperiri.

Clase și diametre

Tub torpilă la bordul submarinului francez Argonaute

Torpilele sunt lansate în mai multe moduri:

Multe marine au două greutăți de torpile:

  • O torpilă ușoară folosită în principal ca armă de atac apropiat, în special de către aeronave.
  • O torpilă grea folosită în principal ca armă de blocare, în special de submarinele scufundate.

În cazul torpilelor lansate pe punte sau cu tub, diametrul torpilei este un factor cheie în determinarea adecvării unei anumite torpile la un tub sau un lansator, similar cu calibrul tunului. Dimensiunea nu este la fel de critică ca pentru un pistol, dar diametrul a devenit cel mai comun mod de clasificare a torpilelor.

Lungimea, greutatea și alți factori contribuie, de asemenea, la compatibilitate. În cazul torpilelor lansate de aeronave , factorii cheie sunt greutatea, furnizarea de puncte de atașare adecvate și viteza de lansare. Torpilele asistate sunt cea mai recentă dezvoltare în proiectarea torpilelor și sunt în mod normal concepute ca un pachet integrat. Versiunile pentru aeronave și lansare asistată s-au bazat uneori pe versiuni lansate pe punte sau cu tub și a existat cel puțin un caz în care un tub torpilă submarin este proiectat pentru a trage o torpilă de avion.

Ca și în orice proiectare de muniție , există un compromis între standardizare, care simplifică fabricarea și logistică , și specializare, care poate face arma semnificativ mai eficientă. Micile îmbunătățiri ale logisticii sau ale eficienței se pot traduce în avantaje operaționale enorme.

Folosit de diverse marine

Marina Franceză

Torpile folosite de marina franceză începând cu cel de-al Doilea Război Mondial
Tip An Utilizare Propulsie Diametru Greutate Lungime Viteză Gamă Adâncime maximă Purtător
24 Î 1924 Suprafaţă Aer comprimat 550 mm 1.720 kilograme (3.790 lb) 7,12 metri (23,4 ft) 35 noduri (65 km/h; 40 mph) 15.000 de metri (49.000 de picioare) Nave
K2 1956 ASM turbina de gaz 550 mm 1.104 kilograme (2.434 lb) 4,40 metri (14,4 ft) 50 de noduri (93 km/h; 58 mph) 1.500 de metri (4.900 de picioare) 300 metri (980 ft) Nave
L3 1961 ASM / suprafata motor electric 550 mm 910 kilograme (2.010 lb) 4,30 metri (14,1 ft) 25 noduri (46 km/h; 29 mph) 5.000 de metri (16.000 de picioare) 300 metri (980 ft) Nave
L4 ASM / suprafata motor electric 533 mm 540 kilograme (1.190 lb) 3,13 metri (10,3 ft) 30 noduri (56 km/h; 35 mph) 5.000 de metri (16.000 de picioare) 300 metri (980 ft) Avioane
L5 mod 1 ASM / suprafata motor electric 533 mm 1.000 de kilograme (2.200 lb) 4,40 metri (14,4 ft) 35 noduri (65 km/h; 40 mph) ?? ?? Submarine
L5 mod 3 ASM / suprafata motor electric 533 mm 1.300 kilograme (2.900 lb) 4,40 metri (14,4 ft) 35 noduri (65 km/h; 40 mph) 9.500 metri (31.200 ft) 550 metri (1.800 ft) Submarine
L5 mod 4 1976 ASM motor electric 533 mm 935 kilograme (2.061 lb) 4,40 metri (14,4 ft) 35 noduri (65 km/h; 40 mph) 7.000 de metri (23.000 de picioare) 500 de metri (1.600 de picioare) Nave
F17 1988 suprafaţă motor electric 533 mm 1.300 kilograme (2.900 lb) 5,38 metri (17,7 ft) 35 noduri (65 km/h; 40 mph) ?? ?? Submarine
F17 mod 2 1998 ASM / suprafata motor electric 533 mm 1.410 kilograme (3.110 lb) 5,38 metri (17,7 ft) 40 noduri (74 km/h; 46 mph) 20.000 de metri (66.000 de picioare) 600 de metri (2.000 de picioare) Submarine
Mc 46 1967 ASM monergol 324 mm 232 kilograme (511 lb) 2,59 metri (8 ft 6 in) 45 noduri (83 km/h; 52 mph) 11.000 de metri (36.000 de picioare) 400 de metri (1.300 de picioare) Avioane
Impact MU 90 2008 ASM/suprafață motor electric 324 mm 304 kilograme (670 lb) 2,96 metri (9 ft 9 in) 55 noduri (102 km/h; 63 mph) 14.000 de metri (46.000 de picioare) 1.000 de metri (3.300 de picioare) Nave/Avioane
F21 2017 ASM/suprafață motor electric 533 mm 1.500 kilograme (3.300 lb) 6,00 metri (19,69 ft) 50 de noduri (93 km/h; 58 mph) 50.000 de metri (160.000 de picioare) 500 de metri (1.600 de picioare) SNLE-SNA

Marina Germană

Marina germană modernă :

Torpilele folosite de Kriegsmarine al Doilea Război Mondial au inclus:

O rachetă Malafon purtător de torpile din anii 1960

Forțele armate ale Republicii Islamice Iran

Marina Republicii Islamice Iran

Marina Corpului Gărzii Revoluției Islamice:

Marina italiană

Marina italiană folosește două tipuri de torpile grele, ambele dezvoltate și produse de Leonardo :

Marina imperială japoneză

Torpilele folosite de Marina Imperială Japoneză (Al Doilea Război Mondial) au inclus:

Forța de autoapărare maritimă a Japoniei

Forța modernă de autoapărare maritimă a Japoniei :

Marina indiană

Torpilă Varunastra grea

Marina Regală Canadiană

Torpilele folosite de Marina Regală Canadiană includ:

Marina Regală

Torpilele folosite de Royal Navy includ:

Marina Rusă

Torpilele folosite de Marina Rusă includ:

În aprilie 2015, torpilele de căutare a căldurii Fizik ( UGST ) a intrat în funcțiune pentru a înlocui USET-80, dezvoltat în anii 1980, iar noua generație Futlyar a intrat în funcțiune în 2017.

Marina SUA

Principalele torpile din inventarul marinei americane sunt:

Marina sud-coreeană

Torpilele folosite de Marina Republicii Coreea includ:

Vezi si

Note de subsol

Referințe

Atribuire
  •  Acest articol încorporează text din revista Overland lunar și Out West , de Bret Harte, o publicație din 1886, acum în domeniul public în Statele Unite.

linkuri externe