Torpedo bombardier - Torpedo bomber

Un pește spadă Fairey care poartă o torpilă falsă

Un bombardier cu torpile este un avion militar conceput în principal pentru a ataca navele cu torpile aeriene . Bombardierele cu torpile au apărut chiar înainte de Primul Război Mondial aproape de îndată ce au fost construite avioane capabile să suporte greutatea unei torpile și au rămas un tip important de aeronave până când au fost depășite de rachetele anti-navă . Ele au fost un element important în multe bătălii celebre din cel de-al doilea război mondial , în special atacul britanic de la Taranto , scufundarea cuirasatului german Bismarck și atacul japonez asupra Pearl Harbor .

Tipuri

Bombardierele cu torpile au apărut pentru prima dată imediat înainte de primul război mondial. În general, purtau torpile concepute special pentru lansarea aeriană, care erau mai mici și mai ușoare decât cele utilizate de submarine și nave de război de suprafață. Cu toate acestea, întrucât o torpilă aeriană putea cântări până la 910 kg, mai mult decât dublul încărcăturii cu bombe ale bombardierelor contemporane cu un singur motor, aeronava care o transporta trebuia să fie special concepută în acest scop. Mulți bombardieri timpurii au fost avioane plutitoare , cum ar fi Short 184 (primul avion care a scufundat o navă cu o torpilă), iar trenul de aterizare a trebuit să fie reproiectat astfel încât torpila să poată fi aruncată de pe linia centrală a aeronavei.

În timp ce mulți avioane torpiloare erau aeronave monomotor, unele avioane cu mai multe motoare au fost folosite și ca avioane torpile, Mitsubishi G3M Nell și Mitsubishi G4M Betty fiind utilizate în scufundarea HMS Prince of Wales și Repulse . Alte aeronave bimotoare sau cu trei motoare proiectate sau utilizate ca bombe torpile includ Mitsubishi Ki-67 , Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", CANT Z.1007 , Bristol Beaufort și Bristol Beaufighter ("Torbeau") , Junkers Ju 88 , Heinkel He 111 , B-25 Mitchell și mulți alții.

Unele avioane cu reacție de după război (cum ar fi Ilyushin Il-28T ) au fost adaptate ca bombe torpile la sfârșitul anilor 1940 și 1950. Ultimul atac cunoscut cu torpile a fost făcut de către US Navy Skyraiders împotriva barajului Hwacheon în timpul războiului coreean . Nord - coreean Air Force sa retras în cele din urmă ultimele aerotorpiloare operaționale din lume în anii 1980.

Într-o dezvoltare paralelă, multe avioane maritime și elicoptere au fost capabile să lanseze torpile ghidate; cu toate acestea, acestea nu sunt în general denumite bombe torpile din cauza capacităților lor de detectare și urmărire mult mai mari, deși rămân la fel de capabile să facă atacuri asupra navelor de suprafață ca și împotriva submarinelor.

Istorie

Mulți membri ai personalului naval au început să aprecieze posibilitatea utilizării avioanelor pentru a lansa torpile împotriva navelor ancorate în perioada de dinaintea Primului Război Mondial. Căpitanul Alessandro Guidoni , un căpitan de marină italian, a experimentat cu scăderea greutăților de la Farman MF.7 în 1912. ceea ce a dus la Raúl Pateras Pescara și Guidoni să dezvolte un bombardier de torpilă construit special din care a fost aruncat o torpilă inactivă de 375 lb în februarie 1914, dar și-au abandonat activitatea la scurt timp după aceea, când performanța aeronavei s-a dovedit inadecvată. Amiralul Bradley A. Fiske de la Marina Statelor Unite a semnat un brevet în 1912 pentru o torpilă care transporta aeronave intitulată „Metoda și aparatul pentru livrarea torpilelor submarine din dirijabile ”. El a sugerat că avioanele vor ataca noaptea. Winston Churchill , în calitate de Prim Domn al Amiralității din octombrie 1911 până în mai 1915, a fost un puternic susținător al puterii aeriene navale. El a înființat Royal Naval Air Service în aprilie 1912 și a luat lecții de zbor pentru a încuraja dezvoltarea aviației. Churchill a ordonat RNAS să proiecteze spotters de recunoaștere și torpile-bombardiere pentru flotă.

Primii torpiloteri

Short Folder 81 fiind ridicat la bordul crucișătorului HMS Hermes

Britanic Admiralty a ordonat scurt Amiralității Tip 81 hidroavionul biplan ca un avion de recunoastere. A zburat pentru prima oară în iulie 1913 și a fost încărcat la bordul crucișătorului HMS  Hermes , care fusese transformat pentru a deveni primul licitație de hidroavion din Royal Navy . Când rivalul Sopwith Special , conceput încă de la început ca un torpă, nu a reușit să-și ridice sarcina utilă de pe apă, Shorts a transformat tipul 81 pentru a transporta torpile în iulie 1914, chiar înainte de izbucnirea primului război mondial.

La 28 iulie 1914, Arthur Longmore a aruncat prima torpilă aeriană, o torpilă de 14 inci de 810 lb, de la un tip 81 de la Royal Naval Air Station Calshot. Sârmele de susținere ale plutitoarelor au fost mutate pentru a permite transportarea torpilei deasupra apei și a fost utilizat un mecanism de eliberare rapidă special conceput.

Primul avion proiectat de la bun început ca un torpă bombardier a fost biplanul cu hidroavion cu cinci locuri AD Seaplane Type 1000 sau AD1. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi un eșec. Când prototipul construit de J. Samuel White din Insula Wight a zburat pentru prima dată în iunie 1916, s-a constatat că este prea greu și că plutitorul său este prea slab pentru operațiuni. Comenzile rămase au fost anulate.

Primul Razboi Mondial

Un cuc Sopwith care a scăpat o torpilă aeriană în timpul primului război mondial

La 12 august 1915, un bombardier torpedo cu hidroavion scurt 184 al Serviciului Aerian Naval Regal a scufundat un comerciant turc în Marea Marmara . Opera din HMS  Ben-my-Chree , un transportator de hidroavion convertit dintr-un feribot. Echipat cu un hangar de aeronave, Ben-my-Chree a fost folosit pentru a transporta până la șase biplane cu aripile pliate înapoi pentru a reduce spațiul de transport.

Aceasta a fost prima navă scufundată de torpila lansată cu aerul. Cinci zile mai târziu, o altă navă care furniza forțe turcești în campania Gallipoli împotriva trupelor britanice, australiene și din Noua Zeelandă a fost, de asemenea, scufundată.

Producția Short 184 a continuat până după Armistițiul din 11 noiembrie 1918 , cu un total de 936 construite de mai mulți producători. A servit în opt marine, inclusiv în Marina Imperială Japoneză , care le-a construit sub licență.

Primul bombardier cu torpile conceput pentru operarea de la portavioane a fost Sopwith Cuckoo . Zburat pentru prima dată în iunie 1917, a fost proiectat să decoleze de pe noile portavioane ale Royal Navy, dar a trebuit să aterizeze pe un aerodrom, deoarece firele de descărcare , necesare pentru a opri un avion în timpul aterizării pe o navă, nu fuseseră încă perfecționate. Amiralitatea a planificat să folosească cinci transportatori și 100-120 de cuci pentru a ataca flota germană de mare larg , care se adăpostise în Kiel de la bătălia din Iutlanda din 1916, dar când s-a încheiat războiul, doar 90 de cuci au fost finalizați.

Vickers Vimy cu doua motoare grele bombardier a fost proiectat pentru a bombarda orașele germane retribuției pentru atacuri aeriene germane asupra Angliei. A ajuns la escadrile din Franța prea târziu pentru a juca un rol în primul război mondial. Dacă războiul ar fi continuat, ar fi fost desfășurat ca un bombardier cu torpile.

Ani interbelici

Dintre națiunile maritime majore, doar Marea Britanie, Japonia și Statele Unite au dezvoltat torpedoare purtate de transportatori, după ce ostilitățile au încetat în Europa. Inițial, Japonia a cumpărat atât nave, cât și avioane din Marea Britanie, deoarece Marina Imperială Japoneză s-a modelat pe baza Marinei Regale. Dintre cele trei, doar Marea Britanie și Japonia au perceput, de asemenea, nevoia de bombardiere cu torpile pe teren, deși un număr ar fi dezvoltat de alte țări. Mărginită de oceane cu orice posibil dușman, Statele Unite au ignorat dezvoltarea bombardierelor cu torpile cu hidroavion.

Primul hidroavion special conceput ca bombardier cu torpile a fost Hawker Horsley . Până la mijlocul anilor 1930, erau lansate bombardierele torpile care aveau să înceapă al doilea război mondial. Fairey Swordfish a zburat pentru prima dată în 1934, Douglas TBD Devastator și Mitsubishi G3M (Nell) în 1935 și B5N Nakajima (Kate) și Bristol Beaufort un an după aceea.

Al doilea razboi mondial

Un Bristol Beaufort fiind încărcat cu torpilă

La 21 iunie 1940, nouă Beaufort au atacat crucierul german Scharnhorst în largul Norvegiei. Deoarece torpilele aeriene nu erau disponibile, au aruncat bombe de 230 kg. Nu s-au înregistrat lovituri, iar apărarea lui Messerschmitt Bf 109 a scăzut cu cinci.

Chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Marina Regală studiase amenințarea din Marea Mediterană reprezentată de flota italiană , care își avea baza de avans în noul port Taranto, în „călcâiul” Italiei. Căpitanul Lumley Lyster al portavionului HMS  Glorious a propus ca torpedoarele sale Fairey Swordfish să poată lansa un atac de noapte împotriva Taranto. La acea vreme, Marina Regală era singura forță din lume cu această capacitate. Peștele-spadă, un biplan cu trei locuri, părea depășit, dar viteza redusă de stand a făcut-o o platformă ideală pentru lansarea torpilelor în apele puțin adânci ale Taranto. Torpilele au fost adaptate cu cabluri de sârmă atașate la nas și aripioare de lemn la coadă pentru a încetini căderea lor și a avea un impact superficial cu apa, care avea o adâncime de doar 39 ft (12 m).

Cuirasatul Littorio avariat după atacul de la Taranto

În noaptea de 11 noiembrie 1940, 21 Swordfish au părăsit noul portavion HMS  Illustrious . Unii purtau bombe și rachete, dar forța principală transporta torpile. Manevrele de momeală britanice și lipsa de radar a italienilor le-au permis britanicilor să surprindă flota italiană prost pregătită ancorată în Taranto. Trei corăbii au fost scoase din acțiune, jumătate din flota italiană, pentru pierderea a doi pești-spadă. Doi aviatori au fost uciși și alți doi capturați. A doua zi, cuirasatele italiene rămase s-au retras la Napoli, cedând controlul asupra Mediteranei britanicilor.

La 6 aprilie 1941, un singur Bristol Beaufort pilotat de ofițerul de zbor Kenneth Campbell a atacat cuirasatul german Gneisenau în portul Brest din Bretania, unde ea și nava ei soră, Scharnhorst , se adăposteau sub o gamă masivă de tunuri antiaeriene. Ceilalți cinci Beaufort din misiune nu au reușit să se întâlnească din cauza vremii nefavorabile. Campbell a primit Victoria Cross postumă pentru lansarea atacului său de torpilă solo, ceea ce l-a scos pe Gneisenau din acțiune timp de șase luni.

La ora 1900 la 26 mai 1941, cincisprezece Fairey Swordfish au fost lansate de la transportatorul HMS  Ark Royal al Marinei Regale pentru a ataca cuirasatul german Bismarck. Formarea lor a fost grav afectată de norul puternic și de ploaia care a dus la o serie de atacuri bucăți. Cu toate acestea, două torpile au lovit Bismarck, dintre care una a blocat cârma lăsând nava fără un control direcțional adecvat. A doua zi Bismarck a fost scufundat de cuirasate și crucișătoare britanice.

În primele ore ale lunii 13 iunie 1941, doi Beaufort au găsit crucișătorul german Lützow în largul Norvegiei. Primul a fost confundat cu un Junkers Ju 88 și a reușit să torpileze Lützow fără foc de întoarcere, scoțând-o în afara acțiunii timp de șase luni. Al doilea a fost doborât prin apărarea Messerschmitt Bf 109s .

În atacul de la Pearl Harbor , flota de șase transportatori a amiralului Isoroku Yamamoto a lansat 40 de torpile Nakajima B5N 2 Kate duminică, 7 decembrie 1941. Japonezii au lovit flota Pacificului Statelor Unite când a fost ancorată în port. Torpedo-bombardierele și-au coordonat atacurile cu bombe de scufundare; efortul combinat a scufundat sau a deteriorat toate cele opt corăbii pe care le-au găsit ancorate în Pearl Harbor. Japonezii studiaseră atacul asupra Taranto și practicaseră aruncarea de torpile tip 91 special modificate în apele puțin adânci din Marea Interioară a Japoniei . Torpila de tip 91 era considerabil mai capabilă decât oricare altele din lume la acel moment, fiind foarte rapidă și fiabilă, precum și permitând o viteză de lansare mult mai mare de la o altitudine mult mai mare decât alte tipuri. Doar cinci Kates s-au pierdut în atac. În lunile ulterioare, torpilotericele au fost responsabile de scufundarea portavioanelor americane Lexington și Hornet și de deteriorarea Yorktown-ului . În timpul războiului, bombardierele torpile japoneze (în principal Nakajima B5N ) au jucat un rol-cheie în paralizarea fatală a transportatorilor USS Lexington (zguduit ca urmare a unei explozii interne), USS Yorktown (scufundat de un submarin japonez în timp ce era tractat), și USS Hornet (abandonat și finalizat de navele de suprafață americane și japoneze).

Trei zile mai târziu, amiralul Sir Tom Phillips se întorcea la Singapore la bordul noului corasat HMS  Prince of Wales, după o încercare nereușită de a împiedica debarcările japoneze în Malaya . Flota sa a inclus crucișătorul de luptă din primul război mondial HMS  Repulse și ar fi trebuit să aibă și noul portavion HMS  Indomitable cu un escadron de uragane maritime . Însă transportatorul a fost întârziat pentru reparații după ce a încetat în portul din Kingston, Jamaica . Opt bombardiere de nivel bimotor Mitsubishi G3M Nell și 17 torpile Nell au găsit cele două nave capitale fără acoperire aeriană în plină zi. Au înregistrat doar o singură lovitură de bombă pe Repulse și o singură lovitură de torpilă pe Prince of Wales . Torpila a lovit acolo unde arborele elicei portului exterior a ieșit din corpul navei și prințul de Wales a luat 2.400 de tone (2.400 de tone lungi; 2.600 de tone scurte) de apă printr-o glandă de pupă ruptă. Nava de luptă a enumerat 12 grade până la port, împiedicând pistolele antiaeriene de 5,25 inci de la tribord să se deprime suficient de jos pentru a descuraja mai multe torpilotere. O a doua escadronă, de data aceasta a bombardierelor Mitsubishi G4M Betty , a atacat acum ambele nave. Repulse a evitat 19 torpile prin direcția abilă, dar acum G4M-urile au atacat arcul de ambele părți și au marcat un alt lovit. Aproape în acest moment, Repulse a transmis radio pentru luptătorii defensivi. O escadronă formată din 10 Brewster Buffalo din Forțele Aeriene Regale Australiene a sosit o oră mai târziu pentru a-l privi pe Prince of Wales scufundându-se. Repulsia se scufundase deja. Fiecare navă fusese lovită de patru torpile din 49 trase. Japonezii au pierdut patru avioane. Nici G3M și nici G4M nu purtau armament defensiv, care fusese dezbrăcat pentru a-și extinde raza de acțiune. Prezența luptătorilor aliați moderni pentru a apăra cele două nave capitale ar fi putut duce la un rezultat diferit.

La 12 februarie 1942, Bristol Beauforts a fost trimis pentru a intercepta crucișătorul german Prinz Eugen de pe Trondheim, Norvegia . Prinz Eugen îl însoțise pe Bismarck în Atlantic, dar s-a întors la Brest. Pentru prima dată, Beaufort au fost însoțiți de Bristol Beaufighters și Bristol Blenheims . Într-o nouă tactică RAF, Blenheim-urile au acționat ca momeli, făcând simulări de torpile, în timp ce Beaufighters, o dezvoltare a Beaufortului echipat cu patru tunuri de 20 mm, a împușcat tunerii antiaerieni. Acest lucru a fost menit să ofere Beaufort-urilor o torpilă clară. Cu toate acestea, niciunul dintre cei 28 de Beaufort nu a reușit, iar trei avioane s-au pierdut.

Bombardierul standard al Marinei Statelor Unite în 1942 a fost Douglas TBD Devastator , care a zburat pentru prima dată în 1935 și s-a îmbarcat pe transportatorii Flotei Pacificului în 1937. La 7 mai 1942, Devastators au scufundat portavionul japonez Shōhō în Bătălia de la Marea Coralilor , dar nu a reușit să scufunde portavionul Shōkaku a doua zi.

La bătălia de la Midway din 4 iunie 1942, 41 de Devastatori lansați de la trei transportatori americani nu au reușit să înregistreze o singură lovitură de torpilă și doar șase avioane s-au întors, restul căzând în mâinile patrulelor aeriene de luptă Mitsubishi A6M Zero și a focului antiaerian al navelor . Atacurile fuseseră slab coordonate, dar echipajele Devastator au fost creditate că au scos din poziție apărătorul A6M Zeros, precum și că au împiedicat transportatorii japonezi să-și lanseze aeronava, așa că trei dintre cei patru transportatori au fost prinși cu punțile pline de combustibil și planuri armate atunci când bombardierele americane au lovit prin surprindere. Cu toate acestea, Devastatorul a fost imediat retras din serviciul de primă linie. Succesorul Devastatorului, Grumman TBF Avenger , a sosit prea târziu la Pearl Harbor pentru a fi încărcat pe transportatori pentru bătălia de la Midway. Cu toate acestea, șase au fost zburate din insula Midway . Nu s-au descurcat mai bine, cu cinci pierdute fără un singur hit.

Răzbunătorii au devenit mai de succes pe măsură ce tactica s-a îmbunătățit și echipajele au devenit mai pricepuți. La 24 august 1942, 24 de răzbunători au scufundat transportatorul ușor Ryūjō la bătălia Solomonilor de Est . La Guadalcanal , Răzbunătorii din Marine și Marine Corps au ajutat la finalizarea corăbiei Hiei , care pierduse direcția după ce a fost avariată noaptea precedentă.

Beauforts a avut, de asemenea, mai mult succes când s-au mutat în Malta pentru a ataca navele de război și transporturile italiene. Ofițerul de zbor Arthur Aldridge a descoperit un convoi păzit de crucișătorul greu Trento la începutul zilei de 14 iunie 1942, la aproximativ 320 km la est de Malta. La fel ca în atacul asupra Lützow , Beaufort a fost confundat cu un Junkers Ju 88, iar Aldridge l-a lovit pe Trento cu torpila sa; nava a fost în cele din urmă terminată de submarinul HMS  Umbra  (P35) , care se afla în apropiere.

La bătălia de la Marea Sibuyan , cu o acoperire aeriană japoneză mică sau deloc opusă, avioanele americane au concentrat majoritatea atacurilor lor împotriva lui Musashi , scufundând-o cu aproximativ 19 torpile care i-au provocat inundații puternice care i-au dezactivat ingineria (bombardierele de scufundări au înregistrat și aproximativ 17 loviturile unei bombe), în timp ce o torpilă aeriană a schilodit crucișătorul greu Myōkō, care nu a fost niciodată reparat pentru restul războiului.

Explozia cuirasatului Yamato după ce a fost atacat de avioanele US Navy .

Acțiunea a continuat în Pacific, unde ultimul atentat cu bombă torpilă a avut loc la 7 aprilie 1945. Răzbunătorii din Yorktown căutau între corabia Okinawa și Honshu cuirasatul japonez Yamato , care a fost escortat de crucișătoare și distrugătoare. Misiunea ei a fost să încalce pe Okinawa pentru a furniza artilerie grea plutitoare pentru trupele apărătoare în așteptata invazie pe mare a aliaților. Armele ei de 18,1 inci ar fi putut crea ravagii printre ambarcațiunile de aterizare fragile. Yamato și sora ei, Musashi, erau cele mai mari și mai puternice corăbii din lume. Escadra condusă de locotenentul Tom Stetson a găsit crucișătorul, care era ținta principală, deja scufundându-se, așa că șase avioane au fost detașate pentru a ataca Yamato . Unul în care Frederick E. Wicklund a fost artilerul de coadă și operatorul de radar / radio s-a detașat de formațiune în timp ce urca în nori puternici. Pilotul, locotenentul Grady Jean, i-a întrebat la rândul său pe fiecare echipaj dacă doresc să facă un atac solo, care se va dovedi suicid. Echipajul a trimis decizia către comandant, care a evitat cu îndemânare focul antiaerian și stropirile de 18 inci de pe armele mari ale Yamato pentru a-și elibera torpila. Wicklund își amintise dintr-un briefing că Yamato avea blistere torpile la o adâncime de 22 ft (6,7 m), așa că s-a târât înapoi în fuzelaj pentru a reseta adâncimea de rulare a torpilei de la 10 ft (3,0 m) presetată pentru crucișător la 23 ft (7,0 m). Ulterior, el a explicat că nu a auzit nicio comandă pentru a face acest lucru și s-a îndoit dacă celelalte cinci avioane au făcut acest lucru. În cazul lor, torpilele lor ar fi explodat inofensiv împotriva veziculelor. Un echipaj a fotografiat explozia, în care resturile s-au ridicat la altitudinea lor de 91 de metri. Este posibil ca o torpilă să fi lovit depozitul de combustibil. Yamato rostogolit și sa scufundat, cu pierderea de 90 la suta din echipaj. Yorktown a pierdut zece avioane și doisprezece aircrew. Toți piloții implicați în atac au primit Medalia Marinei și fiecărui echipaj distincția Flying Cross .

Înlocuirea și perimarea

Torpilele folosite la începutul secolului al XX-lea au călătorit sub apă cu aproximativ 40 de noduri (74 km / h; 46 mph) - o viteză ușor de egalat de distrugătoare și chiar cuirasate rapide care ar putea face 32 de noduri (59 km / h; 37 mph) . În consecință, un căpitan iscusit putea sustrage deseori torpilele. De exemplu, când HMS  Repulse a fost atacat la 10 decembrie 1941 , ea a evitat 19 torpile, înainte ca avioanele japoneze să atace simultan din ambele cartiere înainte.

Caltech a dezvoltat racheta de aeronave de mare viteză „Holy Moses” de 130 mm (5 in), cu un focos de 24 kg (11 kg) pentru marina SUA. A fost dus de urgență în Europa pentru a fi folosit în Ziua Z și ulterior folosit de avioanele Marinei din Pacific.

Avioane de atac / lovire cu mai multe roluri

Un bombardier japonez B7A Ryusei (Shooting Star) cu torpile.

Până la începutul celui de-al doilea război mondial, tehnologia aeronavelor a crescut în măsura în care torpiloterapiile specializate nu mai erau necesare.

Modelele cu mai multe roluri au fost adesea adaptate din: bombardiere de scufundare cu un singur motor, precum Aichi B7A Ryusei , Curtiss SB2C Helldiver și Fairey Barracuda sau; bombardiere ușoare cu două motoare terestre / avioane de atac , precum Bristol Beaufighter , Douglas A-20C (Boston IIIA), Junkers Ju 88 și Tupolev Tu-2 .

Pe măsură ce războiul a progresat, au apărut și design-uri cu un singur loc - omițând rolurile de artiler, bombardier / bombarder și / sau observator. Această configurație a fost favorizată în special de US Navy și a inclus Martin AM Mauler și Douglas A-1 Skyraider , ambele putând transporta până la trei torpile. Un alt concept, luptătorul de torpile , cunoscut și sub numele de luptător de grevă, a fost destinat să aibă și capacități de superioritate aeriană - atunci când nu transporta sau a renunțat la torpilă. Cu toate acestea, cerințele radical diferite ale acestor două roluri au creat constrângeri de proiectare care au făcut dificil pentru un singur design să exceleze la ambele. În timp ce unii luptători de torpile au fost puși în producție, precum Fiat G.55S și Blackburn Firebrand , rareori au lansat torpile pe navele inamice.

Din 1946, Marina SUA a renunțat oficial la denumirile sale separate pentru bombardiere de scufundări și torpile și a introdus o singură denumire „Atac”, similară cu cea deja utilizată de USAAF. În schimb, serviciile aeriene navale din Marea Britanie și din alte țări ale Commonwealth-ului au persistat cu bombe torpile specializate, cum ar fi Grumman Avenger, până la începutul anilor 1960.

În timp ce importanța torpilelor lansate cu aer a scăzut, în raport cu rachetele antibarc , în timpul Războiului Rece și ulterior, acestea au fost reținute de numeroase servicii aeriene și sunt acum livrate în general de avioane de război antisubmarin și de patrulare maritimă .

Tactică

Atacul japonez a coordonat USS Hornet în timpul bătăliei de la Santa Cruz

O limitare crucială a unui bombardier cu torpile a fost că a trebuit să zboare un curs lung și drept la o altitudine constantă de 30 m (98 ft) către nava țintă înainte de a-și lansa torpila. Torpile erau arme foarte complicate și erau predispuse la deteriorare atunci când aterizau pe apă, mai ales pe un val; erau vizate în mod ideal către fundul unui val, dar acest lucru era dificil de realizat în practică.

În timpul unei torpile, aeronavele atacante erau ținte ușoare pentru apărarea luptătorilor de patrulare aeriană de luptă. Mai mult, avioanele torpile au fost, de asemenea, extrem de vulnerabile la focul antiaerian.

Atac de torpilă „nicovală”

În anii 1930, Marina Imperială Japoneză a dezvoltat cel mai bun mod prin care bombardierele cu torpile obțineau un succes. Au folosit un „atac cu nicovală”, în care două grupuri de avioane torpile s-au apropiat de arcul navei țintă din spate la un unghi de aproximativ 45 de grade, câte unul pe fiecare parte a navei. Torpilele urmau să fie lansate la aceeași distanță de navă; acest lucru ar fi asigurat o lovitură indiferent de locul în care nava ar fi încercat să manevreze. În practică, acest tip de atac a fost dificil de coordonat și, prin urmare, extrem de rar. De regulă, patrulele aeriene de luptă și focul antiaerian se despărțeau rapid de apropierea formațiunilor de avioane, forțând fiecare aeronavă să atace singură. La Pearl Harbor, navele erau aliniate și practic staționare, așa că primul val de atac de 40 de torpile bombardiere înarmate cu torpile de tip 91 , din 183 de avioane, au reușit să lovească navele în larg, deoarece apărătorii au fost prinși prin surprindere.

Bombardierele cu torpile au fost folosite cel mai bine ca parte a unui atac coordonat cu alte tipuri de aeronave. De exemplu, în timpul atacului cuirasatului Yamato , avioanele de vânătoare au îmbrăcat nava cu mitraliere pentru a suprima focul de arme antiaeriene, în timp ce bombardierele de scufundări au încercat să provoace ravagii și să provoace daune în partea de sus, lăsând astfel torpilanele nemolestate în cursele lor de atac. .

Cu toate acestea, dacă atacatorii nu au reușit să obțină superioritate aeriană sau surpriză, torpiloteristele au suferit pierderi mari, indiferent dacă tipul era învechit sau nu. Acest lucru este exemplificat cel mai bine la Bătălia de la Midway, unde bombardierele de scufundare Air Group Eight au ratat transportatorii japonezi. Torpedo Squadron 8 (VT-8, de la Hornet ), condus de locotenentul comandant John C. Waldron , a văzut transportatorii inamici și a atacat fără nicio coordonare cu bombardiere de scufundări sau cu acoperire de luptă. Fără escortă de luptător, fiecare Devastator TBD al VT-8 a fost doborât fără a provoca daune, însemnând George H. Gay, Jr. fiind singurul supraviețuitor. VT-8 a fost urmat de Torpedo Squadron 6 (VT-6, de la Enterprise ). VT-6 s-a confruntat aproape cu aceeași soartă, fără niciun rezultat de arătat pentru efortul său. Torpedo Squadron 3 (din Yorktown ) a urmat apoi aceeași rutină, în ciuda faptului că VT-3 avea șase escorte de luptă Grumman F4F Wildcat . Patrula aeriană de luptă japoneză, care a zburat cu mult mai rapid Mitsubishi A6M2 „Zeros”, a făcut o scurtă operație a torpilotoarelor TBD neînsoțite, lente și subarmate. Câteva TBD-uri reușite ajung în câțiva pași de distanță de ținte înainte de a-și lăsa torpilele.

La Bătălia din Insulele Santa Cruz din 1942, Nakajima B5N Kate , în ciuda faptului că a fost în serviciu din 1935, a jucat un rol cheie în scufundarea USS Hornet , în timp ce noile torpitoare Grumman TBF Avenger nu au reușit să lovească un transportator de flotă.

Când țintele erau nave capabile să manevreze la viteză mare și, prin urmare, mult mai greu de lovit, torpilele s-au dovedit mai puțin eficiente, cu excepția cazurilor în care echipajele care le lansau erau special bine pregătite. Cu toate acestea, chiar și o singură torpilă lovită pe o navă de război inamică ar putea să o paralizeze decisiv, mai ales în cazul navelor fără centură blindată (crucișătoarele și portavioanele aveau adesea vezicule pentru torpile, dar acestea nu erau la fel de extinse ca cele ale cuirasatelor). Chiar și pe navele de luptă puternic blindate, nu exista nimic care să protejeze cârma și elicele de la pupa, așa cum s-a demonstrat în cazurile Bismarck și Prince of Wales și Repulse , și puțini aveau centura lor de protecție extinsă la extremități și o gaură făcută în arc ar putea fi forțat să fie mai larg de presiunea apei, care ar putea fi cataramată și zdrobită pereții interni blindați, care funcționau împotriva lui Yamato .

Piloți de bombardier remarcabili

Vezi si

Referințe

linkuri externe